Els cotxes seriosos són aquells en què has d’allargar el braç cap avall des de dalt per agafar el tiquet de pàrquing, pagues un 50% més pel rentat i camines el doble per arribar a un tractor. En altres paraules, parlem de SUV. Fins al 2022, el segment dels SUV adults estava representat per models com el Toyota RAV4, el Volkswagen Tiguan, el Nissan X-Trail o el Mitsubishi Outlander. Però avui? Ara mateix, el SUV mitjà més popular és la família Haval F7, però gràcies a les importacions paral·leles, el Outlander de nova generació finalment ha arribat fins a nosaltres. És més llarg, més ample, més alt, més potent i una vegada i mitja més car.
Fabricat al Japó, venut a Dubai, conduït aquí
Ara ja és un Outlander de veritat, és a dir, “Estranger.” A l’etiqueta de fàbrica es llegeix: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Això vol dir que el cotxe es fabrica al Japó però està destinat al Pròxim Orient i ens ha arribat a Rússia via Dubai. Hi ha inscripcions en àrab als miralls, i el sistema de navegació integrat es mou fàcilment pels emirats propers, però no sap el camí cap al circuit de proves de Dmitrov.
En general, el nou Outlander també és un Wanderer. El crossover de quarta generació havia de sortir el 2018, i el seu disseny es va definir dos anys abans. La plataforma original era un desenvolupament propi de Mitsubishi, però després que Nissan adquirís la companyia, la direcció de la nova aliança va decidir traslladar ràpidament el Outlander al xassís CMF-C/D, que també utilitza el nou Nissan X-Trail (conegut com a Rogue en alguns mercats). Aquests cotxes tenen la mateixa batalla, el mateix motor Nissan 2.5-liter atmosfèric i el mateix CVT de cadena Jatco.
Tot i tenir una batalla més curta, el Outlander és més llarg que el F7x gràcies als voladissos. També presumeix de més distància lliure al terra, que segons les nostres mesures és de 198 mm.
El redisseny es va completar el 2020 i la producció va començar a principis de 2021, però fins i tot avui, més de dos anys després, el vell Outlander encara es ven a la majoria de països, mentre que el nou tot just entra al mercat. Va aparèixer al Pròxim Orient i a la Xina només a la tardor de 2022, estarà disponible a Europa a començaments de 2024, i a Kaluga ni tan sols van començar a preparar-ne la producció, ni en temps de pau.
Tanmateix, sempre hi ha lloc per a un jugador nou, i avui el paper del Outlander el pren el Haval F7: el crossover mitjà amb tracció total més assequible entre els cotxes completament nous. I costa exactament el mateix que costava el Outlander en versió superior fa dos anys: a partir de 2.9 million rubles.
Fa quatre anys va començar a la fàbrica de Haval a Tula la producció de dos models de la família F7. El facelift de l’any passat va portar para-xocs i graella nous, fars antiboira nous, climatització bizona, calefacció per a tot el parabrisa, ventilació del seient del conductor i altres millores menors.
Haval F7x: què va canviar el facelift
Curiosament, a Rússia el F7x amb silueta de cupè és més popular que el F7 bàsic amb carrosseria wagon. Aquest Haval porta un 2.0-liter engine (190 hp) turboalimentat i un automàtic de set velocitats. El vam tenir a prova durant l’hivern de 2021, però aleshores no va passar cap prova dinàmica ni cap prova de maniobra d’emergència. A més, tot això va passar abans de la modernització que la família F7 va rebre el 2022, amb pantalles noves, climatització, para-xocs i fins i tot un dipòsit del rentaparabrises. Però Haval va corregir els problemes fonamentals de xassís pels quals criticàvem el F7 des del principi?
El cockpit “gairebé com un BMW” està orientat al conductor i ben dissenyat, però el volant mal col·locat espatlla l’estat d’ànim del conductor. Després del facelift, la pantalla tàctil central ha crescut de mida, però encara falta el comandament de control del sistema multimèdia a la consola central.
La geometria de seient tampoc no ha canviat, el volant continua en un angle estrany i el rang de regulació longitudinal no ha augmentat. He d’acostar-me i inclinar-me sobre el volant, com en un cotxe de pedals infantil. És una llàstima, perquè Haval vol agradar al conductor.
