Is iad na carranna dáiríre na cinn ina síneann tú anuas ón mbarr le ticéad páirceála a fháil, ina n-íocann tú 50% níos mó ar níochán carranna, agus ina siúlann tú dhá oiread chomh fada chun tarracóir a bhaint amach. I bhfocail eile, táimid ag caint faoi SUVs. Go dtí 2022, bhí an deighleog SUV do dhaoine fásta á léiriú ag carranna cosúil leis an Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, nó Mitsubishi Outlander. Ach inniu? Faoi láthair, is é teaghlach Haval F7 an SUV midsize is mó éilimh, ach de bharr parallel imports, tá Outlander den ghlúin nua tagtha chugainn faoi dheireadh. Tá sé níos faide, níos leithne, níos airde, níos cumhachtaí, agus uair go leith níos daoire.
Déanta sa tSeapáin, díolta i Dubai, tiomáinte anseo
Anois is Outlander ceart é, is é sin le rá “Foreigner.” Léann lipéad na monarchan: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Ciallaíonn sé seo go bhfuil an car déanta sa tSeapáin ach beartaithe don Middle East agus gur shroich sé sinn sa Russia via Dubai. Tá inscríbhinní Araibise ar na mirrors, agus déanann an built-in navigation system nascleanúint go héasca sna emirates in aice láimhe, ach níl a fhios aige an bealach chuig an Dmitrov test track.
Go ginearálta, is Wanderer é an Outlander nua freisin. Bhí an fourth-generation crossover ceaptha teacht amach in 2018, agus cruthaíodh a dhearadh dhá bhliain roimhe sin. Ba fhorbairt Mitsubishi féin an original platform, ach tar éis do Nissan an chuideachta a fháil, shocraigh bainistíocht an alliance nua-chruthaithe an Outlander a aistriú go tapa chuig an CMF-C/D chassis, a úsáidtear freisin ag an Nissan X-Trail nua (ar a dtugtar Rogue i roinnt markets). Tá an wheelbase céanna, an Nissan 2.5-liter naturally aspirated engine céanna, agus an Jatco chain-driven CVT céanna ag na carranna seo.
In ainneoin a wheelbase níos giorra, tá an Outlander níos faide ná an F7x de bharr a overhangs. Tá ground clearance níos airde aige freisin, 198 mm de réir ár gcaighdeán.
Críochnaíodh an redesign in 2020, agus thosaigh production go luath in 2021, ach fiú inniu, breis agus dhá bhliain ina dhiaidh sin, tá an sean-Outlander fós á dhíol i bhformhór na dtíortha, agus níl an ceann nua ach ag dul isteach sa market. Níor tháinig sé chun cinn sa Middle East agus China ach i bhfómhar 2022, beidh sé ar fáil san Europe faoi thús 2024, agus i Kaluga, níor thosaigh siad fiú ag ullmhú dá production, fiú in aimsir shíochánta.
Mar sin féin, bíonn áit ann i gcónaí d’imreoir nua, agus inniu tá ról an Outlander glactha ag an Haval F7 — an midsize crossover is inacmhainne le all-wheel drive i measc carranna úrnua. Agus cosnaíonn sé go díreach an méid céanna agus a chosain an Outlander sa top version dhá bhliain ó shin — ag tosú ó 2.9 million rubles.
Ceithre bliana ó shin, thosaigh táirgeadh dhá model ó theaghlach F7 ag monarcha Haval i Tula. Thug facelift na bliana seo caite bumpers nua agus radiator grille, fog lights nua, dual-zone climate control, téamh don windshield iomlán, ventilation don driver’s seat, agus mionfheabhsuithe eile.
Haval F7x: cad a d’athraigh an facelift
Is spéisiúil é go bhfuil an F7x coupe-like níos coitianta sa Russia ná an base F7 le wagon body. Tagann an Haval seo le 2.0-liter engine (190 hp) turbocharged agus automatic seacht-luas. Bhí sé againn le haghaidh testing i ngeimhreadh 2021, ach ag an am sin, ní dhearnadh air aon dynamic tests ná emergency maneuver tests. Ina theannta sin, tharla sé seo ar fad roimh an modernization a ndeachaigh teaghlach F7 tríd in 2022, nuair a fuair sé displays nua, climate control, bumpers, agus fiú windshield washer tank. Ach ar réitigh Haval na buncheisteanna chassis ar cháin muid an F7 ina leith ón tús?
Tá an cockpit “beagnach cosúil le BMW” dírithe ar an driver agus deartha go deas, ach milleann an steering wheel atá suite go dona giúmar an driver. Tar éis an facelift, tá an central touchscreen níos mó, ach tá an control knob don multimedia system fós ar iarraidh ón center console.
