السيارات الجادة هي تلك التي تمد يدك فيها إلى الأسفل من الأعلى للحصول على تذكرة موقف، وتدفع 50% أكثر لغسل السيارة، وتمشي ضعف المسافة للوصول إلى جرار. بعبارة أخرى، نحن نتحدث عن سيارات SUV. حتى 2022، كان قطاع سيارات SUV الناضجة ممثلا بسيارات مثل Toyota RAV4 أو Volkswagen Tiguan أو Nissan X-Trail أو Mitsubishi Outlander. لكن اليوم? في الوقت الحالي، أكثر سيارات SUV متوسطة الحجم شعبية هي عائلة Haval F7، لكن بفضل الواردات الموازية، وصلت إلينا أخيرا Outlander من الجيل الجديد. إنها أطول وأعرض وأعلى وأكثر قوة، وأغلى مرة ونصف.
صنعت في اليابان، بيعت في دبي، وتقاد هنا
الآن أصبحت Outlander حقيقية، أي “الأجنبي”. يقرأ ملصق المصنع: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». هذا يعني أن السيارة مصنوعة في اليابان لكنها مخصصة للشرق الأوسط ووصلت إلينا في روسيا عبر دبي. توجد كتابات عربية على المرايا، ونظام الملاحة المدمج يتنقل بسهولة في الإمارات القريبة، لكنه لا يعرف الطريق إلى حلبة اختبار دميتروف.
بشكل عام، Outlander الجديدة هي أيضا رحالة. كان من المفترض إطلاق الجيل الرابع من الكروس أوفر في 2018، وقد تشكل تصميمه قبل ذلك بعامين. كانت المنصة الأصلية تطويرا خاصا من Mitsubishi، لكن بعد استحواذ Nissan على الشركة، قررت إدارة التحالف الذي تشكل حديثا نقل Outlander سريعا إلى هيكل CMF-C/D، الذي تستخدمه أيضا Nissan X-Trail الجديدة (المعروفة باسم Rogue في بعض الأسواق). لهذه السيارات قاعدة العجلات نفسها، ومحرك Nissan نفسه سعة 2.5-liter بتنفس طبيعي، وناقل Jatco CVT نفسه بسلسلة قيادة.
على الرغم من قاعدة عجلاتها الأقصر، فإن Outlander أطول من F7x بسبب بروزاتها. كما تتميز بخلوص أرضي أعلى، يبلغ 198 mm وفقا لمعاييرنا.
اكتمل إعادة التصميم في 2020، وبدأ الإنتاج في أوائل 2021، لكن حتى اليوم، بعد أكثر من عامين، لا تزال Outlander القديمة تباع في معظم البلدان، بينما بدأت الجديدة للتو دخول السوق. ظهرت في الشرق الأوسط والصين فقط في خريف 2022، وستكون متاحة في أوروبا بحلول بداية 2024، أما في كالوغا فلم يبدأوا حتى التحضير لإنتاجها، حتى في أوقات السلم.
ومع ذلك، هناك دائما مكان للاعب جديد، واليوم يتولى Haval F7 دور Outlander — فهو أكثر كروس أوفر متوسط الحجم بأسعار معقولة مع دفع رباعي بين السيارات الجديدة تماما. كما أنه يكلف بالضبط المبلغ نفسه الذي كلفته Outlander في النسخة الأعلى قبل عامين — ابتداء من 2.9 million rubles.
قبل أربع سنوات، بدأ إنتاج طرازين من عائلة F7 في مصنع Haval في تولا. جلب facelift العام الماضي مصدات جديدة وشبك مبرد جديدا، ومصابيح ضباب جديدة، وتحكما مناخيا ثنائي المناطق، وتدفئة للزجاج الأمامي بالكامل، وتهوية لمقعد السائق، وتحسينات طفيفة أخرى.
هافال F7x: ما الذي غيّره التحديث الشكلي
من المثير للاهتمام أن F7x الشبيهة بالكوبيه أكثر شعبية في روسيا من F7 الأساسية ذات هيكل wagon. تأتي Haval هذه بمحرك توربيني 2.0-liter engine (190 hp) وناقل أوتوماتيكي بسبع سرعات. اختبرناها في شتاء 2021، لكنها في ذلك الوقت لم تخضع لأي اختبارات ديناميكية أو اختبارات مناورة طارئة. علاوة على ذلك، حدث كل هذا قبل التحديث الذي خضعت له عائلة F7 في 2022، إذ حصلت على شاشات جديدة، وتحكم مناخي، ومصدات، وحتى خزان لغسالة الزجاج الأمامي. لكن هل أصلحت Haval مشكلات الهيكل الأساسية التي انتقدنا F7 بسببها منذ البداية?