El nou quadre d’instruments amb pantalla de 12.3-inch només està disponible per al nivell d’acabat superior. La versió bàsica rep indicadors analògics convencionals.
La consola central conserva la seva orientació cap a l’esquerra, i el discret quadre d’instruments de set polzades ha estat substituït per una àmplia pantalla 12.3-inch amb un bonic tacòmetre d’estil analògic que recorda un Ferrari. Tanmateix, el grup de botons de la climatització continua sent caòtic, i a la pantalla tàctil dominen les icones més inútils.
Tanmateix, hi ha algunes rareses que deixen marge de millora. Per exemple, la gran pantalla tàctil tipus tauleta no té navegació pròpia, i les funcions més importants, com el control de temperatura i de volum, queden amagades darrere de les icones més petites.
També és estrany que el seient del conductor ara tingui ventilació, mentre que el seient del passatger ni tan sols disposa de regulacions elèctriques bàsiques. De la mateixa manera, el F7x no es pot equipar amb navegació de fàbrica ni amb porta del maleter elèctrica.
El seient de gamma alta té regulacions modestes i cuir artificial barat, però el perfil és correcte, i el coixí tou compensa parcialment la duresa de la suspensió.
Un dipòsit de 56-Litre i 400 km si tens sort
El més preocupant és que l’indicador de combustible mostra una autonomia de 100 km quan el dipòsit de 56-liter és ple a una quarta part, i al voltant de més o menys 400 km quan és ple. És com reescriure un vell acudit: els propietaris de Haval no se saluden entre ells perquè ja s’han vist al matí a la benzinera.
El joystick de la transmissió automàtica es pot moure intuïtivament, però el botó Parking requereix apuntar amb especial precisió.
Assistents que fan nosa
Afegeix-hi que els assistents electrònics en el trànsit típic de Moscou poden, per exemple, activar els intermitents d’emergència, confonent un cotxe ràpid al carril adjacent amb una amenaça de col·lisió per darrere. El sistema de manteniment de carril també és massa intrusiu i estira constantment el volant. La direcció en si té una zona morta àmplia i li manca un esforç reactiu clar. El pedal de fre és massa dur i no informa sobre la transició entre el recorregut lliure i la frenada.
Qui va idear això? El gran comandament al centre canvia la velocitat del ventilador, el botó ECO del costat s’encarrega dels ajustos del grup propulsor, mentre que el mode Sport queda amagat darrere de muntanyes i un floc de neu.
Tanmateix, el Haval accelera bé en mode “a fons” quan la transmissió “robotitzada” entén del tot les intencions del conductor, i el motor té marge per lluir-se. Avançar és un plaer. Però només mentre circules per autopistes perfectament llises.
Rígid i tou alhora
Perquè la suspensió decep per rígida i per tova alhora. Si condueixes exclusivament per ciutat, on les principals preocupacions són les juntes dels ponts i els ressalts, el Haval pot semblar còmode. Les molles i els amortidors afronten els obstacles artificials amb suavitat i solidesa, amb una reserva d’energia considerable. Però tan bon punt arribes a aquelles carreteres rurals que no han vist pressupostos de manteniment, la impressió canvia a l’extrem contrari.
Després del facelift, la distància lliure al terra del coupé-crossover ha disminuït lleugerament (les nostres mesures indiquen 173 mm en lloc de 182 mm), i els angles d’entrada i sortida s’han tornat menys generosos. Tanmateix, s’ha afegit un color vermell viu a la paleta.
El Haval sacseja els passatgers sobre les ones curtes de l’asfalt, pega batzegades a cada bony i cada sot, i agafa ràpidament una ressonància d’oscil·lació desagradable en camins de terra irregulars. No és només rígid; és humiliantment rígid, perquè quan et tremolen les galtes juntament amb la suspensió, vol dir que no només has de canviar de cotxe. Encara és més sorprenent que, malgrat aquesta duresa, el F7x aconsegueixi balancejar-se a alta velocitat. Una autèntica col·lecció de mals consells per als enginyers de suspensió.
