Serieuze auto’s zijn auto’s waarin je van bovenaf naar beneden moet reiken voor een parkeerkaartje, 50% meer betaalt voor een wasbeurt en twee keer zo ver loopt om bij een tractor te komen. Met andere woorden, we hebben het over SUV’s. Tot 2022 werd het volwassen SUV-segment vertegenwoordigd door auto’s als de Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail of Mitsubishi Outlander. Maar vandaag? Op dit moment is de populairste middelgrote SUV de Haval F7-familie, maar dankzij parallelimport heeft de nieuwe generatie Outlander eindelijk zijn weg naar ons gevonden. Hij is langer, breder, hoger, krachtiger en anderhalf keer duurder.
Gemaakt in Japan, verkocht in Dubai, hier gereden
Nu is het een echte Outlander, wat “Buitenlander” betekent. Op het fabriekslabel staat: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Dit betekent dat de auto in Japan is gemaakt, maar bedoeld is voor het Midden-Oosten en ons in Rusland via Dubai heeft bereikt. Er staan Arabische opschriften op de spiegels, en het ingebouwde navigatiesysteem navigeert moeiteloos door de nabijgelegen emiraten, maar kent de weg naar de Dmitrov-testbaan niet.
In het algemeen is de nieuwe Outlander ook een zwerver. De vierde generatie crossover had in 2018 moeten verschijnen, en het ontwerp ervan was twee jaar eerder al vormgegeven. Het oorspronkelijke platform was een eigen ontwikkeling van Mitsubishi, maar nadat het bedrijf door Nissan was overgenomen, besloot het management van de nieuw gevormde alliantie de Outlander snel over te zetten op het CMF-C/D-chassis, dat ook wordt gebruikt door de nieuwe Nissan X-Trail (in sommige markten bekend als de Rogue). Deze auto’s hebben dezelfde wielbasis, dezelfde Nissan 2.5-liter atmosferische motor en dezelfde kettingaangedreven Jatco CVT.
Ondanks zijn kortere wielbasis is de Outlander langer dan de F7x door zijn overhangen. Hij heeft ook een grotere bodemvrijheid, volgens onze normen 198 mm.
Het herontwerp werd in 2020 afgerond en de productie begon begin 2021, maar zelfs vandaag, meer dan twee jaar later, wordt de oude Outlander in de meeste landen nog steeds verkocht, terwijl de nieuwe net de markt betreedt. Hij verscheen pas in de herfst van 2022 in het Midden-Oosten en China, zal begin 2024 in Europa verkrijgbaar zijn, en in Kaluga begonnen ze zelfs in vredestijd niet met de voorbereiding van zijn productie.
Er is echter altijd plaats voor een nieuwe speler, en vandaag wordt de rol van de Outlander ingenomen door de Haval F7 — de betaalbaarste middelgrote crossover met vierwielaandrijving onder gloednieuwe auto’s. En hij kost precies hetzelfde bedrag als de Outlander in topversie twee jaar geleden — vanaf 2.9 miljoen roebel.
Vier jaar geleden begon de productie van twee modellen uit de F7-familie in de Haval-fabriek in Tula. De facelift van vorig jaar bracht nieuwe bumpers en een grille, nieuwe mistlampen, tweezoneklimaatregeling, verwarming voor de volledige voorruit, ventilatie van de bestuurdersstoel en andere kleine verbeteringen.
Haval F7x: wat de facelift veranderde
Interessant genoeg is in Rusland de coupéachtige F7x populairder dan de basis-F7 met wagoncarrosserie. Deze Haval wordt geleverd met een turbomotor van 2.0 liter (190 hp) en een zeventrapsautomaat. We hadden hem in de winter van 2021 op test, maar toen onderging hij geen dynamische tests of noodmanoeuvretests. Bovendien gebeurde dit alles voor de modernisering die de F7-familie in 2022 onderging, waarbij hij nieuwe displays, klimaatregeling, bumpers en zelfs een ruitensproeierreservoir kreeg. Maar heeft Haval de fundamentele chassisproblemen opgelost waarvoor we de F7 vanaf het allereerste begin bekritiseerden?