قمرة القيادة “almost like a BMW” موجهة إلى السائق ومصممة بشكل جميل، لكن وضعية عجلة القيادة السيئة تفسد مزاج السائق. بعد facelift، كبرت شاشة اللمس المركزية، لكن مقبض التحكم في نظام الوسائط المتعددة لا يزال مفقودا من الكونسول الوسطي.
لم تتغير هندسة الجلوس أيضا، فما زالت عجلة القيادة موضوعة بزاوية غريبة، ولم يزد مدى الضبط الطولي. علي أن أقترب وأنحني فوق عجلة القيادة، كما في سيارة دواسات للأطفال. هذا مؤسف لأن Haval تريد إرضاء السائق.
مجموعة العدادات الجديدة بشاشة 12.3-inch متاحة فقط لفئة التجهيز الأعلى. النسخة الأساسية تحصل على عدادات تناظرية عادية.
تحتفظ الكونسول الوسطى باتجاهها نحو اليسار، وقد استبدلت لوحة العدادات غير اللافتة قياس سبعة بوصات بشاشة عريضة 12.3-inch ذات عداد دورات بتصميم تناظري جميل يذكر بـ Ferrari. ومع ذلك، تبقى مجموعة أزرار التحكم بالمناخ فوضوية، وتسيطر على شاشة اللمس أكثر الأيقونات عديمة الفائدة.
ومع ذلك، هناك بعض الغرائب التي تترك مجالا للتحسين. فعلى سبيل المثال، تفتقر شاشة اللمس الكبيرة الشبيهة بالتابلت إلى نظام ملاحة خاص بها، وتختبئ أهم الوظائف، مثل التحكم في الحرارة والصوت، خلف أصغر الأيقونات.
من الغريب أيضا أن مقعد السائق بات يملك تهوية، بينما يفتقر مقعد الراكب حتى إلى أبسط الضبط الكهربائي. وبالمثل، لا يمكنك تجهيز F7x بنظام ملاحة مصنع أو بباب خلفي كهربائي.
المقعد الأعلى في الفئة العليا لديه تعديلات متواضعة وجلد اصطناعي رخيص، لكن شكله جيد، والوسادة اللينة تعوض جزئيا عن قساوة التعليق.
خزان 56-Litre، و400 km إذا كنت محظوظا
الأكثر إزعاجا هو أن مؤشر الوقود يعرض مدى 100 km عندما يكون خزان 56-liter ممتلئا بمقدار الربع، ونحو زائد أو ناقص 400 km عندما يكون ممتلئا. الأمر يشبه إعادة كتابة نكتة قديمة: مالكو سيارات Haval لا يلقون التحية على بعضهم لأنهم رأوا بعضهم بالفعل في محطة الوقود صباحا.
يمكن تحريك عصا ناقل الحركة الأوتوماتيكي بصورة بديهية، لكن زر Parking يتطلب تصويبا خاصا.
أنظمة مساعدة تعترض الطريق
أضف إلى ذلك أن المساعدات الإلكترونية في حركة مرور موسكو المعتادة يمكنها، على سبيل المثال، تشغيل أضواء التحذير، لأنها تخطئ في اعتبار سيارة سريعة في المسار المجاور تهديدا باصطدام خلفي. كما أن نظام الحفاظ على المسار متطفل أكثر من اللازم، إذ يشد عجلة القيادة باستمرار. أما التوجيه نفسه ففيه منطقة ميتة واسعة ويفتقر إلى جهد ارتدادي واضح. دواسة المكابح ثقيلة جدا ولا تقدم معلومات عن الانتقال بين الحركة الحرة والكبح.
من الذي ابتكر هذا? المقبض الكبير في الوسط يغير سرعة المروحة، وزر ECO المجاور له مسؤول عن إعدادات وحدة القوة، بينما وضع Sport مخبأ خلف الجبال ورقاقة الثلج.
ومع ذلك، تتسارع Haval جيدا في وضع “الدواسة حتى النهاية” عندما يفهم ناقل الحركة “robot” نوايا السائق تماما، ويكون لدى المحرك مجال للاستعراض. التجاوز متعة. لكن فقط ما دمت تقود على طرق سريعة ملساء تماما.
