Kereta serius ialah kereta yang membuat anda perlu menjangkau ke bawah dari atas untuk mengambil tiket parkir, membayar 50% lebih untuk cucian kereta, dan berjalan dua kali lebih jauh untuk sampai ke traktor. Dengan kata lain, kita bercakap tentang SUV. Sehingga 2022, segmen SUV dewasa diwakili oleh kereta seperti Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, atau Mitsubishi Outlander. Tetapi hari ini? Pada masa ini, SUV saiz sederhana paling popular ialah keluarga Haval F7, tetapi berkat import selari, Outlander generasi baharu akhirnya sampai kepada kita. Ia lebih panjang, lebih lebar, lebih tinggi, lebih berkuasa, dan satu setengah kali lebih mahal.
Dibuat di Jepun, Dijual di Dubai, Dipandu di Sini
Kini ia Outlander sebenar, yang bermaksud “Orang Asing.” Label kilang berbunyi: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Ini bermakna kereta itu dibuat di Jepun tetapi ditujukan untuk Timur Tengah dan sampai kepada kita di Rusia melalui Dubai. Terdapat tulisan Arab pada cermin, dan sistem navigasi terbina dalam mudah menavigasi emirat berdekatan, tetapi ia tidak tahu jalan ke litar ujian Dmitrov.
Secara umum, Outlander baharu juga seorang Pengembara. Crossover generasi keempat sepatutnya dikeluarkan pada 2018, dan reka bentuknya dibentuk dua tahun lebih awal. Platform asal ialah pembangunan Mitsubishi sendiri, tetapi selepas syarikat itu diambil alih oleh Nissan, pengurusan pakatan yang baru dibentuk memutuskan untuk segera memindahkan Outlander ke casis CMF-C/D, yang juga digunakan oleh Nissan X-Trail baharu (dikenali sebagai Rogue di sesetengah pasaran). Kereta-kereta ini mempunyai jarak roda yang sama, enjin aspirasi semula jadi Nissan 2.5-liter yang sama, dan CVT Jatco pacuan rantai yang sama.
Walaupun jarak rodanya lebih pendek, Outlander lebih panjang daripada F7x kerana juluran badannya. Ia juga mempunyai jarak lega tanah yang lebih tinggi, berukuran 198 mm mengikut standard kami.
Reka bentuk semula itu disiapkan pada 2020, dan pengeluaran bermula pada awal 2021, tetapi sehingga hari ini, lebih dua tahun kemudian, Outlander lama masih dijual di kebanyakan negara, sementara yang baharu baru memasuki pasaran. Ia muncul di Timur Tengah dan China hanya pada musim luruh 2022, akan tersedia di Eropah menjelang awal 2024, dan di Kaluga, mereka bahkan tidak mula membuat persediaan untuk pengeluarannya, walaupun pada masa aman.
Namun, sentiasa ada ruang untuk pemain baharu, dan hari ini, peranan Outlander diambil oleh Haval F7 — crossover saiz sederhana paling mampu milik dengan pacuan semua roda antara kereta serba baharu. Dan harganya sama tepat seperti Outlander dalam versi tertinggi dua tahun lalu — bermula daripada 2.9 juta rubel.
Empat tahun lalu, pengeluaran dua model daripada keluarga F7 bermula di kilang Haval di Tula. Facelift tahun lalu membawa bampar baharu dan gril radiator, lampu kabus baharu, kawalan iklim dwizon, pemanas untuk seluruh cermin depan, ventilasi tempat duduk pemandu, dan penambahbaikan kecil lain.
Haval F7x: Apa yang Diubah oleh Facelift
Menariknya, di Rusia, F7x yang mirip coupe lebih popular daripada F7 asas dengan badan wagon. Haval ini hadir dengan enjin turbocharged 2.0-liter (190 hp) dan automatik tujuh kelajuan. Kami mengujinya pada musim sejuk 2021, tetapi ketika itu, ia tidak menjalani sebarang ujian dinamik atau ujian manuver kecemasan. Tambahan pula, semua ini berlaku sebelum pemodenan yang dialami keluarga F7 pada 2022, apabila ia menerima paparan baharu, kawalan iklim, bampar, dan bahkan tangki pencuci cermin depan. Tetapi adakah Haval membetulkan isu casis asas yang menyebabkan kami mengkritik F7 sejak awal lagi?