De “bijna als een BMW”-cockpit is op de bestuurder gericht en mooi ontworpen, maar het slecht geplaatste stuur bederft de stemming van de bestuurder. Na de facelift is het centrale touchscreen groter geworden, maar de bedieningsknop voor het multimediasysteem ontbreekt nog steeds op de middenconsole.
Ook de zitgeometrie is niet veranderd, het stuur staat nog steeds onder een vreemde hoek en het bereik van de lengteverstelling is niet vergroot. Ik moet dichterbij gaan zitten en over het stuur leunen, zoals in een trapauto voor kinderen. Jammer, want Haval wil de bestuurder graag plezieren.
Het nieuwe instrumentenpaneel met een 12.3-inch scherm is alleen beschikbaar voor het hoogste uitrustingsniveau. De basisversie krijgt gewone analoge meters.
De middenconsole behoudt zijn naar links gerichte orientatie, en het onopvallende zeven-inch instrumentenpaneel is vervangen door een breed 12.3-inch display met een fraaie analoog ogende toerenteller, die doet denken aan een Ferrari. De knoppencluster voor de klimaatregeling blijft echter chaotisch, en het touchscreen wordt gedomineerd door de meest nutteloze pictogrammen.
Toch zijn er enkele eigenaardigheden die ruimte voor verbetering laten. Zo mist het grote tabletachtige touchscreen eigen navigatie, en de belangrijkste functies, zoals temperatuur- en volumeregeling, zitten verborgen achter de kleinste pictogrammen.
Het is ook vreemd dat de bestuurdersstoel nu ventilatie heeft, terwijl de passagiersstoel zelfs basale elektrische verstellingen mist. Evenzo kun je de F7x niet uitrusten met fabrieksnavigatie of een elektrische achterklep.
De topstoel heeft bescheiden verstellingen en goedkoop kunstleer, maar het profiel is behoorlijk, en het zachte kussen compenseert gedeeltelijk de stijfheid van de ophanging.
Een tank van 56 liter, en 400 km als je geluk hebt
Het meest verontrustend is dat de brandstofmeter een bereik van 100 km aangeeft wanneer de 56-liter tank nog voor een kwart vol is, en ongeveer plus of min 400 km wanneer hij vol is. Het is alsof je een oude grap herschrijft: Haval-rijders zeggen elkaar geen gedag omdat ze elkaar ‘s ochtends al bij het tankstation hebben gezien.
De joystick van de automatische transmissie laat zich intuitief bewegen, maar de Parking-knop vereist bijzonder nauwkeurig mikken.
Assistenten die in de weg zitten
Daar komt bij dat elektronische assistenten in typisch Moskous verkeer bijvoorbeeld de alarmlichten kunnen inschakelen, omdat ze een snelle auto in de naastgelegen rijstrook aanzien voor een dreiging van een aanrijding van achteren. Het rijstrookassistentiesysteem is ook te opdringerig en trekt voortdurend aan het stuur. De besturing zelf heeft een brede dode zone en mist duidelijke reactieve kracht. Het rempedaal is te zwaar en geeft geen informatie over de overgang tussen vrije slag en remmen.
Wie heeft dit bedacht? De grote knop in het midden verandert de ventilatorsnelheid, de ECO-knop ernaast is verantwoordelijk voor de instellingen van de aandrijflijn, terwijl de Sport-modus verborgen zit achter bergen en een sneeuwvlok.
Toch accelereert de Haval goed in de modus “vol gas” wanneer de “robot”-transmissie de bedoelingen van de bestuurder volledig begrijpt en de motor ruimte heeft om zich te laten zien. Inhalen is een plezier. Maar alleen zolang je op perfect gladde snelwegen rijdt.
