Ноцтой машинууд гэдэг нь зогсоолын тасалбар авахын тулд дээрээсээ доош сунгах хэрэгтэй, машин угаалгадаа 50% илүү төлдөг, тракторт хүрэхийн тулд хоёр дахин хол алхдаг машинууд юм. Өөрөөр хэлбэл, бид SUV-ийн тухай ярьж байна. 2022 он хүртэл насанд хүрсэн SUV сегментийг Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, эсвэл Mitsubishi Outlander зэрэг машинууд төлөөлж байв. Харин өнөөдөр? Яг одоо хамгийн алдартай дунд оврын SUV бол Haval F7-ийн гэр бүл, гэхдээ зэрэгцээ импортын ачаар шинэ үеийн Outlander эцэст нь бидэнд хүрч ирлээ. Энэ нь илүү урт, илүү өргөн, илүү өндөр, илүү хүчтэй бөгөөд нэг хагас дахин илүү үнэтэй.
Японд үйлдвэрлэж, Дубайд зарж, энд унаж байна
Одоо энэ бол жинхэнэ Outlander, өөрөөр хэлбэл “Гадаад хүн” гэсэн утгатай. Үйлдвэрийн шошгон дээр: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن» гэж бичжээ. Энэ нь машин Японд үйлдвэрлэгдсэн боловч Ойрх Дорнодод зориулагдсан бөгөөд Дубайгаар дамжин Орост бидэнд хүрсэн гэсэн үг. Толь дээр араб бичээсүүд бий, суурилуулсан навигацийн систем ойролцоох эмиратууд дундуур амархан чиглүүлдэг ч Дмитровын туршилтын зам руу хүрэх замыг мэдэхгүй.
Ерөнхийдөө шинэ Outlander ч бас нэгэн Тэнүүчлэгч юм. Дөрөв дэх үеийн кроссовер 2018 онд гарах ёстой байсан бөгөөд түүний загвар хоёр жилийн өмнө бүрэлдсэн. Анхны платформ нь Mitsubishi-ийн өөрийн хөгжүүлэлт байсан ч компанийг Nissan худалдан авсны дараа шинээр байгуулагдсан холбооны удирдлага Outlander-ийг шинэ Nissan X-Trail (зарим зах зээлд Rogue нэрээр танигддаг)-д мөн ашигладаг CMF-C/D явах эд анги руу хурдан шилжүүлэхээр шийджээ. Эдгээр машинууд ижил тэнхлэг хоорондын зайтай, ижил Nissan 2.5-liter атмосфер хөдөлгүүртэй, мөн ижил Jatco гинжин дамжуулгатай CVT-тэй.
Тэнхлэг хоорондын зай нь богино боловч урд, хойд илүү гарсан хэсгийнхээ ачаар Outlander нь F7x-ээс урт. Мөн манай хэмжилтээр 198 mm газрын цэвэрлэгээтэй буюу илүү өндөр клиренстэй.
Дахин загварчлал 2020 онд дуусаж, үйлдвэрлэл 2021 оны эхээр эхэлсэн боловч өнөөдөр ч, хоёр гаруй жилийн дараа, хуучин Outlander ихэнх улсад зарагдсаар байхад шинэ нь дөнгөж зах зээлд орж байна. Ойрх Дорнод болон Хятадад энэ нь зөвхөн 2022 оны намар гарч, Европт 2024 оны эхээр боломжтой болох бөгөөд Калугад, энх тайван цаг үед ч, түүний үйлдвэрлэлд бэлтгэж эхлээгүй.
Гэхдээ шинэ тоглогчид үргэлж зай байдаг бөгөөд өнөөдөр Outlander-ийн үүргийг Haval F7 гүйцэтгэж байна — цоо шинэ машинууд дундаас бүх дугуйн хөтлөгчтэй хамгийн боломжийн үнэтэй дунд оврын кроссовер. Мөн хоёр жилийн өмнөх дээд хувилбарын Outlander-тэй яг ижил хэмжээний үнэтэй — 2.9 сая рублиэс эхэлнэ.
Дөрвөн жилийн өмнө Тула дахь Haval үйлдвэрт F7 гэр бүлийн хоёр загварын үйлдвэрлэл эхэлсэн. Өнгөрсөн жилийн facelift шинэ гупер ба радиаторын тор, шинэ манангийн гэрэл, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, бүхэл салхины шилний халаалт, жолоочийн суудлын агааржуулалт болон бусад жижиг сайжруулалтуудыг авчирсан.
Haval F7x: Шинэчлэлт юуг өөрчилсөн бэ
Сонирхолтой нь, Орост купе хэлбэрийн F7x нь вагон биетэй суурь F7-оос илүү алдартай. Энэ Haval нь turbocharged 2.0-liter хөдөлгүүр (190 hp) болон долоон шатлалт автоматтай. Бид үүнийг 2021 оны өвөл туршиж байсан, гэхдээ тэр үед динамик туршилт, эсвэл онцгой маневрын туршилтад оруулаагүй. Түүнээс гадна, энэ бүхэн F7 гэр бүл 2022 онд шинэ дэлгэц, цаг уурын удирдлага, гупер, бүр салхины шил угаагчийн сав хүртэл авсан шинэчлэлээс өмнө болсон. Гэхдээ Haval бидний F7-ийг анхнаас нь шүүмжилж байсан явах эд ангийн үндсэн асуудлуудыг зассан уу?
