দুকাতি মাল্টিস্ট্রাডা 1260 এন্ডুরোয় যাত্রা: রাশিয়ার হৃদয় পেরিয়ে

প্রায় দুই সপ্তাহ ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা ১২৬০ এন্ডুরো ছিল আমার বিশ্বস্ত ভ্রমণসঙ্গী—মজবুত ক্রসওভার গঠনে ইতালীয় সৌন্দর্যের সারাংশ। আমার পথ বেঁকে গেছে কারেলিয়ার রহস্যময় অরণ্যের মধ্য দিয়ে, দূরে নেকড়ের ডাক ভেসে এসেছে, আর বিশাল আর্কটিক আকাশের নিচে রিবাচি উপদ্বীপের অক্ষত শ্যাওলার বিছানায় আমি শান্তি পেয়েছি। এই অভিযান বড় ট্যুরিং এন্ডুরো মোটরসাইকেলের উদ্দেশ্য ও আত্মাকে সত্যিকার অর্থে প্রমাণ করেছে।

শ্রেণি এবং তার শাসকেরা

বড় ট্যুরিং এন্ডুরো শীর্ষ নির্মাতাদের প্রকৌশল দক্ষতার চূড়া, যেখানে বিএমডব্লিউ, কেটিএম এবং ডুকাটি আধিপত্য করে। এই শ্রেণি সুজুকি V-Strom 1000 ও ইয়ামাহা XT1200Z Super Tenere-এর চেয়েও এগিয়ে, কারণ এখানে রয়েছে বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন, বাঁকে কাজ করা উন্নত অ্যান্টি-লক ব্রেক ব্যবস্থা এবং অসংখ্য নিরাপত্তা সেন্সর—সামনের চাকা ওঠা নিয়ন্ত্রণ থেকে শুরু করে, মজার ছলে বললে, রাস্তার ধারের কফির মান বিচার করা পর্যন্ত।

ডুকাটি এন্ডুরোর বিবর্তন

ডুকাটি ১২০০ এন্ডুরো উচ্চ মান স্থাপন করেছিল, কিন্তু নতুন ১২৬০ এন্ডুরো সীমা আরও এগিয়ে নিয়েছে। ইঞ্জিনের ক্ষমতা বেড়ে ১২৬২ ঘনসেন্টিমিটার হয়েছে, শক্তি ১৫২ থেকে ১৫৮ অশ্বশক্তি, আর ১২৮ নিউটন-মিটার টর্ক ৩৫০০ থেকে ৫০০০ আবর্তন/মিনিট পর্যন্ত সমানভাবে পাওয়া যায়। আশ্চর্যজনকভাবে সামনের ফর্ক ও একক শক শোষকের চলন ২০০ থেকে কমিয়ে ১৮৫ মিমি করা হয়েছে, যাতে আসনের উচ্চতা ও মোটরসাইকেলের ভারকেন্দ্র কমে। এতে কি অফ-রোড ক্ষমতা কমে? বিজ্ঞান কল্পকাহিনির মতো ডুকাটি স্কাইহুক সাসপেনশন ইভো ব্যবস্থা এই পরিবর্তনের ভারসাম্য রাখার দাবি করে।

যন্ত্রপাতি প্যানেল, নিয়ন্ত্রণ ও মালপত্র

রঙিন পাঁচ ইঞ্চি TFT পর্দা প্রথমে অতিরিক্ত তথ্যপূর্ণ মনে হয়, কিন্তু এতে এমন সুবিধা আছে যা সব বিলাসবহুল গাড়িতেও নেই। DWC ও DTC বন্ধ—এটাই আমার পছন্দ: সামনের চাকা ওঠা ও ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ নিষ্ক্রিয় করেছিলাম।

বাম হ্যান্ডেলবারের অসংখ্য বোতামে দ্রুত অভ্যস্ত হওয়া যায়; সবকিছু যৌক্তিকভাবে সাজানো এবং অপ্রয়োজনীয় নড়াচড়া লাগে না।

ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা বহু পাথরের আঘাত সহ্য করেছে, তবে এর ছোট আকার কিছুটা উদ্বেগের—অতিরিক্ত রক্ষাকবচ লাগানো উত্তম।

ডুকাটি ১২৬০ এন্ডুরোর সরকারি পাশের বাক্স টুরাটেক তৈরি করে: বামটি ৪৫ লিটার এবং যেকোনো হেলমেট সহজে রাখে, ডানটি ৪০ লিটার এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার কারণে সামান্য ছোট।

জীবনের সেরা অভিযান

ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা ১২৬০ এন্ডুরোর প্রকৃত ক্ষমতা বুঝতে আমি কারেলিয়া পেরিয়ে রিবাচি উপদ্বীপ পর্যন্ত এক মহাযাত্রায় বেরিয়ে পড়ি, যা রাশিয়ার অন্যতম পশ্চিমতম প্রান্ত। ৬০০০ কিলোমিটারের এই ভ্রমণের প্রায় অর্ধেক ছিল নানা ধরনের কাঁচা রাস্তা, আর শুরু ও শেষ দুটোই মস্কোতে। তারাভরা আকাশের নিচে রাত ও কঠিন ভূখণ্ডসহ এটি ছিল সহনশীলতা ও মানসিকতার পরীক্ষা। আমার সঙ্গী ছিল বহুমুখী মাল্টিস্ট্রাডা ৯৫০ S এবং চঞ্চল স্ক্র্যাম্বলার ডেজার্ট স্লেড, আর সহযোগী গাড়ি ছিল শক্তপোক্ত ফোক্সভাগেন আমারক ক্যানিয়ন।

সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত প্রথম ৭০০ কিলোমিটার ছিল মোহনীয় রুশ উত্তরের ভূমিকা। ৩০ লিটারের জ্বালানি ট্যাংক ও ২৫৪ কেজি ওজন থাকা সত্ত্বেও ডুকাটি ১২৬০ এন্ডুরো পাকা রাস্তায় অসাধারণ। এটি নেকেড মোটরসাইকেলের কাঁচা শক্তি ও ট্যুরিং মোটরসাইকেলের আরাম একত্র করে, সহজেই উচ্চমানের স্পোর্টস কারের কাছাকাছি গতিতে চলতে পারে এবং তবুও চমৎকার আরাম ও দক্ষতা বজায় রাখে।

কারেলিয়ার ভেতরে

সেন্ট পিটার্সবার্গে আমরা মোটরসাইকেলে পিরেলি স্করপিয়ন র‍্যালি টায়ার লাগিয়ে সামনে থাকা অফ-রোড অভিযানের জন্য প্রস্তুত হলাম। ভত্তোভারা যাওয়ার পথ ছিল ইতিহাস ও প্রাকৃতিক সৌন্দর্যে সমৃদ্ধ, যা কারেলিয়ার বহুমাত্রিক চরিত্রের প্রমাণ।

কারেলিয়া আমার মনে অমোচনীয় ছাপ রেখে গেছে—প্রকৃতি ও ইতিহাসের এক মুগ্ধকর মহাকাব্যের অধ্যায়ের মতো। কেম ও উমবা শহর তাদের আসল রুশ স্নানঘরের জন্য মনে রয়ে গেছে; বার্চ ও নতুন কাঠের গন্ধ যেন এখনও আমাকে ঘিরে আছে।

