ສຳຫຼວດ Mitsubishi Outlander ໃໝ່ ແລະ Haval F7x ໃນ Tula: ເລື່ອງລາວຂອງລົດ SUV ສອງຄັນ

ລົດທີ່ຈິງຈັງແມ່ນລົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເອື້ອມລົງຈາກທີ່ສູງເພື່ອຮັບບັດຈອດລົດ, ຈ່າຍເພີ່ມ 50% ສຳລັບການລ້າງລົດ, ແລະຍ່າງໄກຂຶ້ນສອງເທົ່າເພື່ອໄປຮອດລົດແທຣກເຕີ. ອີກຄຳໜຶ່ງ, ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງ SUV. ຈົນຮອດ 2022, ກຸ່ມ SUV ຜູ້ໃຫຍ່ຖືກແທນດ້ວຍລົດຢ່າງ Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, ຫຼື Mitsubishi Outlander. ແຕ່ມື້ນີ້? ຕອນນີ້ SUV ຂະໜາດກາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນຕະກູນ Haval F7, ແຕ່ດ້ວຍການນຳເຂົ້າຄູ່ຂະໜານ Outlander ລຸ້ນໃໝ່ກໍໄດ້ມາຮອດພວກເຮົາໃນທີ່ສຸດ. ມັນຍາວກວ່າ, ກວ້າງກວ່າ, ສູງກວ່າ, ແຮງກວ່າ, ແລະແພງກວ່າໜຶ່ງເທົ່າເຄິ່ງ.

ຜະລິດໃນຍີ່ປຸ່ນ, ຂາຍໃນ Dubai, ຂັບຢູ່ນີ້

ຕອນນີ້ມັນເປັນ Outlander ຕົວຈິງ, ໝາຍຄວາມວ່າ “Foreigner.” ປ້າຍໂຮງງານຂຽນວ່າ: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດຖືກຜະລິດໃນຍີ່ປຸ່ນແຕ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ສຳລັບຕາເວັນອອກກາງ ແລະມາຮອດພວກເຮົາໃນຣັດເຊຍຜ່ານ Dubai. ມີຕົວອັກສອນອາຣັບຢູ່ເທິງກະຈົກ, ແລະລະບົບນຳທາງທີ່ຕິດຕັ້ງມາສາມາດນຳທາງໄປຍັງລັດເອມິເຣດໃກ້ຄຽງໄດ້ຢ່າງງ່າຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ຮູ້ທາງໄປສະໜາມທົດສອບ Dmitrov.

ໂດຍທົ່ວໄປ, Outlander ໃໝ່ກໍເປັນ Wanderer ດ້ວຍ. ຄຣອສໂອເວີລຸ້ນທີ່ສີ່ຄວນຈະອອກໃນ 2018, ແລະຮູບແບບຂອງມັນຖືກກຳນົດໄວ້ກ່ອນນັ້ນສອງປີ. ແພລດຟອມເດີມແມ່ນການພັດທະນາຂອງ Mitsubishi ເອງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກບໍລິສັດຖືກ Nissan ຊື້ໄປ, ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງພັນທະມິດທີ່ກໍ່ຕັ້ງໃໝ່ຕັດສິນໃຈຍ້າຍ Outlander ໄປໃຊ້ແຊສຊີ CMF-C/D ຢ່າງໄວ, ເຊິ່ງ Nissan X-Trail ໃໝ່ກໍໃຊ້ດ້ວຍ (ຮູ້ຈັກໃນບາງຕະຫຼາດວ່າ Rogue). ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຖານລໍ້ດຽວກັນ, ເຄື່ອງຍົນ Nissan 2.5-liter ແບບຫາຍໃຈທຳມະຊາດດຽວກັນ, ແລະ Jatco CVT ແບບຂັບດ້ວຍໂຊ່ດຽວກັນ.

ການອອກແບບໃໝ່ສຳເລັດໃນ 2020, ແລະການຜະລິດເລີ່ມໃນຕົ້ນ 2021, ແຕ່ແມ້ແຕ່ມື້ນີ້ ຫຼາຍກວ່າສອງປີຕໍ່ມາ, Outlander ລຸ້ນເກົ່າຍັງຖືກຂາຍຢູ່ໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່, ຂະນະທີ່ລຸ້ນໃໝ່ເພິ່ງກຳລັງເຂົ້າຕະຫຼາດ. ມັນປາກົດໃນຕາເວັນອອກກາງແລະຈີນເທົ່ານັ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2022, ຈະມີໃນເອີຣົບໃນຕົ້ນປີ 2024, ແລະຢູ່ Kaluga ພວກເຂົາກໍຍັງບໍ່ໄດ້ເລີ່ມກຽມການຜະລິດມັນ, ແມ້ແຕ່ໃນເວລາສະຫງົບ.

ແນວໃດກໍຕາມ, ຍັງມີທີ່ວ່າງສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນໃໝ່ສະເໝີ, ແລະມື້ນີ້ ບົດບາດຂອງ Outlander ຖືກ Haval F7 ຮັບໄປ — ຄຣອສໂອເວີຂະໜາດກາງຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດໃໝ່ປ້າຍແດງ. ແລະລາຄາຂອງມັນເທົ່າກັບ Outlander ລຸ້ນສູງສຸດເມື່ອສອງປີກ່ອນພອດີ — ເລີ່ມຈາກ 2.9 million rubles.