“Бараг BMW шиг” кокпит нь жолоочид чиглэсэн, сайхан дизайнтай боловч буруу байрласан жолооны хүрд нь жолоочийн сэтгэл санааг гутаана. Facelift-ийн дараа төв мэдрэгчтэй дэлгэц томорсон ч мультимедиа системийн удирдлагын товч төв консолоос одоо ч алга.
Суудлын геометр ч өөрчлөгдөөгүй, жолооны хүрд одоо ч хачин өнцгөөр байрласан, уртын дагуух тохируулгын хүрээ нэмэгдээгүй. Би хүүхдийн дөрөөтэй машинд сууж байгаа мэт илүү ойртож, жолооны хүрдэн дээр бөхийх хэрэгтэй болдог. Харамсалтай, учир нь Haval жолоочид таалагдахыг хүсэж байна.
12.3-inch дэлгэцтэй шинэ приборын самбар зөвхөн дээд тоноглолын түвшинд боломжтой. Суурь хувилбар энгийн аналог хэмжүүрүүд авна.
Төв консоль зүүн тийш чиглэсэн байрлалаа хадгалсан бөгөөд анзаарагдамгүй долоон инчийн приборын самбарыг Ferrari-г санагдуулам сайхан аналог хэв маягийн тахометртэй өргөн 12.3-inch дэлгэцээр сольжээ. Гэсэн ч цаг уурын удирдлагын товчлуурууд эмх замбараагүй хэвээр, мэдрэгчтэй дэлгэц дээр хамгийн хэрэггүй дүрсүүд давамгайлж байна.
Гэсэн ч сайжруулах зай үлдээсэн зарим өвөрмөц зүйл бий. Жишээлбэл, том таблет маягийн мэдрэгчтэй дэлгэц өөрийн навигацгүй, температур болон дууны түвшний удирдлага зэрэг хамгийн чухал функцууд хамгийн жижиг дүрсүүдийн цаана нуугдсан.
Жолоочийн суудал одоо агааржуулалттай болсон атлаа зорчигчийн суудалд бүр үндсэн цахилгаан тохируулга ч байхгүй нь бас хачирхалтай. Үүнтэй адил F7x-ийг үйлдвэрийн навигаци эсвэл цахилгаан арын хаалгаар тоноглох боломжгүй.
Дээд зэрэглэлийн суудал нь даруухан тохируулгатай, хямд хиймэл арьстай боловч хэлбэр нь боломжийн, зөөлөн дэр нь түдгэлзүүлэлтийн хатуу байдлыг хэсэгчлэн нөхдөг.
56-Litre сав, азтай бол 400 km
Хамгийн түгшүүртэй нь 56-liter сав дөрөвний нэгээр дүүрэн байхад шатахууны заагч 100 km явах нөөц харуулж, бүрэн дүүрэн байхад ойролцоогоор нэмэх хасах 400 km харуулдаг. Энэ нь хуучин онигоог дахин бичсэн мэт: Haval-ийн эзэд өглөө шатахуун түгээх станц дээр аль хэдийн уулзсан тул хоорондоо мэндэлдэггүй.
Автомат хурдны хайрцгийн жойстикийг зөнгөөрөө хөдөлгөж болдог ч Parking товчийг дарахын тулд тусгайлан онилох хэрэгтэй.
Саад болдог туслахууд
Үүн дээр нэмээд Москвагийн ердийн хөдөлгөөнд электрон туслахууд, жишээлбэл, хажуу эгнээнд хурдан явж буй машиныг араас мөргүүлэх аюул гэж андуураад ослын дохиог асааж мэднэ. Эгнээ барих систем ч хэтэрхий түрэмгий, жолооны хүрдийг байнга чангаана. Жолоодлого өөрөө өргөн үхмэл бүстэй бөгөөд тодорхой буцах хүч дутмаг. Тоормосны педаль хэт хүнд, сул явалтаас тоормослох руу шилжих мөчийн талаар мэдээлэл өгдөггүй.
Үүнийг хэн бодож олсон юм бол? Голын том эргүүлэг сэнсний хурдыг өөрчилдөг, хажууд нь байгаа ECO товч хүчний агрегатын тохиргоог хариуцдаг, харин Sport горим уулс ба цасан ширхэгийн ард нуугдсан.
Гэхдээ “робот” хурдны хайрцаг жолоочийн санааг бүрэн ойлгож, хөдөлгүүр өөрийгөө харуулах орон зайтай болсон үед Haval “хий бүрэн гишгэсэн” горимд сайн хурдалдаг. Гүйцэж түрүүлэхэд таатай. Гэхдээ зөвхөн төгс тэгш хурдны замаар явж байгаа үед л.
