Тормоздорго эмне үчүн ABS (дөңгөлөктү бөгөттөөгө каршы тутум) керек?

Катуу тормоздоп жатканыңызда күтүлбөгөн тоскоолдукту айланып өтүүгө туура келди деп элестетиңиз. Бул оңой эле көрүнөт — тормозду басасыз, рулду бурасыз, траекторияны түзөйсүз. Бирок педалды өтө катуу басуу дөңгөлөктөрдүн бөгөттөлүшүнө алып келген чечүүчү учур бар, ошол учурдан тартып баары өзгөрөт.

Дөңгөлөктөр бөгөттөлгөндө эмне болот?

Шашылыш тормоздоо учурунда дөңгөлөктөр бөгөттөлгөндө, машинаңызда дөңгөлөктү бөгөттөөгө каршы тутум (ABS) бар-жогуна жараша эки түрдүү сценарий ишке ашышы мүмкүн.

ABSсиз: Рулду канчалык катуу бурбаңыз, машина багытын өзгөртпөйт. Бөгөттөлгөн, тайгаланган дөңгөлөктөр айдоочуну маневр жасоо мүмкүнчүлүгүнөн толугу менен ажыратат — унаа руль ажыратылып салынгандай эле түз алдыга бет алат. Тажрыйбалуу айдооч гана тормоз педалын кыска убакытка коё берип, башкарылган импульстук тормоздоону колдонуу менен башкарууну кайра калыбына келтире алат.

ABS менен: Айдоочу тормоз педалын бекем басып, рулду адаттагыдай башкарса эле болот. Калганын тутум өзү аткарат.

Дөңгөлөктүн бөгөттөлүшү дагы коркунучтуу, анткени ал унаанын тайгаланып же капталга бурулуп кетишине алып келиши мүмкүн — өзгөчө төмөнкү жагдайларда:

• Ар башка дөңгөлөктөрдүн алдындагы аралаш жол үстү
• Мурунку маневрден улам октордогу жүктүн олуттуу жылышы
• Октордун ортосундагы дал келбеген дөңгөлөктөр (шиналар)
• Жолдун эңкейишинен же кагылышуудан пайда болгон каптал күчтөр

Бул учурлардын кайсынысында болбосун, дөңгөлөктөр бөгөттөлгөндөн кийин траекторияны түзөө дээрлик мүмкүн эмес.

ABS тормоздоо аралыгын кантип кыскартат

Тормоздоо аралыгынын узарышы — дөңгөлөктүн бөгөттөлүшүнүн эң олуттуу кесепеттеринин бири. Себеби негизги физикага барып такалат: тыныч (статикалык) сүрүлүү жылма (тайгаланма) сүрүлүүдөн чоң. Мүмкүн болушунча тез токтош үчүн идеалдуу тормоз басымы дөңгөлөктөрдү толук бөгөттөбөстөн, бөгөттөлүүгө аз калган учурда айлантып турат.

Бул салыштырмалуу тайгалануу деп аталган чоңдук менен өлчөнөт, ал 0% (дөңгөлөк тайгаланбай эркин айланат) дан 100% (дөңгөлөк толугу менен бөгөттөлгөн) га чейин болот. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, тормоздоонун эң жогорку натыйжалуулугу 15–20% тайгаланууда жетишилет — башкача айтканда, тормоздолгон дөңгөлөк ошол эле машина ылдамдыгында эркин айланган дөңгөлөккө караганда 15–20% жайыраак айланат. ABS электроникасы токтоо учурунда дөңгөлөктөрдү тез бөгөттөп, кайра коё берип, бул оптималдуу тайгалануу маанисин үзгүлтүксүз кармап турат.

ABS технологиясынын кыскача тарыхы

Бөгөттөлгөн дөңгөлөктөрдүн коркунучтары 1970-жылдарга чейин кеңири каралган эмес. Пионер болуп Mercedes-Benz эсептелет, ал Bosch менен биргеликте 1978–1979-жылдары Mercedes S-Class унаасына киргизилген биринчи сериялык ABS тутумун иштеп чыккан. Ошондо түптөлгөн негизги иштөө принциптери дээрлик өзгөрбөй калган — алар азыркы заманбап электроника менен гана өркүндөтүлгөн.

Дөңгөлөктү бөгөттөөгө каршы тутум кантип иштейт?

ABS тормоз линияларындагы басымды жөнгө салуу аркылуу дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгын башкарат. Процесс кадам-кадам менен мындай:

1. Ар бир дөңгөлөктө дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгына пропорционалдуу жыштыкта ABS башкаруу блогуна электр импульстарын жөнөткөн сенсор бар.
2. Тормоздоо учурунда дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгы нөлгө жакындаса, башкаруу блогу гидравликалык модуляторго ошол тормоз линиясындагы басымды азайтуу боюнча сигнал берет.
3. Электр клапаны басымды төмөндөтүп, ашыкча тормоз суюктугун гидравликалык аккумуляторго багыттайт.
4. Дөңгөлөк илинишин (сцеплениесин) кайра алып, ылдамдыгына чейин айлана баштаганга чейин басым төмөндөйт.
5. Андан кийин ABS дөңгөлөктү жайлатуу үчүн басымды кайрадан тездик менен жогорулатат.
6. Бул цикл машина токтогонго же айдоочу педалды бошоткуча кайталанат.

