ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវការប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងការចាក់សោ (ABS)?

សូមស្រមៃថាអ្នកត្រូវបត់គេចចេញពីឧបសគ្គភ្លាមៗ ខណៈពេលកំពុងចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំង។ វាស្តាប់ទៅហាក់ដូចជាគ្រប់គ្រងបាន — ចុចហ្វ្រាំង បង្វិលចង្កូត កែតម្រូវទិសដៅ។ ប៉ុន្តែមានចំណុចសំខាន់មួយដែលការចុចហ្វ្រាំងខ្លាំងពេក បណ្តាលឱ្យកង់ចាក់សោ ហើយចាប់ពីពេលនោះមក អ្វីៗទាំងអស់ក៏ផ្លាស់ប្តូរ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលកង់របស់អ្នកចាក់សោ?

នៅពេលកង់ចាក់សោក្នុងអំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ស្ថានភាពពីរផ្សេងគ្នាខ្លាំងអាចកើតឡើង — អាស្រ័យលើថាតើឡានរបស់អ្នកមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងការចាក់សោ (ABS) ឬអត់។

គ្មាន ABS៖ មិនថាអ្នកបង្វិលចង្កូតខ្លាំងប៉ុណ្ណាក៏ដោយ ឡានក៏មិនផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដែរ។ កង់ដែលចាក់សោ និងរអិល បានដកហូតលទ្ធភាពធ្វើចលនាបញ្ឆោតរបស់អ្នកបើកបរទាំងស្រុង — យានយន្តគ្រាន់តែបន្តទៅមុខត្រង់ ដូចជាចង្កូតត្រូវបានដាច់ការតភ្ជាប់។ មានតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចស្តារស្ថានភាពវិញបាន ដោយការលែងជើងពីហ្វ្រាំងភ្លាមៗ ហើយប្រើការចាប់ហ្វ្រាំងជាជីពចរដែលគ្រប់គ្រងបាន ដើម្បីទាញការគ្រប់គ្រងមកវិញ។

មាន ABS៖ អ្នកបើកបរគ្រាន់តែត្រូវចុចហ្វ្រាំងឱ្យជាប់ ហើយបង្វិលចង្កូតធម្មតា។ ប្រព័ន្ធនឹងគ្រប់គ្រងផ្នែកដែលនៅសល់ទាំងអស់។

ការចាក់សោកង់ក៏មានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ ព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យយានយន្តរអិល ឬបែរទៅចំហៀង — ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពទាំងនេះ៖

• ផ្ទៃផ្លូវចម្រុះនៅក្រោមកង់ខុសៗគ្នា
• ការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើភ្លៅឡាន ដោយសារចលនាបញ្ឆោតមុន
• កង់មិនត្រូវគ្នារវាងភ្លៅឡាន
• កម្លាំងផ្នែកចំហៀង ដោយសារផ្ទៃផ្លូវទេរ ឬការប៉ះទង្គិច

ក្នុងករណីណាមួយក្នុងចំណោមនេះ ការកែតម្រូវទិសដៅនៅពេលដែលកង់បានចាក់សោហើយ គឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួច។

របៀបដែល ABS កាត់បន្ថយចម្ងាយចាប់ហ្វ្រាំង

ការកើនឡើងនៃចម្ងាយចាប់ហ្វ្រាំង គឺជាផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយនៃការចាក់សោកង់។ មូលហេតុនៅត្រង់រូបវិទ្យាជាមូលដ្ឋាន៖ កម្លាំងកកិតស្ថិត គឺធំជាងកម្លាំងកកិតរអិល។ ដើម្បីឈប់ឱ្យបានលឿនបំផុត សម្ពាធហ្វ្រាំងដ៏ល្អប្រសើរ ត្រូវរក្សាឱ្យកង់នៅតែបង្វិលនៅគែមនៃការចាក់សោ — មិនមែនចាក់សោទាំងស្រុងទេ។

ការនេះត្រូវបានវាស់វែងដោយតម្លៃមួយដែលគេហៅថា ការរអិលប្រែប្រួល ដែលមានចាប់ពី ០% (កង់រមៀលដោយសេរីដោយគ្មានការរអិល) ដល់ ១០០% (កង់ចាក់សោទាំងស្រុង)។ ការស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញថា ប្រសិទ្ធភាពចាប់ហ្វ្រាំងអតិបរមាសម្រេចបាននៅ ១៥–២០% នៃការរអិល — មានន័យថាកង់ដែលត្រូវចាប់ហ្វ្រាំងបង្វិលយឺតជាងកង់ដែលរមៀលដោយសេរីប្រមាណ ១៥–២០% នៅល្បឿនឡានដូចគ្នា។ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិករបស់ ABS រក្សាតម្លៃរអិលដ៏ល្អប្រសើរនេះជាបន្តបន្ទាប់ ដោយការចាក់សោ និងដោះសោកង់យ៉ាងលឿនក្នុងអំឡុងពេលឈប់។

ប្រវត្តិសង្ខេបនៃបច្ចេកវិទ្យា ABS

គ្រោះថ្នាក់នៃកង់ដែលចាក់សោ មិនត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយ រហូតដល់ទសវត្សរ៍ ១៩៧០។ អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវគឺ Mercedes-Benz ដែលបានចូលរួមជាមួយ Bosch ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធ ABS ផលិតកម្មដំបូងគេ ដែលត្រូវបានណែនាំនៅលើ Mercedes S-Class ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨–១៩៧៩។ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការមូលដ្ឋានដែលបង្កើតឡើងនៅពេលនោះ នៅតែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើន — គ្រាន់តែបានកែលម្អជាមួយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកទំនើបប៉ុណ្ណោះ។

តើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងការចាក់សោដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ABS គ្រប់គ្រងល្បឿនបង្វិលកង់ ដោយការកែតម្រូវសម្ពាធនៅក្នុងបំពង់ហ្វ្រាំង។ នេះជាដំណើរការម្តងមួយជំហានៗ៖

1. កង់នីមួយៗមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយ ដែលផ្ញើជីពចរអគ្គិសនីទៅកាន់ឧបករណ៍គ្រប់គ្រង ABS ក្នុងប្រេកង់ដែលសមាមាត្រនឹងល្បឿនបង្វិលរបស់កង់។
2. ប្រសិនបើល្បឿនបង្វិលរបស់កង់ខិតជិតសូន្យ ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងផ្ញើសញ្ញាទៅឧបករណ៍កែប្រែសម្ពាធធារាសាស្ត្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងបំពង់ហ្វ្រាំងនោះ។
3. បំពង់បិទបើកអគ្គិសនីបញ្ចេញសម្ពាធ ដោយបញ្ជូនទឹកហ្វ្រាំងលើសទៅកាន់ឧបករណ៍ផ្ទុកធារាសាស្ត្រ។
4. សម្ពាធធ្លាក់ចុះ រហូតដល់កង់ទាញការតោងមកវិញ ហើយបង្វិលឡើងវិញដល់ល្បឿន។
5. បន្ទាប់មក ABS បង្កើនសម្ពាធឡើងវិញយ៉ាងលឿន ដើម្បីបន្ថយល្បឿនកង់។
6. វដ្តនេះធ្វើឡើងម្តងហើយម្តងទៀត រហូតដល់ឡានឈប់ ឬអ្នកបើកបរលែងជើងពីហ្វ្រាំង។

ប្រព័ន្ធ ABS ៤ឆានែលទំនើប ត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវកម្លាំងចាប់ហ្វ្រាំងសម្រាប់កង់នីមួយៗដោយឯករាជ្យ — ជាការកែលម្អដ៏សំខាន់ ធៀបនឹងប្រព័ន្ធដំបូងៗ ដែលអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរការចាប់ហ្វ្រាំងទៅគ្រប់កង់ទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ។

តើអ្នកអាចចម្លង ABS ដោយការចាប់ហ្វ្រាំងជាជីពចរដោយដៃបានទេ?