Нэгэн зэрэг хатуу бас зөөлөн
Учир нь явах анги нэгэн зэрэг хатуу ч, зөөлөн ч байдлаараа урам хугална. Хэрэв та зөвхөн хотод, гол асуудал нь гүүрний заадал, хурд сааруулагч байдаг орчинд явдаг бол Haval тав тухтай санагдаж магадгүй. Пүрш ба амортизаторууд хиймэл овгор саадыг зөөлөн, нягт давж, энергийн нөөц хангалттай. Харин засвар үйлчилгээний төсөв удаан хараагүй хөдөөгийн зам дээр гармагц таны сэтгэгдэл эсрэгээрээ өөрчлөгдөнө.
Рестайлингийн дараа купе-кроссоверийн газрын цэвэрлэгээ бага зэрэг буурсан (манай хэмжилтээр 173 mm болсон, 182 mm биш), мөн орох, гарах өнцгүүд нь бага өгөөмөр болсон. Харин өнгөний сонголтод тод улаан өнгө нэмэгджээ.
Haval зорчигчдоо асфальтын богино долгион дээр сэгсэрч, овгор товгор, нүх бүр дээр цочоож, тэгш бус шороон зам дээр таагүй хэлбэлзлийн резонанс хурдан үүсгэнэ. Энэ зүгээр нэг хатуу биш; доромж мэт хатуу, учир нь хацар тань явах ангитай хамт чичирч байвал зөвхөн машиныг биш өөр зүйлийг ч өөрчлөх хэрэгтэй гэсэн үг. Илүү гайхалтай нь ийм ширүүн атлаа F7x өндөр хурданд найгаж чаддаг. Явах ангийн инженерүүдэд зориулсан муу зөвлөгөөний жинхэнэ цуглуулга.
Хотод хоёр литрийн F7x өндөр хоолны дуршилтайгаас гадна бензинд хэт шунасан, тасалдлын шинжтэй мэт авирладаг. Хийн педалийн хариуны саатал машинтай жигд холбоо тогтоох боломж өгдөггүй. Та хий гишгэнэ, Haval бодно. Дараа нь урагш ухасхийнэ. Гэтэл тэгэх үед нь та педалийг аль хэдийн сулласан байдаг ч хөдөлгүүр эргэлтийг хормын төдий барьж, машиныг чирсээр явна. Sport горим хийн хариуг хурцалж саатлыг бага зэрэг багасгадаг ч F7x педалийг одоо ч яг дагаж чаддаггүй. Түгжрэлд энэ бүхэн хамар байнга өргөгдөх, огцом таталдахтай хавсарна.
Mitsubishi Outlander: Нэмэлт сая нь үнэ цэнэтэй юу
Mitsubishi-д шилжсэний дараа Outlander-ийн нэмэлт нэг сая рубль сохор зоос бүрээрээ зөвтгөгддөгийг та хурдан ойлгоно.
Outlander-ийн гадна төрхийг Mitsubishi-ийн өмнөх ахлах дизайнер, 2014 онд Nissan-аас ирсэн Tsunehiro Kunimoto бүтээжээ. Түүний өргөн бүтээлч туршлагад Skyline R32, Infiniti FX, Nissan 350Z багтаж байсан ч Mitsubishi-ийн машинуудын хувьд тэр асар том X-face болон Kunimoto-san-ийн багцад бас багтдаг Nissan Juke-ийг бага зэрэг санагдуулам хэв маягийг дэмжсэн. Гоо зүйн талаар маргаж болно, гэхдээ хромон “X”-ийн хоёр талын аварга их гэрлүүд шөнийн замыг гайхалтай гэрэлтүүлдэг.
Нэмэлт мөнгө хаашаа явдаг вэ
Үнэндээ үнийн зөрүү арай илүү мэдэгдэхүйц: дилерүүд дээр дээд тоноглолтой F7x 3.2 сая үнэтэй бол бидний Autogyro салоноос авсан хамгийн баян тоноглолтой Outlander 4.5 сая-аар үнэлэгдсэн. Гэхдээ үнэ цэнтэй биш гэж үү? Бараг ижил хэмжээтэй атлаа анхны сэтгэгдлээр Mitsubishi нь Haval-аас нэг ангилал дээгүүр. Хоёр дахь арван жилээ тэмдэглэсэн өмнөх үеийн Outlander-тэй харьцуулахад энэ бол чулуун зэвсгийн үеэс MBA төгсөгчдийн клуб рүү хийсэн үсрэлт юм.
Nissan платформ руу шилжих стратегийн шийдвэр бүрэн зөв харагдаж байна. Их бие урт, өндөр, өргөн болж, тэнхлэг хоорондын зай 2670-аас 2705 mm болж нэмэгдсэн. Энэ нь F7x-ээс хоёр сантиметрээр бага боловч Mitsubishi-ийн бүхээг бүх хэмжээсээрээ илүү уужим.