Заманбап 4-каналдуу ABS тутумдары ар бир дөңгөлөк үчүн тормоздоо күчүн өзүнчө көзөмөлдөп, жөнгө салат — бул тормоздоо өзгөрүүлөрүн бардык дөңгөлөктөргө бир убакта колдонгон алгачкы тутумдарга салыштырмалуу олуттуу жакшырган.

ABSти кол менен импульстук тормоздоо аркылуу кайталоого болобу?

Кээ бир айдоочулар: эмне үчүн тормозду жөн эле кол менен басып-коё бербейбиз деп сурашат? ABSсиз машиналарда ыргактуу тормоздоо шашылыш токтоо учурунда тоскоолдуктарды айланып өтүүгө жардам бере алат — дөңгөлөктөр бөгөттөлгөнгө чейин тормоздойсуз, анан рулду башкаруу үчүн кыска убакытка коё бересиз, кайра тормоздойсуз. Бул жарактуу ыкма, бирок ал токтоо аралыгын олуттуу узартат.

Көйгөй — адамдын мүмкүнчүлүгүнүн чектелүүсүндө. Эч бир айдооч — чеберчилигине же тажрыйбасына карабастан — тормозду ABS электроникасындай тез же так импульстай албайт. Тутум ар бир дөңгөлөктү секундасына болжол менен 15 жолу бөгөттөп, кайра коё бере алат, бул адамдын мүмкүнчүлүгүнөн тышкары.

ABS, EBD жана Brake Assist: алар кантип чогуу иштейт

Көпчүлүк заманбап унааларда ABS тормоздоо коопсуздугун дагы жакшырткан кошумча тутумдар менен бирге иштейт:

• EBD (Тормоз күчүн электрондук бөлүштүрүү) — ар бир өзүнчө дөңгөлөк үчүн тормоздоонун интенсивдүүлүгүн өлчөп, жөнгө салат. Ал дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгындагы айырмачылыктарды аныктап, илиниши азыраак дөңгөлөктөрдөгү тормоздоо күчүн азайтуу аркылуу бурулуштарда же аралаш жол үстүндө коопсуз тормоздоого мүмкүндүк берет.
• Brake Assist — тормоз педалынын күтүлбөгөн, курч басылышын (дүрбөлөңдөп тормоздоонун белгиси) аныктап, тормоз линияларында толук басымды автоматтык түрдө түзөт, ошентип шашылыш кырдаалда өтө этияттык менен тормоздогон айдоочунун ордун толтурат. Ал кадимки, күнүмдүк тормоздоого тоскоолдук кылбайт.

Белгилей кетүү керек: ABS бар машиналарда шашылыш токтоо учурунда тормоз педалын полго чейин бекем басуу керек. Тутум педалдын толук басылышын иштетүүгө ылайыкталган — тартынбаңыз.

ABSтин чектөөлөрү: ал качан сизге каршы иштеши мүмкүн

ABS — универсалдуу чечим эмес. Стандарттык ABS, ABSсиз унааларга салыштырмалуу, тормоздоо аралыгынын узарышына алып келиши мүмкүн болгон айрым шарттар бар:

• Шипалуу (тиштүү) дөңгөлөктөр менен муз — шиптер тырмактай болуп музга кадалганда, жогорку тайгалануу деңгээлинде гана максималдуу илиништи камсыздайт. ABS дөңгөлөктөрдү шиптер кадалганга чейин коё берип, алардын натыйжалуулугун азайтып, муну болтурбайт.
• Кар баскан жолдор — терең карда бөгөттөлгөн дөңгөлөктөр алдына тыгыздалган кардан тосмо түртөт (“соко эффекти”), бул чындыгында токтоо аралыгын кыскартат. ABS дөңгөлөктөрдү айлантып туруу менен бул топтолууну болтурбайт.
• Бош (бошоң) үстүлөр (кум, шагыл, чопо) — ушул эле принцип колдонулат: бөгөттөлгөн дөңгөлөктөр кадалып, каршылык түзөт. ABS бул артыкчылыкты жоёт.
• Бугурлуу же тегиз эмес жолдор — эгер тормоздоо учурунда дөңгөлөк бир саамга жерден көтөрүлүп, бөгөттөлүп калса, ABS муну тайгалануу деп туура эмес окуп, башка тормоз линияларындагы басымды кереги жок азайтышы мүмкүн, бул машинанын чайпалышына жана токтоо аралыгынын узарышына алып келет. Жакшы тейленген аспа (подвеска) бул тобокелди минималдаштырат.

Негизги жыйынтык: муздак, кар баскан же асфальтталбаган үстүлөрдө ABSсиз машина кээде кыскараак аралыкта токтой алат. Ошондуктан кышкы айдоонун айрым сценарийлери башка ыкмаларды же атайын ABS калибрлөөлөрүн талап кылат.

ABS татыктуубу? Статистика эмнени айтат

Заманбап ABS технологиясы өрчүүсүн улантууда. Өркүндөтүлгөн тутумдар азыр бир нече сенсордун маалыматын окуй алат, жол үстүнүн түрүнө ыңгайлашат жана ага жараша ар башка тормоздоо алгоритмдерин колдонот. Жалпы сүрөт ачык бойдон калууда:

Кургак жана нымдуу жол үстүлөрдө туура калибрленген ABS тутуму — жакшы тейленген унаа менен айкалышканда — токтоо учурунда айдоочунун башкаруу жана маневр жасоо жөндөмүн сактап туруп, тормоздоо аралыгын орточо эсеп менен 20%га чейин кыскарта алат. Шашылыш кырдаалдарда ошол кошумча метрлер баарын чечиши мүмкүн.

Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e38cb.html