Kokpit “hampir seperti BMW” berfokuskan pemandu dan direka dengan baik, tetapi stereng yang diletakkan dengan buruk merosakkan mood pemandu. Selepas facelift, skrin sentuh tengah menjadi lebih besar, tetapi tombol kawalan untuk sistem multimedia masih tiada daripada konsol tengah.
Geometri tempat duduk juga tidak berubah, stereng masih berada pada sudut yang ganjil, dan julat pelarasan membujur tidak bertambah. Saya perlu bergerak lebih dekat dan membongkok di atas stereng, seperti dalam kereta pedal kanak-kanak. Sayang sekali, kerana Haval mahu memuaskan hati pemandu.
Kelompok instrumen baharu dengan skrin 12.3-inch hanya tersedia untuk tahap trim tertinggi. Versi asas mendapat dail analog biasa.
Konsol tengah mengekalkan orientasi ke kiri, dan panel instrumen tujuh inci yang tidak menonjol telah digantikan dengan paparan lebar 12.3-inch dengan takometer gaya analog yang cantik, mengingatkan Ferrari. Namun, gugusan butang kawalan iklim masih kelam-kabut, dan skrin sentuh didominasi oleh ikon yang paling tidak berguna.
Namun, terdapat beberapa keanehan yang meninggalkan ruang untuk penambahbaikan. Sebagai contoh, skrin sentuh besar seperti tablet itu tidak mempunyai navigasi sendiri, dan fungsi paling penting, seperti kawalan suhu dan kelantangan, tersembunyi di sebalik ikon paling kecil.
Juga pelik bahawa tempat duduk pemandu kini mempunyai ventilasi, sementara tempat duduk penumpang tidak mempunyai pelarasan kuasa asas pun. Begitu juga, anda tidak boleh melengkapkan F7x dengan navigasi kilang atau pintu belakang berkuasa.
Tempat duduk paling tinggi spesifikasinya mempunyai pelarasan sederhana dan kulit tiruan murah, tetapi profilnya baik, dan kusyen lembut sebahagiannya mengimbangi kekerasan suspensi.
Tangki 56-Litre, dan 400 km jika Anda Bernasib Baik
Yang paling membimbangkan ialah tolok bahan api menunjukkan jarak 100 km apabila tangki 56-liter tinggal suku penuh, dan sekitar lebih kurang 400 km apabila penuh. Ia seperti menulis semula jenaka lama: pemilik kereta Haval tidak menyapa satu sama lain kerana mereka sudah bertemu di stesen minyak pada waktu pagi.
Tuil transmisi automatik boleh digerakkan secara intuitif, tetapi butang Parking memerlukan bidikan khas.
Pembantu Yang Menghalang
Tambahkan pula bahawa pembantu elektronik dalam trafik biasa Moscow boleh, contohnya, mengaktifkan lampu kecemasan, menyangka kereta laju di lorong sebelah sebagai ancaman pelanggaran dari belakang. Sistem kekal lorong juga terlalu mengganggu, sentiasa menarik-narik stereng. Stereng itu sendiri mempunyai zon mati yang luas dan kurang daya balas yang jelas. Pedal brek terlalu berat dan tidak memberikan maklumat tentang peralihan antara gerak bebas dan pembrekan.
Siapa yang mencipta ini? Tombol besar di tengah menukar kelajuan kipas, butang ECO di sebelahnya bertanggungjawab untuk tetapan unit kuasa, sementara mod Sport tersembunyi di sebalik gunung dan kepingan salji.
Namun, Haval memecut dengan baik dalam mod “full throttle” apabila transmisi “robot” benar-benar memahami niat pemandu, dan enjin mempunyai ruang untuk menonjol. Memotong memang menyeronokkan. Tetapi hanya selagi anda memandu di lebuh raya yang benar-benar licin.
