Magari ya maana ni yale ambayo unanyoosha mkono chini kutoka juu kuchukua tiketi ya maegesho, unalipa 50% zaidi kwa kuosha gari, na unatembea mara mbili zaidi kufika kwenye trekta. Kwa maneno mengine, tunazungumzia SUV. Hadi 2022, sehemu ya SUV za watu wazima iliwakilishwa na magari kama Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, au Mitsubishi Outlander. Lakini leo? Kwa sasa, SUV ya ukubwa wa kati maarufu zaidi ni familia ya Haval F7, lakini kutokana na uagizaji sambamba, Outlander ya kizazi kipya hatimaye imetufikia. Ni ndefu zaidi, pana zaidi, juu zaidi, yenye nguvu zaidi, na ghali mara moja na nusu zaidi.
Imetengenezwa Japani, Imeuzwa Dubai, Inaendeshwa Hapa
Sasa ni Outlander halisi, ikimaanisha “Foreigner.” Lebo ya kiwanda inasema: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Hii inamaanisha gari limetengenezwa Japani lakini limekusudiwa Mashariki ya Kati na lilitufikia nchini Urusi kupitia Dubai. Kuna maandishi ya Kiarabu kwenye vioo, na mfumo wa urambazaji uliojengewa ndani huongoza kwa urahisi katika falme zilizo karibu, lakini haujui njia ya kwenda kwenye uwanja wa majaribio wa Dmitrov.
Kwa ujumla, Outlander mpya pia ni msafiri. Crossover ya kizazi cha nne ilipaswa kutolewa mwaka 2018, na muundo wake uliundwa miaka miwili mapema. Jukwaa la awali lilikuwa maendeleo ya Mitsubishi yenyewe, lakini baada ya kampuni kununuliwa na Nissan, uongozi wa muungano mpya uliamua kuihamisha Outlander haraka kwenye chasisi ya CMF-C/D, ambayo pia hutumiwa na Nissan X-Trail mpya (inayojulikana kama Rogue katika baadhi ya masoko). Magari haya yana wheelbase sawa, injini ileile ya Nissan 2.5-liter naturally aspirated, na CVT ileile ya Jatco inayoendeshwa kwa mnyororo.
Licha ya wheelbase yake fupi, Outlander ni ndefu kuliko F7x kwa sababu ya sehemu zake zinazotokeza mbele na nyuma. Pia ina kibali kikubwa zaidi kutoka ardhini, kinachofikia 198 mm kwa viwango vyetu.
Usanifu upya ulikamilika mwaka 2020, na uzalishaji ukaanza mwanzoni mwa 2021, lakini hata leo, zaidi ya miaka miwili baadaye, Outlander ya zamani bado inauzwa katika nchi nyingi, huku mpya ndiyo kwanza inaingia sokoni. Ilionekana Mashariki ya Kati na China tu katika vuli ya 2022, itapatikana Ulaya mwanzoni mwa 2024, na huko Kaluga, hawakuanza hata kujiandaa kwa uzalishaji wake, hata katika nyakati za amani.
Hata hivyo, daima kuna nafasi kwa mchezaji mpya, na leo jukumu la Outlander linachukuliwa na Haval F7 — crossover ya ukubwa wa kati yenye bei nafuu zaidi na uendeshaji wa magurudumu yote kati ya magari mapya kabisa. Na inagharimu kiasi kilekile kama Outlander katika toleo la juu miaka miwili iliyopita — kuanzia 2.9 million rubles.
Miaka minne iliyopita, uzalishaji wa modeli mbili kutoka familia ya F7 ulianza katika kiwanda cha Haval huko Tula. Facelift ya mwaka jana ilileta bumpers mpya na grili ya radiator, taa mpya za ukungu, kiyoyozi cha kanda mbili, kupasha joto kioo chote cha mbele, uingizaji hewa wa kiti cha dereva, na maboresho mengine madogo.
Haval F7x: Kilichobadilishwa na Facelift
Cha kufurahisha, nchini Urusi, F7x yenye umbo la coupe ni maarufu zaidi kuliko F7 ya msingi yenye mwili wa wagon. Haval hii ina injini ya 2.0-liter turbocharged (190 hp) na otomatiki ya gia saba. Tulikuwa nayo kwa majaribio katika majira ya baridi ya 2021, lakini wakati huo, haikufanyiwa majaribio yoyote ya mienendo au majaribio ya ujanja wa dharura. Zaidi ya hayo, yote haya yalitokea kabla ya uboreshaji ambao familia ya F7 ilipitia mwaka 2022, ikipokea skrini mpya, kiyoyozi, bumpers, na hata tanki la maji ya kuosha kioo cha mbele. Lakini je, Haval ilirekebisha matatizo ya msingi ya chasisi ambayo tuliikosoa F7 nayo tangu mwanzo kabisa?
