Mobil serius yaiku mobil sing nggawe sampeyan kudu mudhun saka ndhuwur kanggo njupuk tiket parkir, mbayar 50% luwih akeh kanggo cuci mobil, lan mlaku kaping pindho luwih adoh kanggo tekan traktor. Kanthi tembung liya, kita lagi ngomong babagan SUV. Nganti 2022, segmen SUV diwasa diwakili mobil kaya Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, utawa Mitsubishi Outlander. Nanging saiki? Saiki, SUV midsize sing paling populer yaiku kulawarga Haval F7, nanging amarga impor paralel, Outlander generasi anyar pungkasane tekan kene. Iki luwih dawa, luwih amba, luwih dhuwur, luwih bertenaga, lan regane siji setengah kaping luwih larang.
Digawe ing Jepang, Didol ing Dubai, Digawa ing Kene
Saiki iki Outlander tenan, tegese “Wong manca.” Label pabrike maca: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Iki tegese mobil kasebut digawe ing Jepang nanging ditujokake kanggo Timur Tengah lan tekan kita ing Rusia liwat Dubai. Ana tulisan Arab ing spion, lan sistem navigasi bawaan gampang nuntun ing emirat cedhak, nanging ora ngerti dalan menyang trek uji Dmitrov.
Umume, Outlander anyar uga dadi Wanderer. Crossover generasi kaping papat kudune dirilis ing 2018, lan desaine wis dibentuk rong taun sadurunge. Platform asline minangka pangembangan Mitsubishi dhewe, nanging sawise perusahaan iki dituku Nissan, manajemen aliansi anyar mutusake kanthi cepet mindhah Outlander menyang sasis CMF-C/D, sing uga digunakake Nissan X-Trail anyar (dikenal minangka Rogue ing sawetara pasar). Mobil-mobil iki duwe wheelbase sing padha, mesin Nissan 2.5 liter aspirasi alami sing padha, lan CVT Jatco sing digerakake rantai sing padha.
Sanajan wheelbase luwih cendhak, Outlander luwih dawa tinimbang F7x amarga overhang-e. Uga duwe ground clearance luwih dhuwur, yaiku 198 mm miturut standar kita.
Rancangan ulang rampung ing 2020, lan produksi diwiwiti awal 2021, nanging nganti saiki, luwih saka rong taun mengko, Outlander lawas isih didol ing akeh negara, dene sing anyar lagi wae mlebu pasar. Iki katon ing Timur Tengah lan China mung ing musim gugur 2022, bakal kasedhiya ing Eropa ing awal 2024, lan ing Kaluga, dheweke malah ora miwiti nyiapake produksine, sanajan ing jaman tentrem.
Nanging, mesthi ana papan kanggo pemain anyar, lan dina iki, peran Outlander dijupuk dening Haval F7 — crossover midsize paling terjangkau kanthi all-wheel drive ing antarane mobil anyar. Lan regane persis padha karo Outlander versi paling dhuwur rong taun kepungkur — wiwit saka 2.9 yuta rubel.
Papat taun kepungkur, produksi rong model saka kulawarga F7 diwiwiti ing pabrik Haval ing Tula. Facelift taun kepungkur nggawa bumper anyar lan gril radiator anyar, lampu kabut anyar, kontrol iklim dual-zone, pemanas kanggo kabeh kaca ngarep, ventilasi kursi sopir, lan perbaikan cilik liyane.
Haval F7x: apa sing diganti facelift
Menarik, ing Rusia, F7x sing kaya coupe luwih populer tinimbang F7 dhasar kanthi bodi wagon. Haval iki nganggo mesin turbocharged 2.0 liter (190 hp) lan otomatis pitung percepatan. Kita tau nguji ing mangsa dingin 2021, nanging nalika semana durung ngalami tes dinamis utawa tes manuver darurat. Kajaba iku, kabeh iki kedadeyan sadurunge modernisasi sing dialami kulawarga F7 ing 2022, nalika entuk layar anyar, kontrol iklim, bumper, lan malah tangki washer kaca ngarep. Nanging apa Haval wis ndandani masalah dhasar sasis sing nggawe kita ngritik F7 wiwit wiwitan?