Kaku dan Lembut pada Masa yang Sama
Kerana suspensinya mengecewakan dengan kekakuan dan kelembutan pada masa yang sama. Jika anda memandu hanya di bandar, di mana kebimbangan utama ialah sambungan jambatan dan bonggol kelajuan, Haval mungkin terasa selesa. Spring dan penyerap hentak mengendalikan bonggol buatan dengan lancar dan mantap, dengan simpanan tenaga yang besar. Tetapi sebaik sahaja anda memasuki jalan luar bandar yang tidak pernah melihat bajet penyelenggaraan, tanggapan anda akan berubah kepada sebaliknya.
Selepas facelift, jarak lega tanah coupe-crossover ini sedikit berkurang (ukuran kami menunjukkan 173 mm berbanding 182 mm), dan sudut masuk serta keluar menjadi kurang murah hati. Namun, warna merah terang telah ditambah pada palet.
Haval menggoncang penumpangnya pada gelombang asfalt pendek, menghentak setiap bonggol dan lubang, dan dengan cepat mendapat resonans ayunan yang tidak menyenangkan di jalan tanah yang tidak rata. Ia bukan sekadar kaku; ia kaku dengan cara yang memalukan kerana apabila pipi anda bergoncang bersama suspensi, itu bermakna anda perlu menukar bukan sahaja kereta. Yang lebih mengejutkan, walaupun kasar begini, F7x masih mampu berayun pada kelajuan tinggi. Satu koleksi nasihat buruk yang sebenar untuk jurutera suspensi.
Di bandar, F7x dua liter berkelakuan seolah-olah ia bukan sekadar berselera besar tetapi mengalami pesta petrol dengan gejala gian. Kelewatan tindak balas pendikit tidak membenarkan hubungan yang lancar dengan kereta. Anda menekan pedal minyak, dan Haval berfikir. Kemudian ia menerpa ke depan. Tetapi apabila ia berbuat demikian, anda sudah melepaskan pedal, namun enjin menahan putaran seketika dan mengheret kereta bersama. Mod Sport sedikit mengurangkan kelewatan dengan menajamkan pendikit, tetapi F7x masih tidak boleh mengikuti pedal dengan tepat. Dalam kesesakan, semua ini disertai hidung kereta yang sentiasa terangkat dan tersentak.
Mitsubishi Outlander: Berbaloi dengan Tambahan Sejuta
Selepas bertukar ke Mitsubishi, anda segera menyedari bahawa tambahan sejuta rubel untuk Outlander wajar hingga ke setiap sen.
Luaran Outlander direka oleh bekas ketua pereka Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, yang datang dari Nissan pada 2014. Khazanah kreatifnya yang luas termasuk Skyline R32, Infiniti FX, dan Nissan 350Z, tetapi untuk kereta Mitsubishi, beliau mempromosikan X-face yang besar dan gaya yang agak mengingatkan Nissan Juke, yang juga ada dalam portfolio Kunimoto-san. Estetika boleh diperdebatkan, tetapi lampu depan besar di kedua-dua sisi “X” berkrom menerangi jalan malam dengan sangat baik.
Ke Mana Wang Tambahan Itu Pergi
Sebenarnya, perbezaan harga sedikit lebih besar kerana F7x dalam tahap trim tertinggi berharga 3.2 juta daripada pengedar, sementara Outlander paling lengkap, yang kami ambil dari salon Autogyro, berharga 4.5 juta. Tetapi bukankah ia berbaloi? Dengan dimensi yang hampir sama, tanggapan awal ialah Mitsubishi satu kelas di atas Haval. Berbanding Outlander generasi sebelumnya, yang sudah meraikan dekad keduanya, ini ialah lompatan dari Zaman Batu ke kelab graduan MBA.
Keputusan strategik untuk beralih ke platform Nissan kelihatan benar-benar tepat. Badannya menjadi lebih panjang, lebih tinggi, dan lebih lebar, dan jarak roda meningkat daripada 2670 kepada 2705 mm. Itu dua sentimeter kurang daripada F7x, tetapi kabin Mitsubishi lebih lapang dalam semua dimensi.
Outlander baharu di dalam kelihatan seperti mini-Pathfinder. Hanya sterengnya unik. Malah bahan dan palet warna menggemakan Nissan, dan itu satu pujian. Di samping instrumen, terdapat paparan head-up. Kualiti perincian dan keselesaan tempat duduk telah mencapai tahap baharu.
