Karozzi serji huma dawk fejn tinżel minn fuq biex tilħaq il-biljett tal-parkeġġ, tħallas 50% aktar għall-ħasil tal-karozza, u timxi d-doppju tad-distanza biex tasal sa trattur. Fi kliem ieħor, qed nitkellmu dwar SUVs. Sal-2022, is-segment tal-SUV matur kien irrappreżentat minn karozzi bħat-Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, jew Mitsubishi Outlander. Imma llum? Bħalissa, l-aktar SUV midsize popolari huwa l-familja Haval F7, iżda bis-saħħa tal-importazzjonijiet paralleli, l-Outlander tal-ġenerazzjoni l-ġdida fl-aħħar wasal għandna. Huwa itwal, usa’, ogħla, aktar qawwi, u darba u nofs aktar għali.
Magħmul fil-Ġappun, Mibjugħ f’Dubai, Misjuq Hawn
Issa huwa Outlander veru, jiġifieri “Barrani.” It-tikketta tal-fabbrika taqra: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Dan ifisser li l-karozza hija magħmula fil-Ġappun iżda maħsuba għall-Lvant Nofsani u waslet għandna fir-Russja permezz ta’ Dubai. Hemm skrizzjonijiet bl-Għarbi fuq il-mirja, u s-sistema tan-navigazzjoni inkorporata tinnaviga faċilment fl-emirati fil-qrib, iżda ma tafx it-triq lejn il-pista tat-test ta’ Dmitrov.
B’mod ġenerali, l-Outlander il-ġdid huwa wkoll Wanderer. Il-crossover tar-raba’ ġenerazzjoni kellu joħroġ fl-2018, u d-disinn tiegħu ġie ffurmat sentejn qabel. Il-pjattaforma oriġinali kienet żvilupp ta’ Mitsubishi stess, iżda wara li l-kumpanija nxtrat minn Nissan, it-tmexxija tal-alleanza li kienet għadha kemm ġiet iffurmata ddeċidiet li tittrasferixxi malajr l-Outlander fuq ix-chassis CMF-C/D, li jintuża wkoll min-Nissan X-Trail il-ġdid (magħruf bħala Rogue f’xi swieq). Dawn il-karozzi għandhom l-istess wheelbase, l-istess magna Nissan 2.5-liter aspirata naturalment, u l-istess CVT Jatco b’katina.
Minkejja l-wheelbase iqsar tiegħu, l-Outlander huwa itwal mill-F7x minħabba l-overhangs tiegħu. Jiftaħar ukoll b’ground clearance ogħla, li tkejjel 198 mm skont l-istandards tagħna.
It-tfassil mill-ġdid tlesta fl-2020, u l-produzzjoni bdiet kmieni fl-2021, iżda anke llum, aktar minn sentejn wara, l-Outlander il-qadim għadu jinbiegħ fil-biċċa l-kbira tal-pajjiżi, waqt li l-ġdid għadu kemm qed jidħol fis-suq. Deher fil-Lvant Nofsani u fiċ-Ċina biss fil-ħarifa tal-2022, se jkun disponibbli fl-Ewropa sal-bidu tal-2024, u f’Kaluga lanqas biss bdew jippreparaw għall-produzzjoni tiegħu, anke fi żminijiet paċifiċi.
Madankollu, dejjem hemm lok għal plejer ġdid, u llum ir-rwol tal-Outlander qiegħed jittieħed mill-Haval F7 — l-aktar crossover midsize affordabbli b’all-wheel drive fost karozzi ġodda fjamanti. U jiswa eżatt l-istess ammont bħall-Outlander fil-verżjoni top sentejn ilu — jibda minn 2.9 million rubles.
Erba’ snin ilu, il-produzzjoni ta’ żewġ mudelli mill-familja F7 bdiet fil-fabbrika Haval f’Tula. Il-facelift tas-sena li għaddiet ġab bumpers u gradilja tar-radjatur ġodda, dwal taċ-ċpar ġodda, climate control b’żewġ żoni, tisħin għall-windshield kollu, ventilazzjoni tas-sedil tas-sewwieq, u titjib żgħir ieħor.
