Alvöru bílar eru þeir þar sem maður teygir sig niður að ofan til að ná í bílastæðamiða, borgar 50% meira fyrir bílaþvott og gengur tvöfalt lengra til að komast að dráttarvél. Með öðrum orðum erum við að tala um jeppa. Fram til 2022 var fullorðni jeppaflokkurinn skipaður bílum eins og Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail eða Mitsubishi Outlander. En í dag? Núna er vinsælasti meðalstóri jeppinn Haval F7-fjölskyldan, en þökk sé samhliða innflutningi hefur ný kynslóð Outlander loksins ratað til okkar. Hann er lengri, breiðari, hærri, aflmeiri og einu og hálfu sinni dýrari.
Framleiddur í Japan, seldur í Dúbaí, ekið hér
Nú er þetta alvöru Outlander, sem merkir “útlendingur.” Á verksmiðjumerkinu stendur: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Það þýðir að bíllinn er framleiddur í Japan en ætlaður fyrir Mið-Austurlönd og komst til okkar í Rússlandi í gegnum Dúbaí. Það eru arabískar áletranir á speglunum og innbyggða leiðsögukerfið ratar auðveldlega um nálæg furstadæmi, en veit ekki leiðina að Dmitrov-prófunarbrautinni.
Almennt séð er nýi Outlander líka flakkari. Fjórða kynslóð krossbílsins átti að koma út árið 2018 og hönnun hans mótaðist tveimur árum fyrr. Upprunalegi undirvagninn var eigin þróun Mitsubishi, en eftir að Nissan keypti fyrirtækið ákvað stjórn nýmyndaða bandalagsins að flytja Outlander hratt yfir á CMF-C/D undirvagninn, sem nýi Nissan X-Trail notar líka (þekktur sem Rogue á sumum mörkuðum). Þessir bílar eru með sama hjólhaf, sömu Nissan 2.5 lítra andrúmsloftsvélina og sömu keðjudrifnu Jatco CVT-skiptinguna.
Þrátt fyrir styttra hjólhaf er Outlander lengri en F7x vegna yfirhanganna. Hann státar einnig af meiri veghæð, 198 mm samkvæmt okkar mælingum.
Endurhönnuninni lauk árið 2020 og framleiðsla hófst snemma árs 2021, en jafnvel í dag, meira en tveimur árum síðar, er gamli Outlander enn seldur í flestum löndum, á meðan sá nýi er rétt að koma inn á markaðinn. Hann birtist í Mið-Austurlöndum og Kína aðeins haustið 2022, verður fáanlegur í Evrópu í byrjun 2024, og í Kaluga var ekki einu sinni byrjað að undirbúa framleiðslu hans, jafnvel á friðartímum.
Samt er alltaf pláss fyrir nýjan leikmann, og í dag tekur Haval F7 að sér hlutverk Outlander — ódýrasti meðalstóri krossbíllinn með fjórhjóladrifi meðal splunkunýrra bíla. Og hann kostar nákvæmlega það sama og Outlander í toppútgáfu kostaði fyrir tveimur árum — frá 2.9 milljónum rúbla.
Fyrir fjórum árum hófst framleiðsla tveggja gerða úr F7-fjölskyldunni í Haval-verksmiðjunni í Túla. Andlitslyfting síðasta árs færði nýja stuðara og vatnskassagrill, ný þokuljós, tveggja svæða loftstýringu, upphitun fyrir alla framrúðuna, loftræstingu í ökumannssæti og aðrar smávægilegar endurbætur.
Haval F7x: hvað andlitslyftingin breytti
Athyglisvert er að í Rússlandi er kúpubílslegi F7x vinsælli en grunn-F7 með station-yfirbyggingu. Þessi Haval er með forþjöppudrifna 2.0 lítra vél (190 hp) og sjö gíra sjálfskiptingu. Við prófuðum hann veturinn 2021, en þá fór hann ekki í nein aflfræðipróf eða neyðarviðbragðspróf. Þar að auki gerðist þetta allt áður en F7-fjölskyldan var nútímavædd árið 2022 og fékk nýja skjái, loftstýringu, stuðara og jafnvel rúðuvökvageymi. En lagaði Haval grundvallarvandamál undirvagnsins sem við gagnrýndum F7 fyrir alveg frá upphafi?