Stijf en zacht tegelijk
Want de ophanging stelt tegelijk teleur door stijfheid en zachtheid. Als je uitsluitend in de stad rijdt, waar brugvoegen en verkeersdrempels de grootste zorgen zijn, kan Haval comfortabel lijken. Veren en schokdempers verwerken kunstmatige hobbels soepel en solide, met een flinke energiereserve. Maar zodra je die landelijke wegen bereikt die geen onderhoudsbudgetten hebben gezien, verandert je indruk in het tegenovergestelde.
Na de facelift is de bodemvrijheid van de coupe-crossover licht afgenomen (onze metingen tonen 173 mm in plaats van 182 mm), en de aanloop- en afloophoeken zijn minder royaal geworden. Er is echter een felle rode kleur aan het palet toegevoegd.
Haval schudt zijn passagiers door elkaar op korte asfaltgolven, bonkt over elke hobbel en kuil en pikt snel een onaangename oscillatieresonantie op onverharde oneffen wegen op. Hij is niet alleen stijf; hij is vernederend stijf, want wanneer je wangen met de ophanging meetrillen, betekent dat dat je niet alleen de auto moet vervangen. Nog verrassender is dat de F7x ondanks deze hardheid bij hoge snelheden toch weet te deinen. Een echte verzameling slechte adviezen voor ophangingsingenieurs.
In de stad gedraagt de tweeliter F7x zich alsof hij niet alleen een grote eetlust heeft, maar een benzinebraspartij met ontwenningsverschijnselen. Vertragingen in de gasrespons maken een soepele verbinding met de auto onmogelijk. Je drukt het gas in, en Haval denkt na. Daarna springt hij naar voren. Maar tegen de tijd dat hij dat doet, heb je het pedaal al losgelaten, terwijl de motor de toeren nog een fractie van een seconde vasthoudt en de auto meetrekt. De Sport-modus vermindert de vertragingen iets door het gaspedaal scherper te maken, maar de F7x kan het pedaal nog steeds niet precies volgen. In het verkeer gaat dit alles gepaard met voortdurend omhoog komen van de neus en schokken.
Mitsubishi Outlander: de extra miljoen waard
Na de overstap naar de Mitsubishi besef je al snel dat de extra miljoen roebel voor de Outlander tot op de laatste kopeke gerechtvaardigd is.
Het exterieur van de Outlander werd ontworpen door de vorige hoofdontwerper van Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, die in 2014 van Nissan kwam. Zijn brede creatieve bagage omvatte de Skyline R32, Infiniti FX en Nissan 350Z, maar voor Mitsubishi-auto’s promootte hij een enorme X-face en een stijl die enigszins doet denken aan de Nissan Juke, die ook in Kunimoto-sans portfolio zit. Over esthetiek valt te twisten, maar de enorme koplampen aan weerszijden van de verchroomde “X” verlichten de nachtelijke weg prachtig.
Waar het extra geld naartoe gaat
In werkelijkheid is het prijsverschil iets groter, want de F7x in het hoogste uitrustingsniveau kost bij dealers 3.2 miljoen, terwijl de rijkst uitgeruste Outlander, die we uit de Autogyro-salon meenamen, 4.5 miljoen kost. Maar is hij dat niet waard? Bij bijna identieke afmetingen is de eerste indruk dat Mitsubishi een klasse boven Haval staat. Vergeleken met de vorige generatie Outlander, die al zijn tweede decennium vierde, is dit een sprong uit het stenen tijdperk naar de club van MBA-afgestudeerden.
De strategische beslissing om over te stappen op het Nissan-platform lijkt absoluut juist. De carrosserie is langer, hoger en breder geworden, en de wielbasis is toegenomen van 2670 tot 2705 mm. Dat is twee centimeter minder dan de F7x, maar de Mitsubishi-cabine is in alle dimensies ruimer.
Vanbinnen lijkt de nieuwe Outlander op een mini-Pathfinder. Alleen het stuur is uniek. Zelfs de materialen en het kleurenpalet doen aan Nissan denken, en dat is een compliment. Naast de instrumenten is er een head-updisplay. De kwaliteit van de details en het zitcomfort hebben een nieuw niveau bereikt.
