ដំណើរលើ Ducati Multistrada 1260 Enduro៖ ឆ្លងកាត់បេះដូងរុស្ស៊ី

អស់រយៈពេលជិតពីរសប្តាហ៍ Ducati Multistrada 1260 Enduro បានក្លាយជាដៃគូដំណើរដ៏ស្មោះត្រង់របស់ខ្ញុំ ដោយបង្ហាញអត្តសញ្ញាណបែបអ៊ីតាលីនៅក្នុងរូបរាងក្រហមក្រហាយរឹងមាំ។ ដំណើររបស់ខ្ញុំបានវង់កាត់ព្រៃអាថ៌កំបាំងនៃ Karelia ស្តាប់សម្លេងចចកហ៊ោពីចម្ងាយ ហើយខ្ញុំបានរកឃើញភាពស្ងប់ស្ងាត់លើព្រំស្លែធម្មជាតិរបស់ឧបទ្វីប Rybachy ក្រោមមេឃអាកទិកដ៏ទូលំទូលាយ។ ការផ្សងព្រេងនេះបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីគោលបំណង និងស្មារតីរបស់ម៉ូតូទេសចរណ៍ enduro ខ្នាតធំ។

ថ្នាក់របស់វា និងអ្នកណាដែលគ្រប់គ្រង

ម៉ូតូទេសចរណ៍ enduro ខ្នាតធំតំណាងឱ្យកំពូលនៃវិស្វកម្មពីក្រុមហ៊ុនផលិតឈានមុខ ហើយបង្កើតជាពិភពពិសេសមួយដែល BMW, KTM និង Ducati គ្រប់គ្រង។ ផ្នែកនេះលើសពីអ្វីដែល Suzuki V-Strom 1000 និង Yamaha XT1200Z Super Tenere ផ្តល់ជូន ដោយមានបច្ចេកវិទ្យាកម្រិតខ្ពស់ដូចជា suspension កែតម្រូវដោយអេឡិចត្រូនិក, ABS សម្រាប់កោងផ្លូវ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសុវត្ថិភាពជាច្រើន — ចាប់ពីការគ្រប់គ្រងការលើកកង់មុខ រហូតដល់ស្ទើរតែអាចវាយតម្លៃកាហ្វេតាមផ្លូវបាន។

ការវិវត្តរបស់ Ducati Enduro

Ducati 1200 Enduro បានកំណត់ស្តង់ដារខ្ពស់រួចហើយ ប៉ុន្តែ 1260 Enduro ថ្មីបានរុញព្រំដែនបន្ថែមទៀត។ ម៉ាស៊ីនបានកើនដល់ 1262 cc កម្លាំងកើនពី 152 ទៅ 158 សេះ ខណៈកម្លាំងបង្វិល 128 Nm មានជួររលូនពី 3500 ដល់ 5000 rpm។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ suspension travel ត្រូវបានកាត់ពី 200 ទៅ 185 mm ទាំង fork ខាងមុខ និង mono-shock ដើម្បីបន្ថយកម្ពស់កៅអី និងចំណុចកណ្ដាលទម្ងន់របស់ម៉ូតូ។ តើវាប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវឬទេ? ប្រព័ន្ធ Ducati Skyhook Suspension Evo ដែលដូចជាបច្ចេកវិទ្យាពីរឿងវិទ្យាសាស្ត្រ អះអាងថាអាចសម្របសម្រួលការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបាន។

ផ្ទាំងឧបករណ៍ ការគ្រប់គ្រង និងសម្ភារៈ

អេក្រង់ TFT ពណ៌ 5 អ៊ីញលើផ្ទាំងឧបករណ៍ដំបូងមើលទៅមានព័ត៌មានច្រើនពេក ប៉ុន្តែវាមានមុខងារដែលសូម្បីតែរថយន្តប្រណិតមួយចំនួនក៏មិនមាន។ DWC & DTC នៅទីតាំងបិទ — នេះជាជម្រើសរបស់ខ្ញុំ៖ ខ្ញុំបានបិទការគ្រប់គ្រងលើកកង់មុខ និងការគ្រប់គ្រងការចាប់ផ្លូវ។