Kokpit “meh kaya BMW” fokus marang sopir lan dirancang apik, nanging posisi setir sing ala ngrusak swasana sopir. Sawise facelift, touchscreen tengah dadi luwih gedhe, nanging kenop kontrol kanggo sistem multimedia isih ora ana ing konsol tengah.
Geometri kursine uga ora owah, setir isih ana ing sudut sing aneh, lan jangkauan setelan maju-mundur ora tambah. Aku kudu maju nyedhak lan mbungkuk ing ndhuwur setir, kaya ing mobil pedal bocah. Sayang, amarga Haval pengin nyenengake sopir.
Kluster instrumen anyar kanthi layar 12.3 inci mung kasedhiya kanggo trim paling dhuwur. Versi dhasar entuk dial analog biasa.
Konsol tengah tetep condhong menyang kiwa, lan panel instrumen pitung inci sing ora mencolok wis diganti layar amba 12.3 inci kanthi tachometer gaya analog sing ayu, ngelingake marang Ferrari. Nanging, kluster tombol kontrol iklim tetep semrawut, lan touchscreen didominasi ikon-ikon sing paling ora migunani.
Nanging, ana sawetara keanehan sing isih bisa didandani. Contone, touchscreen gedhe kaya tablet ora duwe navigasi dhewe, lan fungsi paling penting, kaya kontrol suhu lan volume, didhelikake ing balik ikon sing paling cilik.
Uga aneh yen kursi sopir saiki duwe ventilasi, dene kursi penumpang malah ora duwe setelan listrik dhasar. Semono uga, F7x ora bisa dipasang navigasi pabrik utawa power liftgate.
Kursi versi paling dhuwur duwe setelan sederhana lan kulit imitasi murah, nanging profil-e cukup apik, lan bantalan empuk sebagian ngimbangi kaku suspensi.
Tangki 56 Liter, lan 400 km yen Bejo
Sing paling ngganggu yaiku indikator bahan bakar nuduhake jarak tempuh 100 km nalika tangki 56 liter isih seperempat isi, lan kira-kira plus minus 400 km nalika kebak. Iki kaya nulis ulang guyon lawas: pemilik mobil Haval ora padha salam amarga dheweke wis padha ketemu ing pom bensin esuk.
Joystick transmisi otomatis bisa digerakake kanthi intuisi, nanging tombol Parking mbutuhake arah sing pas.
Asisten sing Malah Ngganggu
Tambah maneh, asisten elektronik ing lalu lintas khas Moskow bisa, contone, nguripake lampu hazard amarga salah nganggep mobil cepet ing jalur jejere minangka ancaman tabrakan saka mburi. Sistem penjaga jalur uga kakehan campur tangan, terus-terusan narik setir. Setir dhewe nduweni zona mati sing amba lan ora duwe rasa gaya balik sing cetha. Pedal rem kakehan abot lan ora menehi informasi babagan transisi antarane gerak bebas lan pengereman.
Sapa sing mikir iki? Kenop gedhe ing tengah ngganti kacepetan kipas, tombol ECO ing jejere tanggung jawab kanggo setelan unit tenaga, dene mode Sport didhelikake ing balik gunung lan kepingan salju.
Nanging, Haval akselerasine apik ing mode “full throttle” nalika transmisi “robot” paham tenan maksud sopir, lan mesine duwe ruang kanggo pamer. Nyalip dadi nyenengake. Nanging mung anggere sampeyan nyopir ing dalan tol sing mulus sampurna.