Kabin yang Dipinjam daripada Pathfinder
Pelarasan tempat duduk pemandu hampir sempurna. Akhirnya, dalam Outlander, anda boleh melaras tempat duduk dengan betul untuk panjang dan sudut sandaran. Stereng juga bergerak dalam julat yang luas dan terasa sempurna di tangan. Panel instrumen kristal cecair mempunyai skala yang terang dan jelas. Unit kawalan iklim klasik, pemilih transmisi automatik, tombol kawalan mod pemanduan, dan paparan tengah hampir sama seperti dalam crossover Nissan Pathfinder yang lebih besar—gabungan optimum dunia analog dan digital.
Meter maya Outlander hampir menjadi contoh teladan, walaupun paparannya sedikit sarat dengan maklumat sekunder.
Dan betapa hebatnya tindak balas Outlander terhadap pedal minyak! Pada mulanya, ia bergerak dari tempat berhenti dengan lancar dan berwibawa, kemudian memberikan rasa tidak ternilai berupa sambungan yang tajam dan tepat dengan enjin, yang hampir hilang dalam enjin turbo China masa kini dengan CVT.
Menu skrin sentuh dilengkapi dengan butang fizikal, dan tombol berada di tempat biasa – susun atur klasik.
CVT Terbaik yang Pernah Dibina Setakat Ini
Tidak, Mitsubishi juga mempunyai unit kuasa moden, tetapi ia ialah “empat silinder” aspirasi semula jadi PR25DD dengan 184 hp yang dipadankan dengan transmisi Jatco CVT-X baharu, model JF022E. Ia masih mempunyai lapan gear tetap tetapi julat penguncian penukar tork yang diperluas dan pam minyak elektrik tambahan.
Selain pelarasan asas, terdapat fungsi urut, tetapi tiada ventilasi, dan sandaran belakang menyempit di bahu.
Semasa pecutan, ia berputar hampir sehingga 6000 rpm, pertukaran berlaku tepat pada masanya dan lancar. Dalam mod sport, CVT boleh menurunkan gear dan menahannya sehingga pecutan seterusnya, dan terdapat paddle shifter yang mudah untuk mod manual. Secara umum, pembangun CVT akhirnya berjaya menghapuskan segala-galanya yang menjadi sebab CVT dicipta pada asalnya, dan mereka telah mencipta “automatik” yang cemerlang.
Pemilih gelongsor itu logik dan mudah digunakan, dan tombol mod pemanduan mengendalikan mod unit kuasa.
Pedal brek pada Mitsubishi ditala jauh lebih baik, dan penebat bunyi juga lebih baik. Dengan tangki 55-liter, Outlander bersedia menempuh hampir 450 km.
Tetapi Mengapa Suspensinya Begitu Kaku?
Namun, kenderaan Jepun dengan tayar 255/45 R20 bergegar kurang kerap dan kurang kuat daripada kenderaan China dengan tayar 225/55 R19, dan mujurlah, ia tidak mencapai resonans lapisan lemak. Tetapi dari segi harian, keselesaan pemanduan hanya bernilai kira-kira empat daripada sepuluh dan agak menyerupai Pathfinder. Adakah mereka berkait? Menariknya, Outlander menangani bonggol kelajuan dengan lebih menyakitkan daripada Haval, tetapi ia tidak berayun di atas gelombang.
Unit kawalan iklim boleh dijadikan standard ergonomik. Walaupun pada panel kecil, terdapat ruang yang cukup untuk butang suhu bagi zon belakang.
Namun, mengecewakan bahawa kekakuan suspensi yang berlebihan menyebabkan Mitsubishi merayau di jalan tidak rata. Dan stereng, yang menggabungkan ketajaman di zon hampir sifar dengan kekurangan maklum balas normal dalam sektor ini, menyukarkan pembetulan arah. Akibatnya, kereta seolah-olah sedikit berayun dalam lorong, membuat tangan pemandu sentiasa sibuk.
Haval juga tidak cemerlang dalam maklum balas yang jelas, tetapi sterengnya jauh lebih lembap, jadi sifar yang dingin itu, walaupun tidak menyenangkan, tidak menyebabkan penyimpangan daripada pemanduan lurus.