អ្នកបើកបរខ្លះសួរថា៖ ហេតុអ្វីបានជាមិនគ្រាន់តែបូមហ្វ្រាំងដោយដៃ? នៅលើឡានដែលគ្មាន ABS ការចាប់ហ្វ្រាំងជាចង្វាក់ អាចជួយជៀសវាងឧបសគ្គ ក្នុងអំឡុងពេលឈប់បន្ទាន់ — អ្នកចាប់ហ្វ្រាំងរហូតដល់កង់ចាក់សោ បន្ទាប់មកលែងជើងភ្លាមៗដើម្បីបង្វិលចង្កូត រួចចាប់ហ្វ្រាំងម្តងទៀត។ វាជាបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវ ទោះបីជាវាបង្កើនចម្ងាយឈប់យ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។

បញ្ហានៅត្រង់ដែនកំណត់របស់មនុស្ស។ គ្មានអ្នកបើកបរណាម្នាក់ — មិនថាមានជំនាញ ឬបទពិសោធន៍ខ្ពស់ប៉ុណ្ណាក៏ដោយ — អាចចាប់ហ្វ្រាំងជាជីពចរបានលឿន ឬត្រឹមត្រូវដូចឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ABS បានឡើយ។ ប្រព័ន្ធនេះអាចចាក់សោ និងដោះសោកង់នីមួយៗប្រមាណ ១៥ ដងក្នុងមួយវិនាទី ដែលជារឿងហួសពីសមត្ថភាពមនុស្ស។

ABS, EBD និង Brake Assist៖ របៀបដែលពួកវាដំណើរការជាមួយគ្នា

នៅក្នុងយានយន្តទំនើបភាគច្រើន ABS ដំណើរការរួមជាមួយប្រព័ន្ធបំពេញបន្ថែម ដែលធ្វើឱ្យសុវត្ថិភាពចាប់ហ្វ្រាំងកាន់តែប្រសើរ៖

• EBD (ការបែងចែកកម្លាំងហ្វ្រាំងតាមអេឡិចត្រូនិក) — វាស់វែង និងកែតម្រូវកម្រិតការចាប់ហ្វ្រាំងសម្រាប់កង់នីមួយៗ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យចាប់ហ្វ្រាំងដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលបត់កោង ឬនៅលើផ្ទៃផ្លូវចម្រុះ ដោយការរកឃើញភាពខុសគ្នានៃល្បឿនបង្វិលកង់ ហើយកាត់បន្ថយកម្លាំងចាប់ហ្វ្រាំងនៅលើកង់ដែលមានការតោងតិច។
• Brake Assist — រកឃើញការចុចហ្វ្រាំងភ្លាមៗ និងខ្លាំង (សញ្ញានៃការចាប់ហ្វ្រាំងដោយភ័យស្លន់ស្លោ) ហើយបង្កើតសម្ពាធពេញលេញនៅក្នុងបំពង់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយផ្តល់សំណងសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចាប់ហ្វ្រាំងស្ទាក់ស្ទើរពេកក្នុងពេលបន្ទាន់។ វាមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយការចាប់ហ្វ្រាំងធម្មតាប្រចាំថ្ងៃឡើយ។

គួរកត់សម្គាល់ថា៖ នៅលើឡានដែលមាន ABS អ្នកគួរចុចហ្វ្រាំងឱ្យជាប់ដល់បាតក្នុងអំឡុងពេលឈប់បន្ទាន់។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយការចុចហ្វ្រាំងពេញលេញ — កុំទប់ស្កាត់ឡើយ។

ដែនកំណត់របស់ ABS៖ ពេលណាដែលវាអាចប្រឆាំងនឹងអ្នក

ABS មិនមែនជាដំណោះស្រាយជាសកលឡើយ។ មានលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ខ្លះ ដែល ABS ស្តង់ដារ អាចបណ្តាលឱ្យ ចម្ងាយចាប់ហ្វ្រាំងវែងជាង ធៀបនឹងយានយន្តដែលគ្មាន ABS៖