Kaku lan Empuk Ing Wektu Sing Padha
Amarga suspensine nguciwani kanthi kaku lan empuk ing wektu sing padha. Yen sampeyan mung nyopir ing kutha, ing ngendi sing dadi perhatian utama yaiku sambungan jembatan lan polisi tidur, Haval bisa katon nyaman. Per lan shock absorber ngatasi gundukan buatan kanthi alus lan mantep, kanthi cadangan energi sing gedhe. Nanging nalika sampeyan mlebu dalan desa sing ora tau ngrasakake anggaran perawatan, kesan sampeyan bakal berubah dadi kosok balene.
Sawise facelift, ground clearance coupe-crossover iki rada mudhun (ukuran kita nuduhake 173 mm tinimbang 182 mm), lan sudut approach lan departure dadi kurang lega. Nanging, werna abang padhang wis ditambahake menyang palet.
Haval ngguncang penumpange ing gelombang aspal cendhak, nyentak ing saben gundukan lan lubang, lan kanthi cepet nggawe resonansi osilasi sing ora nyenengake ing dalan tanah sing ora rata. Iki ora mung kaku; iki kaku nganti ngisin-isini amarga nalika pipimu goyang bareng suspensi, tegese sing kudu diganti ora mung mobil. Sing luwih nggumunake maneh, sanajan kasar kaya ngono, F7x isih bisa ngayun ing kacepetan dhuwur. Kumpulan nyata saran ala kanggo insinyur suspensi.
Ing kutha, F7x rong liter tumindak kaya ora mung nduweni napsu gedhe, nanging kaya mabuk bensin karo gejala sakau. Tundha ing respons throttle ora ngidini sambungan sing alus karo mobil. Sampeyan mencet gas, lan Haval mikir. Banjur nyelonong maju. Nanging nalika wis maju, sampeyan wis ngeculake pedal, nanging mesin isih nahan rpm sawetara detik cilik lan narik mobil. Mode Sport rada nyuda tundha kanthi nggawe throttle luwih tajem, nanging F7x isih ora bisa ngetutake pedal kanthi presisi. Ing lalu lintas, kabeh iki diiringi irung mobil sing terus ngangkat lan nyentak.
Mitsubishi Outlander: Pantes Tambahan Sayuta
Sawise pindhah menyang Mitsubishi, sampeyan cepet ngerti yen tambahan sayuta rubel kanggo Outlander dibenerake nganti saben kopek.
Eksterior Outlander dirancang dening mantan kepala desainer Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, sing teka saka Nissan ing 2014. Bagasi kreatife sing jembar kalebu Skyline R32, Infiniti FX, lan Nissan 350Z, nanging kanggo mobil Mitsubishi, dheweke nyurung X-face sing gedhe lan gaya sing rada ngelingake Nissan Juke, sing uga ana ing portofolio Kunimoto-san. Estetika bisa diperdebatkan, nanging lampu utama gedhe ing loro-lorone “X” krom madhangi dalan wengi kanthi apik.
Pundi Dhuwit Tambahan Iku Mlebu
Nyatane, bedane rega rada luwih gedhe amarga F7x ing trim paling dhuwur regane 3.2 yuta saka dealer, dene Outlander paling lengkap, sing dijupuk saka salon Autogyro, regane 4.5 yuta. Nanging apa ora pantes? Kanthi dimensi sing meh padha, kesan awal yaiku Mitsubishi sak kelas luwih dhuwur tinimbang Haval. Dibandhingake karo Outlander generasi sadurunge, sing wis ngrayakake dekade kapindho, iki lompatan saka Zaman Batu menyang klub lulusan MBA.
Keputusan strategis kanggo pindhah menyang platform Nissan katon pancen bener. Bodi dadi luwih dawa, luwih dhuwur, lan luwih amba, lan wheelbase mundhak saka 2670 dadi 2705 mm. Iku rong sentimeter luwih cendhak tinimbang F7x, nanging kabin Mitsubishi luwih lega ing kabeh dimensi.
Outlander anyar ing njero katon kaya mini-Pathfinder. Mung setire sing unik. Malah bahan lan palet warna ngelingake Nissan, lan iku pujian. Saliyane instrumen, ana head-up display. Kualitas rincian lan kenyamanan kursi wis tekan tingkat anyar.