Kokpiti ya “karibu kama BMW” imelenga dereva na imeundwa vizuri, lakini nafasi mbaya ya usukani huharibu hisia za dereva. Baada ya facelift, skrini ya kati ya kugusa imeongezeka ukubwa, lakini kitufe cha kuzungusha cha kudhibiti mfumo wa multimedia bado hakipo kwenye console ya kati.
Jiometri ya kukaa nayo haijabadilika, usukani bado uko kwenye pembe isiyo ya kawaida, na upeo wa marekebisho ya mbele-nyuma haujaongezeka. Lazima nisogee karibu na kuinamia juu ya usukani, kama kwenye gari la watoto la kukanyaga. Ni aibu kwa sababu Haval inataka kumfurahisha dereva.
Paneli mpya ya ala yenye skrini ya inchi 12.3 inapatikana tu kwa kiwango cha juu cha trim. Toleo la msingi linapata vipimo vya kawaida vya analogi.
Console ya kati inaendelea kuelekezwa kushoto, na paneli ya ala ya inchi saba isiyoonekana sana imebadilishwa na onyesho pana la inchi 12.3 lenye tachometer nzuri ya mtindo wa analogi, inayokumbusha Ferrari. Hata hivyo, kundi la vitufe vya kiyoyozi bado ni la fujo, na skrini ya kugusa imetawaliwa na ikoni zisizo na faida zaidi.
Hata hivyo, kuna mambo kadhaa ya ajabu yanayoacha nafasi ya kuboresha. Kwa mfano, skrini kubwa ya kugusa inayofanana na tablet haina urambazaji wake, na kazi muhimu zaidi, kama udhibiti wa joto na sauti, zimefichwa nyuma ya ikoni ndogo kabisa.
Pia ni ajabu kwamba kiti cha dereva sasa kina uingizaji hewa, wakati kiti cha abiria hakina hata marekebisho ya msingi ya umeme. Vivyo hivyo, huwezi kuipa F7x urambazaji wa kiwanda au mlango wa nyuma wa umeme.
Kiti cha juu kabisa kina marekebisho machache na ngozi bandia ya bei nafuu, lakini umbo lake ni zuri, na mto laini hufidia kwa kiasi ugumu wa kusimamishwa.
Tanki la Lita 56, na 400 km ikiwa Una Bahati
Kinachosumbua zaidi ni kwamba kipima mafuta huonyesha masafa ya 100 km wakati tanki la 56-liter limejaa robo, na takriban plus au minus 400 km likiwa limejaa. Ni kama kuandika upya utani wa zamani: wamiliki wa magari ya Haval hawasalimiani kwa sababu tayari wameonana kwenye kituo cha mafuta asubuhi.
Kijiti cha kuchagua gia cha transmission ya automatic kinaweza kusogezwa kwa hisia ya kawaida, lakini kitufe cha Parking kinahitaji kulenga kwa makini.
Wasaidizi Wanaokwamisha
Ongeza pia kwamba wasaidizi wa kielektroniki katika msongamano wa kawaida wa Moscow wanaweza, kwa mfano, kuwasha taa za tahadhari, wakichanganya gari linalokuja kwa kasi katika njia ya karibu na hatari ya kugongwa kwa nyuma. Mfumo wa kubaki kwenye njia pia ni wa kuingilia kupita kiasi, ukiendelea kuvuta usukani. Usukani wenyewe una eneo kubwa lisilo na mwitikio na hauna nguvu ya kurejea iliyo wazi. Pedali ya breki ni nzito mno na haitoi taarifa kuhusu mpito kati ya mwendo huru na kufunga breki.
Nani alibuni hili? Kitufe kikubwa cha kuzungusha katikati hubadilisha kasi ya feni, kitufe cha ECO kando yake kinahusika na mipangilio ya mfumo wa nguvu, huku hali ya Sport ikiwa imefichwa nyuma ya milima na alama ya theluji.
Hata hivyo, Haval huharakisha vizuri katika hali ya “full throttle” wakati transmission ya “robot” inaelewa kikamilifu nia za dereva, na injini ina nafasi ya kujionyesha. Kupita gari jingine ni raha. Lakini ni hivyo tu mradi unaendesha kwenye barabara kuu zilizo laini kabisa.