দ্বিতীয় দিনের মধ্যে ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা ১২৬০ ও আমি যেন একসঙ্গে কাজ করছিলাম। আমি এন্ডুরো ইঞ্জিন মোড বেছে নিই, সামনের চাকার অ্যান্টি-লক ব্রেক সক্রিয় রেখে পেছনেরটি পুরোপুরি বন্ধ করি। ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণও বন্ধ ছিল। সাসপেনশনের চলন কমলেও অফ-রোড ক্ষমতা চমৎকার ছিল, যদিও মাঝে মাঝে ইঞ্জিন রক্ষাকবচে আঘাত পরিবর্তনের কথা মনে করিয়ে দিত। সহকর্মীর চালানো মাল্টিস্ট্রাডা ৯৫০ S খারাপ ভূখণ্ডেও সহজে ৯০–১০০ কিমি/ঘণ্টা ধরে রাখত, আমাকে একই গতিতে চলতে উৎসাহিত করত।

শুরুতে সহযোগী গাড়িতে রাখা স্ক্র্যাম্বলার ডেজার্ট স্লেড রিবাচির অফ-রোড পথ পেয়ে সত্যিকারের উজ্জ্বল হয়ে ওঠে। ভারী ডুকাটি ভাইদের তুলনায় এটি ছিল চটপটে ও সহজ, আর বড় মডেলগুলোর যেখানে তীব্র মনোযোগ দরকার হতো, সেখানে সহজেই এগিয়ে যেত।

ওজনের সমস্যা

মাল্টিস্ট্রাডা ১২৬০ S বা বিএমডব্লিউ-র ‘বড় হাঁস’-এর মতো দানবের মূল সমস্যা তাদের ওজন। প্রায় এক-চতুর্থাংশ টন মোটরসাইকেল কাদা বা বালির মধ্যে সামলানো অভিজ্ঞ চালকের জন্যও কঠিন। কম অভিজ্ঞদের জন্য পাকা রাস্তা থেকে মাত্র একশ মিটার দূরে যাওয়াই ভয়ের হতে পারে।

রিবাচি ও নেমেৎসকি অন্তরীপ

কিন্তু অভিযানের আসল আত্মা ছিল পাকা রাস্তার আরামের বাইরে। কারেলিয়ার শান্ত প্রাকৃতিক দৃশ্যে এক সপ্তাহ কাটানোর পর আমরা কানেন্তিয়াভর হ্রদ ও রিবাচি উপদ্বীপে পৌঁছাই। পরবর্তী তিন দিন আমার মোটরসাইকেল যাত্রার সবচেয়ে সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতার মধ্যে পড়ে। নদী পার হওয়া থেকে শুরু করে দুর্গম ভূখণ্ডে ছড়িয়ে থাকা যুদ্ধের বেদনাদায়ক চিহ্ন দেখা—সবকিছু গভীরভাবে স্পর্শ করেছিল।

নেমেৎসকি অন্তরীপে শিবির, নরওয়ের উপকূলের দিকে তাকানো এবং ৪০ কিলোমিটারের উত্তেজনাপূর্ণ ফেরার পথ—যেখানে আমাদের আটকে পড়া আমারকও উদ্ধার করতে হয়েছিল—অভিযানকে আরও স্মরণীয় করে তোলে। সম্পূর্ণ অন্ধকারে রিবাচি পার হওয়া, যখন স্ক্র্যাম্বলারের জ্বালানি ট্যাংক আবারও খালি, পাকা রাস্তার একঘেয়েমির সম্পূর্ণ বিপরীত ছিল।

এই অভিজ্ঞতাগুলো আমাকে আমার আর্থিক সিদ্ধান্ত নিয়ে নতুন করে ভাবতে এবং নিজের পূর্বধারণাকে প্রশ্ন করতে বাধ্য করেছে। আশ্চর্যজনকভাবে পুরো ভ্রমণে একটি ডুকাটিও বিকল হয়নি।

ছবি: দিমিত্রি ও লিওনিদ গ্রিনবার্গ | আর্তিওম লেপেশিন | নিকিতা কলোবানভ

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: উত্তরের নীরবতা, অথবা আর্কটিক অঞ্চলে ইতালীয়রা। ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা ১২৬০ এন্ডুরোতে ভ্রমণ

দেশ অনুযায়ী তথ্য

• রাশিয়ায় আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিট