Тежегіштерге құлыптауға қарсы тежеу жүйесі (ABS) не үшін қажет?

Қатты тежей отырып, кенеттен пайда болған кедергіні айналып өтуге тура келді деп елестетіңіз. Бұл оңай болып көрінеді — тежегішті басасыз, рульді бұрасыз, бағытты түзейсіз. Бірақ педальды тым қатты басу дөңгелектердің құлыптануына әкелетін бір шешуші сәт бар, және сол сәттен бастап бәрі өзгереді.

Дөңгелектеріңіз құлыпталғанда не болады?

Шұғыл тежеу кезінде дөңгелектер құлыпталғанда екі түрлі жағдай орын алуы мүмкін — бұл сіздің көлігіңізде құлыптауға қарсы тежеу жүйесінің (ABS) бар-жоғына байланысты.

ABS-сіз: Рульді қаншалықты қатты бұрсаңыз да, көлік бағытын өзгертпейді. Құлыпталған, сырғанаған дөңгелектер жүргізушіні маневр жасау мүмкіндігінен мүлдем айырады — көлік руль ажыратылғандай тек тура алға ұмтылады. Тек тәжірибелі жүргізуші ғана тежегіш педальды қысқа уақытқа жіберіп, басқарылатын импульсті тежеуді қолдану арқылы бақылауды қайтара алады.

ABS-пен: Жүргізушіге тек тежегіш педальды берік басып, рульді әдеттегідей бұру жеткілікті. Қалғанын жүйе өзі реттейді.

Дөңгелектің құлыпталуы тағы да қауіпті, өйткені ол көліктің сырғануына немесе бүйіріне қарай ауытқуына әкелуі мүмкін — әсіресе мына жағдайларда:

• Әртүрлі дөңгелектердің астындағы аралас жол беттері
• Алдыңғы маневрден кейінгі осьтердегі айтарлықтай жүктеме ауысуы
• Осьтер арасындағы сәйкес келмейтін шиналар
• Жол көлбеуінен немесе соқтығысудан туындайтын бүйірлік күштер

Бұл жағдайлардың кез келгенінде дөңгелектер құлыпталғаннан кейін бағытты түзету мүмкін емес дерлік.

ABS тежеу қашықтығын қалай қысқартады

Тежеу қашықтығының ұлғаюы — дөңгелек құлыпталуының ең ауыр салдарларының бірі. Оның себебі қарапайым физикаға келіп тіреледі: тыныштық үйкелісі сырғанау үйкелісінен үлкенірек. Мүмкіндігінше тез тоқтау үшін идеал тежеу қысымы дөңгелектерді толық құлыптамай, құлыптану шегінде айналуын сақтап тұрады.

Бұл салыстырмалы сырғанау деп аталатын мәнмен өлшенеді, ол 0%-дан (дөңгелек сырғанаусыз еркін домалайды) 100%-ға дейін (дөңгелек толық құлыпталған) ауытқиды. Зерттеулер ең жоғары тежеу тиімділігіне 15–20% сырғанауда қол жеткізілетінін көрсетті — яғни тежелген дөңгелек дәл сол көлік жылдамдығында еркін домалайтын дөңгелекке қарағанда 15–20% баяу айналады. ABS электроникасы тоқтау кезінде дөңгелектерді жылдам құлыптап әрі босатып, осы оңтайлы сырғанау мәнін үздіксіз сақтап тұрады.

ABS технологиясының қысқаша тарихы

Құлыпталған дөңгелектердің қаупі 1970 жылдарға дейін кеңінен қарастырылмады. Бастамашысы Mercedes-Benz болды, ол Bosch компаниясымен серіктесіп, 1978–1979 жылдары Mercedes S-Class моделінде енгізілген алғашқы сериялық ABS жүйесін әзірледі. Сол кезде қаланған негізгі жұмыс принциптері негізінен өзгеріссіз қалды — тек заманауи электроникамен жетілдірілді.

Құлыптауға қарсы тежеу жүйесі қалай жұмыс істейді?

ABS тежеу желілеріндегі қысымды реттеу арқылы дөңгелектің айналу жылдамдығын басқарады. Процесс қадамдап былай жүреді:

1. Әрбір дөңгелекте дөңгелектің айналу жылдамдығына пропорционалды жиілікте ABS басқару блогына электрлік импульстер жіберетін датчик бар.
2. Егер тежеу кезінде дөңгелектің айналу жылдамдығы нөлге жақындаса, басқару блогы гидравликалық модуляторға сол тежеу желісіндегі қысымды азайту туралы сигнал береді.
3. Электр клапан қысымды төмендетіп, артық тежеу сұйықтығын гидравликалық аккумуляторға бағыттайды.
4. Дөңгелек ілінісін қайтарып, қайтадан жылдамдыққа жеткенше қысым төмендейді.
5. Содан кейін ABS дөңгелекті баяулату үшін қысымды қайтадан жылдам арттырады.
6. Бұл цикл көлік тоқтағанша немесе жүргізуші педальды босатқанша қайталанады.

Заманауи 4 арналы ABS жүйелері әрбір дөңгелектің тежеу күшін жеке бақылап әрі реттейді — бұл тежеу өзгерістерін барлық дөңгелектерге бір мезгілде қолданатын алғашқы жүйелермен салыстырғанда айтарлықтай жетілдіру.

