خودروهای جدی همانهایی هستند که برای برداشتن ticket پارکینگ باید از بالا دستتان را پایین ببرید، برای car wash باید 50% بیشتر بپردازید، و برای رسیدن به tractor باید دو برابر بیشتر راه بروید. به عبارت دیگر، درباره SUV ها حرف میزنیم. تا 2022، segment SUV بالغ را خودروهایی مثل Toyota RAV4، Volkswagen Tiguan، Nissan X-Trail یا Mitsubishi Outlander نمایندگی میکردند. اما امروز? همین حالا محبوبترین midsize SUV خانواده Haval F7 است، اما به لطف parallel imports، Outlander نسل جدید بالاخره به ما رسیده است. این خودرو بلندتر، عریضتر، مرتفعتر، قدرتمندتر و یک و نیم برابر گرانتر است.
ساختهشده در Japan، فروختهشده در Dubai، راندهشده اینجا
حالا این یک Outlander واقعی است، یعنی “Foreigner.” برچسب کارخانه میگوید: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». این یعنی خودرو در Japan ساخته شده اما برای Middle East در نظر گرفته شده و از مسیر Dubai به ما در Russia رسیده است. روی آینهها نوشتههای Arabic وجود دارد، و سیستم built-in navigation بهراحتی در emirates نزدیک مسیریابی میکند، اما راه Dmitrov test track را نمیشناسد.
در کل، Outlander جدید هم یک Wanderer است. قرار بود crossover نسل چهارم در 2018 عرضه شود، و design آن دو سال پیشتر شکل گرفته بود. platform اولیه توسعه خود Mitsubishi بود، اما پس از خریداری شرکت توسط Nissan، مدیریت alliance تازهتشکیلشده تصمیم گرفت Outlander را سریع به chassis CMF-C/D منتقل کند، همان که Nissan X-Trail جدید هم از آن استفاده میکند (در برخی بازارها با نام Rogue شناخته میشود). این خودروها wheelbase یکسان، engine 2.5-liter naturally aspirated یکسان Nissan، و CVT زنجیری Jatco یکسان دارند.
با وجود wheelbase کوتاهتر، Outlander بهدلیل overhangs از F7x بلندتر است. همچنین ground clearance بیشتری دارد که طبق معیارهای ما 198 mm اندازهگیری شده است.
Redesign در 2020 کامل شد و production در اوایل 2021 آغاز شد، اما حتی امروز، بیش از دو سال بعد، Outlander قدیمی هنوز در بیشتر کشورها فروخته میشود، در حالی که مدل جدید تازه وارد بازار میشود. این خودرو فقط در autumn 2022 در Middle East و China ظاهر شد، تا ابتدای 2024 در Europe در دسترس خواهد بود، و در Kaluga حتی در زمانهای آرام هم آمادهسازی production آن را شروع نکردند.
با این حال، همیشه برای یک بازیکن تازه جا هست، و امروز نقش Outlander را Haval F7 بر عهده گرفته است — مقرونبهصرفهترین midsize crossover با all-wheel drive در میان brand-new cars. و قیمت آن دقیقاً همان مقدار Outlander در top version دو سال پیش است — از 2.9 million rubles شروع میشود.
چهار سال پیش، تولید دو مدل از خانواده F7 در کارخانه هاوال در تولا آغاز شد. فیسلیفت سال گذشته سپرهای جدید و جلوپنجره تازه، چراغهای مهشکن جدید، کنترل تهویه مطبوع دومنطقهای، گرمکن سراسری شیشه جلو، تهویه صندلی راننده و دیگر بهبودهای جزئی را به همراه آورد.
هاوال F7x: فیسلیفت چه چیزی را تغییر داد
جالب اینکه در Russia، F7x شبیه coupe از F7 پایه با بدنه wagon محبوبتر است. این Haval با engine 2.0-liter turbocharged (190 hp) و automatic هفتسرعته عرضه میشود. ما آن را در زمستان 2021 برای آزمایش داشتیم، اما آن زمان هیچ dynamic tests یا emergency maneuver tests را پشت سر نگذاشت. علاوه بر این، همه اینها پیش از modernization رخ داد که خانواده F7 در 2022 تجربه کرد و displays جدید، climate control، bumpers، و حتی windshield washer tank دریافت کرد. اما آیا Haval مشکلات بنیادی chassis را که از همان ابتدا بابتشان از F7 انتقاد کردیم برطرف کرد?