Шинэ Outlander-ийн дотор тал mini-Pathfinder шиг харагдана. Зөвхөн жолооны хүрд л өвөрмөц. Материал, өнгөний палитр хүртэл Nissan-тай цуурайтдаг бөгөөд энэ нь магтаал юм. Багажуудын хажуугаар салхины шилэн дээр мэдээлэл тусгах дэлгэц бий. Деталийн чанар, суудлын тав тух шинэ түвшинд хүрсэн.
Pathfinder-ээс зээлсэн бүхээг
Жолоочийн суудлын тохируулга бараг өө сэвгүй. Эцэст нь Outlander-д суудлыг уртын дагуу болон түшлэгийн налуугаар зөв тохируулж болно. Жолооны хүрд ч өргөн хүрээнд хөдөлж, гарт төгс таарна. Шингэн кристалл багажны самбар тод, ойлгомжтой хуваарьтай. Сонгодог уур амьсгалын удирдлагын блок, автомат хурдны хайрцгийн сонгогч, жолоодлогын горимын эргэдэг удирдлага, төв дэлгэц нь илүү том Nissan Pathfinder кроссоверийнхтой бараг адилхан—аналог ба дижитал ертөнцийн оновчтой хослол юм.
Outlander-ийн виртуал хэмжүүрүүд бараг үлгэр жишээ боловч дэлгэц нь хоёрдогч мэдээллээр бага зэрэг хэт ачаалагдсан.
Outlander-ийн хийн педалийн хариу ямар гайхалтай вэ! Эхэндээ байрнаасаа зөөлөн, эрхэмсгээр хөдөлж, дараа нь өнөөгийн CVT-тэй Хятадын турбо хөдөлгүүрүүдэд бараг алдагдсан хөдөлгүүртэй хурц, нарийн холбоотой байх тэр үнэлж баршгүй мэдрэмжийг өгдөг.
Мэдрэгчтэй дэлгэцийн цэсийг физик товчлуурууд нөхөж, эргүүлгүүд нь дассан байрандаа байна – сонгодог зохион байгуулалт.
Одоогоор хэний ч бүтээсэн хамгийн шилдэг CVT
Үгүй, Mitsubishi бас орчин үеийн хүчний агрегаттай, гэхдээ энэ нь шинэ Jatco CVT-X хурдны хайрцаг, JF022E загвартай хосолсон агаараар сордог “дөрөв” 184 hp хүчин чадалтай PR25DD юм. Түүнд одоо ч найман тогтмол араа бий боловч момент хувиргагчийн түгжих хүрээ өргөжиж, цахилгаан тосны насос нэмэгдсэн.
Үндсэн тохируулгаас гадна массажны функц бий, гэхдээ агааржуулалт байхгүй, түшлэг мөр хэсгээрээ нарийсдаг.
Хурд авах үед бараг 6000 rpm хүртэл эргэж, шилжилтүүд цагтаа, жигд хийгдэнэ. Sport горимд CVT доош араалж, дараагийн хурдатгал хүртэл түүнийг барьж чадна, мөн гар горимд зориулсан эвтэйхэн сэлүүр шилжүүлэгчүүд бий. Ер нь CVT бүтээгчид анх CVT-ийг бүтээсэн бүх зүйлийг эцэст нь арилгаж чадсан бөгөөд гайхалтай “автомат.” бүтээжээ.
Гулсдаг сонгогч нь логиктой, эвтэйхэн бөгөөд жолоодлогын горимын эргүүлэг хүчний агрегатын горимуудыг хариуцдаг.
Mitsubishi-ийн тоормосны педаль хавьгүй сайн тохируулагдсан, дуу тусгаарлалт ч илүү сайн. 55-liter савтай Outlander бараг 450 km туулахад бэлэн.
Гэхдээ явах анги яагаад ийм хатуу вэ?
Гэсэн ч 255/45 R20 дугуйтай япон машин 225/55 R19 дугуйтай хятад машинаас арай цөөн, арай бага сэгсэрдэг бөгөөд азаар өөхөн давхаргын резонанс хүртэл хүрдэггүй. Гэхдээ өдөр тутмын ойлголтоор явалтын тав тухыг аравнаас дөрөв орчим л гэж үнэлнэ, Pathfinder-ийг бага зэрэг санагдуулна. Тэд хамаатан уу? Сонирхолтой нь Outlander хурд сааруулагчийг Haval-аас бүр ч өвдөлттэй давдаг ч долгион дээр найгадаггүй.
Уур амьсгалын удирдлагын блокийг эргономикийн жишиг гэж авч болно. Жижиг самбар дээр ч арын бүсийн температурын товчлууруудад хангалттай зай бий.
Гэсэн ч явах ангийн хэт хатуу байдал Mitsubishi-г тэгш бус зам дээр тэнүүчлүүлдэг нь бухимдал төрүүлнэ. Тэг орчмын бүсэд хурц байдалтай мөртлөө энэ хэсэгт хэвийн буцах мэдрэмжгүй жолооны хүрд нь чиглэл засахад саад болдог. Үүний дүнд машин эгнээн дотроо үл ялиг савлаж, жолоочийн гарыг завгүй байлгадаг мэт санагдана.