قاسية وناعمة في الوقت نفسه
لأن نظام التعليق يخيب الآمال بقساوته ونعومته في الوقت نفسه. إذا كنت تقود حصريا في المدينة، حيث تكون المخاوف الرئيسية هي فواصل الجسور ومطبات السرعة، فقد تبدو Haval مريحة. تتعامل النوابض وممتصات الصدمات مع المطبات الاصطناعية بسلاسة وصلابة، مع احتياطي طاقة كبير. لكن بمجرد أن تصل إلى تلك الطرق الريفية التي لم تر ميزانيات صيانة، سيتغير انطباعك إلى العكس.
بعد facelift، انخفض الخلوص الأرضي للكروس أوفر الكوبيه قليلا (تظهر قياساتنا 173 mm بدلا من 182 mm)، وأصبحت زاويتا الاقتراب والمغادرة أقل سخاء. ومع ذلك، أضيف لون أحمر ساطع إلى لوحة الألوان.
تهز Haval ركابها على تموجات الأسفلت القصيرة، وتقفز فوق كل نتوء وحفرة، وتلتقط بسرعة رنينا تذبذبيا مزعجا على الطرق الترابية غير المستوية. إنها ليست قاسية فحسب؛ بل قاسية إلى حد مهين، لأنه عندما تهتز وجنتاك مع نظام التعليق، فهذا يعني أنك تحتاج إلى تغيير أكثر من السيارة وحدها. والأكثر إدهاشا أنه رغم هذه الخشونة، تتمكن F7x من التأرجح عند السرعات العالية. إنها مجموعة حقيقية من النصائح السيئة لمهندسي التعليق.
في المدينة، تتصرف F7x ذات اللترين كما لو أن لديها ليس مجرد شهية عالية، بل نوبة شره للبنزين مع أعراض انسحاب. التأخر في استجابات الخانق لا يسمح باتصال سلس مع السيارة. تضغط على الوقود، فتفكر Haval. ثم تندفع إلى الأمام. لكن بحلول الوقت الذي تفعل فيه ذلك، تكون قد رفعت قدمك عن الدواسة بالفعل، ومع ذلك يحتفظ المحرك بالدورات لجزء من الثانية ويسحب السيارة معه. يقلل وضع Sport التأخيرات قليلا عبر جعل استجابة الخانق أكثر حدة، لكن F7x لا تزال لا تستطيع اتباع الدواسة بدقة. في الزحام، يصاحب كل ذلك ارتفاع مستمر للمقدمة واندفاعات متقطعة.
ميتسوبيشي أوتلاندر: هل يستحق المليون الإضافي؟
بعد الانتقال إلى Mitsubishi، تدرك بسرعة أن المليون روبل الإضافي من أجل Outlander مبرر حتى آخر قرش.
صمم المظهر الخارجي لـ Outlander كبير مصممي Mitsubishi السابق، Tsunehiro Kunimoto، الذي جاء من Nissan في 2014. كان ضمن رصيده الإبداعي الواسع Skyline R32 وInfiniti FX وNissan 350Z، لكنه بالنسبة إلى سيارات Mitsubishi روج لواجهة X ضخمة وأسلوب يذكر إلى حد ما بـ Nissan Juke، الموجودة أيضا في ملف Kunimoto-san. يمكن النقاش في الجماليات، لكن المصابيح الأمامية الضخمة على جانبي حرف “X” المطلي بالكروم تضيء الطريق الليلي بصورة رائعة.
أين يذهب المال الإضافي
في الواقع، فرق السعر أكبر قليلا لأن F7x في فئة التجهيز الأعلى تكلف 3.2 million لدى الوكلاء، بينما أغنى Outlander، التي أخذناها من صالة Autogyro، مسعرة بـ 4.5 million. لكن ألا يستحق ذلك? مع أبعاد شبه متطابقة، يكون الانطباع الأول أن Mitsubishi أعلى بفئة من Haval. وبالمقارنة مع Outlander من الجيل السابق، التي احتفلت بعقدها الثاني، فهذه قفزة من العصر الحجري إلى نادي خريجي MBA.
يبدو قرار الانتقال الاستراتيجي إلى منصة Nissan صحيحا تماما. أصبح الهيكل أطول وأعلى وأعرض، وزادت قاعدة العجلات من 2670 to 2705 mm. هذا أقل بسنتيمترين من F7x، لكن مقصورة Mitsubishi أكثر رحابة في جميع الأبعاد.
تبدو Outlander الجديدة من الداخل مثل Pathfinder مصغرة. عجلة القيادة وحدها فريدة. حتى المواد ولوحة الألوان تردد صدى Nissan، وهذا إطراء. وبجانب العدادات، توجد شاشة عرض على الزجاج الأمامي. جودة التفاصيل وراحة الجلوس وصلتا إلى مستوى جديد.