Butang pada jejari kiri mengawal muzik dan komputer kenderaan.
Di sebelah kanan, terdapat fungsi cruise control dan bebas tangan.
Namun, walaupun dengan semua caveat ini, Outlander dilihat sebagai kenderaan dengan bentuk dan kandungan yang matang, sementara Haval dilihat sebagai individu yang kurang matang. Tetapi itulah sebabnya ia lebih murah.
Di Litar Ujian, Segalanya Berubah
Keputusan? Tetapi tunggu, setakat ini, ini ialah penilaian di jalan awam. Dan apabila kami, bersama Yaroslav Tsyplenkov, tiba di litar ujian, baiklah…
Pertama, walaupun berat hampir sama dan angka kuasa sangat dekat, Outlander jauh lebih perlahan daripada Haval. Pecutan paling bertenaga Mitsubishi ke 100 km/h mengambil masa 10.6 seconds, manakala F7x, walaupun dengan sedikit kelewatan di permulaan, melakukannya dalam 9.7 seconds pada percubaan terburuk. Jika anda mengaktifkan launch control, Haval akan menghapuskan sebarang kelewatan dan melakukan perkara yang sama satu saat penuh lebih pantas.
Kedua, pada kelajuan melebihi 120 km/h, F7x menawarkan rasa stereng yang tepat dan kestabilan yang tidak goyah. Sebaliknya, Mitsubishi menjadi semakin gelisah semakin laju anda memandu, dengan pergerakan badan yang meresahkan.
Ketiga, dari 100 km/h, prestasi membrek Outlander jelas panjang, dengan roda tersentak dan terkunci. Jarak membrek melebihi 40 meter! Ya, membrek Haval juga tidak anggun; suspensi depannya termampat hampir hingga ke had hentian, dan bahagian belakang yang tidak berbeban bergoyang dari sisi ke sisi. Namun, tiada penguncian, dan jarak keseluruhan jauh lebih pendek — 37.5 meter. Ini penambahbaikan ketara berbanding apa yang ditunjukkan F7 sebelum facelift empat tahun lalu, apabila ia memerlukan 43 meter yang mengejutkan untuk berhenti.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Kelajuan Maksimum (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Masa Pecutan (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Pecut 400 m (s) Pecut 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Jarak Membrek dari 100 km/h Jarak (m) Nyahpecutan (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Pecutan Dua Pedal / Pecutan dengan Pemindahan Kaki dalam Mod Normal.
Keempat, kemas kini itu jelas mempengaruhi sistem kawalan kestabilan. Kini, semasa manuver pertukaran lorong kecemasan pada 80 km/h, Haval berhenti dalam hanya 36.6 meter, bukan 41.9 meter sebelumnya. Elektronik China kini berfungsi dengan cemerlang. Kecenderungan tidak diingini kepada oversteer telah dijinakkan, baik semasa manuver mengelak mahupun dalam selekoh laju biasa. Outlander tidak mengalami oversteer, tetapi ia tidak dapat menyamai kelincahan Haval — ia terus menolak untuk melakukan manuver mengelak dan tersasar daripada laluan. Ini satu kegagalan. Namun, tiada isu kestabilan diperhatikan semasa ujian pertukaran lorong kecemasan dengan ESP Jepun.
Baris ketiga Outlander praktikal hanya jika anda menggerakkan tempat duduk bangku jauh ke depan: ia akan sempit untuk semua orang, tetapi anda masih boleh menaikinya. Haval F7 hanya lima tempat duduk tanpa mengira jenis badan.
Di Luar Jalan, Kereta Lebih Murah Menang
Dan akhirnya, kelima, Outlander nampaknya telah kehilangan keupayaan luar jalannya di suatu tempat sepanjang perjalanan. Sistem pacuan semua roda dengan klac berbilang plat bergelut walaupun dalam ujian artikulasi pepenjuru biasa, keliru tentang ke mana tork harus dipindahkan. Mitsubishi bahkan tidak mampu mendaki cerun berumput dalam mana-mana mod luar jalannya — roda depan berpusing, roda belakang tidak bergerak, CVT terlalu panas, dan ia enggan menggerakkan kereta lebih jauh.