Níor athraigh seating geometry ach oiread, tá an steering wheel fós suite ag uillinn aisteach, agus níor mhéadaigh an range of longitudinal adjustment. Caithfidh mé bogadh níos gaire agus claonadh thar an steering wheel, cosúil le carr pedal linbh. Is trua é, mar tá Haval ag iarraidh an driver a shásamh.
Níl an instrument cluster nua le 12.3-inch screen ar fáil ach don top trim level. Faigheann an base version dials analog rialta.
Coinníonn an central console a leftward orientation, agus cuireadh display leathan 12.3-inch in áit an instrument panel seacht n-orlach neamhfheiceálach, le tachometer álainn i stíl analog, a chuireann Ferrari i gcuimhne. Mar sin féin, fanann an climate control button cluster chaotic, agus tá na icons is neamhúsáidí i gceannas ar an touchscreen.
Mar sin féin, tá roinnt quirks ann a fhágann spás le haghaidh improvement. Mar shampla, níl navigation dá chuid féin ag an touchscreen mór tablet-like, agus tá na feidhmeanna is tábhachtaí, cosúil le temperature agus volume control, i bhfolach taobh thiar de na icons is lú.
Tá sé aisteach freisin go bhfuil ventilation ag seat an driver anois, agus nach bhfuil fiú basic power adjustments ag an passenger seat. Ar an gcaoi chéanna, ní féidir an F7x a fheistiú le factory navigation ná power liftgate.
Tá modest adjustments agus cheap artificial leather ag an top-of-the-line seat, ach tá an profile maith go leor, agus cúitíonn an soft cushion go páirteach as stiffness an suspension.
Umar 56-Litre, agus 400 km má bhíonn an t-ádh ort
Is é an rud is mó a chuireann imní orainn ná go léiríonn an fuel gauge range de 100 km nuair atá an 56-liter tank ceathrú lán, agus thart ar plus or minus 400 km nuair atá sé lán. Tá sé cosúil le seanscéal grinn a athscríobh: ní deir úinéirí Haval hello lena chéile mar chonaic siad a chéile cheana féin ag an gas station ar maidin.
Is féidir luamhán an tarchuir uathoibríoch a bhogadh go hintuigthe, ach teastaíonn díriú speisialta ón gcnaipe Parking.
Cúntóirí a théann sa bhealach
Cuir leis seo gur féidir le cúntóirí leictreonacha i ngnáththrácht Moscó, mar shampla, na soilse guaise a chur ar siúl, agus iad ag glacadh carr gasta sa lána in aice láimhe mar bhagairt imbhuailte ón gcúl. Tá an córas coinneála lána ró-ionrach freisin, ag tarraingt ar an roth stiúrtha de shíor. Tá crios marbh leathan ag an stiúradh féin agus níl iarracht fhreagartha shoiléir aige. Tá an troitheán coscáin róthrom agus ní thugann sé eolas faoin aistriú idir saorghluaiseacht agus coscánú.
Cé a cheap é seo? Athraíonn an roth mór sa lár luas an lucht leanúna, tá an cnaipe ECO in aice leis freagrach as socruithe an aonaid chumhachta, agus tá modh Sport i bhfolach taobh thiar de shléibhte agus calóg shneachta.
Mar sin féin, luasghéaraíonn an Haval go maith i mód “lán-gháis” nuair a thuigeann an tarchur “robot” rún an tiománaí go hiomlán, agus bíonn spás ag an inneall é féin a thaispeáint. Is pléisiúr é scoitheadh. Ach amháin fad is atá tú ag tiomáint ar mhórbhealaí breá réidhe.
Righin agus Bog ag an Am Céanna
Mar go gcuireann an fionraí díomá ort lena righneas agus lena bhogacht ag an am céanna. Má thiomáineann tú sa chathair amháin, áit arb iad hailt droichid agus luaschoscáin na príomhábhair imní, d’fhéadfadh Haval a bheith compordach. Láimhseálann spriongaí agus maolaitheoirí turrainge cnapáin shaorga go réidh agus go daingean, le stór suntasach fuinnimh. Ach a luaithe a bhuaileann tú na bóithre tuaithe sin nach bhfaca buiséid chothabhála, athróidh do thuiscint go hiomlán.
Tar éis an athchóirithe aghaidhe, tá glanspásáil talún an coupe-crossover laghdaithe beagán (taispeánann ár dtomhais 173 mm in ionad 182 mm), agus tá na huillinneacha isteach agus imeachta níos lú flaithiúil. Mar sin féin, cuireadh dath dearg geal leis an bpailéad.