Ökumannsrýmið, sem er “næstum eins og BMW”, snýr að ökumanninum og er fallega hannað, en illa staðsett stýrið spillir skapi ökumannsins. Eftir andlitslyftinguna hefur miðlægi snertiskjárinn stækkað, en stjórnhnappinn fyrir margmiðlunarkerfið vantar enn á miðjustokkinn.
Sætisrúmfræðin hefur ekki heldur breyst, stýrið situr enn í undarlegu horni og lengdarstillingarsviðið hefur ekki aukist. Ég þarf að færa mig nær og halla mér yfir stýrið, eins og í barnabíl með fótstigum. Það er synd, því Haval vill gleðja ökumanninn.
Nýja mælaborðið með 12.3 tommu skjá er aðeins fáanlegt í efstu útfærslunni. Grunnútgáfan fær venjulegar hliðrænar skífur.
Miðstokkurinn heldur vinstrisinnaðri stefnu sinni og lítt áberandi sjö tommu mælaskjánum hefur verið skipt út fyrir breiðan 12.3 tommu skjá með fallegum snúningshraðamæli í hliðrænum stíl, sem minnir á Ferrari. Hins vegar er hnappaklasi loftstýringarinnar enn óskipulegur og snertiskjárinn er yfirfullur af gagnslausustu táknunum.
Hins vegar eru nokkrir sérviskulegir gallar sem skilja eftir svigrúm til úrbóta. Til dæmis vantar eigin leiðsögn í stóra spjaldtölvulíka snertiskjáinn og mikilvægustu aðgerðirnar, eins og hitastig og hljóðstyrkur, eru faldar á bak við smæstu táknin.
Það er líka undarlegt að ökumannssætið er nú með loftræstingu, á meðan farþegasætið vantar jafnvel einfaldar rafstillingar. Á sama hátt er ekki hægt að fá F7x með verksmiðjuleiðsögn eða rafdrifinni afturhlera.
Efsta sætið hefur hóflegar stillingar og ódýrt gervileður, en lögunin er sæmileg og mjúki sessan vegur að hluta upp á móti stífleika fjöðrunarinnar.
56 lítra tankur og 400 km ef þú ert heppinn
Það sem veldur mestum áhyggjum er að eldsneytismælirinn sýnir 100 km drægi þegar 56 lítra tankurinn er fjórðungsfullur, og um það bil plús eða mínus 400 km þegar hann er fullur. Þetta er eins og að endurskrifa gamlan brandara: eigendur Haval-bíla heilsa ekki hver öðrum vegna þess að þeir hafa þegar séð hver annan á bensínstöðinni um morguninn.
Stýripinna sjálfskiptingarinnar má færa á innsæjan hátt, en Parking-hnappurinn krefst sérstakrar miðunar.
Aðstoðarkerfi sem eru fyrir
Bætið við þetta að rafræn aðstoðarkerfi í dæmigerðri Moskvu-umferð geta til dæmis kveikt á neyðarljósunum, þar sem þau mistaka hraðan bíl á aðliggjandi akrein fyrir hættu á aftanákeyrslu. Akreinavörslukerfið er líka of ágengt og togar stöðugt í stýrið. Stýrið sjálft er með breitt dautt svæði og skortir skýrt viðbragðsátak. Bremsupedalinn er of þungur og gefur engar upplýsingar um umskiptin milli lauss gangs og hemlunar.
Hver fann upp á þessu? Stóri hnappurinn í miðjunni breytir viftuhraðanum, ECO-hnappurinn við hliðina sér um stillingar aflrásarinnar, á meðan Sport-stillingin er falin á bak við fjöll og snjókorn.
Hins vegar hraðar Haval sér vel í “full throttle”-stillingu þegar “robot”-skiptingin skilur fyrirætlanir ökumannsins að fullu og vélin fær svigrúm til að sýna sig. Framúrakstur er ánægjulegur. En aðeins svo lengi sem ekið er á fullkomlega sléttum hraðbrautum.