Kabin sing Disilih saka Pathfinder
Setelan kursi sopir meh sampurna. Pungkasane, ing Outlander, sampeyan bisa nyetel kursi kanthi bener kanggo dawa lan kemiringan sandaran. Setir uga obah ing jangkauan amba lan pas sampurna ing tangan. Panel instrumen kristal cair nduweni skala sing padhang lan cetha. Unit kontrol iklim klasik, selektor transmisi otomatis, dial kontrol mode nyopir, lan layar tengah meh padha karo crossover Nissan Pathfinder sing luwih gedhe—campuran optimal antarane jagad analog lan digital.
Gauge virtual Outlander meh dadi conto becik, sanajan layar rada kebak informasi sekunder.
Lan apik tenan respons Outlander marang pedal gas! Ing wiwitan, mobil iki maju saka posisi mandheg kanthi alus lan berwibawa, banjur menehi rasa larang regane saka sambungan sing tajem lan presisi karo mesin, sing meh ilang ing mesin turbocharged Cina saiki kanthi CVT.
Menu touchscreen dilengkapi tombol fisik, lan kenop ana ing panggonan sing wis umum – setelan klasik.
CVT paling apik sing tau digawe sapa wae nganti saiki
Ora, Mitsubishi uga duwe unit tenaga modern, nanging iku “papat” naturally aspirated PR25DD kanthi 184 hp sing dipasangake karo transmisi Jatco CVT-X anyar, model JF022E. Isih duwe wolung gir tetep, nanging rentang lockup torque converter diperluas lan ditambah pompa oli listrik.
Saliyane setelan dhasar, ana fungsi pijet, nanging ora ana ventilasi, lan sandaran punggung menyempit ing bagean pundhak.
Nalika akselerasi, mesine muter meh nganti 6000 rpm, perpindahan gir kedadeyan pas wektune lan alus. Ing mode sport, CVT bisa mudhun gir lan nahan nganti akselerasi sabanjure, lan ana paddle shifter sing trep kanggo mode manual. Umume, pangembang CVT pungkasane bisa ngilangake kabeh perkara sing dadi sebab CVT digawe saka awal, lan dheweke nggawe “otomatis” sing brilian.
Selektor geser iki logis lan trep, lan dial mode nyopir ngatur mode unit tenaga.
Pedal rem ing Mitsubishi disetel luwih apik, lan insulasi swarane uga luwih apik. Kanthi tangki 55 liter, Outlander siap nempuh meh 450 km.
Nanging Napa Suspensine Kaku Banget?
Nanging, kendaraan Jepang nganggo ban 255/45 R20 luwih jarang lan luwih sithik ngguncang tinimbang kendaraan Cina nganggo ban 225/55 R19, lan untunge, ora tekan resonansi lapisan lemak. Nanging ing istilah saben dina, kenyamanan tunggangane mung kira-kira papat saka sepuluh lan rada mirip Pathfinder. Apa padha sedulur? Sing menarik, Outlander ngliwati polisi tidur malah luwih nglarani tinimbang Haval, nanging ora ngayun ing gelombang.
Unit kontrol iklim bisa dijupuk minangka standar ergonomi. Sanajan ing panel cilik, isih ana papan cukup kanggo tombol suhu zona mburi.
Nanging, ngganggu yen suspensi sing kakehan kaku nggawe Mitsubishi mlaku ngambang ing dalan ora rata. Lan setir, sing nggabungake ketajaman ing zona cedhak nol karo kurangnya umpan balik normal ing sektor iki, ngganggu koreksi arah. Akibate, mobil katon rada ngayun ing njero jalur, nggawe tangan sopir terus sibuk.
Haval uga ora unggul ing umpan balik sing cetha, nanging setire luwih lesu, mula titik nol sing adhem, sanajan ora nyenengake, ora nyebabake panyimpangan saka nyopir lurus.
Tombol ing palang kiwa ngontrol musik lan komputer onboard.
