Серьезные автомобили — это те, где за парковочным талоном тянешься сверху вниз, за мойку платишь на 50% больше, а до трактора идешь вдвое дальше. Иными словами, речь об SUV. До 2022 года взрослый сегмент SUV представляли такие машины, как Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. А сегодня? Сейчас самый популярный среднеразмерный SUV — семейство Haval F7, но благодаря параллельному импорту к нам наконец добрался Outlander нового поколения. Он длиннее, шире, выше, мощнее и в полтора раза дороже.
Сделан в Японии, продан в Дубае, ездит здесь
Теперь это настоящий Outlander, то есть “Иностранец”. На заводской табличке написано: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Это значит, что автомобиль сделан в Японии, но предназначен для Ближнего Востока и попал к нам в Россию через Дубай. На зеркалах есть арабские надписи, а встроенная навигация легко прокладывает маршруты по соседним эмиратам, но дороги до Дмитровского полигона не знает.
В целом новый Outlander — тоже Странник. Кроссовер четвертого поколения должен был выйти в 2018 году, а его дизайн был сформирован двумя годами раньше. Изначальная платформа была собственной разработкой Mitsubishi, но после покупки компании Nissan руководство нового альянса решило быстро перевести Outlander на шасси CMF-C/D, которое также используется новым Nissan X-Trail (на некоторых рынках известным как Rogue). У этих машин одинаковая колесная база, одинаковый атмосферный двигатель Nissan 2.5-liter и одинаковый цепной вариатор Jatco.
Несмотря на более короткую колесную базу, Outlander длиннее F7x за счет свесов. Он также может похвастаться большим дорожным просветом, по нашим меркам 198 mm.
Редизайн завершили в 2020 году, производство началось в начале 2021-го, но даже сегодня, более двух лет спустя, старый Outlander все еще продается в большинстве стран, тогда как новый только выходит на рынок. На Ближнем Востоке и в Китае он появился лишь осенью 2022 года, в Европе будет доступен к началу 2024-го, а в Калуге его производство даже не начинали готовить — даже в мирные времена.
Однако место для нового игрока всегда найдется, и сегодня роль Outlander берет на себя Haval F7 — самый доступный среднеразмерный кроссовер с полным приводом среди новых автомобилей. И стоит он ровно столько же, сколько Outlander в топовой версии два года назад, — от 2.9 million rubles.
Четыре года назад на заводе Haval в Туле началось производство двух моделей семейства F7. Прошлогодний facelift принес новые бамперы и решетку радиатора, новые противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, подогрев всего лобового стекла, вентиляцию водительского сиденья и другие небольшие улучшения.
Haval F7x: что изменил рестайлинг
Интересно, что в России купеобразный F7x популярнее базового F7 с кузовом универсал. Этот Haval оснащается турбированным 2.0-liter engine (190 hp) и семиступенчатым автоматом. Мы брали его на тест зимой 2021 года, но тогда он не проходил ни динамических испытаний, ни тестов с аварийными маневрами. Более того, все это было до модернизации, которую семейство F7 пережило в 2022 году, получив новые дисплеи, климат-контроль, бамперы и даже бачок омывателя. Но исправил ли Haval фундаментальные проблемы шасси, за которые мы критиковали F7 с самого начала?
Кокпит “почти как в BMW” ориентирован на водителя и приятно оформлен, но неудачное положение руля портит водителю настроение. После facelift центральный тачскрин увеличился, но ручки управления мультимедийной системой на центральной консоли по-прежнему нет.
Посадочная геометрия тоже не изменилась: руль по-прежнему стоит под странным углом, а диапазон продольной регулировки не увеличился. Приходится придвигаться ближе и нависать над рулем, как в детской педальной машинке. Обидно, ведь Haval хочет понравиться водителю.
Новая приборная панель с 12.3-inch экраном доступна только для топовой комплектации. Базовая версия получает обычные аналоговые шкалы.
Центральная консоль сохраняет ориентацию влево, а неприметную seven-inch приборную панель заменил широкий 12.3-inch дисплей с красивым тахометром в аналоговом стиле, напоминающим Ferrari. Однако блок кнопок климат-контроля остается хаотичным, а на сенсорном экране доминируют самые бесполезные иконки.
Однако есть и странности, которые оставляют простор для доработки. Например, у большого планшетного тачскрина нет собственной навигации, а самые важные функции, такие как регулировка температуры и громкости, спрятаны за самыми маленькими иконками.
