Тормоз яагаад түгжрэлээс хамгаалах систем (ABS) шаарддаг вэ?

Хүчтэй тормозлож байхдаа гэнэтийн саадыг тойрон эргэх шаардлага гарлаа гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ нь хийхэд хялбар мэт санагдана — тормозоо дарж, жолоогоо эргүүлж, чиглэлээ засна. Гэвч педалийг хэт хүчтэй дарснаар дугуй түгжрэх чухал цэг гэж бий бөгөөд тэр мөчөөс эхлэн бүх зүйл өөрчлөгддөг.

Дугуй түгжрэхэд юу болдог вэ?

Яаралтай тормозлох үед дугуй түгжрэхэд таны машинд түгжрэлээс хамгаалах систем (ABS) байгаа эсэхээс хамаарч хоорондоо тэс өөр хоёр хувилбар үүсч болно.

ABS-гүй үед: Жолоогоо хичнээн хүчтэй эргүүлсэн ч машин чиглэлээ өөрчлөхгүй. Түгжрэн гулсаж буй дугуй жолоочийг маневр хийх чадвараас бүрэн салгадаг — тэрэг яг л жолоо нь салчихсан мэт шууд урагшаа давшина. Зөвхөн туршлагатай жолооч л тормозын педалийг хэсэг зуур суллаж, хяналттай импульсэн тормозлолт хийн хяналтаа эргүүлэн авч чадна.

ABS-тэй үед: Жолооч зүгээр л тормозын педалийг хатуу дарж, хэвийн байдлаар жолоогоо эргүүлэхэд л хангалттай. Бусдыг нь систем хариуцна.

Дугуй түгжрэх нь тэргийг гулсуулах буюу хажуу тийш хазайлгаж болзошгүй учраас ч бас аюултай — ялангуяа дараах нөхцөлд:

• Дугуйнуудын доорх замын гадаргуу харилцан адилгүй байх
• Өмнөх маневрын улмаас гол дамжуулга дээрх ачаалал ихээхэн шилжсэн байх
• Гол дамжуулгуудын хооронд таарахгүй дугуй (резин) суулгасан байх
• Замын налуу буюу мөргөлдөөнөөс үүдэлтэй хажуугийн хүч

Эдгээр аль ч тохиолдолд дугуй нэгэнт түгжрэхэд чиглэлээ засах нь бараг боломжгүй болдог.

ABS хэрхэн тормозлох замыг богиносгодог вэ

Тормозлох замын урт нэмэгдэх нь дугуй түгжрэхийн хамгийн ноцтой үр дагаврын нэг юм. Шалтгаан нь физикийн энгийн зарчимд оршдог: тайван үрэлт нь гулсах үрэлтээс их байдаг. Аль болох хурдан зогсохын тулд идеал тормозын даралт нь дугуйг бүрэн түгжрэхгүйгээр яг л түгжрэх ирмэг дээр эргэлдэх байдалд барьдаг.

Үүнийг харьцангуй гулсалт гэх утгаар хэмждэг бөгөөд 0% (дугуй гулсалтгүйгээр чөлөөтэй эргэлдэх) -ээс 100% (дугуй бүрэн түгжрэх) хүртэл хэлбэлздэг. Тормозлолтын дээд үр ашиг 15–20% гулсалтад хүрдгийг судалгаагаар тогтоосон — өөрөөр хэлбэл тормозлогдсон дугуй нь машины ижил хурдтай үед чөлөөтэй эргэлдэж буй дугуйнаас 15–20% удаан эргэлддэг гэсэн үг. ABS-ийн электроник нь зогсоох явцад дугуйг хурдан түгжиж, суллах замаар энэхүү оновчтой гулсалтын утгыг тасралтгүй хадгалж байдаг.

