Ինչո՞ւ են արգելակները կարիք ունենում հակաարգելափակման համակարգի (ABS)

Պատկերացրեք, որ ուժեղ արգելակելու ընթացքում ստիպված եք շրջանցել հանկարծակի հայտնված խոչընդոտը։ Թվում է՝ դա կառավարելի է. սեղմում ես արգելակը, պտտում ղեկը, շտկում հետագիծը։ Բայց կա կրիտիկական պահ, երբ ոտնակը չափազանց ուժեղ սեղմելը հանգեցնում է անիվների արգելափակմանը, և այդ պահից ամեն ինչ փոխվում է։

Ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ ձեր անիվներն արգելափակվում են

Երբ արտակարգ արգելակման ընթացքում անիվներն արգելափակվում են, կարող են զարգանալ երկու բոլորովին տարբեր սցենարներ՝ կախված այն բանից, թե արդյոք ձեր մեքենան ունի հակաարգելափակման համակարգ (ABS), թե ոչ։

Առանց ABS-ի. Որքան էլ ուժեղ պտտեք ղեկը, մեքենան ուղղությունը չի փոխի։ Արգելափակված, սահող անիվները վարորդից ամբողջությամբ խլում են մանևրելու հնարավորությունը. տրանսպորտային միջոցը պարզապես շարժվում է ուղիղ առաջ, ասես ղեկն անջատված լինի։ Միայն փորձառու վարորդը կարող է վերականգնել վերահսկողությունը՝ կարճ ժամանակով բաց թողնելով արգելակի ոտնակը և կիրառելով վերահսկվող, իմպուլսային արգելակում։

ABS-ով. Վարորդը պարզապես պետք է ամուր սեղմի արգելակի ոտնակը և ղեկը պտտի սովորականի պես։ Մնացածն անում է համակարգը։

Անիվների արգելափակումը վտանգավոր է նաև այն պատճառով, որ կարող է հանգեցնել տրանսպորտային միջոցի սահելու կամ կողք շեղվելու, հատկապես հետևյալ իրավիճակներում.

• Տարբեր անիվների տակ խառը ճանապարհային ծածկույթ
• Նախորդ մանևրից առանցքների վրա բեռի զգալի տեղաշարժ
• Առանցքների միջև անհամապատասխան անվադողեր
• Ճանապարհի թեքությունից կամ բախումից առաջացած կողային ուժեր

Այս դեպքերից որևէ մեկում, երբ անիվներն արդեն արգելափակված են, հետագիծը շտկելը գրեթե անհնար է։

Ինչպես է ABS-ը կրճատում արգելակման ճանապարհը

Արգելակման ճանապարհի ավելացումը անիվների արգելափակման ամենալուրջ հետևանքներից մեկն է։ Պատճառը հանգում է հիմնական ֆիզիկայի՝ ստատիկ շփումն ավելի մեծ է, քան սահող շփումը։ Հնարավորինս արագ կանգնելու համար արգելակի իդեալական ճնշումը պահում է անիվները պտտվող՝ ուղիղ արգելափակման եզրին, և ոչ թե ամբողջությամբ արգելափակված։

Սա չափվում է հարաբերական սահքի կոչվող մեծությամբ, որը տատանվում է 0%-ից (անիվն ազատ գլորվում է առանց սահելու) մինչև 100% (անիվն ամբողջությամբ արգելափակված է)։ Հետազոտությունները ցույց են տվել, որ արգելակման առավելագույն արդյունավետությունը ձեռք է բերվում 15–20% սահքի դեպքում. այսինքն՝ արգելակվող անիվը պտտվում է 15–20%-ով ավելի դանդաղ, քան ազատ գլորվող անիվը՝ մեքենայի նույն արագության դեպքում։ ABS էլեկտրոնիկան անընդհատ պահպանում է սահքի այս օպտիմալ արժեքը՝ կանգառի ընթացքում արագ արգելափակելով և ապաարգելափակելով անիվները։