Een cabine geleend van de Pathfinder
De verstelling van de bestuurdersstoel is bijna foutloos. Eindelijk kun je in de Outlander de stoel goed verstellen in lengte en rugleuninghoek. Ook het stuur beweegt over een groot bereik en ligt perfect in de hand. Het lcd-instrumentenpaneel heeft heldere en duidelijke schalen. De klassieke klimaatregelingsunit, de selector van de automatische transmissie, de draaiknop voor rijmodi en het centrale display zijn bijna hetzelfde als in de grotere Nissan Pathfinder-crossover—een optimale mix van analoge en digitale werelden.
De virtuele meters van de Outlander zijn bijna voorbeeldig, al is het display enigszins overladen met secundaire informatie.
En wat reageert de Outlander geweldig op het gaspedaal! Eerst komt hij soepel en waardig van zijn plek, daarna geeft hij je dat onbetaalbare gevoel van een scherpe, precieze verbinding met de motor, iets wat in de huidige Chinese turbomotoren met CVT’s bijna verloren is gegaan.
Het touchscreenmenu wordt aangevuld met fysieke knoppen, en de draaiknoppen zitten op hun gebruikelijke plaatsen – een klassieke opstelling.
De beste CVT die iemand tot nu toe heeft gebouwd
Nee, Mitsubishi heeft ook een moderne aandrijflijn, maar het is een atmosferische “viercilinder” PR25DD met 184 hp gekoppeld aan de nieuwe Jatco CVT-X-transmissie, model JF022E. Hij heeft nog steeds acht vaste versnellingen, maar een groter bereik voor de vergrendeling van de koppelomvormer en een toegevoegde elektrische oliepomp.
Naast de basisverstellingen is er een massagefunctie, maar geen ventilatie, en de rugleuning wordt smaller bij de schouders.
Tijdens het accelereren draait hij bijna tot 6000 rpm, en het schakelen gebeurt op tijd en soepel. In de sportmodus kan de CVT terugschakelen en die verhouding vasthouden tot de volgende acceleratie, en er zijn handige schakelpaddles voor de handmatige modus. In het algemeen zijn CVT-ontwikkelaars er eindelijk in geslaagd alles te elimineren waarvoor CVT’s oorspronkelijk werden gemaakt, en ze hebben een briljante “automaat” gecreeerd.
De schuivende selector is logisch en handig, en de draaiknop voor rijmodi beheert de modi van de aandrijflijn.
Het rempedaal van de Mitsubishi is veel beter afgesteld, en de geluidsisolatie is ook beter. Met een 55-liter tank is de Outlander klaar om bijna 450 km af te leggen.
Maar waarom is de ophanging zo stijf?
De Japanse auto op 255/45 R20-banden schudt echter minder vaak en minder sterk dan de Chinese auto op 225/55 R19-banden, en gelukkig bereikt hij niet de resonantie van vetlagen. Maar in alledaagse termen scoort het rijcomfort slechts ongeveer vier op tien en lijkt het enigszins op de Pathfinder. Zijn ze verwant? Interessant genoeg verwerkt de Outlander verkeersdrempels nog pijnlijker dan de Haval, maar hij deint niet op golven.
De klimaatregelingsunit kan als ergonomische standaard worden genomen. Zelfs op een klein paneel is er genoeg ruimte voor temperatuurknoppen voor de achterste zone.
Het is echter frustrerend dat de overmatige stijfheid van de ophanging de Mitsubishi op oneffen wegen laat zwerven. En het stuur, dat scherpte rond de nulstand combineert met een gebrek aan normale feedback in dit gebied, belemmert het corrigeren van de richting. Daardoor lijkt de auto licht binnen de rijstrook te slingeren, waardoor de handen van de bestuurder bezig blijven.
Haval blinkt ook niet uit in duidelijke feedback, maar zijn stuur is veel trager, waardoor de ijzige nulstand, hoewel onaangenaam, geen afwijkingen van rechtuit rijden veroorzaakt.