Haval F7x: ການປັບໂສມປ່ຽນຫຍັງແດ່

ໜ້າສົນໃຈວ່າ ຢູ່ຣັດເຊຍ, F7x ທີ່ມີຮູບຊົງຄ້າຍຄູເປ້ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າ F7 ລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ມີໂຕຖັງແບບວາກອນ. Haval ຄັນນີ້ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 2.0 ລິດ (190 hp) ແລະ ເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຈັງຫວະ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນໃນລະດູໜາວປີ 2021, ແຕ່ໃນຕອນນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບໄດນາມິກ ຫຼື ການທົດສອບການຫຼົບຫຼີກສຸກເສີນໃດໆ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທັງໝົດນີ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝທີ່ຕະກູນ F7 ໄດ້ຮັບໃນປີ 2022, ໂດຍໄດ້ຮັບຈໍສະແດງຜົນໃໝ່, ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ກັນຊົນ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຖັງນ້ຳສີດລ້າງກະຈົກໜ້າ. ແຕ່ Haval ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຊ່ວງລ່າງພື້ນຖານທີ່ພວກເຮົາວິຈານ F7 ມາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຫຼືບໍ່?

ຮູບຮ່າງການນັ່ງກໍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນ, ພວງມາໄລຍັງຢູ່ໃນມຸມແປກ, ແລະຊ່ວງປັບຕາມແນວຍາວກໍບໍ່ໄດ້ເພີ່ມ. ຂ້ອຍຕ້ອງເລື່ອນເຂົ້າໄປໃກ້ ແລະໂນ້ມເທິງພວງມາໄລ, ເຫມືອນຢູ່ໃນລົດຖີບສຳລັບເດັກ. ນ່າເສຍດາຍ ເພາະ Haval ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບພໍໃຈ.

ຄອນໂຊນກາງຍັງຄົງຫັນໄປທາງຊ້າຍ, ແລະ ແຜງໜ້າປັດຂະໜາດເຈັດນິ້ວທີ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນກວ້າງ 12.3 ນິ້ວ ພ້ອມໜ້າປັດວັດຮອບແບບອະນາລັອກທີ່ສວຍງາມ ຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງ Ferrari. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກຸ່ມປຸ່ມຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຍັງຄົງຫຍຸ້ງເຫຍີງ, ແລະ ໜ້າຈໍສຳຜັດຖືກຄອບງຳໂດຍໄອຄອນທີ່ໄຮ້ປະໂຫຍດທີ່ສຸດ.

ມັນຍັງແປກທີ່ເບາະຄົນຂັບຕອນນີ້ມີການລະບາຍອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ເບາະຜູ້ໂດຍສານຂາດແມ້ແຕ່ການປັບໄຟຟ້າພື້ນຖານ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດໃສ່ລະບົບນຳທາງຈາກໂຮງງານ ຫຼືປະຕູທ້າຍໄຟຟ້າໃຫ້ F7x ໄດ້.

ຖັງ 56-Litre, ແລະ 400 km ຖ້າໂຊກດີ

ສິ່ງທີ່ນ່າກັງວົນທີ່ສຸດແມ່ນມາດວັດນ້ຳມັນສະແດງໄລຍະທາງ 100 km ເມື່ອຖັງ 56-liter ເຫຼືອໜຶ່ງສ່ວນສີ່, ແລະປະມານບວກລົບ 400 km ເມື່ອຖັງເຕັມ. ມັນເຫມືອນຂຽນມຸກເກົ່າໃໝ່: ເຈົ້າຂອງລົດ Haval ບໍ່ທັກທາຍກັນ ເພາະພວກເຂົາເຫັນກັນແລ້ວທີ່ປ້ຳນ້ຳມັນຕອນເຊົ້າ.

ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ກາຍເປັນອຸປະສັກ

ເພີ່ມເຂົ້າໄປອີກວ່າ ຜູ້ຊ່ວຍອິເລັກໂທຣນິກໃນການຈະລາຈອນແບບ Moscow ທົ່ວໄປສາມາດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເປີດໄຟສຸກເສີນໄດ້ ເມື່ອເຂົ້າໃຈຜິດວ່າລົດທີ່ມາໄວໃນເລນຂ້າງໆເປັນຄວາມສ່ຽງຈະຊົນທ້າຍ. ລະບົບຮັກສາເລນກໍແຊກແຊງເກີນໄປ, ດຶງພວງມາໄລຢູ່ເລື້ອຍໆ. ພວງມາໄລເອງມີຊ່ວງຕາຍກວ້າງ ແລະຂາດແຮງຕອບກັບທີ່ຊັດເຈນ. ແປ້ນເບຣກກໍໜັກເກີນໄປ ແລະບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈຸດປ່ຽນລະຫວ່າງຊ່ວງວ່າງກັບການເບຣກ.

ແນວໃດກໍຕາມ, Haval ເລັ່ງໄດ້ດີໃນໂໝດ “full throttle” ເມື່ອເກຍ “robot” ເຂົ້າໃຈເຈດຕະນາຂອງຄົນຂັບຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະເຄື່ອງຍົນມີພື້ນທີ່ໃຫ້ສະແດງຝີມື. ການແຊງແມ່ນເປັນຄວາມສຸກ. ແຕ່ມີພຽງໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂັບຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທີ່ຮຽບສົມບູນເທົ່ານັ້ນ.

ແຂງແລະນຸ່ມໃນເວລາດຽວກັນ

ເພາະລະບົບກັນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງທັງຄວາມແຂງແລະຄວາມນຸ່ມໃນເວລາດຽວກັນ. ຖ້າເຈົ້າຂັບແຕ່ໃນເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງກັງວົນຫຼັກໆແມ່ນຮອຍຕໍ່ສະພານແລະລູກລະນາດຊະລໍຄວາມໄວ, Haval ອາດຈະເບິ່ງສະບາຍ. ສະປິງແລະໂຊກອັບຮັບມືກັບເນີນທຽມໄດ້ຢ່າງນຸ່ມນວນແລະໜັກແນ່ນ, ພ້ອມພະລັງງານສຳຮອງຫຼາຍ. ແຕ່ທັນທີທີ່ເຈົ້າໄປຖືກຖະໜົນຊົນນະບົດທີ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນງົບບຳລຸງຮັກສາ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າຈະປ່ຽນໄປກົງກັນຂ້າມ.