کابین «تقریباً شبیه BMW» رانندهمحور و خوشطراحی است، اما جانمایی نامناسب فرمان حالوهوای راننده را خراب میکند. پس از فیسلیفت، نمایشگر لمسی مرکزی بزرگتر شده است، اما دکمه گردانِ کنترلِ سیستم چندرسانهای هنوز در کنسول مرکزی وجود ندارد.
هندسه نشستن هم تغییر نکرده، steering wheel هنوز با زاویهای عجیب قرار دارد، و range تنظیم طولی افزایش نیافته است. باید نزدیکتر بنشینم و روی steering wheel خم شوم، مثل یک pedal car کودکانه. حیف است، چون Haval میخواهد driver را راضی کند.
نمایشگر ابزار جدید با صفحه 12.3 اینچی فقط برای بالاترین سطح تجهیزات ارائه میشود. نسخه پایه عقربههای آنالوگ معمولی دارد.
central console جهتگیری leftward خود را حفظ کرده، و instrument panel هفتاینچی نامحسوس با display عریض 12.3-inch جایگزین شده که tachometer زیبا به سبک آنالوگ دارد و Ferrari را به یاد میآورد. اما cluster دکمههای climate control همچنان آشفته است، و touchscreen را بیمصرفترین icons پر کردهاند.
با این حال، چند نکته عجیب هنوز جا برای بهبود باقی میگذارد. برای نمونه، touchscreen بزرگ شبیه tablet، navigation اختصاصی ندارد، و مهمترین functions مثل temperature و volume control پشت کوچکترین icons پنهان شدهاند.
عجیب است که صندلی راننده اکنون تهویه دارد، در حالی که صندلی سرنشین حتی از تنظیمات برقی ساده هم بیبهره است. به همین ترتیب، نمیتوان F7x را به سیستم ناوبری کارخانهای یا درب برقی صندوق عقب مجهز کرد.
صندلیِ گرانترین نسخه تنظیمات محدودی دارد و از چرم مصنوعی ارزان بهره میبرد، اما فرم نشیمن قابلقبول است و بالشتک نرم آن تا حدی سفتیِ سیستم تعلیق را جبران میکند.
یک tank 56-Litre، و اگر خوششانس باشید 400 km
نگرانکنندهترین نکته این است که وقتی tank 56-liter یکچهارم پر است، fuel gauge range 100 km را نشان میدهد، و وقتی پر است حدود plus or minus 400 km. مثل بازنویسی یک joke قدیمی است: مالکان Haval به هم hello نمیگویند، چون صبح همان روز همدیگر را در gas station دیدهاند.
جویاستیک گیربکس اتوماتیک را میتوان شهودی حرکت داد، اما دکمه Parking نشانهگیری ویژهای میخواهد.
دستیارانی که مزاحم میشوند
به این اضافه کنید که دستیارهای الکترونیکی در ترافیک معمول مسکو میتوانند، مثلاً، چراغهای خطر را فعال کنند و خودروی سریعی را در خط کناری با تهدید برخورد از عقب اشتباه بگیرند. سامانه حفظ خط هم بیش از حد مداخلهگر است و مدام فرمان را میکشد. خود فرمان نیز ناحیه مرده وسیعی دارد و تلاش واکنشی روشنی ارائه نمیدهد. پدال ترمز بیش از حد سنگین است و درباره گذار بین حرکت آزاد و ترمزگیری اطلاعاتی نمیدهد.
چه کسی به این فکر افتاده؟ پیچ بزرگ وسط سرعت فن را تغییر میدهد، دکمه ECO کنار آن مسئول تنظیمات واحد قوای محرکه است، در حالی که حالت Sport پشت کوهها و یک دانه برف پنهان شده است.
با این حال، Haval در حالت “full throttle” خوب شتاب میگیرد، وقتی گیربکس “robot” کاملاً نیت راننده را میفهمد و موتور مجال خودنمایی دارد. سبقت گرفتن لذتبخش است. اما فقط تا وقتی که روی بزرگراههای کاملاً صاف رانندگی میکنید.
سفت و نرم در یک زمان
چون سیستم تعلیق همزمان هم با سفتی و هم با نرمی ناامید میکند. اگر فقط در شهر رانندگی کنید، جایی که نگرانیهای اصلی درزهای پل و سرعتگیرها هستند، Haval ممکن است راحت به نظر برسد. فنرها و کمکفنرها دستاندازهای مصنوعی را نرم و محکم، با ذخیره انرژی قابل توجهی، مدیریت میکنند. اما همین که به جادههای روستایی برسید که بودجه نگهداری به خود ندیدهاند، برداشت شما کاملاً برعکس خواهد شد.