مقصورة مستعارة من Pathfinder
تعديل مقعد السائق شبه مثالي. أخيرا، في Outlander، يمكنك ضبط المقعد كما ينبغي من حيث الطول وميل مسند الظهر. كما تتحرك عجلة القيادة ضمن نطاق واسع وتستقر في اليد بصورة مثالية. تتميز لوحة العدادات المصنوعة من الكريستال السائل بمقاييس ساطعة وواضحة. وحدة التحكم التقليدية بالمناخ، ومحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وقرص التحكم في أوضاع القيادة، والشاشة المركزية شبه مطابقة لما في كروس أوفر Nissan Pathfinder الأكبر حجما—وهو مزيج مثالي بين عالمي التناظر والرقمنة.
العدادات الافتراضية في Outlander شبه نموذجية، رغم أن الشاشة محملة قليلا بمعلومات ثانوية.
وما أروع استجابة Outlander لدواسة الوقود! في البداية، تنطلق من مكانها بسلاسة ووقار، ثم تمنحك ذلك الإحساس الذي لا يقدر بثمن باتصال حاد ودقيق مع المحرك، وهو إحساس يكاد يكون مفقودا في المحركات الصينية التوربينية الحديثة المزودة بـ CVTs.
تكتمل قائمة شاشة اللمس بأزرار فعلية، والمقابض في أماكنها المعتادة – إعداد كلاسيكي.
أفضل CVT صنع حتى الآن
لا، لدى Mitsubishi أيضا وحدة قوة حديثة، لكنها محرك “رباعي” بتنفس طبيعي PR25DD بقوة 184 hp مقترن بناقل الحركة Jatco CVT-X الجديد، طراز JF022E. ما زال يملك ثماني نسب ثابتة، لكنه يتمتع بنطاق موسع لقفل محول العزم ومضخة زيت كهربائية مضافة.
إلى جانب التعديلات الأساسية، توجد وظيفة تدليك، لكن لا توجد تهوية، ويضيق مسند الظهر عند الكتفين.
أثناء التسارع، ترتفع دوراته تقريبا حتى 6000 rpm، وتحدث النقلات في وقتها وبسلاسة. في وضع Sport، يستطيع CVT أن ينزل إلى نسبة أدنى ويحتفظ بها حتى التسارع التالي، وهناك مبدلات مجداف مريحة للوضع اليدوي. عموما، تمكن مطورو CVT أخيرا من إزالة كل ما صممت CVTs لأجله في الأصل، وابتكروا “أوتوماتيكا” رائعا.
المحدد المنزلق منطقي ومريح، وقرص أوضاع القيادة يتولى أوضاع وحدة القوة.
دواسة المكابح في Mitsubishi مضبوطة بصورة أفضل بكثير، وعزل الضجيج أفضل أيضا. مع خزان 55-liter، تكون Outlander جاهزة لقطع قرابة 450 km.
لكن لماذا نظام التعليق قاس جدا?
ومع ذلك، فإن السيارة اليابانية على إطارات 255/45 R20 تهتز بوتيرة أقل وبحدة أقل من السيارة الصينية على إطارات 225/55 R19، ولحسن الحظ لا تصل إلى رنين طبقات الدهون. لكن بمقاييس الاستخدام اليومي، لا تستحق راحة الركوب إلا نحو أربع نقاط من عشر، وتشبه إلى حد ما Pathfinder. هل بينهما قرابة? اللافت أن Outlander تتعامل مع مطبات السرعة بألم أكبر حتى من Haval، لكنها لا تتأرجح على التموجات.
يمكن اعتبار وحدة التحكم بالمناخ معيارا في بيئة الاستخدام. حتى على لوحة صغيرة، هناك مساحة كافية لأزرار الحرارة للمنطقة الخلفية.
ومع ذلك، من المحبط أن القساوة المفرطة للتعليق تجعل Mitsubishi تتجول على الطرق غير المستوية. وعجلة القيادة، التي تجمع بين الحدة في منطقة قرب الصفر ونقص التغذية الراجعة الطبيعية في هذا القطاع، تعيق تصحيح الاتجاه. ونتيجة لذلك، تبدو السيارة وكأنها تتمايل قليلا داخل المسار، مبقية يدي السائق مشغولتين.
لا تتفوق Haval أيضا في وضوح التغذية الراجعة، لكن عجلة قيادتها أكثر خمولا بكثير، لذلك فإن الصفر الجليدي، رغم أنه مزعج، لا يسبب انحرافات عن القيادة في خط مستقيم.