Stífur og mjúkur á sama tíma
Vegna þess að fjöðrunin veldur vonbrigðum með bæði stífleika og mýkt á sama tíma. Ef þú ekur eingöngu í borginni, þar sem helstu áhyggjurnar eru brúarsamskeyti og hraðahindranir, gæti Haval virst þægilegur. Gormar og höggdeyfar taka á gervihindrunum mjúklega og traustlega, með verulegum orkuforða. En um leið og þú kemur á sveitavegi sem hafa ekki séð viðhaldsfjárveitingar breytist tilfinningin í andhverfu sína.
Eftir andlitslyftinguna hefur veghæð kúpu-krossbílsins minnkað lítillega (mælingar okkar sýna 173 mm í stað 182 mm), og aðkomu- og brottfararhornin eru orðin minna rausnarleg. Hins vegar hefur skærrauðum lit verið bætt við litaspjaldið.
Haval hristir farþega sína á stuttum malbiksöldum, skekur þá yfir hverri ójöfnu og holu og nær fljótt upp óþægilegri sveifluómun á ójöfnum malarvegum. Hann er ekki bara stífur; hann er niðurlægjandi stífur, því þegar kinnarnar hristast með fjöðruninni þýðir það að þú þarft ekki aðeins að skipta um bíl. Það sem kemur enn meira á óvart er að þrátt fyrir þennan grófleika tekst F7x að vagga á miklum hraða. Alvöru safn af slæmum ráðum fyrir fjöðrunarverkfræðinga.
Í borginni hagar tveggja lítra F7x sér eins og hann hafi ekki bara mikla matarlyst heldur bensínfyllerí með fráhvarfseinkennum. Tafir í viðbrögðum við inngjöf leyfa ekki mjúka tengingu við bílinn. Þú ýtir á bensínið og Haval hugsar. Síðan stekkur hann fram. En þegar hann gerir það hefurðu þegar sleppt pedalanum, samt heldur vélin snúningnum í sekúndubrot og dregur bílinn áfram. Sport-stillingin minnkar tafirnar lítillega með því að skerpa inngjöfina, en F7x getur samt ekki fylgt pedalanum nákvæmlega. Í umferð fylgir þessu öllu stöðug neflyfting og rykkir.
Mitsubishi Outlander: virði aukamilljónarinnar
Eftir að skipt er yfir í Mitsubishi áttar maður sig fljótt á að aukamilljón rúblanna fyrir Outlander er réttlætanleg niður í hvern eyri.
Ytra byrði Outlander var hannað af fyrrverandi aðalhönnuði Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, sem kom frá Nissan árið 2014. Umfangsmikill skapandi farangur hans innihélt Skyline R32, Infiniti FX og Nissan 350Z, en fyrir Mitsubishi-bíla ýtti hann undir risavaxið X-face og stíl sem minnir að einhverju leyti á Nissan Juke, sem er einnig í verkasafni Kunimoto-san. Um fagurfræði má deila, en risastóru framljósin sitt hvorum megin við krómaða “X”-ið lýsa næturveginn frábærlega.
Hvert aukapeningarnir fara
Í raun er verðmunurinn nokkuð meiri, því F7x í efstu útfærslu kostar 3.2 milljónir hjá söluaðilum, á meðan ríkulegasti Outlander, sem við fengum frá Autogyro-sölunni, er verðlagður á 4.5 milljónir. En er hann ekki þess virði? Með næstum sömu ytri stærðir er fyrstu tilfinningin sú að Mitsubishi sé einum flokki ofar en Haval. Í samanburði við Outlander af fyrri kynslóð, sem fagnaði öðrum áratug sínum, er þetta stökk frá steinöld inn í klúbb MBA-útskrifaðra.
Sú stefnumótandi ákvörðun að skipta yfir á Nissan-pallinn virðist algerlega rétt. Yfirbyggingin er orðin lengri, hærri og breiðari, og hjólhafið hefur aukist úr 2670 í 2705 mm. Það er tveimur sentímetrum minna en F7x, en farþegarými Mitsubishi er rúmbetra í öllum víddum.
Nýi Outlander lítur að innan út eins og mini-Pathfinder. Aðeins stýrið er einstakt. Jafnvel efnin og litapallettan enduróma Nissan, og það er hrós. Við hlið mælanna er framrúðuskjár. Gæði smáatriða og sætisþægindi hafa náð nýju stigi.