Ngumu na Laini kwa Wakati Mmoja
Kwa sababu suspension inakatisha tamaa kwa ugumu na ulaini kwa wakati mmoja. Ikiwa unaendesha tu mjini, ambako wasiwasi mkuu ni viungio vya madaraja na matuta ya kupunguza mwendo, Haval inaweza kuonekana kuwa yenye starehe. Springs na shock absorbers hushughulikia matuta bandia kwa ulaini na uthabiti, zikiwa na akiba kubwa ya nishati. Lakini mara tu unapofika kwenye barabara za vijijini ambazo hazijaona bajeti ya matengenezo, maoni yako yatabadilika kabisa.
Baada ya facelift, kibali cha chini cha coupe-crossover kimepungua kidogo (vipimo vyetu vinaonyesha 173 mm badala ya 182 mm), na pembe za kuingia na kutoka zimekuwa ndogo zaidi. Hata hivyo, rangi nyekundu angavu imeongezwa kwenye paleti.
Haval huwatikisa abiria wake kwenye mawimbi mafupi ya lami, hupiga juu ya kila tuta na shimo, na haraka huingia kwenye resonance ya mtikisiko usiopendeza kwenye barabara chafu zisizo sawa. Siyo ngumu tu; ni ngumu kwa kiwango cha kudhalilisha, kwa sababu mashavu yako yanapotetemeka pamoja na suspension, inamaanisha unahitaji kubadilisha si gari tu. Kinachoshangaza zaidi ni kwamba licha ya ukali huu, F7x bado hutikisika kwa kasi kubwa. Ni mkusanyiko halisi wa ushauri mbaya kwa wahandisi wa suspension.
Mjini, F7x ya lita mbili hujiendesha kana kwamba haina tu hamu kubwa ya mafuta, bali uraibu wa petroli wenye dalili za kukosa. Mivutano katika mwitikio wa throttle hairuhusu uhusiano laini na gari. Unabonyeza gesi, na Haval inafikiria. Kisha huruka mbele. Lakini wakati inafanya hivyo, tayari umeshatoa mguu kwenye pedali, ilhali injini hushikilia mizunguko kwa sehemu ya sekunde na kulivuta gari. Hali ya Sport hupunguza kidogo ucheleweshaji kwa kunoa throttle, lakini F7x bado haiwezi kufuata pedali kwa usahihi. Kwenye msongamano, yote haya huambatana na kuinuka kwa pua mara kwa mara na kutikisika.
Mitsubishi Outlander: Inastahili Milioni ya Ziada
Baada ya kuhamia Mitsubishi, unatambua haraka kwamba rubles milioni ya ziada kwa Outlander ina haki hadi senti ya mwisho.
Muonekano wa nje wa Outlander ulibuniwa na mbunifu mkuu wa zamani wa Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, aliyekuja kutoka Nissan mwaka 2014. Mzigo wake mkubwa wa ubunifu ulijumuisha Skyline R32, Infiniti FX, na Nissan 350Z, lakini kwa magari ya Mitsubishi, alisukuma uso mkubwa wa X na mtindo unaokumbusha kwa kiasi Nissan Juke, ambao pia umo katika portfolio ya Kunimoto-san. Urembo unaweza kujadiliwa, lakini taa kubwa za mbele kila upande wa “X” ya chrome huangaza barabara ya usiku vizuri sana.
Pesa ya Ziada Inaenda Wapi
Kwa kweli, tofauti ya bei ni kubwa kidogo zaidi kwa sababu F7x katika kiwango cha juu cha trim hugharimu 3.2 million kutoka kwa wauzaji, wakati Outlander tajiri zaidi, ambayo tuliichukua kutoka saluni ya Autogyro, ina bei ya 4.5 million. Lakini je, haistahili? Kwa vipimo vinavyokaribiana sana, hisia ya kwanza ni kwamba Mitsubishi iko daraja moja juu ya Haval. Ikilinganishwa na Outlander ya kizazi kilichopita, iliyosherehekea muongo wake wa pili, huu ni mruko kutoka Enzi ya Mawe hadi klabu ya wahitimu wa MBA.
Uamuzi wa kimkakati wa kuhamia jukwaa la Nissan unaonekana sahihi kabisa. Mwili umekuwa mrefu zaidi, juu zaidi, na mpana zaidi, na wheelbase imeongezeka kutoka 2670 to 2705 mm. Hiyo ni sentimita mbili pungufu ya F7x, lakini cabin ya Mitsubishi ina nafasi zaidi katika vipimo vyote.
Outlander mpya ndani inaonekana kama mini-Pathfinder. Usukani pekee ndio wa kipekee. Hata vifaa na paleti ya rangi vinafanana na Nissan, na hilo ni pongezi. Kando ya ala, kuna head-up display. Ubora wa maelezo na starehe ya kukaa vimefikia kiwango kipya.