Haval ч тодорхой буцах мэдрэмжээрээ гялалздаггүй, гэхдээ түүний жолооны хүрд хавьгүй залхуу тул таагүй мөсөн тэг нь шулуун явалтаас хазайлгадаггүй.
Зүүн салаан дээрх товчлуурууд хөгжим болон самбарын компьютерийг удирддаг.
Баруун талд круиз хяналт болон гар чөлөөтэй холбооны функцууд байрлана.
Гэсэн ч эдгээр тайлбарыг үл харгалзан Outlander хэлбэр, агуулгын хувьд төлөвшсөн автомашин мэт, харин Haval арай бага төлөвшсөн нэгэн мэт хүлээн авна. Тиймээс л хямд.
Туршилтын зам дээр бүх зүйл өөрчлөгдөнө
Дүгнэлт үү? Гэхдээ түр хүлээгээрэй, одоогоор энэ нь нийтийн зам дээрх үнэлгээ байлаа. Харин бид Yaroslav Tsyplenkov-той хамт туршилтын замд хүрэхэд, за…
Нэгдүгээрт, бараг ижил жинтэй, хүчний үзүүлэлтүүд нь маш ойрхон боловч Outlander Haval-аас мэдэгдэхүйц удаан. Mitsubishi-ээс 100 km/h хүртэлх хамгийн шаламгай хурдатгал 10.6 секунд шаарддаг бол F7x гараан дээр бага зэрэг саатсан ч хамгийн муу оролдлогодоо үүнийг 9.7 секунд-д хийдэг. Хэрэв launch control-ийг идэвхжүүлбэл Haval ямар ч саатлыг арилгаж, мөн адил зүйлийг бүтэн нэг секундээр хурдан хийнэ.
Хоёрдугаарт, 120 km/h-ээс дээш хурданд F7x нарийн жолоодлогын мэдрэмж, ганхашгүй тогтвортой байдлыг өгдөг. Харин Mitsubishi хурд нэмэгдэх тусам улам сандруу болж, кузовын хөдөлгөөн нь түгшүүр төрүүлнэ.
Гуравдугаарт, 100 km/h-ээс Outlander-ийн тоормослох үзүүлэлт мэдэгдэхүйц урт бөгөөд огцом таталдсан, дугуй нь түгжигдсэн байдалтай. Тоормослох зай 40 метр-ээс давна! Тийм ээ, Haval-ийн тоормослол ч гоёмсог биш; урд түдгэлзүүлэлт нь бараг тулгуур хүртлээ шахагдаж, ачаагүй ар тал нь хоёр тийш савлана. Гэхдээ түгжилт байхгүй, нийт зай нь хавьгүй богино — 37.5 метр. Энэ нь дөрвөн жилийн өмнө рестайлингээс өмнөх F7 зогсоход итгэмээргүй 43 метр шаардсан үзүүлэлттэй харьцуулахад том ахиц юм.
| Үзүүлэлт | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Дээд хурд (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Хурдлах хугацаа (с) 0–50 км/ц 0–100 км/ц 0–150 км/ц 0–200 км/ц 400 м спринт (с) 1000 м спринт (с) 60–100 км/ц (D) 80–120 км/ц (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h-ээс тоормослох зай Зам (m) Сааралт (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Хоёр педальтай хурдатгал / хэвийн горимд хөл шилжүүлэн хурдасгах.
Дөрөвдүгээрт, шинэчлэлтүүд тогтворжилтын хяналтын системд тодорхой нөлөөлжээ. Одоо 80 km/h хурдтай ослын үед эгнээ солих маневрын үеэр Haval өмнөх 41.9 метр биш, ердөө 36.6 метр-т зогсоно. Хятадын электроник одоо маш сайн ажилладаг болсон. Хэт эргэх хүсээгүй хандлагыг бултах маневр болон ердийн хурдан эргэлтийн үед хоёуланд нь номхруулжээ. Outlander хэт эргэлтээс зовдоггүй ч Haval-ийн шаламгай байдалтай эн зэрэгцэж чаддаггүй — бултах маневр хийхээс шууд татгалзаж, чиглэлээсээ хөвж гарна. Энэ бол бүтэлгүйтэл. Гэхдээ япон ESP-тэй ослын үеийн эгнээ солих туршилтад тогтвортой байдлын асуудал ажиглагдаагүй.
Outlander-ийн гурав дахь эгнээ зөвхөн вандан суудлыг их урагшлуулбал хэрэгтэй: хүн бүрт давчуу байх ч явах боломжтой. Haval F7 нь кузовын төрлөөс үл хамааран хатуу таван суудалтай.
Бартаат замд хямд машин ялна
Эцэст нь, тавдугаарт, Outlander бартаат замын чадвараа замынхаа хаа нэгтээ алдсан бололтой. Олон дисктэй муфт бүхий бүх дугуйн хөтлөгчийн систем нь энгийн диагональ мушгиралтын туршилтад ч хаашаа момент шилжүүлэхээ мэдэхгүй будилна. Mitsubishi нь бартаат замын ямар ч горимдоо өвстэй налуу өөд гарч чадаагүй — урд дугуйнууд хий эргэж, арынх нь хөдөлгөөнгүй зогсож, CVT хэт халж, машиныг цааш хөдөлгөхөөс татгалзсан.