Knoppen op de linker spaak bedienen de muziek en de boordcomputer.
Rechts zitten de functies voor cruisecontrol en handsfree bediening.
Toch wordt de Outlander, ondanks deze kanttekeningen, gezien als een voertuig met volwassen vorm en inhoud, terwijl de Haval wordt gezien als een minder volwassen individu. Maar daarom is hij goedkoper.
Op de testbaan verandert alles
Oordeel? Maar wacht, tot nu toe was dit een beoordeling op openbare wegen. En toen wij, samen met Yaroslav Tsyplenkov, de testbaan bereikten, nou…
Ten eerste, ondanks bijna identiek gewicht en zeer vergelijkbare vermogenscijfers is de Outlander aanzienlijk langzamer dan de Haval. De felste acceleratie van de Mitsubishi naar 100 km/h duurt 10.6 seconden, terwijl de F7x, zelfs met een kleine vertraging bij de start, dit in de slechtste pogingen in 9.7 seconden doet. Als je launch control activeert, elimineert de Haval elke vertraging en doet hij hetzelfde een volle seconde sneller.
Ten tweede, bij snelheden boven 120 km/h biedt de F7x een precies stuurgevoel en onverstoorbare stabiliteit. Daarentegen wordt de Mitsubishi nerveuzer naarmate je sneller rijdt, met verontrustende carrosseriebewegingen.
Ten derde, vanaf 100 km/h is de remprestatie van de Outlander opvallend lang, met schokkerige en blokkerende wielen. De remweg bedraagt meer dan 40 meter! Ja, ook het remmen van de Haval is niet sierlijk; zijn voorwielophanging duikt bijna tot de aanslagen in, en de onbeladen achterkant zwaait van links naar rechts. Er is echter geen blokkering, en de totale afstand is veel korter — 37.5 meter. Dit is een aanzienlijke verbetering vergeleken met wat de F7 van voor de facelift vier jaar geleden liet zien, toen hij een duizelingwekkende 43 meter nodig had om te stoppen.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maximumsnelheid (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Acceleratietijd (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Remweg vanaf 100 km/h Afstand (m) Vertraging (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Acceleratie met twee pedalen / acceleratie met voetverplaatsing in Normal-modus.
Ten vierde, de updates hebben duidelijk invloed gehad op het stabiliteitscontrolesysteem. Nu stopt de Haval tijdens nooduitwijkmanoeuvres bij 80 km/h in slechts 36.6 meter, niet in de eerdere 41.9 meter. Chinese elektronica presteert nu uitstekend. De ongewenste neiging tot overstuur is getemd, zowel tijdens uitwijkmanoeuvres als in gewone snelle bochten. De Outlander heeft geen last van overstuur, maar kan de wendbaarheid van de Haval niet evenaren — hij weigert ronduit uitwijkmanoeuvres uit te voeren en drijft van de koers af. Dit is een mislukking. Tijdens de nooduitwijkproef met het Japanse ESP werden echter geen stabiliteitsproblemen waargenomen.
De derde rij van de Outlander is praktisch, maar alleen als je de bank ver naar voren schuift: het wordt krap voor iedereen, maar je kunt meerijden. De Haval F7 is strikt een vijfzitter, ongeacht het carrosserietype.
Offroad wint de goedkopere auto
En tot slot, ten vijfde, lijkt de Outlander ergens onderweg zijn offroadcapaciteit te zijn kwijtgeraakt. Het vierwielaandrijvingssysteem met een meervoudige platenkoppeling heeft het zelfs moeilijk bij gewone diagonale articulatietests, waarbij het de weg kwijtraakt bij de vraag waar het koppel naartoe moet. De Mitsubishi kon zelfs geen met gras begroeide helling oprijden in welke offroadmodus dan ook — de voorwielen spinden, de achterwielen stonden stil, de CVT raakte oververhit en hij weigerde de auto verder te bewegen.