ការស៊ាំជាមួយប៊ូតុងជាច្រើននៅខាងឆ្វេងកើតឡើងយ៉ាងលឿន; អ្វីៗត្រូវបានដាក់តាមហេតុផល និងមិនទាមទារចលនាដែលមិនចាំបាច់។

ការពារ crankcase បានទ្រាំការបុកថ្មរាប់សិបដង ប៉ុន្តែទំហំមិនធំរបស់វានៅតែធ្វើឱ្យព្រួយ — ដាក់ការពារបន្ថែមប្រសើរជាង។

ប្រអប់ចំហៀងផ្លូវការរបស់ Ducati 1260 Enduro ផលិតដោយ Touratech៖ ខាងឆ្វេងមាន 45 លីត្រ (ដូចក្នុងរូប) អាចដាក់មួកសុវត្ថិភាពបានយ៉ាងងាយ ខាងស្តាំ 40 លីត្រ តូចជាងបន្តិចដោយសារបំពង់ផ្សែង។

បេសកកម្មនៃជីវិត

ដើម្បីយល់ពិតប្រាកដពីសមត្ថភាព Ducati Multistrada 1260 Enduro ខ្ញុំបានចេញដំណើរបេសកកម្មធំមួយតាម Karelia ទៅឧបទ្វីប Rybachy ដែលជាចំណុចខាងលិចបំផុតនៃរុស្ស៊ី។ ដំណើរ 6000 គីឡូម៉ែត្រនេះ ពាក់កណ្ដាលលើផ្លូវដីចម្រុះ ចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៅម៉ូស្គូ។ វាជាការសាកល្បងការអត់ធ្មត់ និងស្មារតី ជាមួយយប់ក្រោមផ្កាយ និងដីធ្លីលំបាក។ ដៃគូរបស់ខ្ញុំមាន Multistrada 950 S ដែលប្រើបានច្រើនបែប និង Scrambler Desert Sled ដ៏ស្វាហាប់ ខណៈ Volkswagen Amarok Canyon ដ៏រឹងមាំជាយានជំនួយ។

700 គីឡូម៉ែត្រដំបូងទៅសាំងពែតែប៊ួគ គឺជាការណែនាំចូលទៅកាន់ភាគខាងជើងរុស្ស៊ីដ៏ទាក់ទាញ។ ទោះមានធុងប្រេង 30 លីត្រ និងទម្ងន់ 254 គីឡូក្រាម Ducati 1260 Enduro បានបង្ហាញថាគ្មានគូប្រៀបលើអាស្វាល់។ វារួមបញ្ចូលកម្លាំងសុទ្ធរបស់ម៉ូតូ naked ជាមួយផាសុខភាពរបស់ម៉ូតូទេសចរណ៍ ហើយអាចរត់ក្នុងល្បឿនប្រហាក់ប្រហែលរថយន្តស្ព័រកម្រិតខ្ពស់ ខណៈរក្សាផាសុខភាព និងប្រសិទ្ធភាពបានយ៉ាងល្អ។

ចូល Karelia

នៅសាំងពែតែប៊ួគ យើងបានបំពាក់ម៉ូតូជាមួយសំបកកង់ Pirelli Scorpion Rally ដើម្បីត្រៀមសម្រាប់ដំណើរក្រៅផ្លូវ។ ផ្លូវទៅ Vottovaara ពោរពេញដោយប្រវត្តិសាស្ត្រ និងសម្រស់ធម្មជាតិ ដែលបង្ហាញពីភាពសម្បូរបែបរបស់ Karelia។

Karelia បានបន្សល់ស្នាមមិនអាចលុបបានលើខ្ញុំ ដូចជាជំពូកមួយនៃរឿងធម្មជាតិ និងប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏ទាក់ទាញ។ ទីក្រុង Kem និង Umba នៅតែស្ថិតក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំជាមួយសូណាបែបដើមៗ ហើយរហូតដល់ពេលនេះ ខ្ញុំដូចជានៅតែស្រង់ក្លិនដើម birch និងឈើថ្មី។