ABS տեխնոլոգիայի համառոտ պատմությունը

Արգելափակված անիվների վտանգները լայնորեն չանդրադարձվեցին մինչև 1970-ականները։ Առաջամարտիկը Mercedes-Benz-ն էր, որը համագործակցեց Bosch-ի հետ՝ մշակելու առաջին սերիական ABS համակարգը, որը ներդրվեց Mercedes S-դասի վրա 1978–1979 թվականներին։ Այն ժամանակ սահմանված հիմնարար գործառնական սկզբունքները հիմնականում մնացել են անփոփոխ՝ միայն կատարելագործվել են ժամանակակից էլեկտրոնիկայով։

Ինչպե՞ս է աշխատում հակաարգելափակման համակարգը

ABS-ը կարգավորում է անիվների պտտման արագությունը՝ կարգավորելով արգելակի մայրուղիներում ճնշումը։ Ահա գործընթացը քայլ առ քայլ.

1. Յուրաքանչյուր անիվ ունի տվիչ, որն էլեկտրական իմպուլսներ է ուղարկում ABS կառավարման բլոկ՝ անիվի պտտման արագությանը համամասնական հաճախականությամբ։
2. Եթե արգելակման ընթացքում անիվի պտտման արագությունը մոտենում է զրոյի, կառավարման բլոկը ազդանշան է տալիս հիդրավլիկ մոդուլյատորին՝ նվազեցնելու այդ արգելակի մայրուղու ճնշումը։
3. Էլեկտրական փականը բաց է թողնում ճնշումը՝ ավելորդ արգելակի հեղուկը վերաուղղորդելով դեպի հիդրավլիկ կուտակիչ։
4. Ճնշումն իջնում է այնքան, մինչև անիվը վերականգնում է կառչումը և կրկին վերագտնում արագությունը։
5. Այնուհետև ABS-ը կրկին արագ ավելացնում է ճնշումը՝ դանդաղեցնելու անիվը։
6. Այս ցիկլը կրկնվում է, մինչև մեքենան կանգ առնի կամ վարորդը թուլացնի ոտնակը։

Ժամանակակից 4-ալիքանի ABS համակարգերը հետևում և կարգավորում են արգելակման ուժը յուրաքանչյուր անիվի համար առանձին՝ զգալի բարելավում վաղ համակարգերի համեմատ, որոնք արգելակման փոփոխությունները կիրառում էին միաժամանակ բոլոր անիվների վրա։

Կարո՞ղ եք ABS-ը վերարտադրել ձեռքով իմպուլսային արգելակմամբ

Որոշ վարորդներ հարցնում են՝ ինչո՞ւ պարզապես ձեռքով չպոմպել արգելակները։ Առանց ABS-ի մեքենաների վրա ռիթմիկ արգելակումը կարող է օգնել խուսափել խոչընդոտներից արտակարգ կանգառների ժամանակ. արգելակում եք մինչև անիվների արգելափակումը, ապա կարճ ժամանակով բաց թողնում՝ ղեկավարելու համար, ապա կրկին արգելակում։ Սա վավեր տեխնիկա է, թեև զգալիորեն ավելացնում է կանգառի ճանապարհը։

Խնդիրը մարդկային սահմանափակումն է։ Ոչ մի վարորդ, անկախ հմտությունից կամ փորձից, չի կարող արգելակները պոմպել այնքան արագ կամ ճշգրիտ, որքան ABS էլեկտրոնիկան։ Համակարգը կարող է յուրաքանչյուր անիվ արգելափակել և ապաարգելափակել մոտավորապես վայրկյանում 15 անգամ, ինչը պարզապես դուրս է մարդկային հնարավորություններից։

ABS, EBD և Brake Assist. ինչպես են նրանք միասին աշխատում

Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում ABS-ն աշխատում է լրացուցիչ համակարգերի հետ միասին, որոնք էլ ավելի են բարելավում արգելակման անվտանգությունը.

