ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪੈਂਦੀ ਹੈ?

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਚਾਨਕ ਆਈ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੋੜ ਕੱਟਣਾ ਪਵੇ। ਇਹ ਸੌਖਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ — ਬ੍ਰੇਕ ਦੱਬੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੁਮਾਓ, ਰਾਹ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋੜ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦੱਬਣ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੇ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਭਾਵੇਂ ਜਿੰਨਾ ਮਰਜ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਘੁਮਾਓ, ਕਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ। ਲਾਕ ਹੋਏ ਤੇ ਫਿਸਲਦੇ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ (ਮੇਨੂਵਰ) ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ — ਗੱਡੀ ਬਸ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੁੜਿਆ ਹੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡ ਕੇ ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰ ਕੇ ਮੁੜ ਕਾਬੂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ABS ਨਾਲ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦੱਬਣਾ ਤੇ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋਣਾ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਫਿਸਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ:

• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੀਆਂ ਹੇਠ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾ
• ਪਿਛਲੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਨ ਐਕਸਲਾਂ ‘ਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਥਾਨ-ਬਦਲਾਅ
• ਐਕਸਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਮੇਲ ਟਾਇਰ
• ਸੜਕ ਦੇ ਢਾਲ (ਕੈਂਬਰ) ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣ ਮਗਰੋਂ ਰਾਹ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ABS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਵਧੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਢਲੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੈ: ਸਥਿਰ ਘਰਸ਼ਣ (ਸਟੈਟਿਕ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ) ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਘਰਸ਼ਣ (ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ) ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੁਕਣ ਲਈ, ਆਦਰਸ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਢੇ ‘ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ — ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਪੇਖ ਸਲਿਪ (ਰਿਲੇਟਿਵ ਸਲਿਪ) ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 0% (ਪਹੀਆ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 100% (ਪਹੀਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਹੈ) ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੋਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 15–20% ਸਲਿਪ ‘ਤੇ ਹਾਸਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਭਾਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਿਆ ਪਹੀਆ ਉਸੇ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ 15–20% ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ABS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਰੁਕਣ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਤੇ ਅਨਲਾਕ ਕਰ ਕੇ ਇਸ ਆਦਰਸ਼ ਸਲਿਪ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ABS ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

ਲਾਕ ਹੋਏ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਢੀ ਸੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ (Mercedes-Benz), ਜਿਸ ਨੇ ਬੌਸ਼ (Bosch) ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ABS ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ 1978–1979 ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ S-ਕਲਾਸ ‘ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਸ ਵੇਲੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਢਲੇ ਕਾਰਜ-ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ — ਸਿਰਫ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਨਿਖਾਰੇ ਗਏ ਹਨ।

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ABS ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰ ਕੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ:

1. ਹਰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ‘ਤੇ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਪਲਸ (ਸਪੰਦ) ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
2. ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਫ਼ਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੌਡਿਊਲੇਟਰ ਨੂੰ ਉਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
3. ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤੇ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕੁਮੁਲੇਟਰ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
4. ਦਬਾਅ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹੀਆ ਮੁੜ ਪਕੜ (ਗ੍ਰਿਪ) ਹਾਸਲ ਨਾ ਕਰ ਲਵੇ ਤੇ ਮੁੜ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਨਾ ਲਵੇ।
5. ਫਿਰ ABS ਪਹੀਏ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਮੁੜ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
6. ਇਹ ਚੱਕਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰ ਦੇਵੇ।

ਆਧੁਨਿਕ 4-ਚੈਨਲ ABS ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਪਹੀਏ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੌਨੀਟਰ ਤੇ ਅਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਢਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਪਲਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ABS ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ: ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਪੰਪ ਕਿਉਂ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ? ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ, ਤਾਲਬੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੁਕਣ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ, ਫਿਰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਮੁੜ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਮਨੁੱਖੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ — ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਜਾਂ ਤਜਰਬਾ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਹੋਵੇ — ABS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਜਾਂ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪਲਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 15 ਵਾਰ ਲਾਕ ਤੇ ਅਨਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ABS, EBD ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ: ਇਹ ਇਕੱਠੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ, ABS ਪੂਰਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ:

• EBD (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ-ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ) — ਹਰ ਪਹੀਏ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਤੇ ਅਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪਛਾਣ ਕੇ ਤੇ ਘੱਟ ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਘਟਾ ਕੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ — ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅਚਾਨਕ, ਤਿੱਖੇ ਦਬਾਅ (ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ) ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਤੇ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਝਿਜਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ: ABS ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੁਕਣ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫ਼ਰਸ਼ ਤੱਕ ਦੱਬਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੇ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਝਿਜਕੋ ਨਾ।

ABS ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ABS ਕੋਈ ਸਰਬ-ਵਿਆਪੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਹਾਲਾਤ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ABS ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ABS ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਟੱਡ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ‘ਤੇ — ਸਟੱਡ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੀ ਸਲਿਪ ਦਰ ‘ਤੇ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੰਜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਧਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ABS ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਧਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਰਦਾਇਕਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ — ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ‘ਤੇ, ਲਾਕ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਅੱਗੇ ਦਬਾਈ ਹੋਈ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਫੰਨਾ (ਵੈੱਜ) ਧੱਕਦੇ ਹਨ (“ਪਲੌ ਇਫੈਕਟ”), ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ABS ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਰੱਖ ਕੇ ਇਸ ਜਮਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
• ਢਿੱਲੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ (ਰੇਤ, ਬੱਜਰੀ, ਮਿੱਟੀ) — ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਲਾਕ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਧਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ABS ਇਸ ਫ਼ਾਇਦੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਜਾਂ ਉੱਚੀਆਂ-ਨੀਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ — ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਪਹੀਆ ਪਲ ਭਰ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਠ ਕੇ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ABS ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਸਮਝ ਕੇ ਗ਼ਲਤੀ ਨਾਲ ਦੂਜੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਡੋਲਦੀ ਹੈ ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲ: ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ, ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਜਾਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ‘ਤੇ, ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜਾਂ ਖ਼ਾਸ ABS ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ABS ਇਸ ਲਾਇਕ ਹੈ? ਅੰਕੜੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ

ਆਧੁਨਿਕ ABS ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਡਵਾਂਸਡ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁੱਟ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਢਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇ ਉਸੇ ਮੁਤਾਬਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਸਾਫ਼ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ:

ਸੁੱਕੀਆਂ ਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ‘ਤੇ, ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ABS ਸਿਸਟਮ — ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੀ ਹੋਈ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ — ਔਸਤਨ 20% ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੁਕਣ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਟੀਅਰ ਤੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਾਧੂ ਮੀਟਰ ਸਾਰਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e38cb.html