Farþegarými fengið að láni frá Pathfinder
Stillanleiki ökumannssætisins er næstum gallalaus. Loksins er hægt í Outlander að stilla sætið almennilega að lengd og halla baks. Stýrið færist líka á breiðu sviði og liggur fullkomlega í hendi. Mælaborð með fljótandi kristöllum sýnir bjartar og skýrar kvarða. Klassíska loftstýringareiningin, valrofinn fyrir sjálfskiptinguna, snúningshnappurinn fyrir akstursstillingar og miðskjárinn eru nánast eins og í stærri Nissan Pathfinder-krossbílnum—ákjósanleg blanda af hliðrænum og stafrænum heimum.
Sýndarmælarnir í Outlander eru næstum til fyrirmyndar, þó að skjárinn sé aðeins of hlaðinn aukaupplýsingum.
Og hversu frábær eru viðbrögð Outlander við bensínpedalanum! Í fyrstu leggur hann mjúklega og virðulega af stað, síðan gefur hann manni þessa ómetanlegu tilfinningu fyrir skörpum og nákvæmum tengslum við vélina, sem er næstum glötuð í kínverskum túrbóvélum nútímans með CVT.
Snertiskjáavalmyndinni er bætt upp með hefðbundnum hnöppum, og snúningshnapparnir eru á sínum venjulegu stöðum – klassísk uppsetning.
Besta CVT sem nokkur hefur smíðað hingað til
Nei, Mitsubishi er líka með nútímalega aflrás, en það er andrúmsloftsknúin “fjögurra” PR25DD með 184 hp ásamt nýju Jatco CVT-X skiptingunni, gerð JF022E. Hún hefur enn átta föst gírhlutföll, en breikkað svið læsingar snúningsvættisins og viðbætta rafdrifna olíudælu.
Fyrir utan grunnstillingarnar er nuddvirkni, en engin loftræsting, og bakstoðin þrengist við axlirnar.
Í hröðun fer vélin næstum upp í 6000 rpm, skiptingar gerast á réttum tíma og mjúklega. Í Sport-stillingu getur CVT skipt niður og haldið gírnum fram að næstu hröðun, og þægilegir skiptiflipar eru til staðar fyrir handvirka stillingu. Almennt séð hefur þróunarfólki CVT loksins tekist að útrýma öllu því sem CVT-skiptingar voru upphaflega búnar til fyrir, og það hefur búið til frábæra “sjálfskiptingu.”
Rennirofinn er rökréttur og þægilegur, og snúningshnappur akstursstillinga sér um stillingar aflrásarinnar.
Bremsupedalinn í Mitsubishi er stilltur mun betur, og hljóðeinangrunin er líka betri. Með 55 lítra tanki er Outlander tilbúinn að aka næstum 450 km.
En hvers vegna er fjöðrunin svona stíf?
Hins vegar hristir japanski bíllinn á 255/45 R20 dekkjum sjaldnar og minna en kínverski bíllinn á 225/55 R19 dekkjum, og sem betur fer nær hann ekki ómun fitulaga. En í daglegum skilningi fær akstursþægindin aðeins um fjóra af tíu og minna nokkuð á Pathfinder. Eru þeir skyldir? Athyglisvert er að Outlander tekur hraðahindranir jafnvel sársaukafyllra en Haval, en hann vaggar ekki á öldum.
Loftstýringareininguna má taka sem viðmið í vinnuvistfræði. Jafnvel á litlu spjaldi er nóg pláss fyrir hitahnappa fyrir aftara svæðið.
Hins vegar er svekkjandi að óhófleg stífleiki fjöðrunarinnar veldur því að Mitsubishi reikar á ójöfnum vegum. Og stýrið, sem sameinar skerpu í næstum-núll svæðinu við skort á eðlilegri endurgjöf í þessum geira, gerir erfiðara að leiðrétta stefnu. Fyrir vikið virðist bíllinn vagga lítillega innan akreinarinnar og heldur höndum ökumannsins uppteknum.
Haval skarar heldur ekki fram úr í skýrri endurgjöf, en stýrið í honum er mun daufara, þannig að ískalt núllið, þótt óþægilegt sé, veldur ekki frávikum frá beinni aksturslínu.