• ទឹកកកជាមួយកង់មានដែកស្នៀត — ដែកស្នៀតផ្តល់ការតោងអតិបរមា តែនៅពេលអត្រារអិលខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ ពេលដែលវាជីកចូលទៅក្នុងទឹកកកដូចក្រញ៉ាំ។ ABS ការពារការនេះ ដោយដោះកង់មុនពេលដែលដែកស្នៀតអាចចាប់ខាំ ដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។
• ផ្លូវដែលគ្របដោយព្រិល — នៅលើព្រិលជ្រៅ កង់ដែលចាក់សោ រុញព្រិលដែលត្រូវបង្ហាប់ឱ្យជាប់គ្នាទៅពីមុខ (បាតុភូត “ភ្ជួរ”) ដែលពិតជាកាត់បន្ថយចម្ងាយឈប់។ ABS ការពារការប្រមូលផ្តុំនេះ ដោយរក្សាឱ្យកង់នៅតែបង្វិល។
• ផ្ទៃផ្លូវរលុង (ខ្សាច់ ក្រួស ដីឥដ្ឋ) — គោលការណ៍ដូចគ្នាក៏អនុវត្តដែរ៖ កង់ដែលចាក់សោ ជីកចូល និងបង្កើតភាពធន់។ ABS លុបបំបាត់អត្ថប្រយោជន៍នេះ។
• ផ្លូវរដិបរដុប ឬមិនរាបស្មើ — ប្រសិនបើកង់លើកឡើងពីដីភ្លាមៗក្នុងអំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង ហើយចាក់សោ ABS អាចយល់ច្រឡំថាជាការរអិល ហើយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅគ្រប់បំពង់ហ្វ្រាំងផ្សេងទៀតដោយឥតប្រយោជន៍ បណ្តាលឱ្យឡានយោល និងបង្កើនចម្ងាយឈប់។ ប្រព័ន្ធផ្គាប់រំញ័រដែលថែទាំបានល្អ កាត់បន្ថយហានិភ័យនេះ។

ចំណុចសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំ៖ នៅលើផ្ទៃផ្លូវដែលមានទឹកកក គ្របដោយព្រិល ឬមិនទាន់ក្រាលកៅស៊ូ ឡានដែល គ្មាន ABS ពេលខ្លះអាចឈប់ក្នុងចម្ងាយខ្លីជាង។ នេះជាមូលហេតុដែលស្ថានភាពបើកបររដូវរងាខ្លះ ត្រូវការបច្ចេកទេសផ្សេងគ្នា ឬការកំណត់ ABS ឯកទេស។

តើ ABS មានតម្លៃសមនឹងលុយដែរឬទេ? តើស្ថិតិនិយាយយ៉ាងណា

បច្ចេកវិទ្យា ABS ទំនើបបន្តវិវត្តន៍។ ប្រព័ន្ធកម្រិតខ្ពស់ ឥឡូវនេះអាចអានសញ្ញាចូលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន សម្របខ្លួនទៅនឹងប្រភេទផ្ទៃផ្លូវ ហើយអនុវត្តក្បួនដោះស្រាយការចាប់ហ្វ្រាំងផ្សេងៗគ្នាស្របតាមនោះ។ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៅតែច្បាស់លាស់៖

នៅលើផ្ទៃផ្លូវស្ងួត និងសើម ប្រព័ន្ធ ABS ដែលកំណត់បានត្រឹមត្រូវ — រួមផ្សំជាមួយយានយន្តដែលថែទាំបានល្អ — ជាមធ្យមអាចកាត់បន្ថយចម្ងាយចាប់ហ្វ្រាំងបាន រហូតដល់ ២០% ខណៈពេលដែលរក្សាលទ្ធភាពរបស់អ្នកបើកបរក្នុងការបង្វិលចង្កូត និងធ្វើចលនាបញ្ឆោតពេញមួយការឈប់។ ក្នុងស្ថានភាពបន្ទាន់ ម៉ែត្របន្ថែមទាំងនោះ អាចបង្កើតភាពខុសគ្នាទាំងស្រុង។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e38cb.html