Croithíonn Haval a phaisinéirí ar thonnta gearra asfalt, preabann sé thar gach cnapán agus poll, agus bailíonn sé athshondas ascalach míthaitneamhach go tapa ar bhóithre salachair míchothroma. Ní hamháin go bhfuil sé righin; tá sé righin go náireach, mar nuair a bhíonn do leicne ag croitheadh in éineacht leis an bhfionraí, ciallaíonn sé nach é an carr amháin atá le hathrú agat. Rud níos iontaí fós, in ainneoin an gharbhachta seo, éiríonn leis an F7x luascadh ar luasanna arda. Bailiúchán ceart de dhrochchomhairle d’innealtóirí fionraí.
Sa chathair, iompraíonn an F7x dhá lítear amhail nach goile ard amháin atá aige ach ragús peitril le hairíonna aistarraingthe. Ní ligeann moilleanna i bhfreagairtí an troitil nasc réidh leis an gcarr. Brúnn tú an gás, agus smaoiníonn Haval. Ansin sánn sé chun tosaigh. Ach faoin am a ndéanann sé sin, tá an troitheán scaoilte agat cheana féin, ach coinníonn an t-inneall na revs ar feadh codán soicind agus tarraingíonn sé an carr leis. Laghdaíonn modh Sport na moilleanna beagán tríd an troitil a ghéarú, ach ní féidir leis an F7x an troitheán a leanúint go beacht fós. I dtrácht, bíonn ardú sróine agus giotaí leanúnacha ag gabháil leis seo go léir.
Mitsubishi Outlander: Is Fiú an Milliún Breise É
Tar éis duit aistriú go Mitsubishi, tuigeann tú go tapa gur fiú gach pingin an milliún rúbal breise don Outlander.
Dhear iar-phríomhdhearthóir Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, taobh amuigh an Outlander; tháinig sé ó Nissan in 2014. I measc a thaithí chruthaithí fhairsing bhí an Skyline R32, Infiniti FX, agus Nissan 350Z, ach do charranna Mitsubishi, chuir sé X-face ollmhór chun cinn agus stíl a chuireann an Nissan Juke i gcuimhne go pointe, agus tá sé sin i bpunann Kunimoto-san freisin. Is féidir aeistéitic a phlé, ach soilsíonn na ceannsoilse ollmhóra ar dhá thaobh an “X” crómphlátáilte an bóthar oíche go hiontach.
Cá dTéann an tAirgead Breise
I ndáiríre, tá an difríocht praghais beagán níos suntasaí, mar cosnaíonn an F7x sa leibhéal trealaimh is airde 3.2 million ó dhéileálaithe, agus tá praghas 4.5 million ar an Outlander is saibhre, a thógamar ó sheomra taispeántais Autogyro. Ach nach fiú é? Le toisí beagnach comhionanna, is é an chéad tuiscint go bhfuil Mitsubishi rang amháin os cionn Haval. I gcomparáid leis an Outlander den ghlúin roimhe seo, a cheiliúir a dhara deich mbliana, is léim é seo ón gClochaois isteach i gclub chéimithe MBA.
Is cosúil go bhfuil an cinneadh straitéiseach aistriú chuig ardán Nissan go hiomlán ceart. Tá an corp níos faide, níos airde agus níos leithne, agus mhéadaigh an bonnrothaí ó 2670 to 2705 mm. Sin dhá cheintiméadar níos lú ná an F7x, ach tá cábán Mitsubishi níos fairsinge i ngach toise.
Breathnaíonn an Outlander nua istigh amhail mion-Pathfinder. Is é an roth stiúrtha amháin atá uathúil. Fiú na hábhair agus an pailéad datha, macallaíonn siad Nissan, agus is moladh é sin. In aice leis na hionstraimí, tá taispeáint ceann-suas ann. Tá cáilíocht na sonraí agus compord na suíochán tar éis leibhéal nua a bhaint amach.
Cábán a Fuarthas ar Iasacht ón Pathfinder
Tá coigeartú shuíochán an tiománaí beagnach gan locht. Faoi dheireadh, san Outlander, is féidir leat an suíochán a choigeartú i gceart de réir faid agus claonadh an taca droma. Bogann an roth stiúrtha i raon leathan freisin agus luíonn sé go foirfe sa lámh. Tá scálaí geala soiléire ar an bpainéal ionstraimí criostail leachtaigh. Tá an t-aonad clasaiceach rialaithe aeráide, roghnóir an tarchuir uathoibríoch, diallóg rialaithe mód tiomána, agus an taispeáint lárnach beagnach mar an gcéanna agus sa crossover Nissan Pathfinder is mó – meascán barrmhaith de shaolta analógacha agus digiteacha.