Странно и то, что у водительского сиденья теперь есть вентиляция, тогда как пассажирскому не хватает даже базовых электроприводов. Точно так же F7x нельзя оснастить заводской навигацией или электроприводом двери багажника.
Топовое сиденье имеет скромные регулировки и дешевую искусственную кожу, но профиль неплохой, а мягкая подушка частично компенсирует жесткость подвески.
Бак на 56-Litre и 400 km, если повезет
Больше всего настораживает то, что указатель запаса хода показывает 100 km, когда 56-liter бак заполнен на четверть, и около плюс-минус 400 km, когда он полный. Это как переписать старый анекдот: владельцы Haval не здороваются друг с другом, потому что уже виделись утром на заправке.
Джойстик автоматической трансмиссии перемещается интуитивно, но по кнопке Parking нужно специально прицеливаться.
Ассистенты, которые мешают
Добавьте к этому, что электронные ассистенты в типичном московском трафике могут, например, включить аварийную сигнализацию, приняв быструю машину в соседнем ряду за угрозу удара сзади. Система удержания в полосе тоже чрезмерно навязчива и постоянно дергает руль. Само рулевое управление имеет широкую мертвую зону и лишено понятного реактивного усилия. Педаль тормоза слишком тяжелая и не дает информации о переходе от свободного хода к торможению.
Кто это придумал? Большая ручка в центре меняет скорость вентилятора, кнопка ECO рядом отвечает за настройки силового агрегата, а режим Sport спрятан за горами и снежинкой.
Впрочем, Haval хорошо ускоряется в режиме “полный газ”, когда “роботизированная” трансмиссия полностью понимает намерения водителя, а двигателю есть где себя показать. Обгонять приятно. Но только до тех пор, пока едешь по идеально ровным шоссе.
Жесткий и мягкий одновременно
Потому что подвеска разочаровывает и жесткостью, и мягкостью одновременно. Если ездить исключительно по городу, где главные проблемы — стыки мостов и лежачие полицейские, Haval может показаться комфортным. Пружины и амортизаторы проходят искусственные неровности плавно и солидно, с внушительным запасом энергоемкости. Но стоит попасть на те сельские дороги, которые не видели бюджетов на содержание, впечатление сменится на противоположное.
После facelift дорожный просвет купе-кроссовера немного уменьшился (наши измерения показывают 173 mm вместо 182 mm), а углы въезда и съезда стали менее щедрыми. Зато в палитру добавили ярко-красный цвет.
Haval трясет пассажиров на коротких асфальтовых волнах, жестко встряхивает на каждой кочке и выбоине и быстро набирает неприятный резонанс колебаний на неровных грунтовках. Он не просто жесткий; он унизительно жесткий, потому что когда щеки трясутся вместе с подвеской, это значит, что менять нужно не только автомобиль. Еще удивительнее, что при всей этой грубости F7x умудряется раскачиваться на высоких скоростях. Настоящий сборник вредных советов для инженеров-подвесочников.
В городе двухлитровый F7x ведет себя так, будто у него не просто высокий аппетит, а бензиновый запой с абстинентным синдромом. Задержки в откликах на газ не позволяют наладить с машиной плавную связь. Нажимаешь газ — Haval думает. Потом бросается вперед. Но к этому моменту ты уже отпустил педаль, а двигатель еще долю секунды держит обороты и тянет машину за собой. Режим Sport немного сокращает задержки, обостряя отклик на акселератор, но F7x все равно не может точно следовать за педалью. В пробках все это сопровождается постоянным задиранием носа и рывками.
Mitsubishi Outlander: стоит ли лишнего миллиона?
После пересадки в Mitsubishi быстро понимаешь, что лишний million rubles за Outlander оправдан до последней копейки.
Экстерьер Outlander создал прежний главный дизайнер Mitsubishi Цунехиро Кунимото, пришедший из Nissan в 2014 году. В его богатом творческом багаже были Skyline R32, Infiniti FX и Nissan 350Z, но для автомобилей Mitsubishi он продвигал массивное X-лицо и стиль, чем-то напоминающий Nissan Juke, который тоже есть в портфолио Кунимото-сана. Об эстетике можно спорить, но огромные фары по обе стороны хромированной “X” прекрасно освещают ночную дорогу.