پس از facelift، فاصله کف کوپه-کراساوور از زمین کمی کاهش یافته است (اندازهگیریهای ما 173 mm را به جای 182 mm نشان میدهد)، و زاویههای ورود و خروج کمتر سخاوتمندانه شدهاند. با این حال، رنگ قرمز روشنی به پالت اضافه شده است.
Haval سرنشینانش را روی موجهای کوتاه آسفالت تکان میدهد، از روی هر برآمدگی و چاله ضربه میزند، و روی جادههای خاکی ناهموار خیلی زود به یک رزونانس نوسانی ناخوشایند میرسد. فقط سفت نیست؛ تحقیرآمیز سفت است، چون وقتی گونههای شما همراه با تعلیق میلرزد، یعنی باید فقط خودرو را عوض نکنید. شگفتآورتر اینکه با وجود این خشونت، F7x در سرعتهای بالا تاب هم میخورد. مجموعهای واقعی از توصیههای بد برای مهندسان تعلیق.
در شهر، F7x دو لیتری طوری رفتار میکند که انگار نه فقط اشتهای بالایی دارد، بلکه دچار ولع بنزین با علائم ترک است. تأخیرها در پاسخ گاز اجازه ارتباط نرم با خودرو را نمیدهند. گاز را فشار میدهید و Haval فکر میکند. بعد به جلو هجوم میبرد. اما تا آن زمان شما پدال را رها کردهاید، با این حال موتور برای کسری از ثانیه دور را نگه میدارد و خودرو را با خود میکشد. حالت Sport با تیزتر کردن گاز کمی تأخیرها را کم میکند، اما F7x هنوز نمیتواند دقیقاً از پدال پیروی کند. در ترافیک، همه اینها با بالا آمدن پیوسته دماغه و تکانهای ناگهانی همراه است.
میتسوبیشی اوتلندر: آیا ارزش آن یک میلیون اضافه را دارد؟
پس از جابهجایی به Mitsubishi، خیلی زود درمییابید که یک میلیون روبل اضافه برای Outlander تا آخرین کوپک توجیه دارد.
نمای بیرونی Outlander را طراح ارشد پیشین Mitsubishi، Tsunehiro Kunimoto، طراحی کرد که در سال 2014 از Nissan آمد. کولهبار خلاقانه گسترده او شامل Skyline R32، Infiniti FX و Nissan 350Z بود، اما برای خودروهای Mitsubishi، چهره عظیم X و سبکی را ترویج کرد که تا حدی یادآور Nissan Juke است؛ خودرویی که آن هم در کارنامه Kunimoto-san قرار دارد. درباره زیباییشناسی میتوان بحث کرد، اما چراغهای جلوی عظیم در دو سوی “X” کرومی، جاده شب را بهخوبی روشن میکنند.
پول اضافه کجا میرود
در واقع، تفاوت قیمت کمی مهمتر است، چون F7x در بالاترین سطح تریم نزد نمایندگیها 3.2 میلیون قیمت دارد، در حالی که غنیترین Outlander که از سالن Autogyro گرفتیم، 4.5 میلیون قیمتگذاری شده است. اما آیا ارزشش را ندارد؟ با ابعاد تقریباً یکسان، برداشت اولیه این است که Mitsubishi یک کلاس بالاتر از Haval قرار دارد. در مقایسه با Outlander نسل قبلی که دهه دوم عمرش را جشن گرفته بود، این جهشی از عصر حجر به باشگاه فارغالتحصیلان MBA است.
تصمیم راهبردی برای گذار به پلتفرم Nissan کاملاً درست به نظر میرسد. بدنه بلندتر، مرتفعتر و عریضتر شده و فاصله محوری از 2670 تا 2705 mm افزایش یافته است. این دو سانتیمتر کمتر از F7x است، اما کابین Mitsubishi در همه ابعاد جادارتر است.
Outlander جدید در داخل شبیه یک mini-Pathfinder به نظر میرسد. فقط فرمان منحصربهفرد است. حتی مواد و پالت رنگی پژواک Nissan را دارند، و این یک تعریف است. کنار ابزارها، head-up display هم وجود دارد. کیفیت جزئیات و راحتی نشستن به سطح تازهای رسیده است.