Suspensi F7x mempunyai jarak gerak pendek dan mengangkat roda tinggi, tetapi apabila melibatkan artikulasi pepenjuru, Outlander menghadapi lebih banyak kesukaran.
Sebaliknya, walaupun mempunyai jarak lega tanah yang lebih rendah dan jarak gerak suspensi yang lebih pendek, Haval terbukti sebagai kenderaan luar jalan yang jauh lebih baik. Di cerun berumput, F7x memutar semua rodanya dan mendaki selagi ada cengkaman. Memang, “robot” tidak suka putaran roda yang berpanjangan dan melepaskan klac untuk mengelakkan terlalu panas. Namun, Haval boleh mula mendaki 60% incline, sementara Mitsubishi hanya memutar enjinnya tanpa daya.
Keputusan: Matang, tetapi Bukan di Tempat yang Penting
Jadi, begitulah — crossover matang dengan prestasi luar jalan yang berkompromi menentang pelaku yang muda dan lincah.
Namun, Outlander memenangi ujian ini dari segi mata kerana ia menawarkan gaya badan yang serba boleh dan baris tempat duduk ketiga. Walau bagaimanapun, imejnya sebagai kenderaan matang telah pudar di mata kami. Crossover ini boleh mencipta tanggapan “kelas servis yang ditinggikan”, dan ia akan menyokong imej ini dalam kebanyakan situasi jalan. Namun, apabila berdepan cabaran serius, ia berkelakuan seperti pendatang baharu yang tidak berpengalaman.
Outlander baharu kini hanya tersedia dengan enjin 2.5-liter di pasaran kami, dengan pilihan antara pacuan roda depan dan pacuan semua roda. Enjin 3.0 V6 yang lebih mewah tidak lagi akan ditawarkan. Di China, mereka menggunakan turbo-four 1.5-liter yang menghasilkan 215 hp. Untuk Eropah, Jepun, dan Amerika Syarikat, terdapat Outlander PHEV hibrid dengan enjin aspirasi semula jadi 2.4-liter (133 hp) dan dua motor elektrik (116 and 136 hp).
Sebaliknya, Haval mengejutkan dengan menyenangkan melalui penambahbaikannya semasa facelift — F7x telah menjadi lebih matang. Format coupe-crossover tidak membolehkannya menyamai Outlander tujuh tempat duduk, tetapi jika kami mempunyai F7 standard dalam ujian ini, perbezaan mata untuk ruang but dan tempat duduk belakang pasti minimum. Dan yang penting, Haval kini telah memperoleh penilaian baik dalam ujian pemanduan asas. Penalaan halus perincian masih tinggal, tetapi itu mungkin tugas untuk crossover generasi seterusnya, yang akan menjadi lebih matang. Dan mungkin lebih mahal juga.
Situasi Kecemasan
Dalam ujian moose — juga dikenali sebagai ujian elk — Haval F7x mengatasi Mitsubishi Outlander. Haval mampu berulang kali menavigasi antara kon, mencapai kelajuan melebihi 80 km/h sambil mengekalkan kawalan. Ia menunjukkan sedikit oversteer pada kelajuan rendah tetapi berjaya membetulkannya dengan cepat, dan sistem kawalan kestabilan campur tangan dengan lancar untuk mengekalkan kawalan. Namun, dalam satu percubaan, Haval sedikit tersasar daripada laluan, dengan roda depan kirinya melanggar salah satu kon ketika kembali ke lorong asal. Walaupun isu kecil ini, kawalan kestabilan elektronik berfungsi dengan sangat baik bersama casis yang tidak begitu menonjol.
Sebaliknya, Mitsubishi Outlander bergelut sejak awal, mula kehilangan kawalan pada kelajuan serendah 70 km/h. Pada kelajuan lebih tinggi, sistem kawalan kestabilan elektronik mengambil alih sepenuhnya, mengimbangi oversteer dengan mencetuskan understeer. Ini menyebabkan kereta berkelakuan hampir dalam garis lurus, menjadikan mustahil untuk pemandu mendapatkan semula kawalan melalui input stereng. Walaupun pada kelajuan yang agak rendah, 73.4 km/h, Outlander enggan membelok dan terus melepasi kon di lorong ketiga. Tingkah laku ini boleh agak meresahkan bagi pemandu yang tidak berpengalaman.