Cabin Iliyokopwa Kutoka Pathfinder
Marekebisho ya kiti cha dereva yako karibu kuwa kamili. Hatimaye, kwenye Outlander, unaweza kurekebisha kiti vizuri kwa urefu na mwinuko wa mgongo. Usukani pia husogea katika upeo mpana na hukaa vizuri kabisa mkononi. Paneli ya ala ya liquid crystal ina mizani angavu na iliyo wazi. Kitengo cha kawaida cha kiyoyozi, kichaguzi cha transmission ya automatic, kitufe cha kuzungusha cha kudhibiti hali ya kuendesha, na skrini ya kati karibu ni sawa na kwenye crossover kubwa ya Nissan Pathfinder—mchanganyiko bora wa ulimwengu wa analogi na dijitali.
Vipimo vya virtual vya Outlander karibu ni mfano bora, ingawa onyesho limejaa kidogo taarifa za ziada.
Na mwitikio wa Outlander kwa pedali ya gesi ni mzuri kiasi gani! Mwanzoni huondoka kwenye mstari kwa ulaini na hadhi, kisha hukupa ile hisia isiyo na bei ya muunganisho mkali na sahihi na injini, ambayo karibu imepotea katika injini za kisasa za Kichina za turbocharged zenye CVT.
Menyu ya skrini ya kugusa inakamilishwa na vitufe halisi, na vitufe vya kuzungusha viko katika sehemu zake za kawaida – mpangilio wa kawaida.
CVT Bora Zaidi Ambayo Imewahi Kutengenezwa
Hapana, Mitsubishi pia ina mfumo wa kisasa wa nguvu, lakini ni “four” ya naturally aspirated PR25DD yenye 184 hp iliyounganishwa na transmission mpya ya Jatco CVT-X, modeli JF022E. Bado ina gia nane zilizowekwa, lakini upeo uliopanuliwa wa kufungwa kwa torque converter na pampu ya mafuta ya umeme iliyoongezwa.
Zaidi ya marekebisho ya msingi, kuna kazi ya massage, lakini hakuna uingizaji hewa, na backrest hupungua upana kwenye mabega.
Wakati wa kuongeza kasi, huzunguka karibu hadi 6000 rpm, mabadiliko ya gia hutokea kwa wakati na kwa ulaini. Katika hali ya sport, CVT inaweza kushusha gia na kuishikilia hadi kuongeza kasi kunakofuata, na kuna paddle shifters rahisi kwa hali ya manual. Kwa ujumla, watengenezaji wa CVT hatimaye wamefanikiwa kuondoa kila kitu ambacho CVT ziliundwa kwa ajili yake hapo mwanzo, na wameunda “automatic” bora.
Kichaguzi kinachoteleza kina mantiki na ni rahisi, na kitufe cha kuzungusha cha hali ya kuendesha hushughulikia hali za mfumo wa nguvu.
Pedali ya breki kwenye Mitsubishi imerekebishwa vizuri zaidi, na uzuiaji wa kelele ni bora pia. Kwa tanki la 55-liter, Outlander iko tayari kusafiri karibu 450 km.
Lakini Kwa Nini Suspension Ni Ngumu Sana?
Hata hivyo, gari la Kijapani kwenye matairi ya 255/45 R20 hutetemesha mara chache zaidi na kidogo kuliko gari la Kichina kwenye matairi ya 225/55 R19, na kwa bahati nzuri, halifikii resonance ya tabaka za mafuta. Lakini kwa matumizi ya kila siku, starehe ya safari hupata takriban alama nne kati ya kumi na kwa kiasi fulani inafanana na Pathfinder. Je, zina uhusiano? Cha kufurahisha, Outlander hupitia matuta ya kupunguza mwendo kwa maumivu zaidi kuliko Haval, lakini haitikisiki kwenye mawimbi.
Kitengo cha kiyoyozi kinaweza kuchukuliwa kama kiwango cha ergonomics. Hata kwenye paneli ndogo, kuna nafasi ya kutosha kwa vitufe vya joto kwa eneo la nyuma.
Hata hivyo, inakera kwamba ugumu kupita kiasi wa suspension husababisha Mitsubishi kuyumba kwenye barabara zisizo sawa. Na usukani, unaochanganya ukali katika eneo la karibu na sifuri na ukosefu wa maoni ya kawaida katika sekta hii, huzuia kurekebisha mwelekeo. Matokeo yake, gari linaonekana kuyumba kidogo ndani ya njia, likifanya mikono ya dereva iwe na kazi.