کابینی قرضگرفته از Pathfinder
تنظیمات صندلی راننده تقریباً بینقص است. سرانجام در Outlander میتوانید صندلی را از نظر طول و زاویه پشتی درست تنظیم کنید. فرمان نیز در دامنه وسیعی حرکت میکند و کاملاً در دست مینشیند. صفحه ابزار کریستال مایع مقیاسهای روشن و واضحی دارد. واحد کلاسیک کنترل تهویه، انتخابگر گیربکس اتوماتیک، گردونه کنترل حالت رانندگی و نمایشگر مرکزی تقریباً همانهایی هستند که در کراساوور بزرگتر Nissan Pathfinder دیده میشوند—ترکیبی بهینه از جهانهای آنالوگ و دیجیتال.
نشانگرهای مجازی Outlander تقریباً نمونهوار هستند، هرچند نمایشگر کمی با اطلاعات فرعی بیش از حد شلوغ شده است.
و پاسخ Outlander به پدال گاز چقدر عالی است! ابتدا نرم و باوقار از خط حرکت کنده میشود، سپس آن حس بیقیمت اتصال تیز و دقیق با موتور را به شما میدهد؛ حسی که در موتورهای توربوشارژ چینی امروز با CVTها تقریباً از دست رفته است.
منوی لمسی با دکمههای فیزیکی تکمیل شده و پیچها در جای معمول خود هستند – چیدمانی کلاسیک.
بهترین CVT که تا امروز کسی ساخته است
نه، Mitsubishi هم یک واحد قوای محرکه مدرن دارد، اما این یک “چهار” تنفس طبیعی PR25DD با 184 hp است که با گیربکس جدید Jatco CVT-X، مدل JF022E، جفت شده. هنوز هشت دنده ثابت دارد، اما دامنه قفلشدن مبدل گشتاور گستردهتر شده و یک پمپ روغن برقی هم اضافه شده است.
فراتر از تنظیمات پایه، عملکرد ماساژ وجود دارد، اما تهویه نیست و پشتی در قسمت شانهها باریک میشود.
هنگام شتابگیری، دور موتور تقریباً تا 6000 rpm بالا میرود و تعویضها بهموقع و نرم انجام میشوند. در حالت sport، CVT میتواند معکوس بکشد و آن را تا شتابگیری بعدی نگه دارد، و برای حالت دستی شیفترهای پدالی راحتی وجود دارد. به طور کلی، توسعهدهندگان CVT سرانجام موفق شدهاند هر چیزی را که CVTها اساساً برای آن ساخته شده بودند حذف کنند و یک “automatic” درخشان بسازند.
انتخابگر کشویی منطقی و راحت است، و گردونه حالت رانندگی حالتهای واحد قوای محرکه را مدیریت میکند.
پدال ترمز در Mitsubishi بسیار بهتر تنظیم شده و عایقبندی صدا هم بهتر است. با مخزن 55-liter، Outlander آماده است تقریباً 450 km را طی کند.
اما چرا سیستم تعلیق اینقدر سفت است؟
با این حال، خودروی ژاپنی روی تایرهای 255/45 R20 کمتر و با شدت کمتری نسبت به خودروی چینی روی تایرهای 225/55 R19 میلرزاند، و خوشبختانه به رزونانس لایههای چربی نمیرسد. اما در استفاده روزمره، راحتی سواری فقط حدود چهار از ده امتیاز میگیرد و تا حدی شبیه Pathfinder است. آیا با هم خویشاوندند؟ جالب اینکه Outlander سرعتگیرها را حتی دردناکتر از Haval رد میکند، اما روی موجها تاب نمیخورد.
واحد کنترل تهویه را میتوان معیار ارگونومی دانست. حتی روی یک پنل کوچک، فضای کافی برای دکمههای دما برای ناحیه عقب وجود دارد.
با این حال، ناامیدکننده است که سفتی بیش از حد تعلیق باعث میشود Mitsubishi روی جادههای ناهموار سرگردان شود. و فرمان، که تیزی در ناحیه نزدیک به صفر را با کمبود بازخورد عادی در همین بخش ترکیب میکند، اصلاح مسیر را دشوار میسازد. در نتیجه، خودرو انگار کمی درون خط تاب میخورد و دستهای راننده را مدام مشغول نگه میدارد.
Haval هم در بازخورد شفاف برتری ندارد، اما فرمانش بسیار کندتر است، بنابراین صفر یخی، هرچند ناخوشایند، باعث انحراف از حرکت مستقیم نمیشود.
دکمههای شاخه چپ فرمان موسیقی و کامپیوتر سفری را کنترل میکنند.
در سمت راست، عملکردهای cruise control و hands-free قرار دارند.