Haval ສັ່ນຜູ້ໂດຍສານຂອງມັນເທິງຄື້ນຢາງມະຕອຍສັ້ນໆ, ກະແທກຜ່ານທຸກເນີນແລະຂຸມ, ແລະຮັບສຽງສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ນ່າພໍໃຈຢ່າງໄວເທິງຖະໜົນດິນບໍ່ຮຽບ. ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ແຂງ; ມັນແຂງຈົນນ່າອາຍ ເພາະເມື່ອແກ້ມຂອງເຈົ້າສັ່ນໄປພ້ອມກັບລະບົບກັນສະເທືອນ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນບໍ່ແຕ່ລົດເທົ່ານັ້ນ. ທີ່ນ່າປະຫຼາດໃຈກວ່ານັ້ນຄື ເຖິງຈະຫຍາບແບບນີ້, F7x ກໍຍັງໂງນເງນໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງ. ນີ້ແມ່ນຄັງຄຳແນະນຳບໍ່ດີແທ້ໆສຳລັບວິສະວະກອນລະບົບກັນສະເທືອນ.

ໃນເມືອງ, F7x ສອງລິດເຮັດຕົວຄືບໍ່ແມ່ນມີແຕ່ຄວາມຢາກສູງ, ແຕ່ເປັນການກິນນ້ຳມັນແບບເມົາມັນພ້ອມອາການຂາດ. ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄດ້ຢ່າງນຸ່ມນວນ. ເຈົ້າກົດຄັນເລັ່ງ, ແລ້ວ Haval ຄິດ. ຈາກນັ້ນມັນພຸ່ງໄປຂ້າງໜ້າ. ແຕ່ພໍມັນເຮັດແບບນັ້ນ, ເຈົ້າກໍປ່ອຍແປ້ນໄປແລ້ວ, ແຕ່ເຄື່ອງຍົນຍັງຮັກສາຮອບອີກຊົ່ວສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິນາທີ ແລະດຶງລົດໄປຕໍ່. ໂໝດ Sport ຫຼຸດຄວາມລ່າຊ້າລົງເລັກນ້ອຍໂດຍເຮັດໃຫ້ຄັນເລັ່ງຄົມຂຶ້ນ, ແຕ່ F7x ກໍຍັງຕາມແປ້ນໄດ້ບໍ່ແມ່ນຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນການຈະລາຈອນ, ທັງໝົດນີ້ມາພ້ອມກັບການຍົກຫົວລົດ ແລະການກະຕຸກຢູ່ຕະຫຼອດ.

Mitsubishi Outlander: ຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນລ້ານທີ່ຈ່າຍເພີ່ມ

ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປຂັບ Mitsubishi, ເຈົ້າຈະຮູ້ຢ່າງໄວວ່າ million rubles ເພີ່ມເຕີມສຳລັບ Outlander ນັ້ນມີເຫດຜົນຄຸ້ມຄ່າທຸກ penny.

ເງິນເພີ່ມເຕີມໄປຢູ່ໃສ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຕ່າງຂອງລາຄາມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່ານັ້ນໜ່ອຍ, ເພາະ F7x ໃນລະດັບຕົກແຕ່ງສູງສຸດມີລາຄາ 3.2 million ຈາກດີລເລີ, ໃນຂະນະທີ່ Outlander ທີ່ຫຼູທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເອົາມາຈາກຊາລອນ Autogyro ມີລາຄາ 4.5 million. ແຕ່ມັນບໍ່ຄຸ້ມບໍ? ດ້ວຍຂະໜາດເກືອບຄືກັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກທຳອິດແມ່ນ Mitsubishi ຢູ່ສູງກວ່າ Haval ໜຶ່ງຊັ້ນ. ເມື່ອທຽບກັບ Outlander ລຸ້ນກ່ອນທີ່ສະຫຼອງທົດສະວັດທີສອງຂອງຕົນ, ນີ້ແມ່ນການກະໂດດຈາກຍຸກຫີນເຂົ້າສູ່ສະໂມສອນບັນດິດ MBA.

ການຕັດສິນໃຈດ້ານຍຸດທະສາດໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ແພລດຟອມ Nissan ເບິ່ງຖືກຕ້ອງແທ້ໆ. ຕົວຖັງຍາວຂຶ້ນ, ສູງຂຶ້ນ, ແລະກວ້າງຂຶ້ນ, ແລະຖານລໍ້ເພີ່ມຈາກ 2670 to 2705 mm. ນັ້ນສັ້ນກວ່າ F7x ສອງເຊັນຕິແມັດ, ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານ Mitsubishi ກວ້າງກວ່າໃນທຸກມິຕິ.

ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຢືມມາຈາກ Pathfinder

ການປັບເບາະຄົນຂັບເກືອບສົມບູນແບບ. ໃນທີ່ສຸດ, ໃນ Outlander ເຈົ້າສາມາດປັບເບາະໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຍາວແລະມຸມພະນັກພິງ. ພວງມາໄລກໍຂະຍັບໄດ້ໃນຊ່ວງກວ້າງ ແລະພໍດີມືຢ່າງສົມບູນ. ແຜງມາດວັດຄຣິສຕອນເຫຼວມີສະເກວທີ່ສົດແລະຊັດເຈນ. ຊຸດຄວບຄຸມແອແບບຄລາສສິກ, ຕົວເລືອກເກຍອັດຕະໂນມັດ, ປຸ່ມບິດຄວບຄຸມໂໝດຂັບ, ແລະຈໍກາງເກືອບຄືກັນກັບຄຣອສໂອເວີ Nissan Pathfinder ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ—ເປັນການຜະສົມທີ່ເໝາະສົມຂອງໂລກອະນາລັອກແລະດິຈິຕອນ.

ແລະການຕອບສະໜອງຂອງ Outlander ຕໍ່ຄັນເລັ່ງນັ້ນດີຫຼາຍແທ້! ໃນຕອນຕົ້ນ ມັນອອກຕົວຢ່າງນຸ່ມນວນແລະສະຫງ່າງາມ, ຈາກນັ້ນມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກລ້ຳຄ່າຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຄົມແລະແມ່ນຍຳ, ເຊິ່ງແທບຈະສູນຫາຍໄປແລ້ວໃນເຄື່ອງຈັກຈີນແບບເທີໂບທີ່ໃຊ້ CVT ໃນປັດຈຸບັນ.