Tá tomhasairí fíorúla an Outlander beagnach eiseamláireach, cé go bhfuil an taispeáint beagán ró-ualaithe le faisnéis thánaisteach.
Agus nach iontach freagra an Outlander don troitheán gáis! Ar dtús, éiríonn sé den líne go réidh agus go huasal, ansin tugann sé duit an mothúchán luachmhar sin de nasc géar, beacht leis an inneall, rud atá beagnach caillte in innill turbochargeáilte Shíneacha an lae inniu le CVTs.
Tá cnaipí fisiciúla mar chomhlánú ar roghchlár an scáileáin tadhaill, agus tá na cnaipí rothlacha ina ngnátháiteanna – socrú clasaiceach.
An CVT is Fearr a Thóg Éinne Fós
Ní hea, tá aonad cumhachta nua-aimseartha ag Mitsubishi freisin, ach is “ceathrar” asúchta nádúrtha PR25DD le 184 hp é, péireáilte leis an tarchur nua Jatco CVT-X, samhail JF022E. Tá ocht ngiar seasta aige fós, ach tá raon leathnaithe glasála tiontaire chasmhóiminte agus caidéal ola leictreach curtha leis.
Lasmuigh de na bunchoigeartuithe, tá feidhm suathaireachta ann, ach níl aeráil ann, agus caolaíonn an taca droma ag na guaillí.
Le linn luasghéaraithe, ardaíonn na revs beagnach go 6000 rpm, agus tarlaíonn na hathruithe in am agus go réidh. I mód sport, is féidir leis an CVT aistriú síos agus é a choinneáil go dtí an chéad luasghéarú eile, agus tá lasca stuama paddles ann don mhód láimhe. Tríd is tríd, d’éirigh le forbróirí CVT gach rud ar cruthaíodh CVTs dó ar dtús a dhíbirt faoi dheireadh, agus chruthaigh siad “automatic” den scoth.
Tá an roghnóir sleamhnáin loighciúil agus áisiúil, agus láimhseálann an diallóg móid tiomána modhanna an aonaid chumhachta.
Tá an troitheán coscáin ar an Mitsubishi tiúnaithe i bhfad níos fearr, agus tá an insliú torainn níos fearr freisin. Le tanc 55-liter, tá an Outlander réidh le beagnach 450 km a chlúdach.
Ach Cén Fáth a Bhfuil an Fionraí Chomh Righin Sin?
Mar sin féin, croithíonn an fheithicil Sheapánach ar bhoinn 255/45 R20 níos annamh agus níos lú ná an fheithicil Shíneach ar bhoinn 225/55 R19, agus ar ámharaí an tsaoil, ní shroicheann sí athshondas na sraitheanna saille. Ach i dtéarmaí laethúla, ní fhaigheann compord na marcaíochta ach thart ar cheithre as deich agus cuireann sí an Pathfinder i gcuimhne beagán. An bhfuil gaol eatarthu? Is suimiúil go láimhseálann an Outlander luaschoscáin níos pianmhaire fós ná an Haval, ach ní luascann sé ar thonnta.
Is féidir an t-aonad rialaithe aeráide a ghlacadh mar chaighdeán eirgeanamaíoch. Fiú ar phainéal beag, tá go leor spáis ann do chnaipí teochta don chrios cúil.
Mar sin féin, is ábhar frustrachais é go gcuireann righneas iomarcach na fionraí ar an Mitsubishi fánaíocht a dhéanamh ar bhóithre míchothroma. Agus cuireann an roth stiúrtha, a chomhcheanglaíonn géire sa chrios gar do nialas le heaspa ghnáth-aiseolais san earnáil seo, bac ar an treo a cheartú. Mar thoradh air sin, is cosúil go luascann an carr beagán laistigh den lána, ag coinneáil lámha an tiománaí gnóthach.
Ní sheasann Haval amach in aiseolas soiléir ach an oiread, ach tá a roth stiúrtha i bhfad níos maolaí, mar sin, cé go bhfuil an nialas oighreata míthaitneamhach, ní chruthaíonn sé diall ó thiomáint i líne dhíreach.
Rialaíonn cnaipí ar an spóca clé an ceol agus an ríomhaire ar bord.
Ar dheis, tá feidhmeanna cruise control agus hands-free ann.
Fós féin, in ainneoin na bhforchoimeád sin, braitear an Outlander mar fheithicil a bhfuil foirm agus ábhar aibí aici, agus feictear an Haval mar dhuine nach bhfuil chomh haibí céanna. Ach sin an fáth go bhfuil sé níos saoire.