F7x-ийн түдгэлзүүлэлт богино явалттай, дугуйг өндөр өргөдөг ч диагональ мушгиралтын хувьд Outlander илүү их хүндрэлтэй тулгардаг.
Харин эсрэгээрээ, газрын цэвэрлэгээ болон түдгэлзүүлэлтийн явалт бага байсан ч Haval нь хавьгүй сайн бартаат замын машин гэдгээ харуулсан. Өвстэй налуу дээр F7x бүх дугуйгаа эргүүлж, барьц байгаа цагт дээш авирна. Мэдээж “робот” удаан хугацааны дугуйн хий эргэлтэд дургүй бөгөөд хэт халалтаас сэргийлэхийн тулд муфтуудыг салгадаг. Гэсэн ч Haval 60% налуу өөд авирч эхэлж чадна, харин Mitsubishi хөдөлгүүрээ арчаагүйгээр эргүүлэхээс цаашгүй.
Дүгнэлт: төлөвшсөн ч хамгийн чухал газартаа биш
Ингээд л бүх зүйл тодорхой — бартаат замын чадвар нь буулттай төлөвшсөн кроссовер, залуу, шаламгай гүйцэтгэгчийн эсрэг.
Гэсэн хэдий ч Outlander энэ туршилтад оноогоор ялсан, учир нь тэр олон талт их биетэй, гурав дахь эгнээний суудал санал болгодог. Гэвч төлөвшсөн автомашин гэсэн дүр төрх нь бидний нүдэнд бүдгэрлээ. Энэ кроссовер “өндөрсгөсөн үйлчилгээний ангилал” гэсэн сэтгэгдэл төрүүлж чадна, мөн ихэнх замын нөхцөлд энэ дүр төрхөө дэмжинэ. Харин ноцтой сорилт тулгарахад туршлагагүй шинэхэн шиг авирладаг.
Шинэ Outlander одоогоор манай зах зээлд зөвхөн 2.5-liter хөдөлгүүртэй, урд дугуйн хөтлөгч эсвэл бүх дугуйн хөтлөгчийн сонголттойгоор санал болгогдож байна. Илүү дээд зэрэглэлийн 3.0 V6 хөдөлгүүр цаашид санал болгохгүй. Хятадад 215 hp гаргадаг 1.5-liter турбо дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүр ашигладаг. Европ, Япон, АНУ-д зориулан 2.4-liter агаараар сордог хөдөлгүүр (133 hp) болон хоёр цахилгаан мотортой (116 and 136 hp) hybrid Outlander PHEV бий.
Харин Haval рестайлингийн үеэр хийсэн сайжруулалтаараа таатай гайхшрууллаа — F7x өсөж том болжээ. Купе-кроссоверийн формат нь долоон суудалтай Outlander-тэй эн зэрэгцэх боломж олгоогүй ч хэрэв энэ туршилтад стандарт F7 байсан бол ачааны тасалгаа болон арын суудлын онооны зөрүү хамгийн бага байх байлаа. Мөн Haval одоо үндсэн жолоодлогын туршилтуудад сайн үнэлгээ авсан нь чухал. Нарийн зүйлсийг тохируулах ажил үлдсэн ч энэ нь магадгүй дараагийн үеийн, бүр илүү төлөвшсөн кроссоверийн даалгавар байх. Бас магадгүй илүү үнэтэй ч болно.
Онцгой нөхцөлүүд
Moose test буюу elk test-д Haval F7x Mitsubishi Outlander-ийг давлаа. Haval хяналтаа хадгалан 80 km/h-ээс дээш хурд хүрч, конусуудын хоорондуур удаа дараа явж чадсан. Бага хурданд бага зэрэг хэт эргэлт үзүүлсэн ч хурдан засаж чадсан бөгөөд тогтворжилтын хяналтын систем хяналтыг хадгалахын тулд зөөлөн оролцов. Гэхдээ нэг оролдлогод Haval бага зэрэг замаасаа гарч, анхны эгнээндээ буцах үед зүүн урд дугуй нь нэг конусыг мөргөсөн. Энэ жижиг асуудлыг үл харгалзан электрон тогтворжилтын хяналт онцгой биш явах ангитай хамт гайхалтай сайн ажилласан.
Нөгөө талаас Mitsubishi Outlander эхнээсээ л тэмцэж, ердөө 70 km/h хурднаас хяналтаа алдаж эхэлсэн. Илүү өндөр хурданд электрон тогтворжилтын хяналтын систем бүрэн хяналтыг авч, хэт эргэлтийг дутуу эргэлт үүсгэн нөхөв. Ингэснээр машин бараг шулуун чиглэлээр авирлаж, жолооч жолооны оролтоор хяналтаа эргүүлэн авах боломжгүй болсон. Харьцангуй бага 73.4 km/h хурданд ч Outlander эргэхээс татгалзаж, гурав дахь эгнээн дэх конусуудын хажуугаар шууд өнгөрсөн. Ийм зан авир туршлагагүй жолоочид нэлээд түгшүүртэй байж болно.