با این حال، با وجود این ملاحظات، Outlander به عنوان خودرویی با فرم و محتوای بالغ درک میشود، در حالی که Haval فردی کمتر بالغ به نظر میرسد. اما به همین دلیل ارزانتر است.
در پیست آزمایش، همهچیز عوض میشود
حکم نهایی؟ اما صبر کنید، تا اینجا این ارزیابی روی جادههای عمومی بود. و وقتی ما همراه با Yaroslav Tsyplenkov به پیست آزمایش رسیدیم، خب…
نخست، با وجود وزن تقریباً یکسان و ارقام توان بسیار نزدیک، Outlander بهطور محسوسی کندتر از Haval است. پرجنبوجوشترین شتاب Mitsubishi تا 100 km/h به 10.6 seconds نیاز دارد، در حالی که F7x، حتی با کمی تأخیر در شروع، در بدترین تلاشها این کار را در 9.7 seconds انجام میدهد. اگر launch control را فعال کنید، Haval هرگونه تأخیر را حذف میکند و همین کار را یک ثانیه کامل سریعتر انجام میدهد.
دوم، در سرعتهای بالاتر از 120 km/h، F7x حس فرمان دقیق و پایداری بیتزلزل ارائه میدهد. در مقابل، Mitsubishi هرچه سریعتر میروید عصبیتر میشود و حرکات بدنهاش نگرانکننده است.
سوم، از 100 km/h، عملکرد ترمزگیری Outlander بهطور محسوسی طولانی است، با چرخهایی که ضربهای و قفلشده عمل میکنند. مسافت ترمز از 40 meters فراتر میرود! بله، ترمزگیری Haval هم ظریف نیست؛ سیستم تعلیق جلوی آن تقریباً تا ضربهگیرها فشرده میشود و عقب بیبار از این سو به آن سو تاب میخورد. با این حال، قفلشدنی وجود ندارد و مسافت کلی بسیار کوتاهتر است — 37.5 meters. این یک بهبود مهم نسبت به چیزی است که F7 پیش از facelift چهار سال پیش نشان داد، زمانی که برای توقف به 43 meters خیرهکننده نیاز داشت.
| پارامتر | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| حداکثر سرعت (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| زمان شتابگیری (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h اسپرینت 400 m (s) اسپرینت 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| مسافت ترمزگیری از 100 km/h مسیر (m) کاهش سرعت (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*شتابگیری با دو پدال / شتابگیری با انتقال پا در حالت Normal.
چهارم، بهروزرسانیها آشکارا بر سامانه کنترل پایداری اثر گذاشتهاند. اکنون، هنگام مانورهای تغییر خط اضطراری در 80 km/h، Haval تنها در 36.6 meters متوقف میشود، نه 41.9 meters قبلی. الکترونیک چینی اکنون عالی عمل میکند. گرایش نامطلوب به بیشفرمانی مهار شده است، هم هنگام مانورهای گریز و هم در پیچهای سریع معمولی. Outlander از بیشفرمانی رنج نمیبرد، اما نمیتواند با چابکی Haval برابری کند — صراحتاً از اجرای مانورهای گریز سر باز میزند و از مسیر خارج میشود. این یک شکست است. با این حال، در آزمون تغییر خط اضطراری با ESP ژاپنی هیچ مشکل پایداری مشاهده نشد.
ردیف سوم Outlander کاربردی است، فقط اگر نیمکت صندلی را خیلی جلو ببرید: برای همه تنگ خواهد بود، اما میتوان سوار شد. Haval F7 فارغ از نوع بدنه، فقط یک خودروی پنجنفره است.
در خارج از جاده، خودروی ارزانتر برنده است
و سرانجام، پنجم، به نظر میرسد Outlander در جایی از مسیر توانایی خارج از جاده خود را از دست داده است. سامانه چهارچرخ محرک با کلاچ چندصفحهای حتی در آزمونهای معمول آرتیکولاسیون قطری هم تقلا میکند و در تشخیص محل انتقال گشتاور راهش را گم میکند. Mitsubishi حتی در هیچیک از حالتهای off-road خود نتوانست از شیب چمنپوش بالا برود — چرخهای جلو میچرخیدند، عقبها بیحرکت بودند، CVT بیش از حد داغ شد و از حرکت دادن بیشتر خودرو خودداری کرد.
سیستم تعلیق F7x کورس کوتاهی دارد و چرخها را بالا بلند میکند، اما وقتی نوبت به آرتیکولاسیون قطری میرسد، Outlander با دشواریهای بیشتری روبهرو میشود.