CVT ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີຜູ້ສ້າງມາ

ບໍ່, Mitsubishi ກໍມີຊຸດກຳລັງຂັບສະໄໝໃໝ່ເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ມັນແມ່ນເຄື່ອງຍົນ “ສີ່ສູບ” ແບບດູດອາກາດທຳມະດາ PR25DD with 184 hp ທີ່ຈັບຄູ່ກັບກະປຸກເກຍ Jatco CVT-X ໃໝ່, ຮຸ່ນ JF022E. ມັນຍັງມີເກຍຄົງທີ່ແປດຈັງຫວະ ແຕ່ມີຊ່ວງການລັອກຕົວແປງແຮງບິດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ແລະເພີ່ມປັ໊ມນ້ຳມັນໄຟຟ້າ.

ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຮອບເຄື່ອງຂຶ້ນເກືອບເຖິງ 6000 rpm, ການປ່ຽນເກຍເກີດຂຶ້ນທັນເວລາແລະນຸ່ມນວນ. ໃນໂໝດສະປອດ, CVT ສາມາດລົດເກຍລົງແລະຮັກສາໄວ້ຈົນກວ່າຈະເລັ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ແລະມີ paddle shifters ທີ່ໃຊ້ສະດວກສຳລັບໂໝດຄວບຄຸມດ້ວຍມື. ໂດຍລວມແລ້ວ, ນັກພັດທະນາ CVT ໃນທີ່ສຸດກໍສາມາດກຳຈັດທຸກຢ່າງທີ່ CVT ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອມັນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ສ້າງ “ເກຍອັດຕະໂນມັດ” ທີ່ຍອດເຢັ່ຽມ.

ແປ້ນເບຣກໃນ Mitsubishi ຖືກປັບຕັ້ງໄວ້ດີກວ່າຫຼາຍ, ແລະການກັນສຽງກໍດີກວ່າເຊັ່ນກັນ. ດ້ວຍຖັງ 55-liter, Outlander ພ້ອມຈະແລ່ນໄດ້ເກືອບ 450 km.

ແຕ່ເປັນຫຍັງຊ່ວງລ່າງຈຶ່ງແຂງຫຼາຍ?

ແນວໃດກໍຕາມ, ລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃຊ້ຢາງ 255/45 R20 ສັ່ນສະເທືອນບໍ່ຖີ່ແລະນ້ອຍກວ່າລົດຈີນທີ່ໃຊ້ຢາງ 225/55 R19, ແລະໂຊກດີທີ່ມັນບໍ່ໄປເຖິງລະດັບສະທ້ອນສັ່ນຂອງຊັ້ນໄຂມັນ. ແຕ່ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ຄວາມສະບາຍໃນການນັ່ງໂດຍສານໄດ້ຄະແນນພຽງປະມານສີ່ຈາກສິບ ແລະຄ່ອນຂ້າງຄ້າຍ Pathfinder. ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັນບໍ? ນ່າສົນໃຈທີ່ Outlander ຜ່ານລູກລະນາດຊ້າລົດໄດ້ເຈັບກວ່າ Haval ອີກ, ແຕ່ມັນບໍ່ໂຍກໄປມາໃນຄື່ນຖະໜົນ.

ແນວໃດກໍຕາມ, ມັນນ່າຫງຸດຫງິດທີ່ຄວາມແຂງເກີນໄປຂອງຊ່ວງລ່າງເຮັດໃຫ້ Mitsubishi ເຊໄປມາບນຖະໜົນບໍ່ຮາບ. ແລະພວງມາໄລ, ທີ່ຜະສົມຄວາມຄົມໄວໃນເຂດໃກ້ສູນກັບການຂາດຟີດແບັກປົກກະຕິໃນພາກສ່ວນນີ້, ກໍຂັດຂວາງການແກ້ທິດທາງ. ຜົນຄື, ລົດເໝືອນຈະໂຍກເບົາໆຢູ່ໃນເລນ, ເຮັດໃຫ້ມືຂອງຄົນຂັບຕ້ອງວຸ່ນຢູ່ຕະຫຼອດ.

Haval ກໍບໍ່ໂດດເດັ່ນເລື່ອງຟີດແບັກທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ພວງມາໄລຂອງມັນຊ້າກວ່າຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຸດສູນທີ່ເຢັນຊາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ນ່າພໍໃຈ, ກໍບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດເບี่ยງອອກຈາກການແລ່ນທາງກົງ.

ແຕ່ເຖິງຈະມີຂໍ້ສັງເກດເຫຼົ່ານີ້, Outlander ກໍຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນລົດທີ່ມີຮູບແບບແລະເນື້ອໃນທີ່ເຕັມວຸດທິພາວະ, ຂະນະທີ່ Haval ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຄົນທີ່ຍັງບໍ່ໂຕເທົ່າ. ແຕ່ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນຖືກກວ່າ.

ຢູ່ສະໜາມທົດສອບ, ທຸກຢ່າງປ່ຽນໄປ

ຄຳຕັດສິນ? ແຕ່ລໍຖ້າກ່ອນ, ຈົນຮອດຕອນນີ້ ນີ້ແມ່ນການປະເມີນຢູ່ບນຖະໜົນສາທາລະນະ. ແລະເມື່ອພວກເຮົາ, ພ້ອມກັບ Yaroslav Tsyplenkov, ໄປເຖິງສະໜາມທົດສອບ, ກໍ…

ປະການທຳອິດ, ເຖິງແມ່ນນ້ຳໜັກເກືອບຄືກັນແລະຕົວເລກກຳລັງໃກ້ຄຽງກັນຫຼາຍ, Outlander ກໍຊ້າກວ່າ Haval ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເລັ່ງທີ່ຄຶກຄັກທີ່ສຸດຈາກ Mitsubishi ໄປຮອດ 100 km/h ໃຊ້ເວລາ 10.6 seconds, ໃນຂະນະທີ່ F7x, ແມ້ຈະມີການຊ້າເລັກນ້ອຍຕອນອອກຕົວ, ກໍເຮັດໄດ້ໃນ 9.7 seconds ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ແຍ່ທີ່ສຸດ. ຖ້າເປີດໃຊ້ launch control, Haval ຈະກຳຈັດຄວາມຊ້າໃດໆ ແລະເຮັດຜົນເທົ່າກັນໄດ້ໄວຂຶ້ນເຕັມໆໜຶ່ງວິນາທີ.