De ophanging van de F7x heeft korte veerwegen en tilt de wielen hoog op, maar als het om diagonale articulatie gaat, krijgt de Outlander met meer moeilijkheden te maken.
Daarentegen bleek de Haval, ondanks minder bodemvrijheid en minder veerweg, een aanzienlijk betere offroader. Op een met gras begroeide helling laat de F7x al zijn wielen draaien en klimt hij omhoog zolang er grip is. Zeker, de “robot” houdt niet van langdurig wielspin en ontkoppelt de koppelingen om oververhitting te voorkomen. Toch kan de Haval aan een helling van 60% beginnen, terwijl de Mitsubishi alleen maar hulpeloos zijn motor laat loeien.
Het oordeel: volwassen, maar niet waar het telt
Dus daar heb je het — een volwassen crossover met gecompromitteerde offroadprestaties tegenover een jeugdige en wendbare performer.
Toch won de Outlander deze test op punten, omdat hij een veelzijdige carrosserievorm en een derde zitrij biedt. Zijn imago als volwassen voertuig is in onze ogen echter vervaagd. Deze crossover kan een indruk van “verhoogde serviceklasse” wekken, en hij ondersteunt dat imago in de meeste verkeerssituaties. Maar wanneer het op serieuze uitdagingen aankomt, gedraagt hij zich als een onervaren beginner.
De nieuwe Outlander is momenteel op onze markt alleen verkrijgbaar met de 2.5-liter motor, met keuze tussen voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. De luxere 3.0 V6-motor wordt niet meer aangeboden. In China gebruiken ze een 1.5-liter turbo-viercilinder, goed voor 215 hp. Voor Europa, Japan en de Verenigde Staten is er de hybride Outlander PHEV met een 2.4-liter atmosferische motor (133 hp) en twee elektromotoren (116 en 136 hp).
Daarentegen verraste Haval aangenaam met zijn verbeteringen tijdens de facelift — de F7x is volwassen geworden. Het coupe-crossoverformaat stond hem niet toe de zevenzits Outlander te evenaren, maar als we de standaard F7 in deze test hadden gehad, zou het verschil in scores voor bagageruimte en achterbank minimaal zijn geweest. En het is essentieel dat Haval nu een goede beoordeling heeft verdiend in fundamentele rijtests. Het fijnslijpen van de details blijft over, maar dat is waarschijnlijk een taak voor de crossover van de volgende generatie, die nog volwassener zal zijn. En waarschijnlijk ook duurder.
Noodsituaties
In de elandtest — ook bekend als de elk test — presteerde de Haval F7x beter dan de Mitsubishi Outlander. De Haval kon herhaaldelijk door de kegels navigeren, met snelheden boven 80 km/h terwijl hij onder controle bleef. Hij liet bij lage snelheden een beetje overstuur zien, maar wist dit snel te corrigeren, en het stabiliteitscontrolesysteem greep soepel in om de controle te behouden. Bij een poging week de Haval echter iets van de koers af, waarbij zijn linker voorwiel een van de kegels raakte bij terugkeer naar de oorspronkelijke rijstrook. Ondanks dit kleine probleem werkte de elektronische stabiliteitscontrole opmerkelijk goed in combinatie met een niet bijzonder uitmuntend chassis.
Aan de andere kant had de Mitsubishi Outlander het vanaf het begin moeilijk en begon hij de controle al te verliezen bij snelheden van slechts 70 km/h. Bij hogere snelheden nam het elektronische stabiliteitscontrolesysteem volledig over, waarbij het overstuur compenseerde door onderstuur op te wekken. Hierdoor gedroeg de auto zich bijna in een rechte lijn, waardoor het voor de bestuurder onmogelijk werd om via stuurinput de controle terug te krijgen. Zelfs bij een relatief lage snelheid van 73.4 km/h weigerde de Outlander te draaien en ging hij recht langs de kegels in de derde rijstrook. Dit gedrag kan behoorlijk verontrustend zijn voor een onervaren bestuurder.