Hnapparnir á vinstri arma stjórna tónlistinni og aksturstölvunni.
Hægra megin eru hraðastillir og handfrjálsar aðgerðir.
Samt, þrátt fyrir þessa fyrirvara, er Outlander skynjaður sem bíll með þroskað form og innihald, á meðan Haval virðist minna þroskaður einstaklingur. En þess vegna er hann ódýrari.
Á prófunarbrautinni breytist allt
Niðurstaða? En bíðið, hingað til hefur þetta verið mat á almennum vegum. Og þegar við, ásamt Yaroslav Tsyplenkov, komum á prófunarbrautina, jæja…
Í fyrsta lagi, þrátt fyrir næstum sama þyngd og mjög svipaðar afltölur er Outlander verulega hægari en Haval. Fjörugasta hröðun Mitsubishi upp í 100 km/h tekur 10.6 sekúndur, á meðan F7x, jafnvel með smá töf í ræsingu, nær því á 9.7 sekúndum í verstu tilraunum. Ef þú virkjar launch control eyðir Haval allri töf og gerir það sama heilri sekúndu hraðar.
Í öðru lagi, á hraða yfir 120 km/h býður F7x upp á nákvæma stýristilfinningu og óhagganlegan stöðugleika. Aftur á móti verður Mitsubishi taugaveiklaðri eftir því sem hraðar er ekið, með órólegum hreyfingum yfirbyggingarinnar.
Í þriðja lagi, frá 100 km/h er hemlunargeta Outlander áberandi löng, með rykkjóttum og læstum hjólum. Hemlunarvegalengdin fer yfir 40 metra! Já, hemlun Haval er heldur ekki fínleg; framfjöðrunin þjappast næstum niður að endastoppunum og óhlaðinn afturendinn vaggar frá hlið til hliðar. Hins vegar er engin læsing og heildarvegalengdin er mun styttri — 37.5 metrar. Þetta er veruleg framför miðað við það sem F7 fyrir andlitslyftingu sýndi fyrir fjórum árum, þegar hann þurfti heila 43 metra til að stöðvast.
| Færibreyta | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Hámarkshraði (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Hröðunartími (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m spretthlaup (s) 1000 m spretthlaup (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Hemlunarvegalengd frá 100 km/h Leið (m) Hröðunarlækkun (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Hröðun með tveimur pedölum / hröðun með fótflutningi í Normal Mode.
Í fjórða lagi, uppfærslurnar höfðu greinilega áhrif á stöðugleikastýringuna. Nú, við neyðarakreinaskipti á 80 km/h, stöðvar Haval á aðeins 36.6 metrum, ekki fyrri 41.9 metrum. Kínverska rafeindakerfið vinnur nú frábærlega. Óæskileg tilhneiging til yfirstýringar hefur verið tamin, bæði í undankomumanövrum og í venjulegum hröðum beygjum. Outlander þjáist ekki af yfirstýringu, en hann nær ekki lipurð Haval — hann neitar beinlínis að framkvæma undankomumanövrur og rennur út af stefnunni. Þetta er misheppnað. Hins vegar komu engin stöðugleikavandamál fram í neyðarakreinaskiptiprófinu með japanska ESP.
Þriðja sætaröð Outlander er hagnýt aðeins ef bekkjarsætið er fært langt fram: það verður þröngt fyrir alla, en hægt er að ferðast. Haval F7 er stranglega fimm sæta bíll óháð yfirbyggingargerð.
Utan vegar vinnur ódýrari bíllinn
Og loks, í fimmta lagi, virðist Outlander hafa tapað torfæruhæfninni einhvers staðar á leiðinni. Fjórhjóladrifskerfið með fjölplötukúplingu á erfitt jafnvel í venjulegum skástöðuprófum og villist um hvert eigi að senda tog. Mitsubishi komst ekki einu sinni upp grasigróna brekku í neinni torfærustillingu sinni — framhjólin spóluðu, afturhjólin stóðu kyrr, CVT ofhitnaði og bíllinn neitaði að hreyfast lengra.