ABS-ті қолмен импульсті тежеумен қайталауға бола ма?

Кейбір жүргізушілер сұрайды: неге тежегішті қолмен «сорғылатуға» болмайды? ABS жоқ көліктерде ырғақты тежеу шұғыл тоқтау кезінде кедергілерден аулақ болуға көмектесуі мүмкін — дөңгелектер құлыпталғанша тежейсіз, содан кейін бұру үшін қысқа уақытқа босатасыз, содан кейін қайта тежейсіз. Бұл орынды тәсіл, бірақ ол тоқтау қашықтығын едәуір ұлғайтады.

Мәселе — адамның мүмкіндігінің шектеулілігінде. Ешбір жүргізуші — шеберлігіне немесе тәжірибесіне қарамастан — тежегішті ABS электроникасындай жылдам әрі дәл сорғылата алмайды. Жүйе әр дөңгелекті секундына шамамен 15 рет құлыптап әрі босата алады, бұл адам қабілетінен әлдеқайда жоғары.

ABS, EBD және Brake Assist: олар қалай бірге жұмыс істейді

Көптеген заманауи көліктерде ABS тежеу қауіпсіздігін одан әрі арттыратын қосымша жүйелермен бірге жұмыс істейді:

• EBD (Тежеу күшін электронды бөлу) — Әрбір жеке дөңгелектің тежеу қарқындылығын өлшеп әрі реттейді. Ол дөңгелектердің айналу жылдамдығындағы айырмашылықтарды анықтап, ілінісі азырақ дөңгелектердегі тежеу күшін азайту арқылы бұрылыстарда немесе аралас жол беттерінде қауіпсіз тежеуге мүмкіндік береді.
• Brake Assist (Тежеуге көмек) — Тежегіш педальдың кенеттен, күрт басылуын (дүрбелеңмен тежеудің белгісі) анықтап, тежеу желілерінде толық қысымды автоматты түрде жасайды, осылайша төтенше жағдайда тым жасқаншақтап тежейтін жүргізушінің орнын толтырады. Ол қалыпты, күнделікті тежеуге кедергі жасамайды.

Айта кету керек: ABS бар көліктерде шұғыл тоқтау кезінде тежегіш педальды еденге дейін берік басу керек. Жүйе педальдың толық басылуын өңдеуге арналған — тартынбаңыз.

ABS-тің шектеулері: ол сізге қарсы жұмыс істеуі мүмкін кездер

ABS — әмбебап шешім емес. Стандартты ABS ABS жоқ көліктермен салыстырғанда нақты жағдайларда тежеу қашықтығын ұзартуы мүмкін:

• Шипті шиналармен мұзда — Шиптер тек жоғары сырғанау деңгейінде, олар мұзға тырнақтай батқанда максималды ілініс береді. ABS шиптер батқанға дейін дөңгелектерді босатып, олардың тиімділігін төмендетіп, мұны болдырмайды.
• Қармен жабылған жолдар — Терең қарда құлыпталған дөңгелектер өздерінің алдына тығыздалған қардан сына итереді («соқа әсері»), бұл шын мәнінде тоқтау қашықтығын қысқартады. ABS дөңгелектерді айналдырып тұру арқылы бұл жинақталуды болдырмайды.
• Борпылдақ беттер (құм, қиыршық тас, саз) — Дәл сол принцип қолданылады: құлыпталған дөңгелектер батып, кедергі жасайды. ABS бұл артықшылықты жояды.
• Бұдырлы немесе тегіс емес жолдар — Егер тежеу кезінде дөңгелек жерден сәт жоғары көтеріліп, құлыпталса, ABS мұны сырғанау деп қате қабылдап, басқа тежеу желілеріндегі қысымды қажетсіз төмендетуі мүмкін, бұл көліктің теңселуіне әрі тоқтау қашықтығының ұлғаюына әкеледі. Жақсы күтілген аспа бұл қауіпті азайтады.

Негізгі қорытынды: мұзды, қармен жабылған немесе төселмеген беттерде ABS жоқ көлік кейде қысқа қашықтықта тоқтай алады. Сондықтан қыста жүргізудің кейбір жағдайлары түрлі техникаларды немесе арнайы ABS баптауларын талап етеді.

ABS-тің пайдасы бар ма? Статистика не дейді

Заманауи ABS технологиясы дамуын жалғастыруда. Жетілдірілген жүйелер енді бірнеше датчик деректерін оқып, жол бетінің түріне бейімделіп, соған сәйкес түрлі тежеу алгоритмдерін қолдана алады. Жалпы көрініс анық қалпында қалуда:

Құрғақ және ылғал жол беттерінде дұрыс бапталған ABS жүйесі — жақсы күтілген көлікпен ұштасқанда — орташа есеппен тежеу қашықтығын 20%-ға дейін қысқарта алады, әрі тоқтаудың барлық кезеңінде жүргізушінің рульді басқару мен маневр жасау қабілетін сақтайды. Төтенше жағдайларда сол қосымша метрлер бәрін шешуі мүмкін.

Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e38cb.html