Remmen met een uitwijkmanoeuvre
In de test remmen met een uitwijkmanoeuvre, uitgevoerd bij 80 km/h, kregen beide voertuigen te maken met uitdagingen door de complexiteit van richting veranderen tijdens het remmen. De Haval F7x vertoonde een sterke neiging tot overstuur, waardoor de bestuurder aanzienlijke kracht moest uitoefenen op zowel het rempedaal als het stuur om obstakels te vermijden. De gemiddelde remweg bedroeg 36.6 meter, met tot 3.5 meter variatie door het af en toe loslaten van de remmen. Bovendien kon de Chinese ophanging de belasting niet verdragen, wat in de eerste momenten van de manoeuvre een harde klap veroorzaakte.
Mitsubishi deed het daarentegen goed in deze test, zonder tekenen van overstuur. De auto vertoonde tijdens de manoeuvre licht overstuur, maar dat werd automatisch gecorrigeerd bij terugkeer naar de oorspronkelijke rijstrook. De gemiddelde remweg bedroeg 34.4 meter, met minimale variaties in verschillende pogingen. De ophanging van de Outlander had echter ook moeite met de impact van de testomstandigheden.
Achterbank
De achterbank in de Mitsubishi is ruimer, maar alleen wanneer de stoelrails in de achterste stand staan. Haval biedt alleen verstelbare rugleuningen voor de achterbank, maar heeft wel een afzonderlijke centrale armsteun die neerklapt. Daarentegen legt de centrale armsteun van de Outlander bij openen een brede opening naar de bagageruimte bloot.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Bagageruimte
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
De bagageruimte in beide voertuigen varieert afhankelijk van of ze zijn geconfigureerd voor 5 of 7 passagiers. Specifieke metingen werden niet verstrekt, maar er wordt opgemerkt dat de Mitsubishi een veelzijdigere en ruimere laadruimte heeft, vooral wanneer hij is geconfigureerd voor 5 passagiers.
Zichtbaarheid
Wat fysieke zichtbaarheid betreft, krijgt de Mitsubishi Outlander de voorkeur vanwege zijn grotere spiegels en minder dode hoeken achter de voorstijlen. Het coupe-crossoverontwerp van de Haval beperkt echter het zicht naar achteren via de binnenspiegel. Toch compenseert Haval dit met een uitstekend camerasysteem waarmee de bestuurder verschillende weergaven in elke richting kan selecteren, wat de zichtbaarheid in echte rijscenario’s verbetert.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volume van ruitensproeierreservoirs, l
Gegevens van fabrikanten zijn blauw gemarkeerd/metingen van Autoreview zijn zwart gemarkeerd. Afmetingen zijn in millimeters.
*Werkelijk voertuiggewicht zonder bestuurder, met volle brandstoftank en volledige procesvloeistoffen
**Voor rechter achterstoel
**Binnenbreedte op schouderhoogte in de eerste/tweede zitrij.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: volledige specificaties
| Parameters | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Carrosserietype | Vijfdeurs liftback | Vijfdeurs stationwagen |
| Aantal zitplaatsen | 5 | 7 |
| Bagagevolume (liter) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Rijklaar gewicht (kg) | 1710 | 1745 |
| Maximaal toelaatbaar voertuiggewicht (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Turbobenzine | Benzine |
| Motorplaatsing | Voorin, dwars | Voorin, dwars |
| Aantal en opstelling van cilindersㅤ | 4, in lijn | 4, in lijn |
| Cilinderinhoud (cc) | 1967 | 2488 |
| Aantal kleppen | 16 | 16 |
| Max. vermogen (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. koppel (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmissie | 7-traps gerobotiseerd, sequentieel | CVT met riem |
| Aandrijflijn | Vierwielaandrijving, met meervoudige platenkoppeling achter | Vierwielaandrijving, met meervoudige platenkoppeling achter |