Ing sisih tengen, ana fungsi cruise control lan hands-free.
Nanging, sanajan ana cathetan iki, Outlander dirasakake minangka kendaraan kanthi wujud lan isi sing diwasa, dene Haval katon minangka pribadi sing kurang diwasa. Nanging amarga iku regane luwih murah.
Ing Trek Uji, Kabeh Owah
Putusan? Nanging enteni, nganti saiki iki mung evaluasi ing dalan umum. Lan nalika aku lan Yaroslav Tsyplenkov tekan trek uji, ya…
Kaping pisanan, sanajan bobot meh padha lan angka tenaga cedhak banget, Outlander luwih alon sacara signifikan tinimbang Haval. Akselerasi paling semangat saka Mitsubishi nganti 100 km/h butuh 10.6 detik, dene F7x, sanajan ana tundha cilik nalika start, ngrampungake ing 9.7 detik ing upaya paling ala. Yen sampeyan ngaktifake launch control, Haval bakal ngilangi tundha apa wae lan nindakake perkara sing padha sak detik luwih cepet.
Kaping pindho, ing kacepetan luwih saka 120 km/h, F7x menehi rasa setir sing presisi lan stabilitas sing ora goyah. Kosok balene, Mitsubishi dadi luwih gugup nalika kacepetan tambah dhuwur, kanthi gerakan bodi sing ora nyenengake.
Kaping telu, saka 100 km/h, kinerja pengereman Outlander katon dawa banget, kanthi sentakan lan roda sing ngunci. Jarak pengereman ngluwihi 40 meter! Ya, pengereman Haval uga ora alus; suspensi ngarepe mepet nganti meh tekan stopper, lan buritan sing ora ana beban ngayun saka sisih siji menyang sisih liyane. Nanging, ora ana lockup, lan jarak sakabèhe luwih cendhak — 37.5 meter. Iki peningkatan gedhe dibandhingake karo sing dituduhake F7 sadurunge facelift patang taun kepungkur, nalika butuh 43 meter sing ngagetake kanggo mandheg.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Kacepetan Maksimum (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Wektu Akselerasi (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Jarak Pengereman saka 100 km/h Jarak (m) Deselerasi (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Akselerasi rong pedal / Akselerasi kanthi mindhah sikil ing Mode Normal.
Kaping papat, pembaruan kasebut jelas mengaruhi sistem kontrol stabilitas. Saiki, nalika manuver ganti jalur darurat ing 80 km/h, Haval mandheg mung ing 36.6 meter, dudu 41.9 meter sadurunge. Elektronik Cina saiki makarya kanthi apik banget. Kecenderungan oversteer sing ora dikarepake wis dijinakake, loro-lorone nalika manuver evasif lan nalika belokan cepet biasa. Outlander ora ngalami oversteer, nanging ora bisa nandingan kelincahan Haval — mobil iki terang-terangan nolak nindakake manuver evasif lan mlayu metu saka jalur. Iki kegagalan. Nanging, ora ana masalah stabilitas sing diamati nalika tes ganti jalur darurat nganggo ESP Jepang.
Baris katelu Outlander praktis mung yen sampeyan mindhah bangku kursi adoh maju: kabeh wong bakal sempit, nanging isih bisa numpak. Haval F7 pancen mung limang kursi apa wae jinis bodine.
Ing Off Road, Mobil sing Luwih Murah Menang
Lan pungkasane, kaping lima, Outlander kaya-kaya wis kelangan kemampuan off-road ing tengah dalan. Sistem all-wheel drive kanthi kopling multi-plate kesulitan malah ing tes artikulasi diagonal biasa, bingung arep ngirim torsi menyang ngendi. Mitsubishi malah ora bisa munggah ing tanjakan suket ing mode off-road apa wae — roda ngarep muter kosong, roda mburi meneng, CVT overheat, lan mobil nolak maju maneh.
Suspensi F7x nduweni travel cendhak lan ngangkat roda dhuwur, nanging nalika babagan artikulasi diagonal, Outlander ngadhepi luwih akeh kesulitan.