در مقابل، Haval با وجود فاصله کمتر از زمین و کورس کمتر تعلیق، ثابت کرد که آفرودر بسیار بهتری است. روی شیب چمنپوش، F7x همه چرخهایش را میچرخاند و تا وقتی چسبندگی وجود داشته باشد بالا میرود. البته، گیربکس “robot” چرخش طولانی چرخها را دوست ندارد و برای جلوگیری از داغشدن بیش از حد، کلاچها را جدا میکند. با این حال، Haval میتواند شروع به بالا رفتن از یک 60% incline کند، در حالی که Mitsubishi فقط درمانده موتور خود را گاز میدهد.
حکم نهایی: بالغ، اما نه جایی که اهمیت دارد
پس، نتیجه این است — یک کراساوور بالغ با توانایی خارج از جاده مصالحهشده در برابر یک بازیگر جوان و چابک.
با این حال، Outlander از نظر امتیازها این آزمون را برد، چون فرم بدنه چندمنظوره و ردیف سوم صندلیها را ارائه میدهد. اما تصویر آن به عنوان خودرویی بالغ در نگاه ما کمرنگ شده است. این کراساوور میتواند حس «کلاس خدماتی ارتقایافته» ایجاد کند و در بیشتر موقعیتهای جادهای از این تصویر پشتیبانی خواهد کرد. اما وقتی پای چالشهای جدی به میان میآید، مانند یک تازهکار بیتجربه رفتار میکند.
Outlander جدید در بازار ما فعلاً فقط با موتور 2.5-liter عرضه میشود، با انتخاب بین دیفرانسیل جلو و چهارچرخ محرک. موتور لوکستر 3.0 V6 دیگر ارائه نخواهد شد. در چین، از یک 1.5-liter turbo-four با خروجی 215 hp استفاده میکنند. برای اروپا، ژاپن و ایالات متحده، Outlander PHEV هیبریدی با موتور تنفس طبیعی 2.4-liter (133 hp) و دو موتور برقی (116 and 136 hp) وجود دارد.
در مقابل، Haval با بهبودهای خود هنگام facelift خوشایندانه غافلگیر کرد — F7x بزرگ شده است. قالب کوپه-کراساوور اجازه نداد با Outlander هفتنفره برابری کند، اما اگر در این آزمون F7 استاندارد را داشتیم، تفاوت امتیازها برای فضای صندوق و صندلیهای عقب حداقلی میبود. و مهم این است که Haval اکنون در آزمونهای بنیادی رانندگی امتیاز خوبی به دست آورده است. تنظیم دقیق جزئیات باقی مانده، اما احتمالاً این وظیفه برای کراساوور نسل بعدی است که حتی بالغتر خواهد بود. و احتمالاً گرانتر هم.
موقعیتهای اضطراری
در آزمون moose — که با نام آزمون elk هم شناخته میشود — Haval F7x بهتر از Mitsubishi Outlander عمل کرد. Haval توانست بارها از میان مخروطها عبور کند و در حالی که کنترل را حفظ میکرد، به سرعتهای بالاتر از 80 km/h برسد. در سرعتهای پایین کمی بیشفرمانی نشان داد، اما توانست سریع آن را اصلاح کند و سامانه کنترل پایداری بهنرمی برای حفظ کنترل وارد عمل شد. با این حال، در یک تلاش، Haval کمی از مسیر خارج شد و هنگام بازگشت به خط اصلی، چرخ جلوی چپ آن با یکی از مخروطها برخورد کرد. با وجود این مشکل جزئی، کنترل پایداری الکترونیکی در کنار شاسی نهچندان برجسته، به شکل قابل توجهی خوب کار کرد.
از سوی دیگر، Mitsubishi Outlander از همان ابتدا تقلا کرد و از سرعتهایی به کمی 70 km/h شروع به از دست دادن کنترل کرد. در سرعتهای بالاتر، سامانه کنترل پایداری الکترونیکی کاملاً کنترل را در دست گرفت و با ایجاد کمفرمانی، بیشفرمانی را جبران کرد. این باعث شد خودرو تقریباً در خطی مستقیم رفتار کند و برای راننده غیرممکن شود که با ورودی فرمان کنترل را دوباره به دست آورد. حتی در سرعت نسبتاً پایین 73.4 km/h، Outlander از پیچیدن خودداری کرد و در خط سوم مستقیم از کنار مخروطها گذشت. این رفتار میتواند برای رانندهای بیتجربه کاملاً نگرانکننده باشد.