Бултах маневртай тоормослол
80 km/h хурдтай хийсэн бултах маневртай тоормослох туршилтад, тоормослох зуураа чиглэл өөрчлөхийн төвөгтэй байдлаас болж хоёр машин хоёулаа сорилттой тулгарсан. Haval F7x хэт эргэх хүчтэй хандлага үзүүлж, саадаас зайлсхийхийн тулд жолооч тоормосны педаль болон жолооны хүрдэнд хоёуланд нь их хүч өгөх шаардлагатай болсон. Дундаж тоормослох зай 36.6 метр байсан бөгөөд тоормос үе үе суллагдсанаас 3.5 метр хүртэл хэлбэлзэл гарсан. Үүнээс гадна хятад түдгэлзүүлэлт ачааллыг дааж чадалгүй, маневрын эхний мөчүүдэд эвгүй хүчтэй цохилт үүсгэсэн.
Харин Mitsubishi энэ туршилтад сайн гүйцэтгэл үзүүлж, хэт эргэлтийн шинж илрээгүй. Машин маневрын үеэр бага зэрэг хэт эргэлт үзүүлсэн ч анхны эгнээндээ буцахад автоматаар засагдсан. Дундаж тоормослох зай 34.4 метр байсан бөгөөд өөр өөр оролдлогуудад хэлбэлзэл хамгийн бага байв. Гэхдээ Outlander-ийн түдгэлзүүлэлт ч туршилтын нөхцлийн цохилтуудтай тэмцсэн.
Арын суудлууд
Mitsubishi-ийн арын суудлууд илүү уужим боловч зөвхөн суудлын замыг хамгийн хойш байрлуулсан үед л. Haval арын түшлэгүүдэд зөвхөн налуулах тохируулга санал болгодог ч доош эвхэгддэг тусдаа төв гарын түшлэгтэй. Харин Outlander-ийн төв гарын түшлэгийг нээхэд ачааны хэсэг рүү өргөн завсар ил гардаг.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Ачааны зай
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Хоёр автомашины ачааны зай 5 эсвэл 7 зорчигчийн тохиргооноос хамааран өөрчлөгдөнө. Тодорхой хэмжилтүүд өгөгдөөгүй ч Mitsubishi нь илүү олон талт, уужим ачааны хэсэгтэй, ялангуяа 5 зорчигчийн тохиргоотой үед гэж тэмдэглэсэн.
Харагдах байдал
Биет харагдах байдлын хувьд Mitsubishi Outlander илүү том тольтой, урд баганын ард сохор бүс цөөн тул давуу гэж үзэгдэнэ. Харин Haval-ийн купе-кроссовер хийц нь арын толин дахь хойш харагдах байдлыг муутгадаг. Гэсэн ч Haval үүнийг маш сайн камерын иж бүрдлээр нөхдөг бөгөөд жолооч ямар ч чиглэлд янз бүрийн харагдах өнцөг сонгох боломжтой тул бодит жолоодлогын нөхцөлд харагдах байдлыг сайжруулна.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Шил угаагчийн савнуудын эзлэхүүн, l
Үйлдвэрлэгчдийн өгөгдлийг цэнхэрээр/Autoreview-ийн хэмжилтийг хараар тэмдэглэсэн. Хэмжээсүүд миллиметрээр.