Ar an Rian Tástála, Athraíonn Gach Rud
Breithiúnas? Ach fan, go dtí seo, ba mheasúnú ar bhóithre poiblí é seo. Agus nuair a shroicheamar an rian tástála in éineacht le Yaroslav Tsyplenkov, bhuel…
Ar an gcéad dul síos, in ainneoin meáchain beagnach chomhionainn agus figiúir chumhachta an-chóngarach, tá an Outlander i bhfad níos moille ná an Haval. Tógann an luasghéarú is beoga ó Mitsubishi go 100 km/h 10.6 seconds, agus déanann an F7x, fiú le moill bheag ag an tús, é i 9.7 seconds sna hiarrachtaí is measa. Má ghníomhachtaíonn tú launch control, cuirfidh an Haval deireadh le haon mhoill agus déanfaidh sé an rud céanna soicind iomlán níos tapúla.
Ar an dara dul síos, ag luasanna os cionn 120 km/h, cuireann an F7x mothúchán stiúrtha beacht agus cobhsaíocht gan luascadh ar fáil. I gcodarsnacht leis sin, éiríonn an Mitsubishi níos neirbhísí de réir mar a théann tú níos tapúla, le gluaiseachtaí coirp míshuaimhneacha.
Ar an tríú dul síos, ó 100 km/h, tá feidhmíocht choscánaithe an Outlander fada go suntasach, le rothaí ag preabadh agus faoi ghlas. Sáraíonn an t-achar coscánaithe 40 méadar! Sea, níl coscánú an Haval galánta ach an oiread; comhbhrúitear a fhionraí tosaigh beagnach go dtí na stadanna, agus luascann an cúl gan ualach ó thaobh go taobh. Mar sin féin, níl aon ghlasáil ann, agus tá an fad iomlán i bhfad níos giorra – 37.5 méadar. Is feabhas suntasach é seo i gcomparáid leis an méid a léirigh an F7 roimh an athchóiriú aghaidhe ceithre bliana ó shin, nuair a bhí 43 méadar scanrúil de dhíth air chun stopadh.
| Paraiméadar | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Luas Uasta (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Am Luasghéaraithe (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Rás 400 m (s) Rás 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Achar Coscánaithe ó 100 km/h Cosán (m) Moilliú (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Luasghéarú le dhá throitheán / Luasghéarú le haistriú coise sa Mhodh Normal.
Ar an gceathrú dul síos, is léir go ndeachaigh na nuashonruithe i bhfeidhm ar an gcóras rialaithe cobhsaíochta. Anois, le linn ainlithe éigeandála athraithe lána ag 80 km/h, stopann an Haval in ach 36.6 méadar, ní an 41.9 méadar roimhe seo. Feidhmíonn leictreonaic na Síne go sármhaith anois. Tá an claonadh neamh-inmhianaithe chun róstiúrtha smachtaithe, le linn ainlithe seachanta agus i ngnáthchasadh tapa araon. Ní fhulaingíonn an Outlander ó róstiúradh, ach ní féidir leis aclaíocht an Haval a mheaitseáil – diúltaíonn sé go lom ainlithe seachanta a dhéanamh agus sleamhnaíonn sé den chúrsa. Is teip é seo. Mar sin féin, níor breathnaíodh aon fhadhbanna cobhsaíochta le linn na tástála athraithe lána éigeandála leis an ESP Seapánach.
Tá tríú sraith an Outlander praiticiúil, ach amháin má bhogann tú an suíochán binse i bhfad chun tosaigh: beidh sé teann do chách, ach is féidir taisteal ann. Is cúig shuíochán díreach é an Haval F7 beag beann ar chineál an choirp.
Easbhóthair, Buann an Carr is Saoire
Agus faoi dheireadh, ar an gcúigiú dul síos, is cosúil gur chaill an Outlander a chumas easbhóthair áit éigin ar an mbealach. Bíonn an córas tiomána uile-rotha le clutch ilphláta i gcruatan fiú i ngnáth-thástálacha altaithe trasnáin, agus é ag dul ar strae maidir le cá háit ar cheart casmhóimint a aistriú. Níorbh fhéidir leis an Mitsubishi fiú dul suas fána féarach in aon cheann dá mhodhanna easbhóthair – bhí na rothaí tosaigh ag casadh, bhí na rothaí cúil ina stad, róthéigh an CVT, agus dhiúltaigh sé an carr a bhogadh níos faide.
Tá raon gearr gluaiseachta ag fionraí an F7x agus ardaíonn sé na rothaí go hard, ach nuair a thagann sé chuig altú trasnáin, bíonn níos mó deacrachtaí ag an Outlander.