Куда уходят лишние деньги
На деле разница в цене чуть значительнее, потому что F7x в топовой комплектации стоит у дилеров 3.2 million, тогда как самый богатый Outlander, который мы взяли в салоне Autogyro, оценен в 4.5 million. Но разве он того не стоит? При почти одинаковых размерах первое впечатление таково: Mitsubishi на класс выше Haval. По сравнению с Outlander прошлого поколения, разменявшим вторй десяток лет, это скачок из каменного века в клуб выпускников MBA.
Стратегическое решение перейти на платформу Nissan кажется абсолютно правильным. Кузов стал длиннее, выше и шире, а колесная база выросла с 2670 to 2705 mm. Это на два сантиметра меньше, чем у F7x, но салон Mitsubishi просторнее во всех измерениях.
Внутри новый Outlander выглядит как мини-Pathfinder. Уникален только руль. Даже материалы и цветовая палитра перекликаются с Nissan, и это комплимент. Наряду с приборами есть проекционный дисплей. Качество деталей и комфорт посадки вышли на новый уровень.
Салон, позаимствованный у Pathfinder
Регулировка водительского сиденья почти безупречна. Наконец-то в Outlander можно нормально настроить сиденье по длине и наклону спинки. Руль тоже перемещается в широком диапазоне и отлично ложится в руки. Жидкокристаллическая приборная панель имеет яркие и четкие шкалы. Классический блок климат-контроля, селектор автоматической трансмиссии, шайба выбора режимов движения и центральный дисплей почти такие же, как в более крупном кроссовере Nissan Pathfinder, — оптимальное сочетание аналогового и цифрового миров.
Виртуальные приборы Outlander почти образцовые, хотя дисплей немного перегружен второстепенной информацией.
И как же хорош отклик Outlander на педаль газа! Сначала он плавно и благородно трогается с места, а затем дарит то бесценное ощущение острой, точной связи с двигателем, которое почти потеряно в современных китайских турбомоторах с CVT.
Меню тачскрина дополнено физическими кнопками, а ручки находятся на привычных местах – классическая схема.
Лучший CVT из всех, что пока создавали
Нет, у Mitsubishi тоже современный силовой агрегат, но это атмосферная “четверка” PR25DD с 184 hp в паре с новой трансмиссией Jatco CVT-X, модель JF022E. У нее по-прежнему восемь фиксированных передач, но расширен диапазон блокировки гидротрансформатора и добавлен электрический масляный насос.
Помимо базовых регулировок, есть функция массажа, но вентиляции нет, а спинка сужается в плечах.
При разгоне он раскручивается почти до 6000 rpm, переключения происходят вовремя и плавно. В спортивном режиме CVT умеет понижать передачу и удерживать ее до следующего ускорения, а для ручного режима есть удобные подрулевые лепестки. В общем, разработчикам CVT наконец удалось устранить все, ради чего CVT изначально создавались, и они сделали блестящий “автомат”.
Сдвижной селектор логичен и удобен, а шайба выбора режимов движения управляет режимами силового агрегата.
Педаль тормоза у Mitsubishi настроена намного лучше, да и шумоизоляция лучше. С 55-liter баком Outlander готов проехать почти 450 km.
Но почему подвеска такая жесткая?
Однако японская машина на шинах 255/45 R20 трясет реже и меньше, чем китайская на шинах 225/55 R19, и, к счастью, не доходит до резонанса жировых складок. Но в бытовом смысле комфорт хода тянет примерно на четыре из десяти и чем-то напоминает Pathfinder. Они родственники? Интересно, что лежачие полицейские Outlander проходит даже болезненнее, чем Haval, зато не раскачивается на волнах.
Блок климат-контроля можно считать эргономическим эталоном. Даже на маленькой панели хватает места для кнопок температуры задней зоны.
Однако раздражает, что излишняя жесткость подвески заставляет Mitsubishi рыскать на неровных дорогах. А руль, сочетающий остроту в околонулевой зоне с отсутствием нормальной обратной связи в этом секторе, мешает корректировать направление. В результате автомобиль словно слегка плавает внутри полосы, занимая руки водителя.
Haval тоже не блистает четкой обратной связью, но его руль гораздо более вялый, поэтому ледяной ноль, пусть и неприятный, не вызывает отклонений от прямолинейного движения.
Кнопки на левой спице управляют музыкой и бортовым компьютером.