ABS технологийн товч түүх

Дугуй түгжрэхийн аюулыг 1970-аад он хүртэл өргөнөөр анхаараагүй байсан. Анхдагч нь Mercedes-Benz байсан бөгөөд Bosch-той хамтран 1978–1979 онд Mercedes S-Class дээр анхны үйлдвэрлэлийн ABS системийг нэвтрүүлсэн. Тэр үед тогтоосон үндсэн ажиллах зарчмууд ихээхэн өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа — зөвхөн орчин үеийн электроникоор боловсронгуй болгосон төдий.

Түгжрэлээс хамгаалах систем хэрхэн ажилладаг вэ?

ABS нь тормозын шугам дахь даралтыг тохируулах замаар дугуйн эргэлтийн хурдыг зохицуулдаг. Дараах нь үе шат бүрийн дагуу явагдах процесс:

1. Дугуй бүр дугуйны эргэлтийн хурдтай пропорциональ давтамжтайгаар ABS-ийн удирдлагын блок руу цахилгаан импульс илгээдэг мэдрэгчтэй.
2. Тормозлох явцад дугуйн эргэлтийн хурд тэгд ойртвол удирдлагын блок гидравлик модулятор руу тухайн тормозын шугам дахь даралтыг бууруулах дохио өгдөг.
3. Цахилгаан хавхлага даралтыг гаргаж, илүүдэл тормозын шингэнийг гидравлик хуримтлагч руу чиглүүлдэг.
4. Дугуй наалдацаа эргүүлэн авч, хурдандаа дахин эргэлдэх хүртэл даралт буурдаг.
5. Дараа нь ABS дугуйг удаашруулахын тулд даралтыг дахин хурдан нэмэгдүүлдэг.
6. Энэ мөчлөг машин зогсох эсвэл жолооч педалиа суллах хүртэл давтагддаг.

Орчин үеийн 4 сувгийн ABS системүүд нь дугуй тус бүрийн тормозлох хүчийг бие даан хянаж, тохируулдаг — энэ нь бүх дугуйнд нэгэн зэрэг тормозлолтын өөрчлөлт хийдэг байсан анхны системүүдээс ихээхэн дэвшилттэй юм.

Гар импульсэн тормозлолтоор ABS-ийг давтаж чадах уу?

Зарим жолооч асуудаг: яагаад зүгээр л гараараа тормозоо тогшиж болохгүй гэж? ABS-гүй машин дээр хэмнэлтэй тормозлолт нь яаралтай зогсолтын үед саадыг тойроход тусалж болно — та дугуй түгжрэх хүртэл тормозлоод, дараа нь хэсэг зуур суллаж жолоогоо эргүүлээд, дахин тормозлоно. Энэ нь хүчинтэй арга боловч зогсох замыг ихээхэн уртасгадаг.

Асуудал нь хүний хязгаарлагдмал чадварт оршдог. Ямар ч жолооч — ур чадвар, туршлагаас үл хамааран — тормозыг ABS-ийн электроник шиг хурдан, нарийвчлалтай тогшиж чадахгүй. Систем дугуй бүрийг секундэд ойролцоогоор 15 удаа түгжиж, суллаж чаддаг бөгөөд энэ нь хүний боломжоос хол давсан зүйл юм.

ABS, EBD ба Brake Assist: тэдгээр хэрхэн хамтран ажилладаг вэ

Орчин үеийн ихэнх тэргэнд ABS нь тормозлолтын аюулгүй байдлыг улам сайжруулдаг нэмэлт системүүдтэй хослон ажилладаг:

• EBD (Тормозын хүчийг цахилгаанаар хуваарилах систем) — Дугуй тус бүрийн тормозлох эрчмийг хэмжиж, тохируулдаг. Дугуйн эргэлтийн хурдны зөрүүг илрүүлж, наалдац багатай дугуйн тормозлох хүчийг бууруулснаар эргэлт хийх үед буюу замын гадаргуу харилцан адилгүй үед аюулгүй тормозлох боломж олгодог.
• Brake Assist (Тормозын туслах) — Тормозын педалийг гэнэт огцом дарсныг (сандарч тормозлож буйн шинж) илрүүлж, тормозын шугамд автоматаар бүрэн даралт үүсгэдэг бөгөөд яаралтай үед хэт эргэлзэж тормозлодог жолоочийг нөхдөг. Энэ нь хэвийн, өдөр тутмын тормозлолтод саад болдоггүй.