ترمزگیری با مانور گریز
در آزمون ترمزگیری با مانور گریز که در 80 km/h انجام شد، هر دو خودرو به دلیل پیچیدگی تغییر جهت هنگام ترمزگیری با چالش روبهرو شدند. Haval F7x گرایش شدیدی به بیشفرمانی نشان داد و برای دوری از موانع، راننده باید نیروی قابل توجهی هم بر پدال ترمز و هم بر فرمان وارد میکرد. میانگین مسافت ترمز 36.6 meters بود، با تا 3.5 meters نوسان به دلیل رها شدن گاهبهگاه ترمزها. افزون بر این، تعلیق چینی نتوانست بار را تحمل کند و در لحظات ابتدایی مانور ضربهای تکاندهنده تولید کرد.
Mitsubishi، از سوی دیگر، در این آزمون خوب عمل کرد و نشانهای از بیشفرمانی نداشت. خودرو هنگام مانور کمی بیشفرمانی نشان داد، اما هنگام بازگشت به خط اصلی بهطور خودکار اصلاح شد. میانگین مسافت ترمز 34.4 meters بود، با تغییرات حداقلی در تلاشهای مختلف. با این حال، تعلیق Outlander نیز با ضربههای ناشی از شرایط آزمون درگیر بود.
صندلیهای عقب
صندلیهای عقب در Mitsubishi جادارتر هستند، اما فقط وقتی ریلهای صندلی در عقبترین موقعیت تنظیم شده باشند. Haval برای پشتیهای صندلی عقب فقط تنظیم خوابیدگی ارائه میدهد، اما یک زیرآرنجی مرکزی جداگانه دارد که پایین میآید. در مقابل، زیرآرنجی مرکزی Outlander وقتی باز میشود، شکاف وسیعی به سمت فضای صندوق نمایان میکند.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
فضای بار
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
فضای بار در هر دو خودرو بسته به اینکه برای 5 یا 7 سرنشین پیکربندی شده باشند متفاوت است. اندازهگیریهای مشخصی ارائه نشد، اما اشاره شده که Mitsubishi فضای بار چندمنظورهتر و جادارتری دارد، بهویژه وقتی برای 5 سرنشین پیکربندی شده باشد.
دید
از نظر دید فیزیکی، Mitsubishi Outlander به دلیل آینههای بزرگتر و نقاط کور کمتر پشت ستونهای جلو ترجیح داده میشود. با این حال، طراحی کوپه-کراساوور Haval دید عقب از طریق آینه عقب را محدود میکند. با این وجود، Haval این موضوع را با مجموعهای عالی از دوربینها جبران میکند که به راننده اجازه میدهند نماهای گوناگون را در هر جهت انتخاب کند و دید را در سناریوهای رانندگی واقعی بهبود میدهد.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
حجم مخازن شیشهشوی، l
دادههای سازندگان با آبی/اندازهگیریهای Autoreview با مشکی برجسته شدهاند. ابعاد بر حسب millimeters هستند.