Haval F7x: X’Biddel il-Facelift
Interessanti li fir-Russja, l-F7x b’forma ta’ coupe huwa aktar popolari mill-F7 bażiku b’karozzerija wagon. Dan il-Haval jiġi b’magna turbocharged 2.0-liter engine (190 hp) u awtomatika b’seba’ veloċitajiet. Kellnieh għat-test fix-xitwa tal-2021, iżda dak iż-żmien ma għadda minn ebda test dinamiku jew test ta’ manuvra ta’ emerġenza. Barra minn hekk, dan kollu seħħ qabel il-modernizzazzjoni li għaddiet minnha l-familja F7 fl-2022, meta rċeviet displays ġodda, climate control, bumpers, u anke tank tal-washer tal-windshield. Imma Haval irranġa l-problemi fundamentali tax-chassis li għalihom ikkritikajna lill-F7 mill-bidu nett?
Il-cockpit “kważi bħal BMW” huwa ffukat fuq is-sewwieq u ddisinjat b’mod sabiħ, iżda l-pożizzjoni ħażina tal-isteering wheel tħassar il-burdata tas-sewwieq. Wara l-facelift, it-touchscreen ċentrali kiber fid-daqs, iżda l-pum tal-kontroll għas-sistema multimedjali għadu nieqes mill-console ċentrali.
Lanqas il-ġeometrija tas-seating ma nbidlet, l-isteering wheel għadu f’angolu stramb, u l-firxa tal-aġġustament lonġitudinali ma żdieditx. Ikolli nersaq eqreb u nintefa’ fuq l-isteering wheel, bħalma jiġri f’karozza tal-pedali tat-tfal. Ħasra, għax Haval irid jogħġob lis-sewwieq.
Il-cluster tal-istrumenti l-ġdid bi skrin ta’ 12.3-inch huwa disponibbli biss għall-ogħla livell tat-trim. Il-verżjoni bażika tikseb dials analogi normali.
Il-console ċentrali żżomm l-orjentazzjoni tagħha lejn ix-xellug, u l-pannell tal-istrumenti diskret ta’ seba’ pulzieri ġie sostitwit minn display wiesa’ ta’ 12.3-inch b’tachometer sabiħ bi stil analogu, li jfakkar f’Ferrari. Madankollu, il-grupp tal-buttuni tal-climate control jibqa’ kaotiku, u t-touchscreen huwa ddominat mill-aktar ikoni bla użu.
Madankollu, hemm xi stranezzi li jħallu lok għal titjib. Pereżempju, it-touchscreen kbir bħal tablet m’għandux navigazzjoni tiegħu stess, u l-funzjonijiet l-aktar importanti, bħall-kontroll tat-temperatura u tal-volum, huma moħbija wara l-iżgħar ikoni.
Huwa wkoll stramb li s-sedil tas-sewwieq issa għandu ventilazzjoni, waqt li s-sedil tal-passiġġier jonqsu anke aġġustamenti elettriċi bażiċi. Bl-istess mod, ma tistax tgħammar lill-F7x b’navigazzjoni tal-fabbrika jew power liftgate.
Is-sedil tal-ogħla livell għandu aġġustamenti modesti u ġilda artifiċjali rħisa, iżda l-profil huwa deċenti, u l-kuxxin artab jikkumpensa parzjalment għall-ebusija tas-sospensjoni.
Tank ta’ 56-Litre, u 400 km jekk ikollok xorti
L-aktar ħaġa inkwetanti hija li l-fuel gauge juri firxa ta’ 100 km meta t-tank ta’ 56-liter ikun mimli kwart, u madwar plus jew minus 400 km meta jkun mimli. Qisu qed terġa’ tikteb ċajta qadima: sidien tal-karozzi Haval ma jsellmux lil xulxin għax diġà raw lil xulxin fil-pompa tal-petrol filgħodu.
Il-joystick tat-trasmissjoni awtomatika jista’ jiġi mċaqlaq b’mod intuwittiv, iżda l-buttuna Parking teħtieġ mira speċjali.