I gcodarsnacht leis sin, in ainneoin glanspásáil talún níos lú agus raon fionraí níos giorra a bheith aige, chruthaigh an Haval gur easbhótharaí i bhfad níos fearr é. Ar fhána féarach, casann an F7x a rothaí go léir agus dreapann sé suas fad is atá greim ann. Cinnte, ní thaitníonn casadh fada rothaí leis an “robot” agus dícheanglaíonn sé na clutches chun róthéamh a chosc. Fós féin, is féidir leis an Haval tosú ag dreapadh fána 60% incline, agus ní dhéanann an Mitsubishi ach revs an innill a ardú gan chabhair.
An Breithiúnas: Aibí, ach Ní san Áit is Tábhachtaí
Mar sin, sin agat é – crossover aibí le feidhmíocht easbhóthair faoi chomhréiteach i gcoinne taibheora óig agus aclaí.
Mar sin féin, bhuaigh an Outlander an tástáil seo de réir pointí mar go dtairgeann sé stíl choirp ilúsáideach agus tríú sraith suíochán. Mar sin féin, tá a íomhá mar fheithicil aibí imithe i laige inár súilne. Is féidir leis an crossover seo tuiscint ar “elevated service class” a chruthú, agus tacóidh sé leis an íomhá seo i bhformhór na gcásanna bóthair. Mar sin féin, nuair a thagann dúshláin thromchúisseacha, iompraíonn sé mar thosaitheoir gan taithí.
Níl an Outlander nua ar fáil faoi láthair inár margadh ach leis an inneall 2.5-liter, le rogha idir tiomáint roth tosaigh agus tiomáint uile-rotha. Ní thairgfear an t-inneall níos uasghrádaí 3.0 V6 a thuilleadh. Sa tSín, úsáideann siad turbo-four 1.5-liter, a tháirgeann 215 hp. Don Eoraip, don tSeapáin, agus do na Stáit Aontaithe, tá an Outlander PHEV hibrideach ann le hinneall asúchta nádúrtha 2.4-liter (133 hp) agus dhá mhótar leictreacha (116 agus 136 hp).
I gcodarsnacht leis sin, chuir Haval iontas taitneamhach orainn lena fheabhsuithe le linn an athchóirithe aghaidhe – tá an F7x tar éis fás suas. Níor lig formáid an coupe-crossover dó an Outlander seacht suíochán a mheaitseáil, ach dá mbeadh an F7 caighdeánach againn sa tástáil seo, bheadh an difríocht scórála maidir le spás trunca agus suíocháin chúil an-bheag. Agus tá sé riachtanach go bhfuil rátáil mhaith tuillte ag Haval anois sna bunthástálacha tiomána. Tá mionchoigeartú na sonraí fágtha, ach is dócha gur tasc é sin don crossover den chéad ghlúin eile, a bheidh níos aibí fós. Agus is dócha níos costasaí freisin.
Cásanna Éigeandála
I dtástáil an mhús – ar a dtugtar tástáil an eilc freisin – sháraigh an Haval F7x an Mitsubishi Outlander. Bhí an Haval in ann dul trí na cóin arís agus arís eile, ag sroicheadh luasanna os cionn 80 km/h agus smacht á choinneáil aige. Léirigh sé beagán róstiúrtha ag luasanna ísle ach déirigh leis é a cheartú go tapa, agus rinne an córas rialaithe cobhsaíochta idirghabháil go réidh chun smacht a choinneáil. Mar sin féin, in iarracht amháin, chuaigh an Haval beagán den chúrsa, agus bhuail a roth tosaigh clé ceann de na cóin agus é ag filleadh ar an lána bhunaidh. In ainneoin na faidhbe beaga seo, d’oibrigh an rialú cobhsaíochta leictreonach go han-mhaith i gcomhar le fonnadh nach bhfuil thar barr ar leith.
Ar an taobh eile, bhí deacrachtaí ag an Mitsubishi Outlander ón tús, agus thosaigh sé ag cailleadh smachta ag luasanna chomh híseal le 70 km/h. Ag luasanna níos airde, ghlac an córas rialaithe cobhsaíochta leictreonach ceannas go hiomlán, ag cúiteamh as róstiúradh trí fho-stiúradh a chruthú. Chuir sé seo ar an gcarr iompraíocht beagnach i líne dhíreach a bheith aige, rud a d’fhág nach raibh sé indéanta don tiománaí smacht a ghnóthú arís trí ionchur stiúrtha. Fiú ag luas measartha íseal de 73.4 km/h, dhiúltaigh an Outlander casadh agus chuaigh sé díreach thar na cóin sa tríú lána. Is féidir leis an iompraíocht seo a bheith measartha corraitheach do thiománaí gan taithí.