الأزرار على الضلع الأيسر تتحكم بالموسيقى والكمبيوتر على متن السيارة.
في اليمين، توجد وظائف مثبت السرعة والتحدث دون استخدام اليدين.
ومع ذلك، رغم هذه التحفظات، ينظر إلى Outlander كسيارة ذات شكل ومضمون ناضجين، بينما ترى Haval كفرد أقل نضجا. لكن لهذا السبب هي أرخص.
على حلبة الاختبار، يتغير كل شيء
الحكم? لكن انتظر، حتى الآن كان هذا تقييما على الطرق العامة. وعندما وصلنا، مع Yaroslav Tsyplenkov، إلى حلبة الاختبار، حسنا…
أولا، رغم الوزن شبه المتطابق وأرقام القوة المتقاربة جدا، فإن Outlander أبطأ بكثير من Haval. أسرع تسارع من Mitsubishi إلى 100 km/h يستغرق 10.6 seconds، بينما تنجزه F7x، حتى مع تأخير طفيف عند الانطلاق، في 9.7 seconds في أسوأ المحاولات. إذا فعلت launch control، فستزيل Haval أي تأخير وتفعل الأمر نفسه أسرع بثانية كاملة.
ثانيا، عند سرعات تتجاوز 120 km/h، تمنح F7x إحساسا دقيقا بالتوجيه وثباتا لا يتزعزع. في المقابل، تصبح Mitsubishi أكثر توترا كلما زادت سرعتك، مع حركات مقلقة للهيكل.
ثالثا، من سرعة 100 km/h، تبدو فعالية كبح Outlander طويلة بشكل ملحوظ، مع عجلات تقفز وتنغلق. تتجاوز مسافة الكبح 40 meters! نعم، كبح Haval ليس رشيقا أيضا؛ إذ ينضغط تعليقها الأمامي تقريبا حتى المصدات النهائية، ويتمايل الخلف غير المحمل من جانب إلى آخر. ومع ذلك، لا يوجد انغلاق، والمسافة الإجمالية أقصر بكثير — 37.5 meters. وهذا تحسن كبير مقارنة بما أظهرته F7 قبل facelift قبل أربع سنوات، عندما احتاجت إلى 43 meters مذهلة للتوقف.
| المعيار | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| السرعة القصوى (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| زمن التسارع (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h سباق 400 m (s) سباق 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| مسافة الكبح من 100 km/h المسار (m) التباطؤ (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*التسارع بدواستين / التسارع مع نقل القدم في وضع Normal.
رابعا، أثرت التحديثات بوضوح في نظام التحكم بالثبات. الآن، أثناء مناورات تغيير المسار الطارئة عند 80 km/h، تتوقف Haval في 36.6 meters فقط، وليس في 41.9 meters السابقة. باتت الإلكترونيات الصينية تعمل بامتياز. وقد تمت السيطرة على الميل غير المرغوب إلى فرط التوجيه، سواء أثناء مناورات التفادي أو في المنعطفات السريعة العادية. لا تعاني Outlander من فرط التوجيه، لكنها لا تستطيع مجاراة رشاقة Haval — فهي ترفض صراحة تنفيذ مناورات التفادي وتنحرف عن المسار. هذا إخفاق. ومع ذلك، لم تلاحظ أي مشكلات في الثبات أثناء اختبار تغيير المسار الطارئ مع نظام ESP الياباني.
الصف الثالث في Outlander عملي فقط إذا حركت المقعد الطويل بعيدا إلى الأمام: سيكون المكان ضيقا على الجميع، لكن يمكن الركوب. أما Haval F7 فهي سيارة بخمسة مقاعد فقط مهما كان نوع الهيكل.
على الطرق الوعرة، تفوز السيارة الأرخص
وأخيرا، خامسا، يبدو أن Outlander فقدت قدرتها على الطرق الوعرة في مكان ما على الطريق. نظام الدفع الرباعي مع قابض متعدد الصفائح يكافح حتى في اختبارات التعليق القطري العادية، إذ يضيع في تحديد مكان نقل العزم. لم تستطع Mitsubishi حتى صعود منحدر عشبي في أي من أوضاعها للطرق الوعرة — كانت العجلات الأمامية تدور، والخلفية ثابتة، وارتفعت حرارة CVT، ورفضت السيارة التحرك أكثر.
تعليق F7x قصير المشوار ويرفع العجلات عاليا، لكن عندما يتعلق الأمر بالتعليق القطري، تواجه Outlander صعوبات أكبر.