Анхаарах нэг зүйл: ABS-тэй машин дээр яаралтай зогсолтын үед тормозын педалийг шалан дээр хүртэл хатуу дарах хэрэгтэй. Систем нь педалийг бүрэн дарахад зориулагдсан учраас бүү барь.

ABS-ийн хязгаарлалт: хэзээ танай эсрэг ажиллаж болох вэ

ABS бол бүх нийтийн шийдэл биш. Стандарт ABS нь ABS-гүй тэргэнтэй харьцуулахад үнэндээ тормозлох замыг уртасгаж болох тодорхой нөхцөлүүд бий:

• Шонтой дугуйтай мөсөн дээр — Шонгууд нь өндөр гулсалтын түвшинд, мөсөнд савар мэт шигдэх үед л дээд зэргийн наалдац өгдөг. ABS нь шонгуудыг шигдэхээс өмнө дугуйг сулласнаар үүнээс сэргийлж, тэдгээрийн үр нөлөөг бууруулдаг.
• Цас бүрхсэн зам — Гүн цасан дээр түгжрэн зогссон дугуй өмнөө шахагдсан цасны шаантаг түрдэг (“анжисны нөлөө”) бөгөөд энэ нь үнэндээ зогсох замыг богиносгодог. ABS нь дугуйг эргэлдүүлж байснаар энэ хуримтлалаас сэргийлдэг.
• Сул гадаргуу (элс, хайрга, шавар) — Ижил зарчим үйлчилнэ: түгжрэн зогссон дугуй шигдэж, эсэргүүцэл үүсгэдэг. ABS энэ давуу талыг арилгадаг.
• Барзгар буюу тэгш бус зам — Хэрэв тормозлох явцад дугуй газраас хэсэг зуур салж түгжрэх юм бол ABS үүнийг гулсалт хэмээн андуурч, бусад тормозын шугамын даралтыг шаардлагагүйгээр бууруулж улмаар машиныг ганхуулж, зогсох замыг уртасгаж болзошгүй. Сайн арчилгаатай дүүжин энэ эрсдэлийг бууруулдаг.

Гол дүгнэлт: мөстэй, цас бүрхсэн буюу хучилтгүй гадаргуу дээр ABS -гүй машин заримдаа богино замд зогсож чаддаг. Тийм учраас өвлийн жолоодлогын зарим нөхцөлд өөр арга техник буюу тусгай ABS тохиргоо шаардагддаг.

ABS үнэ цэнэтэй юу? Статистик юу өгүүлдэг вэ

Орчин үеийн ABS технологи үргэлжлэн хөгжсөөр байна. Дэвшилтэт системүүд одоо олон мэдрэгчийн оролтыг уншиж, замын гадаргуугийн төрөлд дасан зохицож, түүний дагуу өөр өөр тормозлох алгоритм хэрэгжүүлж чаддаг болсон. Ерөнхий дүр зураг тодорхой хэвээр байна:

Хуурай ба нойтон замын гадаргуу дээр зөв тохируулсан ABS систем нь — сайн арчилгаатай тэрэгтэй хослуулахад — дунджаар тормозлох замыг 20% хүртэл богиносгож, зогсолтын турш жолоочид жолоодож, маневр хийх чадварыг хадгалж үлдээх боломжтой. Яаралтай нөхцөлд тэр нэмэлт хэдэн метр бүх зүйлийг шийдэж чадна.

Энэ бол орчуулга юм. Эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e38cb.html