Справа находятся круиз-контроль и функции hands-free.
И все же, несмотря на эти оговорки, Outlander воспринимается как автомобиль со зрелой формой и содержанием, тогда как Haval выглядит менее зрелой особью. Но именно поэтому он дешевле.
На испытательном полигоне все меняется
Вердикт? Но подождите: пока это была оценка на дорогах общего пользования. А когда мы вместе с Ярославом Цыпленковым добрались до испытательного полигона, ну…
Во-первых, несмотря на почти одинаковую массу и очень близкие показатели мощности, Outlander заметно медленнее Haval. Самый бодрый разгон Mitsubishi до 100 km/h занимает 10.6 seconds, тогда как F7x даже с небольшой задержкой на старте в худших попытках укладывается в 9.7 seconds. Если активировать launch control, Haval уберет любую задержку и сделает то же самое на целую секунду быстрее.
Во-вторых, на скоростях свыше 120 km/h F7x предлагает точное чувство руля и непоколебимую устойчивость. Напротив, Mitsubishi становится тем нервнее, чем быстрее вы едете, с тревожными движениями кузова.
В-третьих, со 100 km/h торможение Outlander заметно затянутое, с рывками и заблокированными колесами. Тормозной путь превышает 40 meters! Да, Haval тоже тормозит не изящно: его передняя подвеска сжимается почти до упоров, а разгруженная задняя часть ходит из стороны в сторону. Однако блокировки нет, а общий путь намного короче — 37.5 meters. Это значительное улучшение по сравнению с тем, что дорестайлинговый F7 показал четыре года назад, когда для остановки ему понадобились внушительные 43 meters.
| Параметр | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Максимальная скорость (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Время разгона (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Заезд 400 m (s) Заезд 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Тормозной путь со 100 km/h Путь (m) Замедление (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Разгон с двух педалей / разгон с переносом ноги в Normal Mode.
В-четвертых, обновления явно повлияли на систему стабилизации. Теперь при аварийной смене полосы на 80 km/h Haval останавливается всего за 36.6 meters, а не за прежние 41.9 meters. Китайская электроника теперь работает отлично. Нежелательную склонность к избыточной поворачиваемости укротили — и при объездных маневрах, и в обычных быстрых поворотах. Outlander избыточной поворачиваемостью не страдает, но не может сравниться с Haval по проворству — он прямо отказывается выполнять объездные маневры и уходит с курса. Это провал. Однако в тесте аварийной смены полосы с японским ESP проблем со стабильностью замечено не было.
Третий ряд Outlander практичен только если сдвинуть диван далеко вперед: тесно будет всем, но ехать можно. Haval F7 строго пятиместный независимо от типа кузова.
На бездорожье побеждает более дешевый автомобиль
И наконец, в-пятых, Outlander, кажется, где-то по дороге растерял свои внедорожные способности. Система полного привода с многодисковой муфтой испытывает трудности даже на обычных тестах диагонального вывешивания, теряясь в том, куда передавать крутящий момент. Mitsubishi не смог даже подняться по травянистому склону ни в одном из своих внедорожных режимов — передние колеса буксовали, задние стояли на месте, CVT перегрелся, и автомобиль отказался ехать дальше.
У подвески F7x короткий ход, и она высоко вывешивает колеса, но когда дело доходит до диагонального вывешивания, Outlander сталкивается с большими трудностями.
Напротив, несмотря на меньший дорожный просвет и меньший ход подвески, Haval оказался заметно более способным внедорожником. На травянистом склоне F7x вращает все колеса и поднимается, пока есть сцепление. Конечно, “робот” не любит длительную пробуксовку и размыкает сцепления, чтобы предотвратить перегрев. И все же Haval может начать подъем на 60% incline, тогда как Mitsubishi лишь беспомощно раскручивает двигатель.
Вердикт: зрелый, но не там, где это важно
Итак, перед нами зрелый кроссовер с компромиссными внедорожными возможностями против молодого и проворного исполнителя.
Тем не менее Outlander победил в этом тесте по очкам, потому что предлагает универсальный тип кузова и третий ряд сидений. Однако его образ зрелого автомобиля в наших глазах потускнел. Этот кроссовер может создать впечатление “повышенного класса обслуживания” и поддержит этот образ в большинстве дорожных ситуаций. Но когда дело доходит до серьезных испытаний, он ведет себя как неопытный новичок.