Membrek dengan Manuver Mengelak
Dalam ujian membrek dengan manuver mengelak yang dilakukan pada 80 km/h, kedua-dua kenderaan menghadapi cabaran kerana kerumitan menukar arah ketika membrek. Haval F7x menunjukkan kecenderungan kuat kepada oversteer, memerlukan pemandu mengenakan daya yang besar pada pedal brek dan stereng untuk mengelak halangan. Purata jarak membrek ialah 36.6 meters, dengan variasi sehingga 3.5 meter akibat pelepasan brek sekali-sekala. Tambahan pula, suspensi China tidak mampu menahan beban, menghasilkan hentakan yang keras pada detik awal manuver.
Sebaliknya, Mitsubishi menunjukkan prestasi baik dalam ujian ini, tanpa tanda oversteer. Kereta itu menunjukkan sedikit oversteer semasa manuver, tetapi ia dibetulkan secara automatik ketika kembali ke lorong asal. Purata jarak membrek ialah 34.4 meters, dengan variasi minimum dalam percubaan berbeza. Namun, suspensi Outlander juga bergelut dengan hentakan daripada keadaan ujian.
Tempat Duduk Belakang
Tempat duduk belakang dalam Mitsubishi lebih lapang, tetapi hanya apabila rel tempat duduk dilaraskan ke kedudukan paling belakang. Haval hanya menawarkan pelarasan rebah untuk sandaran tempat duduk belakang, tetapi ia menyediakan perehat tangan tengah berasingan yang boleh dilipat turun. Sebaliknya, perehat tangan tengah Outlander mendedahkan celah lebar ke ruang but apabila dibuka.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Ruang Kargo
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Ruang kargo dalam kedua-dua kenderaan berbeza bergantung pada sama ada ia dikonfigurasikan untuk 5 atau 7 penumpang. Ukuran khusus tidak diberikan, tetapi dinyatakan bahawa Mitsubishi mempunyai ruang kargo yang lebih serba boleh dan lapang, terutamanya apabila dikonfigurasikan untuk 5 penumpang.
Keterlihatan
Dari segi keterlihatan fizikal, Mitsubishi Outlander lebih diutamakan kerana cerminnya lebih besar dan titik buta di belakang tiang depan lebih sedikit. Namun, reka bentuk coupe-crossover Haval menjejaskan keterlihatan ke belakang melalui cermin pandang belakang. Walau begitu, Haval mengimbanginya dengan set kamera yang sangat baik, membolehkan pemandu memilih pelbagai pandangan ke mana-mana arah, sekali gus meningkatkan keterlihatan dalam senario pemanduan sebenar.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Isi padu takungan pencuci, l
Data pengeluar diserlahkan dengan warna biru/ukuran Autoreview diserlahkan dengan warna hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Berat sebenar kenderaan tanpa pemandu, dengan tangki bahan api penuh dan semua bendalir operasi penuh
**Untuk tempat duduk belakang kanan
**Lebar dalaman pada paras bahu di baris tempat duduk pertama/kedua.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Spesifikasi Penuh
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Jenis Badan | Liftback lima pintu | Wagon lima pintu |
| Bilangan Tempat Duduk | 5 | 7 |
| Isi Padu Kargo (liter) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Berat Kerb (kg) | 1710 | 1745 |
| Berat Kenderaan Kasar (kg) | 2220 | 2355 |
| Enjin | Petrol turbocharged | Petrol |
| Kedudukan Enjin | Depan, melintang | Depan, melintang |
| Bilangan dan Susunan Silinderㅤ | 4, sebaris | 4, sebaris |
| Sesaran (cc) | 1967 | 2488 |
| Bilangan Injap | 16 | 16 |
| Kuasa Maks. (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Tork Maks. (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmisi | Robotized 7-speed, sequential | CVT jenis tali sawat |
| Pacuan | Pacuan semua roda, dengan klac berbilang plat di belakang | Pacuan semua roda, dengan klac berbilang plat di belakang |