في المقابل، رغم خلوصها الأرضي الأقل ومشوار تعليقها الأقصر، أثبتت Haval أنها أفضل بكثير على الطرق الوعرة. على منحدر عشبي، تدير F7x كل عجلاتها وتصعد ما دامت هناك قوة تماسك. بالطبع، ناقل الحركة “robot” لا يحب دوران العجلات لفترة طويلة ويفصل القوابض لمنع السخونة الزائدة. ومع ذلك، تستطيع Haval بدء صعود منحدر 60% incline، بينما تكتفي Mitsubishi بزيادة دورات محركها بلا حول.
الحكم: ناضجة، لكن ليس في المواضع الحاسمة
إذن ها هي النتيجة — كروس أوفر ناضجة بأداء طرق وعرة منقوص في مواجهة مؤدية شابة ورشيقة.
ومع ذلك، فازت Outlander بهذا الاختبار من حيث النقاط لأنها تقدم هيكلا متعدد الاستخدامات وصفا ثالثا من المقاعد. لكن صورتها كسيارة ناضجة تلاشت في نظرنا. يمكن لهذا الكروس أوفر أن يخلق انطباع “فئة خدمة مرتفعة”، وسيحافظ على هذه الصورة في معظم مواقف الطريق. غير أنه عندما يتعلق الأمر بالتحديات الجدية، فإنه يتصرف كمبتدئ قليل الخبرة.
تتوفر Outlander الجديدة حاليا في سوقنا فقط مع محرك 2.5-liter، مع خيار بين الدفع الأمامي والدفع الرباعي. لن يقدم محرك 3.0 V6 الأكثر فخامة بعد الآن. في الصين، يستخدمون محرك 1.5-liter turbo-four ينتج 215 hp. أما في أوروبا واليابان والولايات المتحدة، فهناك Outlander PHEV الهجينة بمحرك 2.4-liter بتنفس طبيعي (133 hp) ومحركين كهربائيين (116 and 136 hp).
في المقابل، فاجأت Haval بسرور بتحسيناتها أثناء facelift — فقد نضجت F7x. لم يسمح لها تنسيق الكروس أوفر الكوبيه بمجاراة Outlander ذات المقاعد السبعة، لكن لو كانت لدينا F7 القياسية في هذا الاختبار، لكان فرق النقاط في مساحة الصندوق والمقاعد الخلفية ضئيلا. ومن المهم أن Haval حصلت الآن على تقييم جيد في اختبارات القيادة الأساسية. لا يزال ضبط التفاصيل قائما، لكن هذه على الأرجح مهمة للجيل التالي من الكروس أوفر، الذي سيكون أكثر نضجا. وربما أغلى أيضا.
حالات الطوارئ
في اختبار moose — المعروف أيضا باسم elk test — تفوقت Haval F7x على Mitsubishi Outlander. تمكنت Haval من المرور بين الأقماع مرارا، وبلغت سرعات تزيد على 80 km/h مع الحفاظ على السيطرة. أظهرت قدرا من فرط التوجيه عند السرعات المنخفضة لكنها تمكنت من تصحيحه بسرعة، وتدخل نظام التحكم بالثبات بسلاسة للحفاظ على السيطرة. ومع ذلك، في إحدى المحاولات، خرجت Haval قليلا عن المسار، إذ اصطدمت عجلتها الأمامية اليسرى بأحد الأقماع عند العودة إلى المسار الأصلي. وعلى الرغم من هذه المشكلة الطفيفة، عمل التحكم الإلكتروني بالثبات بصورة لافتة بالتعاون مع هيكل ليس استثنائيا بشكل خاص.
من ناحية أخرى، عانت Mitsubishi Outlander منذ البداية، إذ بدأت تفقد السيطرة عند سرعات منخفضة تصل إلى 70 km/h. عند السرعات الأعلى، تولى نظام التحكم الإلكتروني بالثبات الأمر بالكامل، معوضا فرط التوجيه بإحداث نقص في التوجيه. جعل ذلك السيارة تتصرف في خط شبه مستقيم، ما جعل من المستحيل على السائق استعادة السيطرة عبر تدخلات التوجيه. حتى عند سرعة منخفضة نسبيا قدرها 73.4 km/h، رفضت Outlander الانعطاف ومضت مستقيمة متجاوزة الأقماع في المسار الثالث. قد يكون هذا السلوك مقلقا جدا لسائق قليل الخبرة.