| Voorwielophanging | Onafhankelijk, veer, McPherson | Onafhankelijk, veer, McPherson |
| Achterwielophanging | Onafhankelijk, veer, dubbele draagarm | Onafhankelijk, veer, multilink |
| Voorremmen | Geventileerde schijf | Geventileerde schijf |
| Achterremmen | Schijf | Schijf |
| Basisbandenmaat | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Max. snelheid (km/h) | 195 | 187 |
| Acceleratie 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Brandstofverbruik (L/100 km) Stedelijke cyclus Buitenstedelijke cyclus Gecombineerde cyclus | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Milieuklasse | Euro-5 | Euro-5 |
| Inhoud brandstoftank (L) | 56 | 55 |
| Brandstoftype | Benzine (AI-95) | Benzine (AI-95) |
* Met de stoelen van de tweede rij neergeklapt
** In 7-zits/5-zits/2-zits
*** n.d. — geen gegevens
Belangrijkste feiten in één oogopslag
- Prijs zoals getest: Haval F7x 3.2 miljoen roebel in topuitvoering; Mitsubishi Outlander 4.5 miljoen — de F7-familie begint vanaf 2.9 miljoen
- Motoren: Haval turbomotor 2.0 met 190 hp en een zeventraps dubbele koppeling; Outlander atmosferische PR25DD met 184 hp en de Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, of 8.6 s met launch control; Outlander 10.6 s
- Remmen vanaf 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, met wielblokkering
- Elandtest: Haval haalt de kegels boven 80 km/h; de Outlander rijdt er bij 73.4 km/h recht voorbij
- Offroad: de Haval klimt een helling van 60%; de Outlander valt stil op een met gras begroeide helling en oververhit zijn CVT
- Zitplaatsen: Outlander zeven, Haval F7x vijf — en de F7-wagon is ook een vijfzitter
- Het resultaat: de Outlander wint op punten dankzij zijn veelzijdige carrosserie en derde rij, maar verliest elke dynamische test
Veelgestelde vragen
Welke is sneller, de Haval F7x of de Mitsubishi Outlander? De Haval, duidelijk. Zelfs in zijn slechtste run bereikte hij 100 km/h in 9.7 seconden tegenover de 10.6 van de Outlander, en launch control brengt dat terug naar 8.6.
Waarom is de nieuwe Outlander zoveel duurder? Hij bereikt Rusland via parallelimport — deze auto werd in Japan gebouwd voor het Midden-Oosten en kwam via Dubai. Het geteste exemplaar kostte 4.5 miljoen roebel tegenover 3.2 miljoen voor de top-Haval.
Op welk platform is de vierde generatie Outlander gebouwd? De Nissan CMF-C/D, gedeeld met de huidige X-Trail, samen met de 2.5-liter atmosferische motor en de Jatco-ketting-CVT. Mitsubishi’s eigen platform werd geschrapt nadat Nissan het had overgenomen.
Is de Outlander offroad goed? Niet echt. Zijn vierwielaandrijving met meervoudige platenkoppeling heeft moeite met diagonale articulatie, en op een met gras begroeide helling spinden de voorwielen, bleven de achterwielen stilstaan en raakte de CVT oververhit. De Haval, met minder bodemvrijheid en minder veerweg, kwam een helling van 60% op.
Heeft de facelift het chassis van de Haval gerepareerd? Gedeeltelijk. Het remmen verbeterde van 43 naar 37.5 meter en de noodrijstrookwissel van 41.9 naar 36.6, en de stabiliteitscontrole is nu echt goed. De rit is echter nog steeds hard op alles wat slechter is dan stadsasfalt, en de gasrespons blijft traag.
Welke moet je kopen? De Outlander als je zeven zitplaatsen en een volwassen cabine nodig hebt, en je vooral op asfalt blijft. De Haval als je de snellere, stabielere en capabelere auto wilt voor een derde minder geld, en kunt leven met het rijcomfort.
Foto: Dmitry Pitersky
Dit is een vertaling. Je kunt het oorspronkelijke artikel hier lezen: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Gepubliceerd November 29, 2023 • 21m om te lezen