| Suspensi Depan | Bebas, spring, McPherson | Bebas, spring, McPherson |
| Suspensi Belakang | Bebas, spring, double wishbone | Bebas, spring, multi-link |
| Brek Depan | Cakera berventilasi | Cakera berventilasi |
| Brek Belakang | Cakera | Cakera |
| Saiz Tayar Asas | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Kelajuan Maks (km/h) | 195 | 187 |
| Pecutan 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Penggunaan Bahan Api (L/100 km) Kitaran Bandar Kitaran Luar Bandar Kitaran Gabungan | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Kelas Alam Sekitar | Euro-5 | Euro-5 |
| Kapasiti Tangki Bahan Api (L) | 56 | 55 |
| Jenis Bahan Api | Petrol (AI-95) | Petrol (AI-95) |
* Dengan tempat duduk baris kedua dilipat
** Dalam konfigurasi 7-tempat duduk/5-tempat duduk/2-tempat duduk
*** n.d. — tiada data
Fakta Utama Sepintas Lalu
- Harga seperti diuji: Haval F7x 3.2 juta rubel dalam trim tertinggi; Mitsubishi Outlander 4.5 juta — keluarga F7 bermula daripada 2.9 juta
- Enjin: Haval turbocharged 2.0 dengan 190 hp dan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan; Outlander aspirasi semula jadi PR25DD dengan 184 hp dan Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, atau 8.6 s dengan launch control; Outlander 10.6 s
- Membrek dari 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, dengan penguncian roda
- Ujian moose: Haval melepasi kon melebihi 80 km/h; Outlander terus meluncur lurus melepasinya pada 73.4 km/h
- Luar jalan: Haval mendaki cerun 60%; Outlander terhenti di cerun berumput dan CVTnya terlalu panas
- Tempat duduk: Outlander tujuh, Haval F7x lima — dan wagon F7 juga lima tempat duduk
- Keputusan: Outlander menang dari segi mata kerana kepelbagaian badan dan baris ketiganya, tetapi kalah dalam setiap ujian dinamik
Soalan Lazim
Yang mana lebih pantas, Haval F7x atau Mitsubishi Outlander? Haval, jelas sekali. Walaupun pada larian terburuknya, ia mencapai 100 km/h dalam 9.7 saat berbanding Outlander 10.6, dan launch control menurunkannya kepada 8.6.
Mengapa Outlander baharu jauh lebih mahal? Ia sampai ke Rusia melalui import selari — kereta ini dibina di Jepun untuk Timur Tengah dan datang melalui Dubai. Contoh yang diuji berharga 4.5 juta rubel berbanding 3.2 juta untuk Haval tertinggi.
Platform apakah yang digunakan untuk Outlander generasi keempat? Nissan CMF-C/D, dikongsi dengan X-Trail semasa, bersama enjin aspirasi semula jadi 2.5-litre dan CVT rantai Jatco. Platform Mitsubishi sendiri digugurkan selepas Nissan mengambil alih.
Adakah Outlander bagus di luar jalan? Tidak begitu. Pacuan semua roda dengan klac berbilang platnya bergelut pada artikulasi pepenjuru, dan di cerun berumput roda depan berpusing, roda belakang kekal diam, dan CVT terlalu panas. Haval, dengan jarak lega tanah lebih rendah dan jarak gerak lebih pendek, berjaya mendaki cerun 60%.
Adakah facelift membetulkan casis Haval? Sebahagiannya. Pembrekan bertambah baik daripada 43 kepada 37.5 meter dan pertukaran lorong kecemasan daripada 41.9 kepada 36.6, dan kawalan kestabilan kini benar-benar baik. Namun, tunggangannya masih keras pada apa sahaja yang lebih buruk daripada asfalt bandar, dan tindak balas pendikit masih lambat.
Yang mana patut anda beli? Outlander jika anda memerlukan tujuh tempat duduk dan kabin matang, dan anda kebanyakannya akan kekal di atas jalan berturap. Haval jika anda mahukan kereta yang lebih pantas, lebih stabil dan lebih berupaya dengan wang sepertiga lebih rendah, dan boleh menerima tunggangannya.
Foto: Dmitry Pitersky
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Diterbitkan November 29, 2023 • 21m bacaan