Kosok balene, sanajan ground clearance lan travel suspensine luwih sithik, Haval kabukten dadi off-roader sing luwih apik kanthi signifikan. Ing lereng suket, F7x muter kabeh rodane lan munggah anggere isih ana traksi. Mesthi, “robot” ora seneng spin roda sing dawa lan ngeculake kopling supaya ora overheat. Nanging, Haval bisa miwiti munggah ing tanjakan 60%, dene Mitsubishi mung nggerungake mesine tanpa daya.
Putusan: Wis diwasa, nanging ora ing bagean sing penting
Dadi, iki asile — crossover sing wis diwasa kanthi kinerja off-road sing kompromistis ngadhepi pemain sing enom lan lincah.
Nanging, Outlander menang tes iki saka segi poin amarga menehi gaya bodi sing serbaguna lan baris kursi katelu. Nanging, citrane minangka kendaraan sing diwasa wis luntur ing mripat kita. Crossover iki bisa nggawe kesan “kelas layanan sing luwih dhuwur,” lan bakal ndhukung citra iki ing akeh kahanan dalan. Nanging, nalika ngadhepi tantangan serius, tumindake kaya pemula sing durung pengalaman.
Outlander anyar saiki mung kasedhiya nganggo mesin 2.5-liter ing pasar kita, kanthi pilihan antarane front-wheel drive lan all-wheel drive. Mesin 3.0 V6 sing luwih mewah ora bakal ditawakake maneh. Ing China, dheweke nggunakake turbo-four 1.5-liter, ngasilake 215 hp. Kanggo Eropa, Jepang, lan Amerika Serikat, ana Outlander PHEV hibrida kanthi mesin naturally aspirated 2.4-liter (133 hp) lan rong motor listrik (116 lan 136 hp).
Kosok balene, Haval nyenengake amarga perbaikane nalika facelift — F7x wis tambah diwasa. Format coupe-crossover ora ngidini dheweke nyamai Outlander pitung kursi, nanging yen kita duwe F7 standar ing tes iki, bedane skor kanggo ruang bagasi lan kursi mburi mesthi minimal. Lan sing penting, Haval saiki wis entuk rating apik ing tes nyopir dhasar. Isih kudu ana penyetelan rincian, nanging kuwi mbokmenawa tugas kanggo crossover generasi sabanjure, sing bakal luwih diwasa maneh. Lan mesthi uga luwih larang.
Situasi Darurat
Ing tes moose — uga dikenal minangka tes elk — Haval F7x ngungguli Mitsubishi Outlander. Haval bisa bola-bali ngliwati cone, tekan kacepetan luwih saka 80 km/h nalika tetep bisa dikendhaleni. Mobil iki nuduhake sethithik oversteer ing kacepetan rendah nanging bisa mbenerake kanthi cepet, lan sistem kontrol stabilitas mlebu kanthi alus kanggo njaga kendhali. Nanging, ing siji upaya, Haval rada metu saka jalur, kanthi roda ngarep kiwa nyenggol salah siji cone nalika bali menyang jalur asli. Sanajan masalah cilik iki, kontrol stabilitas elektronik makarya kanthi apik banget bebarengan karo sasis sing ora pati istimewa.
Ing sisih liyane, Mitsubishi Outlander kesulitan wiwit awal, wiwit kelangan kendhali ing kacepetan nganti mung 70 km/h. Ing kacepetan luwih dhuwur, sistem kontrol stabilitas elektronik njupuk alih kabeh, ngimbangi oversteer kanthi nggawe understeer. Iki nggawe mobil tumindak meh lurus, nganti ora bisa maneh kanggo sopir mbalekake kendhali liwat input setir. Sanajan ing kacepetan sing relatif rendah, yaiku 73.4 km/h, Outlander ora gelem belok lan terus lurus ngliwati cone ing jalur katelu. Tumindak kaya iki bisa cukup nggawe waswas kanggo sopir sing durung pengalaman.