• EBD (Արգելակման ուժի էլեկտրոնային բաշխում) — Չափում և կարգավորում է արգելակման ուժգնությունը յուրաքանչյուր առանձին անիվի համար։ Այն թույլ է տալիս ապահով արգելակել շրջադարձներում կամ խառը ճանապարհային ծածկույթներում՝ հայտնաբերելով անիվների պտտման արագության տարբերությունները և նվազեցնելով արգելակման ուժը պակաս կառչում ունեցող անիվների վրա։
• Brake Assist (Արգելակման օգնական) — Հայտնաբերում է արգելակի ոտնակի հանկարծակի, կտրուկ սեղմումը (խուճապային արգելակման նշան) և ինքնաշխատ ստեղծում է լրիվ ճնշում արգելակի մայրուղիներում՝ փոխհատուցելով այն վարորդին, ով արտակարգ իրավիճակում չափազանց վարանոտ է արգելակում։ Այն չի խանգարում սովորական, ամենօրյա արգելակմանը։

Արժե նշել. ABS ունեցող մեքենաների վրա արտակարգ կանգառների ժամանակ պետք է արգելակի ոտնակն ամուր սեղմել մինչև հատակը։ Համակարգը նախագծված է ոտնակի լրիվ սեղմումը մշակելու համար, մի՛ զսպեք ձեզ։

ABS-ի սահմանափակումները. երբ այն կարող է աշխատել ձեր դեմ

ABS-ը համընդհանուր լուծում չէ։ Կան կոնկրետ պայմաններ, որտեղ ստանդարտ ABS-ը կարող է իրականում հանգեցնել ավելի երկար արգելակման ճանապարհի առանց ABS-ի մեքենաների համեմատ.

• Սառույց՝ շիպավոր անվադողերով — Շիպերն ապահովում են առավելագույն կառչում միայն բարձր սահքի դեպքում, երբ ճանկերի պես խրվում են սառույցի մեջ։ ABS-ը կանխում է դա՝ ազատելով անիվները, նախքան շիպերը կկարողանան խրվել՝ նվազեցնելով դրանց արդյունավետությունը։
• Ձյունածածկ ճանապարհներ — Խոր ձյան վրա արգելափակված անիվներն իրենց առջև հրում են սեղմված ձյան սեպ («գութանի էֆեկտ»), ինչը իրականում կրճատում է կանգառի ճանապարհը։ ABS-ը կանխում է այս կուտակումը՝ անիվները պտտվող պահելով։
• Չամրացված մակերեսներ (ավազ, մանրախիճ, կավ) — Կիրառվում է նույն սկզբունքը. արգելափակված անիվները խրվում են և դիմադրություն կուտակում։ ABS-ը վերացնում է այս առավելությունը։
• Կոպիտ կամ անհարթ ճանապարհներ — Եթե արգելակման ընթացքում անիվը մի պահ բարձրանում է գետնից և արգելափակվում, ABS-ը կարող է դա սխալմամբ ընկալել որպես սահք և ավելորդ կերպով նվազեցնել ճնշումը մյուս արգելակի մայրուղիներում՝ պատճառելով մեքենայի օրորում և ավելացնելով կանգառի ճանապարհը։ Լավ պահպանված կախոցը նվազագույնի է հասցնում այս ռիսկը։

Հիմնական եզրակացությունը. սառցակալած, ձյունածածկ կամ չասֆալտապատ մակերեսների վրա ABS չունեցող մեքենան երբեմն կարող է կանգ առնել ավելի կարճ ճանապարհով։ Ահա թե ինչու որոշ ձմեռային վարման սցենարներ պահանջում են այլ տեխնիկաներ կամ ABS-ի մասնագիտացված կարգաբերումներ։

Արժե՞ արդյոք ABS-ը։ Ինչ են ասում վիճակագրությունը

Ժամանակակից ABS տեխնոլոգիան շարունակում է զարգանալ։ Առաջադեմ համակարգերն այժմ կարող են կարդալ բազմաթիվ տվիչների տվյալներ, հարմարվել ճանապարհի ծածկույթի տեսակին և համապատասխանաբար կիրառել արգելակման տարբեր ալգորիթմներ։ Ընդհանուր պատկերը մնում է հստակ.

Չոր և թաց ճանապարհային ծածկույթների վրա ճիշտ կարգաբերված ABS համակարգը՝ լավ պահպանված մեքենայի հետ համակցված, կարող է կրճատել արգելակման ճանապարհը միջինում մինչև 20%-ով ՝ պահպանելով վարորդի՝ կանգառի ողջ ընթացքում ղեկավարելու և մանևրելու ունակությունը։ Արտակարգ իրավիճակներում այդ լրացուցիչ մետրերը կարող են վճռորոշ դեր խաղալ։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e38cb.html