Assistenti li Jidħlu fin-Nofs
Żid ma’ dan li l-assistenti elettroniċi fit-traffiku tipiku ta’ Moska jistgħu, pereżempju, jattivaw id-dwal ta’ emerġenza, għax iħawdu karozza veloċi fil-karreġġjata ta’ ħdejk ma’ theddida ta’ ħabta minn wara. Is-sistema taż-żamma fil-karreġġjata hija wkoll intrużiva żżejjed, u kontinwament tiġbed l-isteering wheel. L-isteering innifsu għandu żona mejta wiesgħa u jonqsu sforz reattiv ċar. Il-pedala tal-brejk hija tqila wisq u ma tagħtix informazzjoni dwar it-tranżizzjoni bejn il-moviment ħieles u l-ibbrejkjar.
Min ħareġ b’dan? Il-pum kbir fiċ-ċentru jbiddel il-veloċità tal-fann, il-buttuna ECO ħdejh hija responsabbli għas-settings tal-power unit, filwaqt li l-mod Sport huwa moħbi wara muntanji u snowflake.
Madankollu, il-Haval jaċċellera tajjeb fil-mod “full throttle” meta t-trasmissjoni “robot” tifhem bis-sħiħ l-intenzjonijiet tas-sewwieq, u l-magna jkollha spazju biex turi x’taf tagħmel. Is-sorpass huwa pjaċir. Iżda biss sakemm tkun qed issuq fuq awtostradi perfettament lixxi.
Iebes u Artab fl-Istess Ħin
Għax is-sospensjoni tiddiżappunta kemm bl-ebusija kif ukoll bl-irtubija fl-istess ħin. Jekk issuq esklussivament fil-belt, fejn it-tħassib ewlieni huwa l-ġonot tal-pontijiet u l-ħotob tat-tnaqqis tal-veloċità, Haval jista’ jidher komdu. Il-molol u x-shock absorbers jittrattaw il-ħotob artifiċjali b’mod lixx u solidu, b’riżerva sostanzjali ta’ enerġija. Iżda hekk kif tolqot dawk it-toroq rurali li ilhom ma jaraw baġits ta’ manutenzjoni, l-impressjoni tiegħek tinbidel għall-oppost.
Wara l-facelift, il-ground clearance tal-coupe-crossover naqset xi ftit (il-kejl tagħna juri 173 mm minflok 182 mm), u l-angoli ta’ avviċinament u tluq saru inqas ġenerużi. Madankollu, kulur aħmar jgħajjat żdied mal-paletta.
Haval iħawwad lill-passiġġieri tiegħu fuq mewġiet qosra tal-asfalt, jolqot fuq kull ħotba u ħofra, u malajr jaqbad reżonanza ta’ oxxillazzjoni mhux pjaċevoli fuq toroq tal-ħmieġ mhux uniformi. Mhuwiex biss iebes; huwa iebes b’mod umiljanti għax meta ħaddejk ikunu qed jitħawdu flimkien mas-sospensjoni, dan ifisser li trid tibdel mhux biss il-karozza. Dak li hu saħansitra aktar sorprendenti huwa li minkejja din il-ħruxija, l-F7x jirnexxilu jitbandal b’veloċitajiet għoljin. Ġabra vera ta’ pariri ħżiena għall-inġiniera tas-sospensjoni.
Fil-belt, l-F7x ta’ żewġ litri jġib ruħu bħallikieku għandu mhux biss aptit kbir iżda xorb żejjed tal-gażolina b’sintomi ta’ rtirar. Id-dewmien fir-risposti tal-gass ma jippermettix konnessjoni lixxa mal-karozza. Tagħfas il-gass, u Haval jaħseb. Imbagħad jixħet ‘il quddiem. Iżda sakemm jagħmel dan, tkun diġà ħallejt il-pedala, iżda l-magna żżomm ir-revs għal frazzjoni ta’ sekonda u tkaxkar il-karozza magħha. Il-mod Sport inaqqas ftit id-dewmien billi jagħmel il-gass aktar qawwi, iżda l-F7x xorta ma jistax isegwi l-pedala b’preċiżjoni. Fit-traffiku, dan kollu jkun akkumpanjat minn irfigħ kontinwu tal-imnieħer u skossi.