Haval nayo haing’ai katika maoni yaliyo wazi, lakini usukani wake ni mzito na mvivu zaidi, kwa hivyo sifuri baridi, ingawa haipendezi, haisababishi kupotoka kutoka kuendesha moja kwa moja.
Vitufe kwenye spoke ya kushoto hudhibiti muziki na kompyuta ya ndani.
Upande wa kulia, kuna cruise control na kazi za hands-free.
Bado, licha ya tahadhari hizi, Outlander huonekana kama gari lenye umbo na maudhui ya kukomaa, huku Haval ikionekana kama mtu asiyepevuka sana. Lakini ndiyo maana ni nafuu zaidi.
Kwenye Uwanja wa Majaribio, Kila Kitu Hubadilika
Hukumu? Lakini subiri, hadi sasa, huu umekuwa tathmini kwenye barabara za umma. Na tulipofika kwenye uwanja wa majaribio, pamoja na Yaroslav Tsyplenkov, basi…
Kwanza, licha ya karibu uzito sawa na takwimu za nguvu zilizo karibu sana, Outlander ni polepole zaidi kuliko Haval. Kuongeza kasi kwa nguvu zaidi kutoka Mitsubishi hadi 100 km/h huchukua 10.6 sekunde, huku F7x, hata ikiwa na ucheleweshaji mdogo mwanzoni, ikifanya hivyo kwa 9.7 sekunde katika majaribio mabaya zaidi. Ukiwasha launch control, Haval itaondoa ucheleweshaji wowote na kufanya jambo lilelile sekunde moja kamili haraka zaidi.
Pili, kwa kasi zaidi ya 120 km/h, F7x hutoa hisia sahihi ya usukani na uthabiti usiotikisika. Kinyume chake, Mitsubishi huwa na wasiwasi zaidi kadiri unavyoenda kasi, ikiwa na mienendo ya body inayotia wasiwasi.
Tatu, kutoka 100 km/h, uwezo wa Outlander kufunga breki ni mrefu kwa wazi, ukiwa na mikwaruzo na magurudumu yaliyofunga. Umbali wa kusimama unazidi mita 40! Ndiyo, breki za Haval nazo si za kupendeza; suspension yake ya mbele hukandamizwa karibu hadi mwisho wa mwendo, na nyuma isiyo na mzigo huyumba kutoka upande mmoja hadi mwingine. Hata hivyo, hakuna kufunga magurudumu, na umbali wa jumla ni mfupi zaidi — mita 37.5. Huu ni uboreshaji mkubwa ukilinganishwa na kile F7 ya kabla ya facelift ilichoonyesha miaka minne iliyopita, ilipohitaji mita 43 za kushangaza kusimama.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Kasi ya Juu (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Muda wa Kuongeza Kasi (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint ya 400 m (s) Sprint ya 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Umbali wa Kusimama kutoka 100 km/h Njia (m) Kupungua kasi (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Kuongeza Kasi kwa Pedali Mbili / Kuongeza Kasi kwa Kuhamisha Mguu katika Hali ya Kawaida.
Nne, masasisho yaliathiri wazi mfumo wa kudhibiti uthabiti. Sasa, wakati wa ujanja wa kubadilisha njia kwa dharura kwa 80 km/h, Haval husimama kwa mita 36.6 tu, si mita 41.9 za awali. Elektroniki za Kichina sasa hufanya kazi vizuri sana. Mwelekeo usiotakiwa wa oversteer umedhibitiwa, wakati wa ujanja wa kukwepa na pia katika kona za haraka za kawaida. Outlander haina tatizo la oversteer, lakini haiwezi kufikia wepesi wa Haval — inakataa moja kwa moja kutekeleza ujanja wa kukwepa na hutoka kwenye njia. Huu ni kushindwa. Hata hivyo, hakukuwa na matatizo ya uthabiti yaliyoonwa wakati wa jaribio la kubadilisha njia kwa dharura kwa kutumia ESP ya Kijapani.
Safu ya tatu ya Outlander ni ya vitendo tu ukisogeza benchi mbele sana: itakuwa finyu kwa kila mtu, lakini unaweza kusafiri. Haval F7 ni ya viti vitano tu bila kujali aina ya body.
Nje ya Barabara, Gari la Bei Nafuu Linashinda
Na hatimaye, tano, Outlander inaonekana kupoteza uwezo wake wa nje ya barabara mahali fulani njiani. Mfumo wa uendeshaji wa magurudumu yote wenye clutch ya sahani nyingi unahangaika hata kwenye majaribio ya kawaida ya diagonal articulation, ukipotea kuhusu mahali pa kuhamisha torque. Mitsubishi haikuweza hata kupanda mteremko wa nyasi katika hali yoyote ya off-road — magurudumu ya mbele yalikuwa yakizunguka, ya nyuma yalikuwa yamesimama, CVT ilipata joto kupita kiasi, na ikakataa kulisogeza gari zaidi.