الكبح مع مناورة تفاد
في اختبار الكبح مع مناورة تفاد الذي أجري عند 80 km/h، واجهت السيارتان تحديات بسبب تعقيد تغيير الاتجاه أثناء الكبح. أظهرت Haval F7x ميلا قويا إلى فرط التوجيه، ما تطلب من السائق بذل قوة كبيرة على دواسة المكابح وعجلة القيادة لتجنب العوائق. بلغ متوسط مسافة الكبح 36.6 meters، مع تفاوت يصل إلى 3.5 meters بسبب التحرير العرضي للمكابح. علاوة على ذلك، لم يستطع التعليق الصيني تحمل الحمل، فأصدر ضربة قاسية في اللحظات الأولى من المناورة.
أما Mitsubishi، من ناحية أخرى، فقد أدت جيدا في هذا الاختبار، من دون علامات على فرط التوجيه. أظهرت السيارة فرط توجيه طفيفا أثناء المناورة، لكنه صحح تلقائيا عند العودة إلى المسار الأصلي. بلغ متوسط مسافة الكبح 34.4 meters، مع تباينات ضئيلة في المحاولات المختلفة. ومع ذلك، عانى تعليق Outlander أيضا من الصدمات الناتجة عن ظروف الاختبار.
المقاعد الخلفية
المقاعد الخلفية في Mitsubishi أرحب، لكن فقط عندما تضبط قضبان المقعد على أبعد وضعية إلى الخلف. تقدم Haval فقط تعديلات إمالة لمساند المقاعد الخلفية، لكنها توفر مسند ذراع مركزي منفصلا ينطوي إلى الأسفل. في المقابل، يكشف مسند الذراع المركزي في Outlander عن فجوة واسعة نحو منطقة الصندوق عند فتحه.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
مساحة الحمولة
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
تختلف مساحة الحمولة في كلتا السيارتين تبعا لما إذا كانتا مهيأتين لـ 5 أو 7 ركاب. لم تقدم قياسات محددة، لكن يشار إلى أن Mitsubishi لديها منطقة حمولة أكثر تنوعا ورحابة، خصوصا عندما تكون مهيأة لـ 5 ركاب.
الرؤية
من حيث الرؤية الفعلية، تفضل Mitsubishi Outlander بفضل مراياها الأكبر ونقاطها العمياء الأقل خلف القائمين الأماميين. ومع ذلك، فإن تصميم الكروس أوفر الكوبيه في Haval يضعف الرؤية إلى الخلف عبر مرآة الرؤية الخلفية. ومع ذلك، تعوض Haval ذلك بمجموعة ممتازة من الكاميرات التي تسمح للسائق باختيار مشاهد متنوعة في أي اتجاه، ما يحسن الرؤية في سيناريوهات القيادة الواقعية.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
حجم خزانات سائل الغسل، l
بيانات الشركات المصنعة مميزة بالأزرق/قياسات Autoreview مميزة بالأسود. الأبعاد بالملليمترات.
*وزن السيارة الفعلي بدون سائق، مع خزان وقود ممتلئ وسوائل تشغيلية كاملة
**للمقعد الخلفي الأيمن
**العرض الداخلي عند مستوى الكتفين في الصف الأول/الثاني من المقاعد.
هافال F7x مقابل ميتسوبيشي أوتلاندر: المواصفات الكاملة
| المعايير | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| نوع الهيكل | liftback بخمسة أبواب | wagon بخمسة أبواب |
| عدد المقاعد | 5 | 7 |
| حجم الحمولة (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| الوزن الفارغ (kg) | 1710 | 1745 |
| إجمالي وزن المركبة (kg) | 2220 | 2355 |
| المحرك | بنزين توربيني | بنزين |
| موضع المحرك | أمامي، عرضي | أمامي، عرضي |
| عدد وترتيب الأسطواناتㅤ | 4، على خط واحد | 4، على خط واحد |
| سعة المحرك (cc) | 1967 | 2488 |
| عدد الصمامات | 16 | 16 |
| القوة القصوى (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| العزم الأقصى (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| ناقل الحركة | روبوتي 7-speed، تسلسلي | CVT من نوع السير |
| نظام الدفع | دفع رباعي، مع قابض متعدد الصفائح في الخلف | دفع رباعي، مع قابض متعدد الصفائح في الخلف |
| التعليق الأمامي | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| التعليق الخلفي | مستقل، نابضي، بأذرع مزدوجة | مستقل، نابضي، متعدد الوصلات |