A la ciutat, el F7x de dos litres es comporta com si no tingués només molta gana, sinó una borratxera de gasolina amb síndrome d’abstinència. Els retards en la resposta de l’accelerador no permeten una connexió fluida amb el cotxe. Pitges el gas, i el Haval pensa. Després es llança endavant. Però quan ho fa, ja has deixat anar el pedal, i tot i així el motor manté les revolucions una fracció de segon i arrossega el cotxe. El mode Sport redueix lleugerament els retards afinant l’accelerador, però el F7x continua sense poder seguir el pedal amb precisió. En trànsit, tot això va acompanyat d’aixecades constants del morro i sacsejades.
Mitsubishi Outlander: val el milió extra
Després de passar al Mitsubishi, de seguida t’adones que el milió de rubles extra pel Outlander està justificat fins a l’últim cèntim.
L’exterior del Outlander va ser dissenyat per l’anterior cap de disseny de Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, que va arribar de Nissan el 2014. El seu ampli bagatge creatiu incloïa el Skyline R32, l’Infiniti FX i el Nissan 350Z, però per als cotxes Mitsubishi va impulsar una enorme X-face i un estil que recorda una mica el Nissan Juke, que també és al portafolis de Kunimoto-san. L’estètica es pot discutir, però els enormes fars a banda i banda de la “X” cromada il·luminen meravellosament la carretera de nit.
On van els diners extres
En realitat, la diferència de preu és una mica més important, perquè el F7x en el nivell d’acabat superior costa 3.2 million als concessionaris, mentre que l’Outlander més equipat, que vam agafar al saló Autogyro, té un preu de 4.5 million. Però no s’ho val? Amb dimensions gairebé idèntiques, la primera impressió és que Mitsubishi està una classe per sobre de Haval. Comparat amb l’Outlander de generació anterior, que ja celebrava la seva segona dècada, això és un salt de l’edat de pedra al club dels graduats MBA.
La decisió estratègica de passar a la plataforma Nissan sembla absolutament correcta. La carrosseria s’ha fet més llarga, més alta i més ampla, i la batalla ha augmentat de 2670 to 2705 mm. Són dos centímetres menys que el F7x, però l’habitacle del Mitsubishi és més espaiós en totes les dimensions.
El nou Outlander per dins sembla un mini-Pathfinder. Només el volant és únic. Fins i tot els materials i la paleta de colors recorden Nissan, i això és un elogi. Al costat dels instruments hi ha una pantalla head-up. La qualitat dels detalls i el confort dels seients han arribat a un nou nivell.
Un habitacle manllevat del Pathfinder
L’ajust del seient del conductor és gairebé impecable. Finalment, al Outlander pots regular bé el seient en longitud i inclinació del respatller. El volant també es mou en un ampli rang i encaixa perfectament a la mà. El quadre d’instruments de cristall líquid ofereix escales brillants i clares. El bloc clàssic de climatització, el selector de la transmissió automàtica, el comandament dels modes de conducció i la pantalla central són gairebé els mateixos que al crossover Nissan Pathfinder més gran: una combinació òptima dels mons analògic i digital.
Els indicadors virtuals del Outlander són gairebé exemplars, tot i que la pantalla està lleugerament sobrecarregada d’informació secundària.
I que bona és la resposta de l’Outlander al pedal de l’accelerador! Primer arrenca de manera suau i noble, i després et dona aquella sensació impagable d’una connexió aguda i precisa amb el motor, gairebé perduda en els motors turbo xinesos actuals amb CVT.
El menú de la pantalla tàctil es complementa amb botons físics, i els comandaments giratoris són als seus llocs habituals – una configuració clàssica.
El millor CVT que s’ha construït fins ara
No, Mitsubishi també té una unitat de potència moderna, però és un “quatre” atmosfèric PR25DD de 184 hp associat a la nova transmissió Jatco CVT-X, model JF022E. Encara té vuit marxes fixes, però un rang ampliat de bloqueig del convertidor de parell i una bomba d’oli elèctrica afegida.
Més enllà dels ajustos bàsics, hi ha una funció de massatge, però no hi ha ventilació, i el respatller s’estreny a l’alçada de les espatlles.