Suspension ya F7x ina mwendo mfupi na huinua magurudumu juu, lakini inapofika kwenye diagonal articulation, Outlander hukutana na matatizo zaidi.
Kinyume chake, licha ya kuwa na ground clearance ndogo na mwendo mdogo wa suspension, Haval ilithibitika kuwa off-roader bora zaidi kwa kiasi kikubwa. Kwenye mteremko wa nyasi, F7x huzungusha magurudumu yake yote na hupanda mradi kuna traction. Ni kweli, “robot” haipendi magurudumu kuzunguka kwa muda mrefu na hutenganisha clutches ili kuzuia joto kupita kiasi. Hata hivyo, Haval inaweza kuanza kupanda mteremko wa 60%, wakati Mitsubishi inazungusha injini yake bila msaada.
Hukumu: Limekomaa, Lakini Si Pale Panapohesabika
Kwa hiyo, hapo unaona — crossover iliyokomaa yenye uwezo wa off-road uliopunguzwa dhidi ya mtendaji kijana na mwepesi.
Hata hivyo, Outlander ilishinda jaribio hili kwa pointi kwa sababu inatoa body style yenye matumizi mengi na safu ya tatu ya viti. Hata hivyo, taswira yake kama gari lililokomaa imefifia machoni petu. Crossover hii inaweza kuunda hisia ya “daraja la huduma iliyoinuliwa,” na itaunga mkono taswira hii katika hali nyingi za barabarani. Hata hivyo, inapokutana na changamoto nzito, hujifanya kama mwanafunzi asiye na uzoefu.
Outlander mpya kwa sasa inapatikana katika soko letu tu na injini ya 2.5-liter, ikiwa na chaguo kati ya front-wheel drive na all-wheel drive. Injini ya kifahari zaidi ya 3.0 V6 haitatolewa tena. Nchini China, wanatumia turbo-four ya 1.5-liter inayotoa 215 hp. Kwa Ulaya, Japani, na Marekani, kuna Outlander PHEV ya hybrid yenye injini ya 2.4-liter naturally aspirated (133 hp) na motors mbili za umeme (116 na 136 hp).
Kinyume chake, Haval ilishangaza kwa kupendeza kwa maboresho yake wakati wa facelift — F7x imekua. Muundo wa coupe-crossover haukuiruhusu kulingana na Outlander ya viti saba, lakini kama tungekuwa na F7 ya kawaida katika jaribio hili, tofauti ya pointi kwa nafasi ya mizigo na viti vya nyuma ingekuwa ndogo sana. Na ni muhimu kwamba Haval sasa imepata alama nzuri katika majaribio ya msingi ya uendeshaji. Kuboresha maelezo bado kumebaki, lakini hiyo pengine ni kazi ya crossover ya kizazi kijacho, ambayo itakuwa imekomaa zaidi. Na huenda ikawa ghali zaidi pia.
Hali za Dharura
Katika jaribio la moose — pia linajulikana kama jaribio la elk — Haval F7x iliishinda Mitsubishi Outlander. Haval iliweza kupita kati ya cones mara kwa mara, ikifikia kasi zaidi ya 80 km/h huku ikidumisha udhibiti. Ilionyesha oversteer kidogo kwa kasi ndogo lakini ikaweza kuirekebisha haraka, na mfumo wa kudhibiti uthabiti uliingilia kwa ulaini ili kudumisha udhibiti. Hata hivyo, katika jaribio moja, Haval ilitoka kidogo kwenye njia, gurudumu lake la mbele kushoto likigonga moja ya cones wakati wa kurudi kwenye njia ya awali. Licha ya tatizo hili dogo, udhibiti wa uthabiti wa kielektroniki ulifanya kazi vizuri sana pamoja na chasisi isiyokuwa ya kipekee sana.
Kwa upande mwingine, Mitsubishi Outlander ilihangaika tangu mwanzo, ikianza kupoteza udhibiti kwa kasi ndogo kama 70 km/h. Kwa kasi za juu zaidi, mfumo wa kielektroniki wa kudhibiti uthabiti ulichukua kabisa nafasi, ukifidia oversteer kwa kusababisha understeer. Hii ilisababisha gari kujifanya karibu kwenye mstari ulionyooka, na kufanya isiwezekane kwa dereva kurejesha udhibiti kupitia usukani. Hata kwa kasi ya chini kiasi ya 73.4 km/h, Outlander ilikataa kugeuka na ikaenda moja kwa moja kupita cones katika njia ya tatu. Tabia hii inaweza kumtia wasiwasi dereva asiye na uzoefu.