| المكابح الأمامية | قرصية مهواة | قرصية مهواة |
| المكابح الخلفية | قرصية | قرصية |
| مقاس الإطارات الأساسي | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| السرعة القصوى (km/h) | 195 | 187 |
| التسارع 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| استهلاك الوقود (L/100 km) الدورة الحضرية الدورة خارج الحضر الدورة المختلطة | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| الفئة البيئية | Euro-5 | Euro-5 |
| سعة خزان الوقود (L) | 56 | 55 |
| نوع الوقود | بنزين (AI-95) | بنزين (AI-95) |
* مع طي مقاعد الصف الثاني
** في 7-seat/5-seat/2-seat
*** n.d. — لا توجد بيانات
حقائق أساسية في لمحة
- السعر حسب النسخة المُختبَرة: هافال F7x بسعر 3.2 مليون روبل في الفئة الأعلى؛ ميتسوبيشي أوتلاندر 4.5 مليون — وتبدأ عائلة F7 من 2.9 مليون
- المحركات: Haval بمحرك 2.0 توربيني بقوة 190 hp وقابض مزدوج بسبع سرعات؛ Outlander بمحرك PR25DD بتنفس طبيعي بقوة 184 hp وناقل Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: هافال 9.7 s، أو 8.6 s مع نظام التحكم في الانطلاق؛ أوتلاندر 10.6 s
- الكبح من 100 km/h: Haval خلال 37.5 m؛ Outlander خلال 40.6 m، مع انغلاق العجلات
- اختبار moose: Haval تتجاوز الأقماع فوق 80 km/h؛ أما Outlander فتمضي مستقيمة متجاوزة إياها عند 73.4 km/h
- على الطرق الوعرة: تصعد Haval منحدرا بنسبة 60%؛ أما Outlander فتتوقف على منحدر عشبي وترتفع حرارة CVT فيها
- المقاعد: Outlander بسبعة مقاعد، وHaval F7x بخمسة — كما أن F7 wagon بخمسة مقاعد أيضا
- النتيجة: تفوز Outlander بالنقاط بفضل تنوع هيكلها وصفها الثالث، لكنها تخسر كل اختبار ديناميكي
الأسئلة الشائعة
أيّهما أسرع، هافال F7x أم ميتسوبيشي أوتلاندر؟ هافال بلا شك. فحتى في أسوأ محاولة لها بلغت 100 km/h في 9.7 ثانية مقابل 10.6 لأوتلاندر، ويخفضها نظام التحكم في الانطلاق إلى 8.6.
لماذا Outlander الجديدة أغلى بكثير? تصل إلى روسيا عبر الواردات الموازية — فقد صنعت هذه السيارة في اليابان للشرق الأوسط وجاءت عبر دبي. بلغت تكلفة النسخة المختبرة 4.5 million rubles مقابل 3.2 million لأعلى فئة من Haval.
على أي منصة بني الجيل الرابع من Outlander? منصة Nissan CMF-C/D، المشتركة مع X-Trail الحالية، إلى جانب محرك 2.5-litre بتنفس طبيعي وناقل Jatco chain CVT. تم التخلي عن منصة Mitsubishi الخاصة بعد استحواذ Nissan.
هل Outlander جيدة على الطرق الوعرة? ليس كثيرا. نظام الدفع الرباعي بقابض متعدد الصفائح يعاني في التعليق القطري، وعلى منحدر عشبي دارت العجلات الأمامية، وبقيت الخلفية ثابتة، وارتفعت حرارة CVT. أما Haval، مع خلوص أرضي أقل ومشوار تعليق أقل، فصعدت منحدرا بنسبة 60%.
هل أصلح facelift هيكل Haval? جزئيا. تحسن الكبح من 43 إلى 37.5 metres وتغير المسار الطارئ من 41.9 إلى 36.6، وأصبح التحكم بالثبات جيدا فعلا الآن. ومع ذلك، لا تزال جودة الركوب قاسية على أي شيء أسوأ من أسفلت المدينة، ولا تزال استجابة دواسة الوقود متأخرة.
أي واحدة يجب أن تشتري? Outlander إذا كنت تحتاج إلى سبعة مقاعد ومقصورة ناضجة، وستبقى غالبا على الطرق المعبدة. وHaval إذا كنت تريد السيارة الأسرع والأكثر ثباتا والأكثر قدرة مقابل ثلث مال أقل، ويمكنك التعايش مع جودة الركوب.
الصورة: Dmitry Pitersky
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: من الأكثر نضجا — Mitsubishi Outlander الدبي أم Haval F7x التولي?
نُشرت تشرين الثاني / نوفمبر 29, 2023 • 17m للقراءة