*Жолоочгүй, түлшний сав дүүрэн, бүх ашиглалтын шингэн дүүрэн бодит автомашины жин
**Баруун арын суудлын хувьд
**Суудлын эхний/хоёр дахь эгнээнд мөрний түвшин дэх салоны өргөн.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Бүрэн үзүүлэлт
| Үзүүлэлтүүд | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Их биеийн төрөл | Таван хаалгатай liftback | Таван хаалгатай универсал |
| Суудлын тоо | 5 | 7 |
| Ачааны эзлэхүүн (литр) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Өөрийн жин (kg) | 1710 | 1745 |
| Нийт жин (kg) | 2220 | 2355 |
| Хөдөлгүүр | Турботой бензин | Бензин |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Урд, хөндлөн | Урд, хөндлөн |
| Цилиндрийн тоо ба байрлалㅤ | 4, цуваа | 4, цуваа |
| Ажлын эзлэхүүн (cc) | 1967 | 2488 |
| Хавхлагын тоо | 16 | 16 |
| Max. Power (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Дээд мушгих момент (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Хурдны хайрцаг | 7-speed роботжуулсан, дараалсан | Ремен төрлийн CVT |
| Хөтлөгч | Бүх дугуйн хөтлөгч, ар талдаа олон дисктэй муфттай | Бүх дугуйн хөтлөгч, ар талдаа олон дисктэй муфттай |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Хамааралгүй, пүршин, McPherson | Хамааралгүй, пүршин, McPherson |
| Арын түдгэлзүүлэлт | Хамааралгүй, пүршин, давхар хөшүүрэгтэй | Хамааралгүй, пүршин, олон холбоостой |
| Урд тоормос | Агааржуулалттай диск | Агааржуулалттай диск |
| Арын тоормос | Диск | Диск |
| Үндсэн дугуйн хэмжээ | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Дээд хурд (km/h) | 195 | 187 |
| Хурдатгал 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Шатахуун зарцуулалт (L/100 km) Хотын цикл Хотын гаднах цикл Хосолсон цикл | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Байгаль орчны ангилал | Euro-5 | Euro-5 |
| Түлшний савны багтаамж (L) | 56 | 55 |
| Түлшний төрөл | Бензин (AI-95) | Бензин (AI-95) |
* Хоёр дахь эгнээний суудлыг эвхсэн үед
** 7 суудалтай/5 суудалтай/2 суудалтай хувилбарт
*** n.d. — өгөгдөл байхгүй
Гол баримтууд товчхон
- Туршсан үнэ: дээд тоноглолтой Haval F7x 3.2 сая рубль; Mitsubishi Outlander 4.5 сая — F7 гэр бүл 2.9 саяас эхэлнэ
- Хөдөлгүүрүүд: Haval 190 hp хүчин чадалтай турботой 2.0 болон долоон шатлалт хос авцуулах холбоотой; Outlander агаараар сордог 184 hp хүчин чадалтай PR25DD болон Jatco CVT-X-тэй
- 0-100 км/ц: Haval 9.7 с, эсвэл launch control-той бол 8.6 с; Outlander 10.6 с
- 100 km/h-ээс тоормослох: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, дугуй түгжигдсэн
- Moose test: Haval 80 km/h-ээс дээш хурданд конусуудыг давж гарна; Outlander 73.4 km/h хурданд тэдний хажуугаар шууд өнгөрнө
- Бартаат зам: Haval 60% налуу өөд авирна; Outlander өвстэй налуу дээр унтарч, CVT нь хэт хална
- Суудал: Outlander долоо, Haval F7x тав — F7 универсал ч бас таван суудалтай
- Үр дүн: Outlander их биеийн олон талт байдал болон гурав дахь эгнээгээрээ оноогоор ялдаг ч бүх динамик туршилтад ялагдана
Түгээмэл асуултууд
Haval F7x эсвэл Mitsubishi Outlander-ийн аль нь хурдан бэ? Мэдээж Haval. Хамгийн муу оролдлогодоо ч 100 km/h-д 9.7 секундэд хүрсэн бол Outlander 10.6 секунд зарцуулсан, харин launch control үүнийг 8.6 болгож бууруулна.
Шинэ Outlander яагаад ийм их үнэтэй вэ? Тэр Орос руу параллель импортоор орж ирдэг — энэ машин Японд Ойрхи Дорнодод зориулан үйлдвэрлэгдэж, Дубайгаар дамжин ирсэн. Туршсан хувь нь дээд Haval-ийн 3.2 сая рублийн эсрэг 4.5 сая рубль үнэтэй байсан.
Дөрөв дэх үеийн Outlander ямар платформ дээр бүтээгдсэн бэ? Nissan CMF-C/D — одоогийн X-Trail-тэй хуваалцдаг, 2.5-litre агаараар сордог хөдөлгүүр болон Jatco гинжин CVT-ийн хамт. Mitsubishi-ийн өөрийн платформыг Nissan худалдан авсны дараа орхисон.
Outlander бартаат замд сайн уу? Үнэндээ үгүй. Түүний олон дисктэй муфт бүхий бүх дугуйн хөтлөгч диагональ мушгиралтад хэцүү байдаг бөгөөд өвстэй налуу дээр урд дугуйнууд хий эргэж, арынх нь хөдөлгөөнгүй байж, CVT хэт халсан. Газрын цэвэрлэгээ, түдгэлзүүлэлтийн явалт багатай Haval 60% налууг давж гарсан.
Рестайлинг Haval-ийн явах ангийг зассан уу? Хэсэгчлэн. Тоормослол 43-аас 37.5 метр болж, ослын үеийн эгнээ солих нь 41.9-өөс 36.6 болж сайжирсан бөгөөд тогтворжилтын хяналт одоо үнэхээр сайн болсон. Гэхдээ явалт нь хотын асфальтаас муу ямар ч гадаргуу дээр одоо ч хатуу, мөн хийн педалийн хариу одоо ч хоцордог.
Алийг нь худалдаж авах вэ? Хэрэв танд долоон суудал, төлөвшсөн бүхээг хэрэгтэй бөгөөд ихэвчлэн асфальтан замаар явах бол Outlander. Харин та гуравны нэгээр хямд үнээр илүү хурдан, илүү тогтвортой, илүү чадвартай машин хүсэж, явалтын хатуулагтай эвлэрч чадвал Haval.
Зураг: Dmitry Pitersky
Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Нийтлэгдсэн Арваннэгдүгээр сар 29, 2023 • 19м уншилт