Kufunga Breki kwa Ujanja wa Kukwepa
Katika jaribio la kufunga breki kwa ujanja wa kukwepa lililofanywa kwa 80 km/h, magari yote mawili yalikabili changamoto kutokana na ugumu wa kubadili mwelekeo wakati wa kufunga breki. Haval F7x ilionyesha mwelekeo mkubwa wa oversteer, ikimtaka dereva kutumia nguvu kubwa kwenye pedali ya breki na usukani ili kuepuka vizuizi. Umbali wa wastani wa kusimama ulikuwa mita 36.6, ukiwa na tofauti ya hadi mita 3.5 kutokana na kuachiwa kwa breki mara kwa mara. Zaidi ya hayo, suspension ya Kichina haikuweza kustahimili mzigo, ikitoa pigo kali katika nyakati za kwanza za ujanja huo.
Mitsubishi, kwa upande mwingine, ilifanya vizuri katika jaribio hili, bila dalili za oversteer. Gari lilionyesha oversteer kidogo wakati wa ujanja, lakini ilisahihishwa kiotomatiki wakati wa kurudi kwenye njia ya awali. Umbali wa wastani wa kusimama ulikuwa mita 34.4, na tofauti ndogo katika majaribio tofauti. Hata hivyo, suspension ya Outlander nayo ilihangaika na mipigo kutoka kwa masharti ya jaribio.
Viti vya Nyuma
Viti vya nyuma katika Mitsubishi vina nafasi zaidi, lakini tu wakati reli za viti zimewekwa katika nafasi ya nyuma kabisa. Haval inatoa marekebisho ya kuegemeza tu kwa migongo ya viti vya nyuma, lakini inatoa armrest tofauti ya kati inayokunjuka chini. Kinyume chake, armrest ya kati ya Outlander inapofunguliwa huacha pengo pana kuelekea eneo la mizigo.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Nafasi ya Mizigo
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Nafasi ya mizigo katika magari yote mawili hutofautiana kulingana na kama yamepangwa kwa abiria 5 au 7. Vipimo mahususi havikutolewa, lakini imeelezwa kuwa Mitsubishi ina eneo la mizigo lenye matumizi mengi zaidi na lenye nafasi zaidi, hasa inapopangwa kwa abiria 5.
Mwonekano
Kwa upande wa mwonekano wa moja kwa moja, Mitsubishi Outlander inapendelewa kwa sababu ya vioo vyake vikubwa na maeneo machache yasiyoonekana nyuma ya nguzo za mbele. Hata hivyo, muundo wa coupe-crossover wa Haval hupunguza mwonekano wa nyuma kupitia kioo cha ndani cha nyuma. Bado, Haval hufidia hili kwa seti bora ya kamera zinazomruhusu dereva kuchagua mitazamo mbalimbali katika mwelekeo wowote, na kuboresha mwonekano katika hali halisi za kuendesha.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Ujazo wa matangi ya washer, l
Data za watengenezaji zimeangaziwa kwa bluu/Vipimo vya Autoreview vimeangaziwa kwa nyeusi. Vipimo viko katika milimita.
*Uzito halisi wa gari bila dereva, likiwa na tanki kamili la mafuta na vimiminika vyote vya kazi vimejaa