Pengereman kanthi Manuver Evasif
Ing tes pengereman kanthi manuver evasif sing ditindakake ing 80 km/h, loro kendaraan ngadhepi tantangan amarga rumite ngganti arah nalika ngerem. Haval F7x nuduhake kecenderungan oversteer sing kuwat, mbutuhake sopir menehi tenaga gedhe ing pedal rem lan setir kanggo ngindhari rintangan. Jarak pengereman rata-rata yaiku 36.6 meter, kanthi variasi nganti 3.5 meter amarga rem kadhang dilepas. Kajaba iku, suspensi Cina ora bisa nahan beban, ngasilake benturan sing keras ing wayahe awal manuver.
Mitsubishi, ing sisih liyane, tampil apik ing tes iki, tanpa tanda oversteer. Mobil iki nuduhake oversteer cilik sajrone manuver, nanging otomatis dibenerake nalika bali menyang jalur asli. Jarak pengereman rata-rata yaiku 34.4 meter, kanthi variasi minimal ing macem-macem upaya. Nanging, suspensi Outlander uga kesulitan ngadhepi benturan saka kahanan tes kasebut.
Kursi Mburi
Kursi mburi ing Mitsubishi luwih lega, nanging mung nalika rel kursi disetel ing posisi paling mburi. Haval mung menehi setelan rebahan kanggo sandaran kursi mburi, nanging nyedhiyakake armrest tengah kapisah sing bisa dilipat mudhun. Kosok balene, armrest tengah Outlander nalika dibukak mbukak celah amba menyang area bagasi.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Ruang Bagasi
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Ruang bagasi ing loro kendaraan beda-beda gumantung apa disetel kanggo 5 utawa 7 penumpang. Ukuran tartamtu ora diwenehake, nanging dicathet yen Mitsubishi duwe area bagasi sing luwih serbaguna lan lega, utamane nalika disetel kanggo 5 penumpang.
Visibilitas
Ing babagan visibilitas fisik, Mitsubishi Outlander luwih disenengi amarga spione luwih gedhe lan titik buta ing mburi pilar ngarep luwih sithik. Nanging, desain coupe-crossover Haval ngurangi visibilitas mburi liwat kaca spion tengah. Isih, Haval ngimbangi iki nganggo paket kamera sing apik banget sing ngidini sopir milih macem-macem tampilan ing arah apa wae, nambah visibilitas ing skenario nyopir nyata.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volume tangki washer, l
Data pabrikan disorot nganggo biru/pangukuran Autoreview disorot nganggo ireng. Dimensi nganggo milimeter.
*Bobot kendaraan nyata tanpa sopir, kanthi tangki bahan bakar kebak lan cairan operasi kebak
**Kanggo kursi mburi tengen
**Jembar interior ing tingkat pundhak ing baris kursi pisanan/kapindho.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Spesifikasi Lengkap
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Jinis Bodi | Liftback limang lawang | Wagon limang lawang |
| Jumlah Kursi | 5 | 7 |
| Volume Bagasi (liter) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Bobot kosong (kg) | 1710 | 1745 |
| Bobot kendaraan bruto (kg) | 2220 | 2355 |
| Mesin | Bensin turbocharged | Bensin |
| Posisi mesin | Ngarep, melintang | Ngarep, melintang |
| Jumlah lan susunan silinderㅤ | 4, in-line | 4, in-line |
| Kapasitas mesin (cc) | 1967 | 2488 |
| Jumlah katup | 16 | 16 |
| Tenaga maks. (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Torsi maks. (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmisi | Robotik 7 percepatan, sekuensial | CVT jinis sabuk |
| Sistem penggerak | All-wheel drive, nganggo kopling multi-plate ing mburi | All-wheel drive, nganggo kopling multi-plate ing mburi |
| Suspensi ngarep | Independen, per, McPherson | Independen, per, McPherson |