*وزن واقعی خودرو بدون راننده، با مخزن سوخت پر و مایعات فرایندی کامل
**برای صندلی عقب راست
**عرض داخلی در سطح شانه در ردیف اول/دوم صندلیها.
هاوال F7x در برابر میتسوبیشی اوتلندر: مشخصات کامل
| پارامترها | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| نوع بدنه | Five-door liftback | Five-door wagon |
| تعداد صندلیها | 5 | 7 |
| Cargo Volume (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| وزن خالص (kg) | 1710 | 1745 |
| وزن ناخالص خودرو (kg) | 2220 | 2355 |
| موتور | بنزینی توربوشارژ | بنزینی |
| محل قرارگیری موتور | جلو، عرضی | جلو، عرضی |
| تعداد و آرایش سیلندرهاㅤ | 4, خطی | 4, خطی |
| حجم موتور (cc) | 1967 | 2488 |
| تعداد سوپاپها | 16 | 16 |
| حداکثر قدرت (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| حداکثر گشتاور (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| گیربکس | 7-speed robotized, sequential | CVT از نوع تسمهای |
| سیستم انتقال نیرو | چهارچرخ محرک، با کلاچ چندصفحهای در عقب | چهارچرخ محرک، با کلاچ چندصفحهای در عقب |
| تعلیق جلو | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| تعلیق عقب | مستقل، فنری، دو جناقی | مستقل، فنری، چنداتصالی |
| ترمزهای جلو | دیسکی خنکشونده | دیسکی خنکشونده |
| ترمزهای عقب | دیسکی | دیسکی |
| اندازه پایه تایر | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| حداکثر سرعت (km/h) | 195 | 187 |
| Acceleration 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| مصرف سوخت (L/100 km) چرخه شهری چرخه برونشهری چرخه ترکیبی | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| کلاس زیستمحیطی | Euro-5 | Euro-5 |
| ظرفیت مخزن سوخت (L) | 56 | 55 |
| نوع سوخت | بنزین (AI-95) | بنزین (AI-95) |
* با صندلیهای ردیف دوم تاشده
** در حالت 7-seat/5-seat/2-seat
*** n.d. — دادهای نیست
حقایق کلیدی در یک نگاه
- قیمت در آزمون: Haval F7x با 3.2 میلیون روبل در بالاترین تریم؛ Mitsubishi Outlander با 4.5 میلیون — خانواده F7 از 2.9 میلیون شروع میشود
- موتورها: Haval توربوشارژ 2.0 با 190 hp و گیربکس دوکلاچه هفتسرعته؛ Outlander تنفس طبیعی PR25DD با 184 hp و Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: هاوال 9.7 s، یا 8.6 s با لانچ کنترل؛ اوتلندر 10.6 s
- ترمزگیری از 100 km/h: Haval 37.5 m؛ Outlander 40.6 m، با قفلشدن چرخها
- آزمون moose: Haval از مخروطها با سرعتی بالاتر از 80 km/h عبور میکند؛ Outlander در 73.4 km/h مستقیم از کنار آنها میگذرد
- Off road: Haval از شیب 60% بالا میرود؛ Outlander روی شیب چمنپوش متوقف میشود و CVT آن بیش از حد داغ میکند
- صندلیها: Outlander هفتنفره، Haval F7x پنجنفره — و F7 wagon هم پنجنفره است
- نتیجه: Outlander به خاطر چندمنظوره بودن بدنه و ردیف سوم در امتیازها برنده میشود، اما در هر آزمون دینامیکی میبازد
پرسشهای متداول
کدام سریعتر است، Haval F7x یا Mitsubishi Outlander؟ Haval، کاملاً روشن است. حتی در بدترین حرکت خود، در 9.7 seconds به 100 km/h رسید، در برابر 10.6 برای Outlander، و launch control آن را به 8.6 میرساند.
چرا Outlander جدید اینقدر گرانتر است؟ این خودرو از طریق واردات موازی به روسیه میرسد — این خودرو در ژاپن برای خاورمیانه ساخته شد و از راه دبی آمد. نمونه آزمایششده 4.5 میلیون روبل قیمت داشت، در برابر 3.2 میلیون برای بالاترین نسخه Haval.
Outlander نسل چهارم روی چه پلتفرمی ساخته شده است؟ Nissan CMF-C/D، مشترک با X-Trail فعلی، همراه با موتور تنفس طبیعی 2.5-litre و Jatco chain CVT. پلتفرم خود Mitsubishi پس از تصاحب توسط Nissan کنار گذاشته شد.
آیا Outlander در خارج از جاده خوب است؟ نه واقعاً. چهارچرخ محرک با کلاچ چندصفحهای آن در آرتیکولاسیون قطری تقلا میکند، و روی شیب چمنپوش چرخهای جلو هرزگردی کردند، چرخهای عقب بیحرکت ماندند و CVT بیش از حد داغ شد. Haval، با فاصله کمتر از زمین و کورس کمتر، از شیب 60% بالا رفت.
آیا facelift شاسی Haval را اصلاح کرد؟ تا حدی. ترمزگیری از 43 به 37.5 metres و تغییر خط اضطراری از 41.9 به 36.6 بهتر شد، و کنترل پایداری اکنون واقعاً خوب است. با این حال، سواری هنوز روی هر چیزی بدتر از آسفالت شهری خشن است و پاسخ گاز همچنان تأخیر دارد.
کدام را باید بخرید؟ Outlander اگر به هفت صندلی و کابینی بالغ نیاز دارید و بیشتر روی آسفالت خواهید ماند. Haval اگر خودرویی سریعتر، پایدارتر و تواناتر را با یکسوم پول کمتر میخواهید و میتوانید با سواری آن کنار بیایید.
عکس: Dmitry Pitersky
این یک ترجمه است. میتوانید اصل مقاله را اینجا بخوانید: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
منتشر شده نوامبر 29, 2023 • 18 دقیقه برای مطالعه