Fjöðrun F7x hefur stutt slag og lyftir hjólunum hátt, en þegar kemur að skástöðu lendir Outlander í meiri erfiðleikum.
Aftur á móti reyndist Haval mun betri torfærubíll, þrátt fyrir minni veghæð og styttra fjöðrunarslag. Í grasigróinni brekku snýr F7x öllum hjólunum og klifrar upp svo lengi sem grip er til staðar. Vissulega líkar “robot”-skiptingunni ekki langvarandi hjólspól og aftengir kúplingarnar til að koma í veg fyrir ofhitnun. Samt getur Haval byrjað að klífa 60% halla, á meðan Mitsubishi snýr vélinni bara hjálparlaust.
Niðurstaðan: Þroskaður, en ekki þar sem það skiptir máli
Svo, þarna hafið þið það — þroskaður crossover-bíll með skerta torfærugetu gegn unglegum og liprum keppinaut.
Engu að síður vann Outlander þetta próf að stigum vegna þess að hann býður upp á fjölhæfa yfirbyggingu og þriðju sætaröð. Hins vegar hefur ímynd hans sem þroskaðs bíls dofnað í okkar augum. Þessi crossover-bíll getur skapað tilfinningu fyrir “hærri þjónustuklassa,” og hann styður þá ímynd í flestum akstursaðstæðum. Þegar kemur að alvarlegum áskorunum hegðar hann sér hins vegar eins og reynslulítill byrjandi.
Nýi Outlander er nú aðeins fáanlegur með 2.5-lítra vélinni á okkar markaði, með vali á milli framhjóladrifs og aldrifs. Hágæðari 3.0 V6 vélin verður ekki lengur í boði. Í Kína nota þeir 1.5-lítra fjögurra strokka túrbóvél sem skilar 215 hp. Fyrir Evrópu, Japan og Bandaríkin er tvinnbíllinn Outlander PHEV með 2.4-lítra sogvél (133 hp) og tveimur rafmótorum (116 og 136 hp).
Á hinn bóginn kom Haval ánægjulega á óvart með endurbótum sínum við andlitslyftinguna — F7x hefur þroskast. Coupe-crossover formið gerði honum ekki kleift að jafnast á við sjö sæta Outlander, en ef við hefðum haft venjulega F7 í þessu prófi hefði munurinn í stigum fyrir farangursrými og aftursæti verið lítill. Og það skiptir höfuðmáli að Haval hefur nú hlotið góða einkunn í grunnakstursprófum. Enn á eftir að fínstilla smáatriðin, en það er líklega verkefni fyrir næstu kynslóð crossover-bílsins, sem verður enn þroskaðri. Og líklega dýrari líka.
Neyðaraðstæður
Í elgprófinu — einnig þekktu sem sveigjuprófið — stóð Haval F7x sig betur en Mitsubishi Outlander. Haval gat ítrekað ekið í gegnum keilurnar og náð hraða yfir 80 km/h án þess að missa stjórn. Hann sýndi örlitla tilhneigingu til yfirstýringar við lítinn hraða en náði að leiðrétta hana fljótt, og stöðugleikastýringin greip mjúklega inn til að halda stjórn. Í einni tilraun fór Haval þó aðeins út af brautinni; vinstra framhjól hans rakst í eina keiluna þegar hann sneri aftur á upprunalega akrein. Þrátt fyrir þetta smávægilega vandamál vann rafræna stöðugleikastýringin afar vel með undirvagni sem er ekki sérlega framúrskarandi.
Á hinn bóginn átti Mitsubishi Outlander í erfiðleikum frá upphafi og byrjaði að missa stjórn við hraða sem var aðeins 70 km/h. Við meiri hraða tók rafræna stöðugleikastýringin algjörlega yfir og bætti upp yfirstýringu með því að framkalla undirstýringu. Það varð til þess að bíllinn hagaði sér nánast eins og hann færi beint áfram, sem gerði ökumanninum ókleift að ná aftur stjórn með stýrisinntaki. Jafnvel við tiltölulega lítinn hraða, 73.4 km/h, neitaði Outlander að beygja og fór beint fram hjá keilunum á þriðju akrein. Slík hegðun getur verið nokkuð ógnvekjandi fyrir óreyndan ökumann.