ປະການທີສອງ, ທີ່ຄວາມໄວເກີນ 120 km/h, F7x ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກພວງມາໄລທີ່ແມ່ນຍຳແລະຄວາມມັ່ນຄົງທີ່ບໍ່ສັ່ນຄອນ. ໃນທາງກັບກັນ, Mitsubishi ກັບຍິ່ງຫວັ່ນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂັບໄວຂຶ້ນ, ພ້ອມກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວຖັງທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈ.

ປະການທີສາມ, ຈາກ 100 km/h, ສະມັດຖະນະການເບຣກຂອງ Outlander ຍາວເກີນໄປຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ພ້ອມກັບການກະຕຸກແລະລໍ້ລັອກ. ໄລຍະເບຣກເກີນ 40 meters! ແມ່ນ, ການເບຣກຂອງ Haval ກໍບໍ່ໄດ້ສະຫງ່າງາມເຊັ່ນກັນ; ຊ່ວງລ່າງດ້ານໜ້າຂອງມັນຍຸບລົງເກືອບຮອດຈຸດຢຸດ, ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ບັນທຸກໂຍກໄປມາຈາກຂ້າງໜຶ່ງໄປອີກຂ້າງ. ແນວໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີການລັອກ, ແລະໄລຍະໂດຍລວມສັ້ນກວ່າຫຼາຍ — 37.5 meters. ນີ້ເປັນການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ F7 ກ່ອນ facelift ສະແດງໄວ້ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ, ຕອນທີ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ໄລຍະຫຼາຍເຖິງ 43 meters ເພື່ອຢຸດ.

ພາລາມິເຕີ	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
ຄວາມໄວສູງສຸດ (km/h)	204.1	200.5
ເວລາເລັ່ງຄວາມໄວ (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h ສະປຣິນ 400 m (s) ສະປຣິນ 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
ໄລຍະເບຣກຈາກ 100 km/h ເສັ້ນທາງ (m) ການຫຼຸດຄວາມໄວ (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

ປະການທີສີ່, ການອັບເດດສົ່ງຜົນຊັດເຈນຕໍ່ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ. ຕອນນີ້, ໃນຂະນະເຮັດການປ່ຽນເລນສຸກເສີນທີ່ 80 km/h, Haval ຢຸດໄດ້ໃນພຽງ 36.6 meters, ບໍ່ແມ່ນ 41.9 meters ແບບເກົ່າ. ລະບົບອິເລັກໂທຣນິກຈີນຕອນນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເຢັ່ຽມ. ແນວໂນ້ມ oversteer ທີ່ບໍ່ພຶງປາຖະນາຖືກຄວບຄຸມໄວ້ແລ້ວ, ທັງໃນການຫຼີກຫຼົບສຸກເສີນແລະໃນການເຂົ້າໂຄ້ງໄວຕາມປົກກະຕິ. Outlander ບໍ່ມີບັນຫາ oversteer, ແຕ່ມັນກໍບໍ່ສາມາດທຽບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງ Haval ໄດ້ — ມັນປະຕິເສດການຫຼີກຫຼົບຢ່າງຈະແຈ້ງແລະໄຖອອກນອກເສັ້ນທາງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ແນວໃດກໍຕາມ, ບໍ່ພົບບັນຫາດ້ານສະຖຽນລະພາບໃນການທົດສອບປ່ຽນເລນສຸກເສີນກັບ ESP ຍີ່ປຸ່ນ.

ນອກຖະໜົນ, ລົດທີ່ຖືກກວ່າຊະນະ

ແລະສຸດທ້າຍ, ປະການທີຫ້າ, Outlander ເໝືອນຈະເສຍຄວາມສາມາດຂັບນອກຖະໜົນໄປທີ່ໃດສັກແຫ່ງລະຫວ່າງທາງ. ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ໃຊ້ຄັດຊ໌ຫຼາຍແຜ່ນຍັງລຳບາກແມ້ແຕ່ໃນການທົດສອບ diagonal articulation ທົ່ວໄປ, ສັບສົນວ່າຈະສົ່ງແຮງບິດໄປທາງໃດ. Mitsubishi ບໍ່ສາມາດຂຶ້ນເນີນຫຍ້າໄດ້ເລີຍໃນໂໝດນອກຖະໜົນໃດໆຂອງມັນ — ລໍ້ໜ້າໝຸນຢູ່ກັບທີ່, ລໍ້ຫຼັງຢຸດນິ່ງ, CVT ຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະມັນປະຕິເສດທີ່ຈະຂັບລົດໃຫ້ໄປຕໍ່.

ໃນທາງກັບກັນ, ເຖິງແມ່ນຈະມີລະດັບພື້ນສູງຈາກພື້ນນ້ອຍກວ່າແລະຊ່ວງຍຸບຊ່ວງລ່າງນ້ອຍກວ່າ, Haval ກໍພິສູດໄດ້ວ່າເປັນລົດຂັບນອກຖະໜົນທີ່ດີກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢູ່ເນີນຫຍ້າ, F7x ໝຸນທຸກລໍ້ຂອງມັນແລະປີນຂຶ້ນໄປຕາບໃດທີ່ຍັງມີແຮງຍຶດເກາະ. ແນ່ນອນ, “robot” ບໍ່ມັກການໝຸນລໍ້ຍາວໆ ແລະປົດຄັດຊ໌ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ. ແຕ່ Haval ກໍຍັງເລີ່ມປີນເນີນ 60% incline ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ Mitsubishi ໄດ້ແຕ່ເລັ່ງເຄື່ອງຢ່າງຊ່ວຍບໍ່ໄດ້.