Durant l’acceleració, puja gairebé fins a 6000 rpm, i els canvis es produeixen a temps i amb suavitat. En mode Sport, el CVT pot reduir una marxa i mantenir-la fins a la següent acceleració, i hi ha lleves còmodes al volant per al mode manual. En general, els desenvolupadors de CVT finalment han aconseguit eliminar tot allò per al qual els CVT es van crear d’entrada, i han creat un “automàtic” brillant.
El selector lliscant és lògic i còmode, i el comandament dels modes de conducció gestiona els modes del grup propulsor.
El pedal de fre del Mitsubishi està ajustat molt millor, i l’aïllament acústic també és millor. Amb un dipòsit de 55 litres, l’Outlander està preparat per recórrer gairebé 450 km.
Però per què la suspensió és tan rígida?
Tanmateix, el vehicle japonès amb pneumàtics 255/45 R20 sacseja amb menys freqüència i menys intensitat que el vehicle xinès amb pneumàtics 225/55 R19, i per sort no arriba a la ressonància de les capes de greix. Però, en termes quotidians, el confort de marxa només mereix aproximadament un quatre sobre deu i s’assembla una mica al Pathfinder. Hi estan emparentats? Curiosament, l’Outlander afronta els ressalts encara amb més dolor que el Haval, però no es balanceja sobre les ones.
La unitat de climatització es pot prendre com a patró ergonòmic. Fins i tot en un panell petit, hi ha prou espai per als botons de temperatura de la zona posterior.
Tanmateix, frustra que la rigidesa excessiva de la suspensió faci que el Mitsubishi divagui per carreteres irregulars. I el volant, que combina agudesa a la zona propera al zero amb una manca de retorn normal en aquest sector, dificulta corregir la direcció. Com a resultat, el cotxe sembla oscil·lar lleugerament dins del carril, mantenint ocupades les mans del conductor.
El Haval tampoc no destaca per un retorn clar, però el seu volant és molt més mandrós, de manera que el zero glaçat, encara que desagradable, no provoca desviacions de la marxa en línia recta.
Els botons del radi esquerre controlen la música i l’ordinador de bord.
A la dreta hi ha les funcions de control de creuer i mans lliures.
Tot i així, malgrat aquestes reserves, l’Outlander es percep com un vehicle amb forma i contingut madurs, mentre que el Haval es veu com un individu menys madur. Però per això és més barat.
A la pista de proves, tot canvia
Veredicte? Però espera, fins ara això ha estat una avaluació en carreteres públiques. I quan nosaltres, juntament amb Yaroslav Tsyplenkov, vam arribar a la pista de proves, bé…
En primer lloc, malgrat un pes gairebé idèntic i unes xifres de potència molt properes, l’Outlander és significativament més lent que el Haval. L’acceleració més enèrgica del Mitsubishi fins a 100 km/h triga 10.6 segons, mentre que el F7x, fins i tot amb un lleuger retard a la sortida, ho aconsegueix en 9.7 segons en els pitjors intents. Si actives el launch control, el Haval eliminarà qualsevol retard i farà el mateix un segon sencer més ràpid.
En segon lloc, a velocitats superiors a 120 km/h, el F7x ofereix una sensació de direcció precisa i una estabilitat impertorbable. En canvi, el Mitsubishi es torna més nerviós com més ràpid vas, amb moviments de carrosseria inquietants.
En tercer lloc, des de 100 km/h, la frenada de l’Outlander és notablement llarga, amb batzegades i rodes bloquejades. La distància de frenada supera els 40 metres! Sí, la frenada del Haval tampoc no és elegant; la suspensió davantera es comprimeix gairebé fins als topalls, i la part posterior descarregada es balanceja d’un costat a l’altre. Tanmateix, no hi ha bloqueig, i la distància total és molt més curta — 37.5 metres. És una millora important comparat amb el que mostrava el F7 abans del facelift fa quatre anys, quan necessitava uns impressionants 43 metres per aturar-se.
| Paràmetre | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Velocitat màxima (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Temps d’acceleració (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Esprint de 400 m (s) Esprint de 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Distància de frenada des de 100 km/h Recorregut (m) Desacceleració (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Acceleració amb dos pedals / acceleració amb canvi de peu en mode Normal.