Hemlun með undanskotsaðgerð
Í prófinu þar sem hemlað var með undanskotsaðgerð við 80 km/h stóðu bæði ökutækin frammi fyrir áskorunum vegna þess hve flókið er að breyta um stefnu á meðan hemlað er. Haval F7x sýndi sterka tilhneigingu til yfirstýringar og ökumaðurinn þurfti að beita verulegu afli bæði á hemlafetilinn og stýrið til að forðast hindranir. Meðalhemlunarvegalengdin var 36.6 metrar, með allt að 3.5 metra fráviki vegna þess að hemlunum var stundum sleppt. Þar að auki þoldi kínverska fjöðrunin ekki álagið og gaf frá sér harkalegt högg á fyrstu augnablikum aðgerðarinnar.
Mitsubishi stóð sig hins vegar vel í þessu prófi, án merkja um yfirstýringu. Bíllinn sýndi örlitla yfirstýringu í aðgerðinni, en hún var leiðrétt sjálfkrafa þegar snúið var aftur á upprunalega akrein. Meðalhemlunarvegalengdin var 34.4 metrar, með lágmarksfrávikum milli tilrauna. Hins vegar átti fjöðrun Outlander einnig í erfiðleikum með höggin frá prófaðstæðunum.
Aftursæti
Aftursætin í Mitsubishi eru rýmri, en aðeins þegar sætisrennurnar eru stilltar í aftustu stöðu. Haval býður aðeins upp á hallastillingu fyrir aftursætisbökin, en hann er með sérstaka miðjuarmhvílu sem fellur niður. Hins vegar afhjúpar miðjuarmhvíla Outlander breitt bil inn í farangursrýmið þegar hún er opnuð.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Farangursrými
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Farangursrýmið í báðum ökutækjum er breytilegt eftir því hvort þau eru stillt fyrir 5 eða 7 farþega. Nákvæmar mælingar voru ekki gefnar upp, en tekið er fram að Mitsubishi sé með fjölhæfara og rýmra farangursrými, sérstaklega þegar hann er stilltur fyrir 5 farþega.
Útsýni
Við beint útsýni er Mitsubishi Outlander valinn vegna stærri spegla og færri blindra punkta aftan við framstólpana. Hins vegar skerðir coupe-crossover hönnun Haval útsýnið um baksýnisspegilinn. Samt bætir Haval það upp með frábæru myndavélakerfi sem gerir ökumanninum kleift að velja ýmsar sýnir í hvaða átt sem er og bætir útsýni við raunverulegar akstursaðstæður.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Rúmmál rúðuvökvageyma, l
Gögn framleiðenda eru merkt með bláu/Autoreview-mælingar eru merktar með svörtu. Mál eru í millimetrum.
*Raunþyngd ökutækis án ökumanns, með fullum eldsneytistanki og fullum rekstrarvökvum