ຄຳຕັດສິນ: ເຕັມວຸດທິພາວະ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນຈຸດທີ່ສຳຄັນ

ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຄືຜົນທີ່ໄດ້ — crossover ທີ່ເຕັມວຸດທິພາວະແຕ່ສະມັດຖະນະນອກຖະໜົນຖືກປະນີປະນອມ ຕໍ່ສູ້ກັບນັກສະແດງທີ່ໜຸ່ມແລະຄ່ອງແຄ້ວ.

ແນວໃດກໍຕາມ, Outlander ຊະນະການທົດສອບນີ້ໃນແງ່ຄະແນນ ເພາະມັນມີຮູບແບບຕົວຖັງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍສະຖານະການ ແລະມີເບາະແຖວທີສາມ. ແຕ່ພາບລັກຂອງມັນໃນຖານະລົດທີ່ເຕັມວຸດທິພາວະໄດ້ຈາງລົງໃນສາຍຕາຂອງພວກເຮົາ. crossover ຄັນນີ້ສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຂອງ “ຊັ້ນບໍລິການທີ່ຍົກລະດັບ” ໄດ້, ແລະຈະຮັກສາພາບລັກນີ້ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ເມື່ອເຖິງຄວາມທ້າທາຍຈິງຈັງ, ມັນກັບປະພຶດຕົວເໝືອນມືໃໝ່ທີ່ຂາດປະສົບການ.

ໃນທາງກັບກັນ, Haval ເຮັດໃຫ້ປະຫຼາດໃຈຢ່າງນ່າພໍໃຈດ້ວຍການປັບປຸງໃນຊ່ວງ facelift — F7x ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນແລ້ວ. ຮູບແບບ coupe-crossover ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນທຽບ Outlander ເຈັດບ່ອນນັ່ງໄດ້, ແຕ່ຖ້າໃນການທົດສອບນີ້ເຮົາມີ F7 ມາດຕະຖານ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄະແນນສຳລັບພື້ນທີ່ທ້າຍລົດແລະເບາະຫຼັງຄົງຈະນ້ອຍຫຼາຍ. ແລະສິ່ງສຳຄັນຄື Haval ຕອນນີ້ໄດ້ຄະແນນດີໃນການທົດສອບການຂັບຂີ່ພື້ນຖານ. ການປັບແຕ່ງລາຍລະອຽດຍັງເຫຼືອຢູ່, ແຕ່ນັ້ນອາດຈະເປັນວຽກສຳລັບ crossover ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຈະເຕັມວຸດທິພາວະຫຼາຍຂຶ້ນອີກ. ແລະອາດຈະແພງຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.

ສະຖານະການສຸກເສີນ

ໃນການທົດສອບ moose — ຫຼືທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າ elk test — Haval F7x ເຮັດໄດ້ດີກວ່າ Mitsubishi Outlander. Haval ສາມາດຂັບຜ່ານກວຍຈາລະຈອນໄດ້ຊ້ຳໆ, ດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 80 km/h ພ້ອມທັງຮັກສາການຄວບຄຸມ. ມັນສະແດງ oversteer ເລັກນ້ອຍທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ ແຕ່ສາມາດແກ້ໄດ້ຢ່າງໄວ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບກໍແຊກແຊງຢ່າງນຸ່ມນວນເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມ. ແນວໃດກໍຕາມ, ໃນການລອງຄັ້ງໜຶ່ງ, Haval ອອກນອກເສັ້ນທາງເລັກນ້ອຍ, ໂດຍລໍ້ໜ້າຊ້າຍຂອງມັນຊົນກວຍອັນໜຶ່ງໃນຂະນະກັບເຂົ້າເລນເດີມ. ເຖິງຈະມີປັນຫາເລັກນ້ອຍນີ້, ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບໄຟຟ້າກໍເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດດເດັ່ນເມື່ອຮ່ວມກັບ chassis ທີ່ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນເປັນພິເສດ.

ອີກດ້ານໜຶ່ງ, Mitsubishi Outlander ລຳບາກຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ເລີ່ມເສຍການຄວບຄຸມທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳເຖິງ 70 km/h. ທີ່ຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ, ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບໄຟຟ້າເຂົ້າຄວບຄຸມທັງໝົດ, ຊົດເຊີຍ oversteer ໂດຍການສ້າງ understeer. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດປະພຶດຕົວເກືອບເປັນເສັ້ນກົງ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບບໍ່ສາມາດກູ້ການຄວບຄຸມກັບມາໄດ້ຜ່ານການຫັນພວງມາໄລ. ແມ້ໃນຄວາມໄວທີ່ຄ່ອນຂ້າງຕ່ຳພຽງ 73.4 km/h, Outlander ກໍປະຕິເສດທີ່ຈະລ້ຽວແລະພຸ່ງຕົງຜ່ານກວຍໄປໃນເລນທີສາມ. ພຶດຕິກຳນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ຂາດປະສົບການຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈຫຼາຍ.