En quart lloc, les actualitzacions han afectat clarament el sistema de control d’estabilitat. Ara, durant maniobres d’emergència de canvi de carril a 80 km/h, el Haval s’atura en només 36.6 metres, no en els 41.9 metres anteriors. Ara l’electrònica xinesa funciona excel·lentment. La tendència indesitjable al sobreviratge ha estat domesticada, tant durant les maniobres d’esquiva com en girs ràpids normals. L’Outlander no pateix sobreviratge, però no pot igualar l’agilitat del Haval — es nega directament a executar maniobres d’esquiva i se’n va fora de la trajectòria. Això és un fracàs. Tanmateix, no es van observar problemes d’estabilitat durant la prova de canvi d’emergència de carril amb l’ESP japonès.
La tercera fila de l’Outlander és pràctica només si mous la banqueta molt cap endavant: tothom anirà estret, però s’hi pot viatjar. El Haval F7 és estrictament de cinc places sigui quin sigui el tipus de carrosseria.
Fora de l’asfalt, guanya el cotxe més barat
I finalment, en cinquè lloc, l’Outlander sembla haver perdut la seva capacitat fora de l’asfalt en algun punt del camí. El sistema de tracció total amb embragatge multidisc pateix fins i tot en les proves habituals de creuament diagonal, sense saber on transferir el parell. El Mitsubishi ni tan sols va poder pujar per un pendent amb herba en cap dels seus modes off-road — les rodes davanteres patinaven, les posteriors estaven quietes, el CVT es va sobreescalfar i es va negar a moure més el cotxe.
La suspensió del F7x té poc recorregut i aixeca molt les rodes, però quan es tracta de creuament diagonal, l’Outlander afronta més dificultats.
En canvi, tot i tenir menys distància lliure al terra i menys recorregut de suspensió, el Haval va demostrar ser un tot terreny significativament millor. En un pendent amb herba, el F7x fa girar totes les rodes i puja mentre hi hagi tracció. És clar, al “robot” no li agrada el patinatge prolongat de les rodes i desacobla els embragatges per evitar el sobreescalfament. Tot i així, el Haval pot començar a pujar un pendent del 60%, mentre que el Mitsubishi només revoluciona el motor impotentment.
El veredicte: madur, però no allà on compta
Així doncs, aquí ho tens — un crossover madur amb una capacitat off-road compromesa davant d’un model juvenil i àgil.
Tot i així, l’Outlander va guanyar aquesta prova per punts perquè ofereix una carrosseria versàtil i una tercera fila de seients. Tanmateix, la seva imatge de vehicle madur s’ha esvaït als nostres ulls. Aquest crossover pot crear una impressió de “classe de servei elevada”, i mantindrà aquesta imatge en la majoria de situacions de carretera. Però quan arriben els reptes seriosos, es comporta com un novell inexpert.
El nou Outlander actualment només està disponible amb el motor de 2.5 litres al nostre mercat, amb opció entre tracció davantera i tracció total. El motor més exclusiu 3.0 V6 ja no s’oferirà. A la Xina fan servir un quatre cilindres turbo d’1.5 litres, que produeix 215 hp. Per a Europa, el Japó i els Estats Units, hi ha l’Outlander PHEV híbrid amb un motor atmosfèric de 2.4 litres (133 hp) i dos motors elèctrics (116 i 136 hp).
En canvi, el Haval va sorprendre agradablement amb les seves millores durant el facelift — el F7x ha crescut. El format coupé-crossover no li va permetre igualar l’Outlander de set places, però si haguéssim tingut el F7 estàndard en aquesta prova, la diferència de puntuació en espai de maleter i seients posteriors hauria estat mínima. I és essencial que ara Haval hagi obtingut una bona qualificació en proves de conducció fonamentals. Queda afinar els detalls, però probablement això serà una tasca per al crossover de pròxima generació, que serà encara més madur. I probablement també més car.
Situacions d’emergència
En la prova de l’alci — també coneguda com a prova de l’elk — el Haval F7x va superar el Mitsubishi Outlander. El Haval va poder passar repetidament entre els cons, arribant a velocitats superiors a 80 km/h tot mantenint el control. Va mostrar una mica de sobreviratge a baixa velocitat, però va aconseguir corregir-lo ràpidament, i el sistema de control d’estabilitat va intervenir amb suavitat per mantenir el control. Tanmateix, en un intent, el Haval es va desviar lleugerament de la trajectòria, i la roda davantera esquerra va tocar un dels cons en tornar al carril original. Malgrat aquest problema menor, el control electrònic d’estabilitat va funcionar de manera remarcable juntament amb un xassís no especialment destacat.