**Kwa kiti cha nyuma cha kulia
**Upana wa ndani katika kiwango cha mabega katika safu ya kwanza/ya pili ya viti.
Haval F7x dhidi ya Mitsubishi Outlander: Vipimo Kamili
| Vigezo | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Aina ya Body | Liftback ya milango mitano | Wagon ya milango mitano |
| Idadi ya Viti | 5 | 7 |
| Ujazo wa Mizigo (lita) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Uzito wa Gari Tupu (kg) | 1710 | 1745 |
| Uzito Jumla wa Gari (kg) | 2220 | 2355 |
| Injini | Petroli ya turbocharged | Petroli |
| Nafasi ya Injini | Mbele, transverse | Mbele, transverse |
| Idadi na Mpangilio wa Silindaㅤ | 4, in-line | 4, in-line |
| Ujazo wa Injini (cc) | 1967 | 2488 |
| Idadi ya Vali | 16 | 16 |
| Nguvu ya Juu (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Torque ya Juu (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmission | Robotic ya gia 7, sequential | CVT inayoendeshwa kwa mkanda |
| Uendeshaji | Uendeshaji wa magurudumu yote, wenye clutch ya sahani nyingi nyuma | Uendeshaji wa magurudumu yote, wenye clutch ya sahani nyingi nyuma |
| Suspension ya Mbele | Huru, spring, McPherson | Huru, spring, McPherson |
| Suspension ya Nyuma | Huru, spring, double wishbone | Huru, spring, multi-link |
| Breki za Mbele | Diski zenye uingizaji hewa | Diski zenye uingizaji hewa |
| Breki za Nyuma | Diski | Diski |
| Ukubwa wa Msingi wa Tairi | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Kasi ya Juu (km/h) | 195 | 187 |
| Kuongeza Kasi 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Matumizi ya Mafuta (L/100 km) Mzunguko wa Mjini Mzunguko wa Nje ya Mji Mzunguko Mchanganyiko | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Daraja la Mazingira | Euro-5 | Euro-5 |
| Ujazo wa Tanki la Mafuta (L) | 56 | 55 |
| Aina ya Mafuta | Petroli (AI-95) | Petroli (AI-95) |
* Viti vya safu ya pili vikiwa vimekunjwa
** Katika mpangilio wa viti 7/viti 5/viti 2
*** n.d. — hakuna data
Mambo Muhimu kwa Muhtasari
- Bei kama ilivyojaribiwa: Haval F7x 3.2 million rubles katika trim ya juu; Mitsubishi Outlander 4.5 million — familia ya F7 inaanzia 2.9 million
- Injini: Haval turbocharged 2.0 yenye 190 hp na twin-clutch ya gia saba; Outlander naturally aspirated PR25DD yenye 184 hp na Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, au 8.6 s kwa launch control; Outlander 10.6 s
- Kufunga breki kutoka 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, ikiwa na magurudumu kufunga
- Jaribio la moose: Haval hupita cones juu ya 80 km/h; Outlander hupita moja kwa moja pembeni yake kwa 73.4 km/h
- Nje ya barabara: Haval hupanda mwinuko wa 60%; Outlander huzimika kwenye mteremko wa nyasi na huipasha CVT yake joto kupita kiasi
- Viti: Outlander saba, Haval F7x tano — na wagon ya F7 pia ni ya viti vitano
- Matokeo: Outlander inashinda kwa pointi kwa sababu ya matumizi mengi ya body na safu ya tatu, lakini inapoteza kila jaribio la mienendo
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Ni ipi yenye kasi zaidi, Haval F7x au Mitsubishi Outlander? Haval, kwa wazi. Hata katika jaribio lake baya zaidi ilifikia 100 km/h kwa sekunde 9.7 dhidi ya 10.6 za Outlander, na launch control inaishusha hadi 8.6.
Kwa nini Outlander mpya ni ghali zaidi kiasi hicho? Inafika Urusi kupitia uagizaji sambamba — gari hili lilijengwa Japani kwa ajili ya Mashariki ya Kati na likaja kupitia Dubai. Mfano uliojaribiwa uligharimu 4.5 million rubles dhidi ya 3.2 million kwa Haval ya juu.
Outlander ya kizazi cha nne imejengwa kwenye jukwaa gani? Nissan CMF-C/D, inayoshirikiwa na X-Trail ya sasa, pamoja na injini ya 2.5-litre naturally aspirated na Jatco chain CVT. Jukwaa la Mitsubishi yenyewe liliachwa baada ya Nissan kuchukua udhibiti.
Je, Outlander ni nzuri nje ya barabara? Si sana. Mfumo wake wa all-wheel drive wenye multi-plate clutch unahangaika kwenye diagonal articulation, na kwenye mteremko wa nyasi magurudumu ya mbele yalizunguka, ya nyuma yakabaki yamesimama, na CVT ikapasha joto kupita kiasi. Haval, ikiwa na ground clearance ndogo na suspension travel ndogo, ilipanda mwinuko wa 60%.
Je, facelift ilirekebisha chasisi ya Haval? Kwa kiasi. Kufunga breki kuliboreshwa kutoka 43 hadi 37.5 metres na emergency lane change kutoka 41.9 hadi 36.6, na stability control sasa ni nzuri kweli. Hata hivyo, safari bado ni ngumu kwenye kitu chochote kibaya kuliko lami ya mjini, na mwitikio wa throttle bado huchelewa.
Unapaswa kununua ipi? Outlander ikiwa unahitaji viti saba na cabin iliyokomaa, na mara nyingi utabaki kwenye lami. Haval ikiwa unataka gari lenye kasi zaidi, thabiti zaidi na lenye uwezo zaidi kwa theluthi moja chini ya pesa, na unaweza kuvumilia safari yake.
Picha: Dmitry Pitersky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Imechapishwa Novemba 29, 2023 • 21 kusoma