ដល់ថ្ងៃទីពីរ ខ្ញុំ និង Ducati Multistrada 1260 មានភាពសមស្របគ្នាពេញលេញ។ ខ្ញុំជ្រើសរបៀបម៉ាស៊ីន Enduro ជាមួយ ABS កង់មុខ និងបិទប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់ការចាក់សោកង់ក្រោយទាំងស្រុង។ ការគ្រប់គ្រងការចាប់ផ្លូវក៏ត្រូវបានបិទ។ ទោះ suspension travel ខ្លីជាងមុន ក៏សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវនៅតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ទោះការបុកខ្លះលើការពារម៉ាស៊ីនរំលឹកខ្ញុំអំពីការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ Multistrada 950 S ដែលមិត្តរួមការងារខ្ញុំជិះ អាចរក្សាល្បឿន 90–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងលើដីរដុបបានយ៉ាងងាយ ហើយជំរុញឱ្យខ្ញុំតាមឱ្យទាន់។

Scrambler Desert Sled ដែលដំបូងត្រូវដាក់ក្នុងយានជំនួយ បានបញ្ចេញសមត្ថភាពពិតនៅពេលចូលផ្លូវក្រៅផ្លូវរបស់ Rybachy។ បើប្រៀបធៀបនឹង Ducati ដែលធ្ងន់ជាង វាមានភាពរហ័សរហួន និងស្រាល ហើយឆ្លងកាត់ដីដែលទាមទារការផ្តោតខ្លាំងពីម៉ូតូធំៗបានយ៉ាងងាយ។

បញ្ហាទម្ងន់

បញ្ហារបស់សត្វធំដូច Multistrada 1260 S ឬ “ក្ងានធំ” របស់ BMW គឺទម្ងន់។ ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនជិតមួយភាគបួនតោនតាមភក់ ឬខ្សាច់ គឺជាកិច្ចការលំបាកសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកជិះមានបទពិសោធន៍។ សម្រាប់អ្នកមានបទពិសោធន៍តិច ការចាកចេញពីអាស្វាល់ត្រឹម 100 ម៉ែត្រក៏អាចគួរឱ្យខ្លាច។

Rybachy និង Cape Nemetsky

ប៉ុន្តែព្រលឹងនៃការផ្សងព្រេងស្ថិតនៅក្រៅផ្លូវអាស្វាល់ដែលមានផាសុខភាព។ បន្ទាប់ពីមួយសប្តាហ៍ក្នុងទេសភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់ Karelia យើងបានទៅដល់បឹង Kanentyavr និងឧបទ្វីប Rybachy។ បីថ្ងៃបន្ទាប់គឺក្នុងចំណោមបទពិសោធន៍ជិះម៉ូតូដ៏មានន័យបំផុតរបស់ខ្ញុំ។ ចាប់ពីឆ្លងទន្លេ រហូតដល់ឃើញសំណល់សង្គ្រាមដែលរាយប៉ាយលើដីរដុបនេះ អ្វីៗធ្វើឱ្យរំជួលចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។

ការបោះតង់នៅ Cape Nemetsky មើលទៅឆ្នេរន័រវែស និងដំណើរត្រឡប់ 40 គីឡូម៉ែត្រដ៏រំភើប ដែលសូម្បីតែត្រូវជួយ Amarok ជាប់ផុងរបស់យើង បានបន្ថែមរសជាតិដល់ការផ្សងព្រេង។ ការឆ្លងកាត់ Rybachy ក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង ខណៈធុងប្រេង Scrambler អស់ម្តងទៀត បង្កើតភាពផ្ទុយគ្នាខ្លាំងជាមួយផ្លូវអាស្វាល់ដ៏ឯកសណ្ឋាន។

បទពិសោធន៍ទាំងនេះធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតឡើងវិញអំពីជម្រើសហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្ញុំ និងសួរខ្លួនឯងអំពីទស្សនៈចាស់ៗ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល មិនមាន Ducati មួយគ្រឿងណាខូចខាតពេញដំណើរទាំងមូលទេ។

រូបថត៖ Dmitry និង Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ ភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃភាគខាងជើង ឬជនជាតិអ៊ីតាលីនៅតំបន់អាកទិក។ ដំណើរជាមួយ Ducati Multistrada 1260 Enduro

ព័ត៌មានតាមប្រទេស

• បណ្ណបើកបរអន្ដរជាតិ​នៅ រុស្ស៊ី