D’altra banda, el Mitsubishi Outlander va patir des del principi, començant a perdre el control a velocitats tan baixes com 70 km/h. A velocitats més altes, el sistema electrònic de control d’estabilitat va prendre completament el comandament, compensant el sobreviratge induint subviratge. Això va fer que el cotxe es comportés gairebé en línia recta, fent impossible que el conductor recuperés el control amb el volant. Fins i tot a una velocitat relativament baixa de 73.4 km/h, l’Outlander es va negar a girar i va passar recte al costat dels cons del tercer carril. Aquest comportament pot ser força inquietant per a un conductor inexpert.
Frenada amb una maniobra evasiva
En la prova de frenada amb una maniobra evasiva feta a 80 km/h, tots dos vehicles van afrontar dificultats per la complexitat de canviar de direcció mentre frenaven. El Haval F7x va mostrar una forta tendència al sobreviratge, que obligava el conductor a aplicar una força considerable tant al pedal de fre com al volant per evitar els obstacles. La distància mitjana de frenada va ser de 36.6 metres, amb fins a 3.5 metres de variació a causa de l’alliberament ocasional dels frens. A més, la suspensió xinesa no va poder suportar la càrrega, i va produir un impacte sec durant els primers moments de la maniobra.
Mitsubishi, d’altra banda, va rendir bé en aquesta prova, sense senyals de sobreviratge. El cotxe va mostrar un lleu sobreviratge durant la maniobra, però es va corregir automàticament en tornar al carril original. La distància mitjana de frenada va ser de 34.4 metres, amb variacions mínimes en els diferents intents. Tanmateix, la suspensió de l’Outlander també va patir amb els impactes derivats de les condicions de la prova.
Seients posteriors
Els seients posteriors del Mitsubishi són més espaiosos, però només quan les guies del seient estan situades en la posició més endarrerida. Haval ofereix només ajustos d’inclinació per als respatllers posteriors, però proporciona un reposabraços central independent que es plega cap avall. En canvi, el reposabraços central de l’Outlander deixa al descobert una obertura ampla cap a la zona del maleter quan s’obre.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Espai de càrrega
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
L’espai de càrrega en tots dos vehicles varia segons si estan configurats per a 5 o 7 passatgers. No es van proporcionar mesures específiques, però s’assenyala que el Mitsubishi té una zona de càrrega més versàtil i espaiosa, sobretot quan està configurat per a 5 passatgers.
Visibilitat
Pel que fa a la visibilitat física, es prefereix el Mitsubishi Outlander gràcies als seus miralls més grans i a menys punts cecs darrere dels pilars davanters. Tanmateix, el disseny coupé-crossover del Haval compromet la visibilitat cap enrere a través del retrovisor interior. Tot i així, Haval ho compensa amb un excel·lent conjunt de càmeres que permeten al conductor seleccionar diverses vistes en qualsevol direcció, millorant la visibilitat en situacions reals de conducció.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volum dels dipòsits del rentaparabrises, l
Les dades dels fabricants estan destacades en blau/les mesures d’Autoreview estan destacades en negre. Les dimensions són en mil·límetres.