Coscánú le hAinliú Seachanta
Sa tástáil coscánaithe le hainliú seachanta a rinneadh ag 80 km/h, thug an dá fheithicil aghaidh ar dhúshláin mar gheall ar chastacht treo a athrú agus coscánú ar siúl. Léirigh Haval F7x claonadh láidir chun róstiúrtha, rud a d’éiligh ar an tiománaí fórsa suntasach a chur ar an troitheán coscáin agus ar an roth stiúrtha araon chun constaicí a sheachaint. Ba é 36.6 méadar an meánachar coscánaithe, le suas le 3.5 méadar d’éagsúlacht mar gheall ar scaoileadh ócáideach na gcoscán. Ina theannta sin, níorbh fhéidir leis an bhfionraí Shíneach an t-ualach a sheasamh, agus chruthaigh sí buille garbh le linn chuimhneacháin tosaigh an ainlithe.
D’fheidhmigh Mitsubishi, ar an taobh eile, go maith sa tástáil seo, gan aon chomharthaí róstiúrtha. Léirigh an carr róstiúradh beag le linn an ainlithe, ach ceartaíodh go huathoibríoch é nuair a d’fhill sé ar an lána bhunaidh. Ba é 34.4 méadar an meánachar coscánaithe, le híosmhéid athruithe sna hiarrachtaí éagsúla. Mar sin féin, bhí fionraí an Outlander i gcruatan freisin leis na tionchair ó choinníollacha na tástála.
Suíocháin Chúil
Tá na suíocháin chúil sa Mitsubishi níos fairsinge, ach amháin nuair a shocraítear na ráillí suíochán sa shuíomh is faide siar. Ní thairgeann Haval ach coigeartuithe claonta do thacaí droma na suíochán cúil, ach cuireann sé lámhtaca lárnach ar leith ar fáil a fhilleann síos. I gcodarsnacht leis sin, nuair a osclaítear lámhtaca lárnach an Outlander, nochtann sé bearna leathan isteach i limistéar an trunca.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Spás Lastais
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Athraíonn spás lastais sa dá fheithicil ag brath ar cibé acu atá siad socraithe do 5 nó 7 bpaisinéir. Níor cuireadh tomhais shonracha ar fáil, ach luaitear go bhfuil limistéar lastais níos ilúsáidí agus níos fairsinge ag an Mitsubishi, go háirithe nuair atá sé socraithe do 5 phaisinéir.
Infheictheacht
Maidir le hinfheictheacht fhisiciúil, is fearr an Mitsubishi Outlander mar gheall ar a scátháin níos mó agus níos lú spotaí dalla taobh thiar de na colúin tosaigh. Mar sin féin, cuireann dearadh coupe-crossover an Haval isteach ar infheictheacht siar tríd an scáthán cúilfhéachana. Fós féin, cúitíonn Haval as seo le sraith iontach ceamaraí a ligeann don tiománaí radhairc éagsúla a roghnú i dtreo ar bith, rud a fheabhsaíonn infheictheacht i bhfíorchásanna tiomána.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Toirt na dtaiscumar niteora, l
Tá sonraí na monaróirí aibhsithe i ngorm/tá tomhais Autoreview aibhsithe i ndubh. Tá toisí i milliméadair.