ການເບຣກພ້ອມການຫຼີກຫຼົບ

ໃນການທົດສອບເບຣກພ້ອມການຫຼີກຫຼົບທີ່ດຳເນີນທີ່ 80 km/h, ລົດທັງສອງຄັນພົບຄວາມທ້າທາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການປ່ຽນທິດທາງຂະນະເບຣກ. Haval F7x ສະແດງແນວໂນ້ມ oversteer ຢ່າງແຮງ, ຕ້ອງໃຫ້ຄົນຂັບອອກແຮງຫຼາຍທັງທີ່ແປ້ນເບຣກແລະພວງມາໄລເພື່ອຫຼີກສິ່ງກີດຂວາງ. ໄລຍະເບຣກສະເລ່ຍແມ່ນ 36.6 meters, ໂດຍມີຄວາມແປຜັນເຖິງ 3.5 meters ຈາກການປ່ອຍເບຣກເປັນບາງຄັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ວງລ່າງຈີນບໍ່ສາມາດທົນຮັບໂຫຼດໄດ້, ເກີດແຮງກະແທກທີ່ສະເທືອນໃຈໃນຊ່ວງຕົ້ນຂອງການຫຼີກຫຼົບ.

Mitsubishi, ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ເຮັດໄດ້ດີໃນການທົດສອບນີ້ ໂດຍບໍ່ມີສັນຍານຂອງ oversteer. ລົດສະແດງ oversteer ເລັກນ້ອຍໃນຂະນະຫຼີກຫຼົບ, ແຕ່ມັນຖືກແກ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອກັບເຂົ້າເລນເດີມ. ໄລຍະເບຣກສະເລ່ຍແມ່ນ 34.4 meters, ມີຄວາມແປຜັນໜ້ອຍຫຼາຍໃນການລອງຕ່າງໆ. ແນວໃດກໍຕາມ, ຊ່ວງລ່າງຂອງ Outlander ກໍຍັງລຳບາກກັບແຮງກະແທກຈາກສະພາບການທົດສອບ.

ເບາະຫຼັງ

ເບາະຫຼັງໃນ Mitsubishi ກວ້າງກວ່າ, ແຕ່ສະເພາະເມື່ອຕັ້ງລາງເບາະໄປຕຳແໜ່ງຖອຍຫຼັງສຸດ. Haval ມີພຽງການປັບເອີ້ນພະນັກພິງຂອງເບາະຫຼັງ, ແຕ່ມີທີ່ວາງແຂນກາງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ພັບລົງໄດ້. ໃນທາງກັບກັນ, ທີ່ວາງແຂນກາງຂອງ Outlander ເມື່ອເປີດແລ້ວຈະເຜີຍຊ່ອງກວ້າງເຂົ້າໄປຫາພື້ນທີ່ທ້າຍລົດ.

ພື້ນທີ່ບັນທຸກ

ພື້ນທີ່ບັນທຸກໃນລົດທັງສອງຄັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວ່າຖືກຈັດຮູບແບບສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ 5 ຫຼື 7 ຄົນ. ບໍ່ໄດ້ລະບຸຂະໜາດວັດແທກສະເພາະ, ແຕ່ມີການລະບຸວ່າ Mitsubishi ມີພື້ນທີ່ບັນທຸກທີ່ອະເນກປະສົງແລະກວ້າງກວ່າ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຈັດຮູບແບບສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ 5 ຄົນ.

ທັດສະນະວິໄສ

ໃນດ້ານທັດສະນະວິໄສທາງກາຍະພາບ, Mitsubishi Outlander ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມກວ່າເພາະມີກະຈົກມອງຂ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະມີຈຸດບອດຫຼັງເສົາໜ້ານ້ອຍກວ່າ. ແນວໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບ coupe-crossover ຂອງ Haval ເຮັດໃຫ້ທັດສະນະວິໄສດ້ານຫຼັງຜ່ານກະຈົກມອງຫຼັງຫຼຸດລົງ. ແຕ່ Haval ກໍຊົດເຊີຍດ້ວຍຊຸດກ້ອງທີ່ດີເຢັ່ຽມ ເຊິ່ງໃຫ້ຄົນຂັບເລືອກມຸມມອງຕ່າງໆໃນທຸກທິດທາງໄດ້, ຊ່ວຍເພີ່ມທັດສະນະວິໄສໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ຈິງ.

Haval F7x ທຽບກັບ Mitsubishi Outlander: ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຄົບຖ້ວນ

ພາລາມິເຕີ	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
ປະເພດຕົວຖັງ	Five-door liftback	Five-door wagon
ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ	5	7
ປະລິມານບັນທຸກ (liters)	466—1443*	205/651/1451**
ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າ (kg)	1710	1745
ນ້ຳໜັກລົດລວມສູງສຸດ (kg)	2220	2355
ເຄື່ອງຈັກ	ນ້ຳມັນເບນຊິນເທີໂບ	ນ້ຳມັນເບນຊິນ
ຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ	ດ້ານໜ້າ, ວາງຂວາງ	ດ້ານໜ້າ, ວາງຂວາງ
ຈຳນວນແລະການຈັດວາງກະບອກສູບㅤ	4, ແຖວຕົງ	4, ແຖວຕົງ
ຄວາມຈຸກະບອກສູບ (cc)	1967	2488
ຈຳນວນວາວ	16	16
Max. Power (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ	7-speed robotized, sequential	CVT ແບບສາຍພານ
ລະບົບຂັບເຄື່ອນ	ຂັບສີ່ລໍ້, ມີຄັດຊ໌ຫຼາຍແຜ່ນດ້ານຫຼັງ	ຂັບສີ່ລໍ້, ມີຄັດຊ໌ຫຼາຍແຜ່ນດ້ານຫຼັງ
ຊ່ວງລ່າງໜ້າ	ອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ, McPherson	ອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ, McPherson
ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ	ອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ, ປີກນົກຄູ່	ອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ, multi-link
ເບຣກໜ້າ	ຈານລະບາຍອາກາດ	ຈານລະບາຍອາກາດ
ເບຣກຫຼັງ	ຈານ	ຈານ
ຂະໜາດຢາງພື້ນຖານ	225/55 R19	255/45 R20
ຄວາມໄວສູງສຸດ (km/h)	195	187
ການເລັ່ງ 0–100 km/h (s)	9.0	n.d.***
ອັດຕາສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນ (L/100 km) ຮອບຂັບໃນເມືອງ ຮອບຂັບນອກເມືອງ ຮອບຂັບລວມ	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
ຊັ້ນມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro-5	Euro-5
ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ (L)	56	55
ປະເພດນ້ຳມັນ	ນ້ຳມັນເບນຊິນ (AI-95)	ນ້ຳມັນເບນຊິນ (AI-95)

ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນແບບຫຍໍ້

• ລາຄາຕາມລົດທົດສອບ: Haval F7x 3.2 ລ້ານຣູເບິນໃນຮຸ່ນທັອບ; Mitsubishi Outlander 4.5 ລ້ານ — ຕະກູນ F7 ເລີ່ມຈາກ 2.9 ລ້ານ
• ເຄື່ອງຈັກ: Haval ເທີໂບ 2.0 ກຳລັງ 190 hp ແລະເກຍ twin-clutch ເຈັດຈັງຫວະ; Outlander ເຄື່ອງ PR25DD ດູດອາກາດທຳມະດາ ກຳລັງ 184 hp ແລະ Jatco CVT-X
• 0-100 km/h: Haval 9.7 s, ຫຼື 8.6 s ດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມການອອກຕົວ; Outlander 10.6 s
• ການເບຣກຈາກ 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, ພ້ອມກັບການລັອກຂອງລໍ້
• ການທົດສອບກວາງມູສ: Haval ຜ່ານໝວກຈະລາຈອນໄດ້ທີ່ຄວາມໄວເກີນ 80 km/h; ສ່ວນ Outlander ແລ່ນຊື່ຜ່ານພວກມັນໄປທີ່ 73.4 km/h
• ນອກຖະໜົນ: Haval ປີນຄວາມຊັນ 60% ໄດ້; Outlander ດັບຢູ່ເນີນຫຍ້າແລະ CVT ຮ້ອນເກີນ
• ບ່ອນນັ່ງ: Outlander ເຈັດ, Haval F7x ຫ້າ — ແລະ F7 wagon ກໍເປັນລົດຫ້າບ່ອນນັ່ງເຊັ່ນກັນ
• ຜົນລັບ: Outlander ຊະນະດ້ວຍຄະແນນຈາກຄວາມອະເນກປະສົງຂອງຕົວຖັງແລະເບາະແຖວທີສາມ, ແຕ່ແພ້ທຸກການທົດສອບດ້ານໄດນາມິກ

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຄັນໃດໄວກວ່າ, Haval F7x ຫຼື Mitsubishi Outlander? ແນ່ນອນວ່າ Haval. ແມ່ນແຕ່ໃນຮອບທີ່ແຍ່ທີ່ສຸດ ມັນກໍເຖິງ 100 km/h ໃນ 9.7 ວິນາທີ ທຽບກັບ 10.6 ຂອງ Outlander, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການອອກຕົວເຮັດໃຫ້ມັນລົງເຫຼືອ 8.6.

ເປັນຫຍັງ Outlander ຮຸ່ນໃໝ່ຈຶ່ງແພງກວ່າຫຼາຍ? ມັນເຂົ້າໄປຮອດ Russia ຜ່ານການນຳເຂົ້າຄູ່ຂະໜານ — ລົດຄັນນີ້ຖືກຜະລິດໃນ Japan ສຳລັບຕາເວັນອອກກາງ ແລະເຂົ້າມາຜ່ານ Dubai. ລົດທີ່ທົດສອບມີລາຄາ 4.5 ລ້ານຣູເບິນ ເມື່ອທຽບກັບ 3.2 ລ້ານສຳລັບ Haval ຮຸ່ນທັອບ.

Outlander ຮຸ່ນທີສີ່ສ້າງຢູ່ເທິງແພລດຟອມໃດ? Nissan CMF-C/D, ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັບ X-Trail ຮຸ່ນປັດຈຸບັນ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 2.5-litre ແບບດູດອາກາດທຳມະດາ ແລະ Jatco chain CVT. ແພລດຟອມຂອງ Mitsubishi ເອງຖືກຍົກເລີກຫຼັງຈາກ Nissan ເຂົ້າຄວບຄຸມ.

Outlander ຂັບນອກຖະໜົນດີບໍ? ບໍ່ຄ່ອຍດີ. ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ພ້ອມຄັດຊ໌ຫຼາຍແຜ່ນຂອງມັນລຳບາກໃນການບິດຕົວແນວທະແຍງ, ແລະໃນເນີນຫຍ້າ ລໍ້ໜ້າໝຸນຢູ່ກັບທີ່, ລໍ້ຫຼັງຢຸດນິ່ງ, ແລະ CVT ຮ້ອນເກີນ. Haval, ທີ່ມີລະດັບພື້ນສູງຈາກພື້ນນ້ອຍກວ່າ ແລະຊ່ວງຍຸບນ້ອຍກວ່າ, ຂຶ້ນຄວາມຊັນ 60% ໄດ້.

facelift ແກ້ chassis ຂອງ Haval ໄດ້ບໍ? ບາງສ່ວນ. ການເບຣກປັບປຸງຈາກ 43 ເປັນ 37.5 metres ແລະການປ່ຽນເລນສຸກເສີນຈາກ 41.9 ເປັນ 36.6, ແລະລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຕອນນີ້ດີແທ້ໆ. ແຕ່ການນັ່ງຍັງຄົງແຂງໃນສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ແຍ່ກວ່າຢາງມະຕອຍໃນເມືອງ, ແລະການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຍັງຊ້າຢູ່.

ຄວນຊື້ຄັນໃດ? Outlander ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຈັດບ່ອນນັ່ງແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ດູເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຈະຂັບຢູ່ເທິງຖະໜົນລາດຢາງ. Haval ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດທີ່ໄວກວ່າ, ມັ່ນຄົງກວ່າ ແລະມີຄວາມສາມາດກວ່າ ໃນລາຄາຖືກລົງປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມ, ແລະທົນກັບການນັ່ງໄດ້.

ຮູບພາບ: Dmitry Pitersky

ນີ້ແມ່ນສະບັບແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?