*Pes real del vehicle sense conductor, amb el dipòsit de combustible ple i tots els fluids de servei plens
**Per al seient posterior dret
**Amplada interior a l’alçada de les espatlles a la primera/segona fila de seients.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: especificacions completes
| Paràmetres | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tipus de carrosseria | Liftback de cinc portes | Familiar de cinc portes |
| Nombre de seients | 5 | 7 |
| Volum de càrrega (litres) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Pes en ordre de marxa (kg) | 1710 | 1745 |
| Pes brut del vehicle (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Gasolina turboalimentada | Gasolina |
| Ubicació del motor | Davanter, transversal | Davanter, transversal |
| Nombre i disposició dels cilindresㅤ | 4, en línia | 4, en línia |
| Cilindrada (cc) | 1967 | 2488 |
| Nombre de vàlvules | 16 | 16 |
| Potència màx. (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Parell màx. (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmissió | Robotitzada de 7 marxes, seqüencial | CVT de tipus corretja |
| Sistema de tracció | Tracció total, amb embragatge multidisc al darrere | Tracció total, amb embragatge multidisc al darrere |
| Suspensió davantera | Independent, de molles, McPherson | Independent, de molles, McPherson |
| Suspensió posterior | Independent, de molles, de doble triangle | Independent, de molles, multibraç |
| Frens davanters | Disc ventilat | Disc ventilat |
| Frens posteriors | Disc | Disc |
| Mida base dels pneumàtics | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Velocitat màx. (km/h) | 195 | 187 |
| Acceleració 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Consum de combustible (L/100 km) Cicle urbà Cicle extraurbà Cicle combinat | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Classe ambiental | Euro-5 | Euro-5 |
| Capacitat del dipòsit de combustible (L) | 56 | 55 |
| Tipus de combustible | Gasolina (AI-95) | Gasolina (AI-95) |
* Amb els seients de la segona fila plegats
** En configuració de 7 seients/5 seients/2 seients
*** n.d. — sense dades
Dades clau d’un cop d’ull
- Preu de la unitat provada: Haval F7x 3.2 milions de rubles en l’acabat superior; Mitsubishi Outlander 4.5 milions — la família F7 comença a partir de 2.9 milions
- Motors: Haval turboalimentat 2.0 amb 190 hp i doble embragatge de set velocitats; Outlander atmosfèric PR25DD amb 184 hp i el Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, o 8.6 s amb launch control; Outlander 10.6 s
- Frenada des de 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, amb bloqueig de les rodes
- Prova de l’alci: el Haval supera els cons per sobre de 80 km/h; l’Outlander passa recte de llarg a 73.4 km/h
- Fora de l’asfalt: el Haval puja un pendent del 60%; l’Outlander es queda aturat en un pendent amb herba i sobreescalfa el CVT
- Seients: l’Outlander en té set, el Haval F7x cinc — i el familiar F7 també és de cinc places
- El resultat: l’Outlander guanya per punts per la versatilitat de la carrosseria i la tercera fila, però perd totes les proves dinàmiques
Preguntes freqüents
Quin és més ràpid, el Haval F7x o el Mitsubishi Outlander? El Haval, clarament. Fins i tot en el seu pitjor intent va arribar a 100 km/h en 9.7 segons, contra els 10.6 de l’Outlander, i el launch control ho redueix a 8.6.
Per què el nou Outlander és molt més car? Arriba a Rússia mitjançant importacions paral·leles — aquest cotxe es va fabricar al Japó per al Pròxim Orient i va arribar a través de Dubai. La unitat provada costava 4.5 milions de rubles, contra els 3.2 milions del Haval superior.
Sobre quina plataforma s’ha construït l’Outlander de quarta generació? La Nissan CMF-C/D, compartida amb l’X-Trail actual, juntament amb el motor atmosfèric de 2.5 litres i el CVT de cadena Jatco. La plataforma pròpia de Mitsubishi es va abandonar després que Nissan en prengués el control.
L’Outlander va bé fora de l’asfalt? No gaire. La seva tracció total amb embragatge multidisc pateix en el creuament diagonal, i en un pendent amb herba les rodes davanteres patinaven, les posteriors es quedaven quietes i el CVT es va sobreescalfar. El Haval, amb menys distància lliure al terra i menys recorregut, va pujar un pendent del 60%.
El facelift va arreglar el xassís del Haval? En part. La frenada va millorar de 43 a 37.5 metres i el canvi d’emergència de carril de 41.9 a 36.6, i ara el control d’estabilitat és realment bo. La marxa, però, continua sent dura en qualsevol cosa pitjor que l’asfalt urbà, i la resposta de l’accelerador encara té retard.
Quin hauries de comprar? L’Outlander si necessites set seients i una cabina adulta, i sobretot circularàs per asfalt. El Haval si vols el cotxe més ràpid, més estable i més capaç per un terç menys de diners, i pots conviure amb la seva marxa.
Foto: Dmitry Pitersky
Això és una traducció. Pots llegir l’article original aquí: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Published November 29, 2023 • 21m to read