**Fyrir hægra aftursæti
**Innri breidd í axlarhæð í fyrstu/annarri sætaröð.
Haval F7x gegn Mitsubishi Outlander: Fullar tæknilýsingar
| Færibreytur | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Gerð yfirbyggingar | Fimm dyra liftback | Fimm dyra skutbíll |
| Fjöldi sæta | 5 | 7 |
| Farangursrúmmál (lítrar) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Eiginþyngd (kg) | 1710 | 1745 |
| Heildarþyngd ökutækis (kg) | 2220 | 2355 |
| Vél | Bensínvél með forþjöppu | Bensín |
| Staðsetning vélar | Fram, þversum | Fram, þversum |
| Fjöldi og uppröðun strokkaㅤ | 4, í línu | 4, í línu |
| Slagrými (cc) | 1967 | 2488 |
| Fjöldi ventla | 16 | 16 |
| Hámarksafl (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Hámarkstog (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Gírskipting | 7 gíra róbótgírskipting, raðskipt | Reimdrifin CVT |
| Drifrás | Aldrif, með fjölskífu kúplingu að aftan | Aldrif, með fjölskífu kúplingu að aftan |
| Fjöðrun að framan | Óháð, gormafjöðrun, McPherson | Óháð, gormafjöðrun, McPherson |
| Fjöðrun að aftan | Óháð, gormafjöðrun, tvöfaldir þverarmar | Óháð, gormafjöðrun, fjölarmakerfi |
| Hemlar að framan | Loftkældir diskar | Loftkældir diskar |
| Hemlar að aftan | Diskar | Diskar |
| Grunnstærð hjólbarða | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Hámarkshraði (km/h) | 195 | 187 |
| Hröðun 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Eldsneytisnotkun (L/100 km) Borgarakstur Utanbæjarakstur Blandaður akstur | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Umhverfisflokkur | Euro-5 | Euro-5 |
| Rúmmál eldsneytistanks (L) | 56 | 55 |
| Eldsneytistegund | Bensín (AI-95) | Bensín (AI-95) |
* Með sætin í annarri röð niðurfelld
** Í 7 sæta/5 sæta/2 sæta
*** ó.g. — engin gögn
Helstu atriði í stuttu máli
- Verð eins og prófað: Haval F7x 3.2 milljónir rúbla í efstu útfærslu; Mitsubishi Outlander 4.5 milljónir — F7 fjölskyldan byrjar frá 2.9 milljónum
- Vélar: Haval með 2.0 forþjappaðri vél, 190 hp og sjö gíra tvíkúplingsskiptingu; Outlander með PR25DD sogvél, 184 hp og Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, eða 8.6 s með ræsingarstýringu; Outlander 10.6 s
- Hemlun frá 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, með læsingu hjóla
- Elgpróf: Haval fer í gegnum keilurnar yfir 80 km/h; Outlander fer beint fram hjá þeim á 73.4 km/h
- Torfæra: Haval klífur 60% halla; Outlander drepur á sér í grösugri brekku og CVT-skiptingin ofhitnar
- Sæti: Outlander sjö, Haval F7x fimm — og F7 skutbíllinn er líka fimm sæta
- Niðurstaðan: Outlander vinnur á stigum fyrir fjölhæfni yfirbyggingarinnar og þriðju sætaröðina, en tapar öllum prófunum á aksturseiginleikum
Algengar spurningar
Hvor er hraðari, Haval F7x eða Mitsubishi Outlander? Haval, greinilega. Jafnvel í verstu tilraun sinni náði hann 100 km/h á 9.7 sekúndum á móti 10.6 hjá Outlander, og ræsingarstýring styttir tímann í 8.6.
Af hverju er nýi Outlander svona miklu dýrari? Hann berst til Rússlands með samhliða innflutningi — þessi bíll var smíðaður í Japan fyrir Mið-Austurlönd og kom í gegnum Dúbaí. Prófaða eintakið kostaði 4.5 milljónir rúbla á móti 3.2 milljónum fyrir efsta Haval.
Á hvaða palli er fjórða kynslóð Outlander byggð? Nissan CMF-C/D, sameiginlegum með núverandi X-Trail, ásamt 2.5-lítra sogvélinni og Jatco keðju-CVT. Eigin pallur Mitsubishi var lagður niður eftir að Nissan tók við.
Er Outlander eitthvað góður í torfæru? Ekki beinlínis. Aldrifið með fjölskífu kúplingu á í erfiðleikum við skástæða fjöðrunarhreyfingu, og í grösugum halla spóluðu framhjólin, afturhjólin stóðu kyrr og CVT-skiptingin ofhitnaði. Haval, með minni veghæð og styttri fjöðrunarveg, komst upp 60% halla.
Lagaði andlitslyftingin undirvagn Haval? Að hluta. Hemlun batnaði úr 43 í 37.5 metra og neyðarakreinaskiptin úr 41.9 í 36.6, og stöðugleikastýringin er nú raunverulega góð. Akstursþægindin eru þó enn harkaleg á öllu sem er verra en borgarmalbik, og inngjafarsvörunin er enn sein.
Hvorn þeirra ættir þú að kaupa? Outlander ef þú þarft sjö sæti og fullorðinslegt farþegarými, og munt að mestu halda þig á malbiki. Haval ef þú vilt hraðari, stöðugri og hæfari bíl fyrir þriðjungi lægra verð, og getur sætt þig við fjöðrunina.
Mynd: Dmitry Pitersky
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Published November 29, 2023 • 19m to read