*Meáchan iarbhír na feithicle gan tiománaí, le tanc breosla lán agus sreabháin phróisis lána
**Don suíochán cúil ar dheis
**Leithead intí ag leibhéal na ngualainn sa chéad/dara sraith suíochán.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Sonraí Iomlána
| Paraiméadair | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Cineál Coirp | Liftback cúig dhoras | Wagon cúig dhoras |
| Líon na Suíochán | 5 | 7 |
| Toirt Lastais (lítear) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Meáchan colbha (kg) | 1710 | 1745 |
| Ollmheáchan Feithicle (kg) | 2220 | 2355 |
| Inneall | Peitreal turbochargeáilte | Peitreal |
| Suíomh an Innill | Tosaigh, trasnach | Tosaigh, trasnach |
| Líon agus Leagan Amach na Sorcóiríㅤ | 4, in-líne | 4, in-líne |
| Díláithriú (cc) | 1967 | 2488 |
| Líon na gComhlaí | 16 | 16 |
| Cumhacht Uasta (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Casmhóimint Uasta (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Tarchur | Robotaithe 7-luas, seicheamhach | CVT de chineál crios |
| Córas Tiomána | Tiomáint uile-rotha, le clutch ilphláta sa chúl | Tiomáint uile-rotha, le clutch ilphláta sa chúl |
| Fionraí Tosaigh | Neamhspleách, sprionga, McPherson | Neamhspleách, sprionga, McPherson |
| Fionraí Cúil | Neamhspleách, sprionga, wishbone dúbailte | Neamhspleách, sprionga, ilnascach |
| Coscáin Tosaigh | Diosca aeráilte | Diosca aeráilte |
| Coscáin Cúil | Diosca | Diosca |
| Bunmhéid na mBonn | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Luas Uasta (km/h) | 195 | 187 |
| Luasghéarú 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Ídíú Breosla (L/100 km) Timthriall Uirbeach Timthriall Lasmuigh den Chathair Timthriall Comhcheangailte | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Aicme Chomhshaoil | Euro-5 | Euro-5 |
| Toilleadh Tanc Breosla (L) | 56 | 55 |
| Cineál Breosla | Peitreal (AI-95) | Peitreal (AI-95) |
* Agus suíocháin an dara sraith fillte
** I 7-suíochán/5-suíochán/2-shuíochán
*** n.d. — gan sonraí
Príomhfhíricí go hAchomair
- Praghas mar a tástáladh: Haval F7x 3.2 million rúbal sa trealamh is airde; Mitsubishi Outlander 4.5 million — tosaíonn teaghlach F7 ó 2.9 million
- Innill: Haval turbochargeáilte 2.0 le 190 hp agus twin-clutch seacht luas; Outlander asúchta nádúrtha PR25DD le 184 hp agus an Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, nó 8.6 s le launch control; Outlander 10.6 s
- Coscánú ó 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, le glasáil rothaí
- Tástáil an mhús: glanann Haval na cóin os cionn 80 km/h; téann an Outlander díreach tharstu ag 73.4 km/h
- Easbhóthair: dreapann an Haval grád 60%; stadann an Outlander ar fhána féarach agus róthéann a CVT
- Suíocháin: Outlander seacht, Haval F7x cúig — agus is cúig shuíochán é wagon F7 freisin
- An toradh: buann an Outlander ar phointí as ilúsáidíocht a choirp agus a thríú sraith, ach cailleann sé gach tástáil dhinimiciúil
Ceisteanna Coitianta
Cé acu atá níos tapúla, an Haval F7x nó an Mitsubishi Outlander? An Haval, go soiléir. Fiú ar a rith is measa shroich sé 100 km/h i 9.7 seconds i gcoinne 10.6 an Outlander, agus tugann launch control síos go 8.6 é.
Cén fáth a bhfuil an Outlander nua i bhfad níos costasaí? Sroicheann sé an Rúis trí allmhairí comhthreomhara — tógadh an carr seo sa tSeapáin don Mheánoirthear agus tháinig sé trí Dubai. Chosain an sampla tástáilte 4.5 million rubles i gcoinne 3.2 million don Haval is airde.
Cén t-ardán ar a bhfuil an Outlander ceathrú glúin tógtha? An Nissan CMF-C/D, roinnte leis an X-Trail reatha, in éineacht leis an inneall asúchta nádúrtha 2.5-litre agus an CVT slabhrach Jatco. Tréigeadh ardán Mitsubishi féin tar éis do Nissan seilbh a ghlacadh.
An bhfuil an Outlander maith easbhóthair? Ní hea i ndáiríre. Bíonn deacracht ag a thiomáint uile-rotha le clutch ilphláta ar altú trasnánach, agus ar fhána féarach chas na rothaí tosaigh, d’fhan na cinn chúil ina stad, agus róthéigh an CVT. D’éirigh leis an Haval, le níos lú glanspásáil talún agus níos lú raoin fionraí, grád 60% a dhreapadh.
Ar dheisigh an facelift fonnadh an Haval? Go páirteach. Tháinig feabhas ar choscánú ó 43 go 37.5 méadar agus ar athrú lána éigeandála ó 41.9 go 36.6, agus tá an rialú cobhsaíochta fíor-mhaith anois. Tá an turas, áfach, fós garbh ar rud ar bith níos measa ná asfalt cathrach, agus tá freagra an troitil fós mall.
Cé acu ba cheart duit a cheannach? An Outlander má tá seacht suíochán agus cábán aibí uait, agus má fhanfaidh tú den chuid is mó ar tharmac. An Haval má theastaíonn an carr níos tapúla, níos cobhsaí agus níos cumasaí uait ar thrian níos lú airgid, agus más féidir leat maireachtáil leis an turas.
Grianghraf: Dmitry Pitersky
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Foilsithe Samhain 29, 2023 • 22m le léamh