| Suspensi mburi | Independen, per, double wishbone | Independen, per, multi-link |
| Rem ngarep | Cakram berventilasi | Cakram berventilasi |
| Rem mburi | Cakram | Cakram |
| Ukuran ban dhasar | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Kacepetan maksimal (km/h) | 195 | 187 |
| Akselerasi 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Konsumsi bahan bakar (L/100 km) Siklus kutha Siklus njaba kutha Siklus gabungan | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Kelas lingkungan | Euro-5 | Euro-5 |
| Kapasitas tangki bahan bakar (L) | 56 | 55 |
| Jinis bahan bakar | Bensin (AI-95) | Bensin (AI-95) |
* Kanthi kursi baris kapindho dilipat
** Ing konfigurasi 7-kursi/5-kursi/2-kursi
*** n.d. — ora ana data
Fakta utama kanthi ringkes
- Rega unit sing dites: Haval F7x 3.2 yuta rubel ing trim paling dhuwur; Mitsubishi Outlander 4.5 yuta — kulawarga F7 diwiwiti saka 2.9 yuta
- Mesin: Haval turbocharged 2.0 kanthi 190 hp lan twin-clutch pitung percepatan; Outlander naturally aspirated PR25DD kanthi 184 hp lan Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, utawa 8.6 s nganggo launch control; Outlander 10.6 s
- Pengereman saka 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, kanthi roda ngunci
- Tes moose: Haval bisa ngliwati cone ing ndhuwur 80 km/h; Outlander terus lurus ngliwati cone ing 73.4 km/h
- Off road: Haval munggah tanjakan 60%; Outlander mati ing lereng suket lan CVT-ne overheat
- Kursi: Outlander pitu, Haval F7x lima — lan wagon F7 uga lima kursi
- Asile: Outlander menang saka poin amarga keluwesan bodi lan baris katelu, nanging kalah ing saben tes dinamis
Pitakonan sing kerep ditakokake
Endi sing luwih cepet, Haval F7x utawa Mitsubishi Outlander? Haval, jelas. Sanajan ing lari paling ala, mobil iki tekan 100 km/h ing 9.7 detik nglawan Outlander 10.6, lan launch control nggawa mudhun dadi 8.6.
Napa Outlander anyar luwih larang banget? Mobil iki tekan Rusia liwat impor paralel — mobil iki digawe ing Jepang kanggo Timur Tengah lan teka liwat Dubai. Unit sing dites regane 4.5 yuta rubel dibandhing 3.2 yuta kanggo Haval paling dhuwur.
Outlander generasi kaping papat dibangun ing platform apa? Nissan CMF-C/D, sing dienggo bareng karo X-Trail saiki, bebarengan karo mesin 2.5-litre naturally aspirated lan Jatco chain CVT. Platform Mitsubishi dhewe dibuwang sawise Nissan njupuk alih.
Apa Outlander apik kanggo off road? Ora banget. All-wheel drive kanthi kopling multi-plate kesulitan ing artikulasi diagonal, lan ing tanjakan suket roda ngarep muter, roda mburi tetep meneng, lan CVT overheat. Haval, kanthi ground clearance lan travel sing luwih sithik, bisa munggah tanjakan 60%.
Apa facelift ndandani sasis Haval? Sebagian. Pengereman membaik saka 43 dadi 37.5 meter lan ganti jalur darurat saka 41.9 dadi 36.6, lan kontrol stabilitas saiki pancen apik. Nanging, rasa tunggangan isih keras ing apa wae sing luwih ala tinimbang aspal kutha, lan respons throttle isih telat.
Sing endi kudu sampeyan tuku? Outlander yen sampeyan butuh pitung kursi lan kabin sing diwasa, lan sampeyan bakal luwih asring tetep ing aspal. Haval yen sampeyan pengin mobil sing luwih cepet, luwih stabil, lan luwih mampu kanthi rega kurang sapertelu, lan bisa nampa rasa tunggangane.
Foto: Dmitry Pitersky
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Published November 29, 2023 • 19m to read