Новый Outlander сейчас доступен на нашем рынке только с двигателем 2.5-liter, с выбором между передним и полным приводом. Более престижный двигатель 3.0 V6 больше предлагаться не будет. В Китае используют 1.5-liter турбочетверку мощностью 215 hp. Для Европы, Японии и США предусмотрен гибридный Outlander PHEV с атмосферным двигателем 2.4-liter (133 hp) и двумя электромоторами (116 и 136 hp).
Напротив, Haval приятно удивил улучшениями после facelift — F7x повзрослел. Формат купе-кроссовера не позволил ему сравниться с семиместным Outlander, но если бы в этом тесте был стандартный F7, разница в баллах за объем багажника и задние сиденья была бы минимальной. И важно, что Haval теперь заслужил хорошую оценку в базовых ездовых испытаниях. Остается довести детали, но это, вероятно, задача для кроссовера следующего поколения, который станет еще более зрелым. И, скорее всего, более дорогим тоже.
Аварийные ситуации
В лосином тесте — также известном как elk test — Haval F7x превзошел Mitsubishi Outlander. Haval смог раз за разом проходить между конусами, достигая скоростей выше 80 km/h и сохраняя контроль. Он демонстрировал небольшую избыточную поворачиваемость на низких скоростях, но быстро ее исправлял, а система стабилизации плавно вмешивалась, чтобы удержать автомобиль под контролем. Однако в одной попытке Haval слегка ушел с траектории: его левое переднее колесо задело один из конусов при возвращении в исходную полосу. Несмотря на эту мелкую проблему, электронная система стабилизации сработала удивительно хорошо в сочетании с не самым выдающимся шасси.
С другой стороны, Mitsubishi Outlander испытывал трудности с самого начала, начиная терять контроль уже на скоростях всего 70 km/h. На более высоких скоростях электронная система стабилизации полностью брала управление на себя, компенсируя избыточную поворачиваемость за счет вызова недостаточной. Из-за этого автомобиль ехал почти по прямой, и водитель не мог вернуть контроль рулем. Даже на сравнительно низкой скорости 73.4 km/h Outlander отказался поворачивать и прошел прямо мимо конусов в третьей полосе. Такое поведение может серьезно встревожить неопытного водителя.
Торможение с объездным маневром
В тесте торможения с объездным маневром, выполненном на 80 km/h, оба автомобиля столкнулись с трудностями из-за сложности смены направления во время торможения. Haval F7x проявил сильную склонность к избыточной поворачиваемости, требуя от водителя значительного усилия и на педали тормоза, и на руле, чтобы объехать препятствия. Средний тормозной путь составил 36.6 meters, с разбросом до 3.5 meters из-за периодического отпускания тормозов. Кроме того, китайская подвеска не выдержала нагрузки, выдав жесткий удар в начальные моменты маневра.
Mitsubishi, напротив, хорошо выступил в этом тесте, без признаков избыточной поворачиваемости. Во время маневра автомобиль показал легкую избыточную поворачиваемость, но при возвращении в исходную полосу она была автоматически исправлена. Средний тормозной путь составил 34.4 meters, с минимальными отклонениями в разных попытках. Однако подвеске Outlander тоже пришлось тяжело от ударов, вызванных условиями теста.
Задние сиденья
Задние сиденья в Mitsubishi просторнее, но только когда салазки сидений установлены в самое заднее положение. Haval предлагает только регулировку наклона спинок задних сидений, зато у него есть отдельный центральный подлокотник, откидывающийся вниз. В отличие от этого, центральный подлокотник Outlander при открытии обнажает широкий проем в багажное отделение.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Багажное пространство
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Багажное пространство в обоих автомобилях меняется в зависимости от того, рассчитаны ли они на 5 или 7 пассажиров. Конкретные измерения не приведены, но отмечается, что у Mitsubishi более универсальная и просторная грузовая зона, особенно в конфигурации на 5 пассажиров.
Обзорность
С точки зрения физической обзорности Mitsubishi Outlander предпочтительнее благодаря более крупным зеркалам и меньшему числу слепых зон за передними стойками. Однако купе-кроссоверный дизайн Haval ухудшает обзор назад через зеркало заднего вида. Тем не менее Haval компенсирует это отличным набором камер, которые позволяют водителю выбирать разные виды в любом направлении, улучшая обзорность в реальных дорожных сценариях.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Объем бачков омывателя, l
Данные производителей выделены синим/измерения Autoreview выделены черным. Размеры указаны в millimeters.
*Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным топливным баком и полным объемом технологических жидкостей
**Для правого заднего сиденья
**Внутренняя ширина на уровне плеч в первом/втором ряду сидений.
Haval F7x против Mitsubishi Outlander: полные характеристики
| Параметры | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Тип кузова | Пятидверный liftback | Пятидверный wagon |
| Количество мест | 5 | 7 |
| Объем багажника (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Снаряженная масса (kg) | 1710 | 1745 |
| Полная масса автомобиля (kg) | 2220 | 2355 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Количество и расположение цилиндровㅤ | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем (cc) | 1967 | 2488 |
| Количество клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Макс. крутящий момент (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая роботизированная, секвентальная | Клиноременной CVT |
| Тип привода | Полный привод, с многодисковой муфтой сзади | Полный привод, с многодисковой муфтой сзади |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, двухрычажная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | Вентилируемые дисковые | Вентилируемые дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые |
| Базовый размер шин | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Макс. скорость (km/h) | 195 | 187 |
| Разгон 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Расход топлива (L/100 km) Городской цикл Загородный цикл Смешанный цикл | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Экологический класс | Euro-5 | Euro-5 |
| Емкость топливного бака (L) | 56 | 55 |
| Тип топлива | Бензин (AI-95) | Бензин (AI-95) |
* Со сложенными сиденьями второго ряда
** В 7-местной/5-местной/2-местной конфигурации
*** n.d. — нет данных
Ключевые факты вкратце
- Цена протестированного автомобиля: Haval F7x 3.2 million rubles в топовой комплектации; Mitsubishi Outlander 4.5 million — семейство F7 стартует с 2.9 million
- Двигатели: Haval с турбированным 2.0 на 190 hp и семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями; Outlander с атмосферным PR25DD на 184 hp и Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9,7 s, или 8,6 s с системой контроля старта; Outlander 10,6 s
- Торможение со 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, с блокировкой колес
- Лосиный тест: Haval проходит конусы выше 80 km/h; Outlander едет прямо мимо них на 73.4 km/h
- Бездорожье: Haval поднимается на уклон 60%; Outlander глохнет на травянистом склоне и перегревает свой CVT
- Сиденья: Outlander семь, Haval F7x пять — и универсал F7 тоже пятиместный
- Итог: Outlander побеждает по очкам за универсальность кузова и третий ряд, но проигрывает все динамические тесты
Часто задаваемые вопросы
Кто быстрее — Haval F7x или Mitsubishi Outlander? Разумеется, Haval. Даже в худшем заезде он разгонялся до 100 km/h за 9,7 секунды против 10,6 у Outlander, а контроль старта снижает результат до 8,6.
Почему новый Outlander настолько дороже? Он попадает в Россию по параллельному импорту — этот автомобиль был сделан в Японии для Ближнего Востока и пришел через Дубай. Тестовый экземпляр стоил 4.5 million rubles против 3.2 million за топовый Haval.
На какой платформе построен Outlander четвертого поколения? Nissan CMF-C/D, общая с нынешним X-Trail, вместе с атмосферным двигателем 2.5-litre и цепным вариатором Jatco. От собственной платформы Mitsubishi отказались после перехода под контроль Nissan.
Хорош ли Outlander на бездорожье? Не особенно. Его полный привод с многодисковой муфтой испытывает трудности на диагональном вывешивании, а на травянистом подъеме передние колеса буксовали, задние стояли на месте, и CVT перегрелся. Haval с меньшим дорожным просветом и меньшим ходом подвески взял уклон 60%.
Исправил ли facelift шасси Haval? Частично. Торможение улучшилось с 43 до 37.5 metres, а аварийная смена полосы — с 41.9 до 36.6, и система стабилизации теперь действительно хороша. Однако ход по-прежнему жесткий на всем, что хуже городского асфальта, а отклик на газ все еще запаздывает.
Какой из них стоит купить? Outlander, если вам нужны семь мест и взрослый салон, а ездить вы будете в основном по асфальту. Haval, если вам нужен более быстрый, более стабильный и более способный автомобиль за деньги на треть меньше, и вы готовы мириться с жесткостью хода.
Фото: Dmitry Pitersky
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Опубликовано Ноябрь 29, 2023 • 19м на чтение