Mitsubishi Outlander: Jiswa l-Miljun Żejjed
Wara li taqleb għall-Mitsubishi, malajr tirrealizza li l-miljun rublu żejjed għall-Outlander huwa ġġustifikat sal-aħħar ċenteżmu.
Il-parti ta’ barra tal-Outlander ġiet iddisinjata mill-kap disinjatur preċedenti ta’ Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, li ġie minn Nissan fl-2014. Il-bagalja kreattiva estensiva tiegħu kienet tinkludi l-Skyline R32, Infiniti FX, u Nissan 350Z, iżda għall-karozzi Mitsubishi, huwa ppromwova X-face massiva u stil li xi ftit ifakkar fin-Nissan Juke, li jinsab ukoll fil-portafoll ta’ Kunimoto-san. L-estetika tista’ tiġi diskussa, iżda l-fanali enormi fuq kull naħa tal-“X” kromata jdawlu t-triq bil-lejl b’mod mill-isbaħ.
Fejn Imorru l-Flus Żejda
Fir-realtà, id-differenza fil-prezz hija ftit aktar sinifikanti għax l-F7x fl-ogħla livell tat-trim jiswa 3.2 million mingħand id-dealers, filwaqt li l-aktar Outlander għani, li ħadna mis-salon Autogyro, għandu prezz ta’ 4.5 million. Imma mhux jiswa? B’dimensjonijiet kważi identiċi, l-ewwel impressjoni hija li Mitsubishi huwa klassi ‘l fuq minn Haval. Meta mqabbel mal-Outlander tal-ġenerazzjoni ta’ qabel, li ċċelebra t-tieni deċennju tiegħu, dan huwa qabża mill-Età tal-Ġebel għall-klabb tal-gradwati MBA.
Id-deċiżjoni strateġika li jaqilbu għall-pjattaforma Nissan tidher assolutament korretta. Il-karozzerija saret itwal, ogħla, u usa’, u l-wheelbase żdiedet minn 2670 to 2705 mm. Dan huwa żewġ ċentimetri inqas mill-F7x, iżda l-kabina Mitsubishi hija aktar spazjuża fid-dimensjonijiet kollha.
L-Outlander il-ġdid minn ġewwa jidher bħal mini-Pathfinder. L-isteering wheel biss huwa uniku. Anke l-materjali u l-paletta tal-kuluri jirriflettu lil Nissan, u dan huwa kumpliment. Maġenb l-istrumenti, hemm head-up display. Il-kwalità tad-dettalji u l-kumdità tas-seating laħqu livell ġdid.
Kabina Mislufa mill-Pathfinder
L-aġġustament tas-sedil tas-sewwieq huwa kważi bla difett. Fl-aħħar, fl-Outlander, tista’ taġġusta s-sedil kif suppost għat-tul u l-inklinazzjoni tad-dahar. L-isteering wheel jimxi wkoll f’firxa wiesgħa u joqgħod perfettament f’idejk. Il-pannell tal-istrumenti bil-kristall likwidu għandu skali jleqqu u ċari. L-unit klassiku tal-climate control, is-selector tat-trasmissjoni awtomatika, id-dial tal-kontroll tal-mod tas-sewqan, u d-display ċentrali huma kważi l-istess bħal fil-crossover Nissan Pathfinder akbar—taħlita ottimali ta’ dinjiet analogi u diġitali.
Il-gauges virtwali tal-Outlander huma kważi eżemplari, għalkemm id-display huwa kemxejn mgħobbi żżejjed b’informazzjoni sekondarja.
U kemm hija tajba r-rispons tal-Outlander għall-pedala tal-gass! Fil-bidu, jitlaq mil-linja b’mod lixx u nobbli, imbagħad jagħtik dak is-sentiment imprezzabbli ta’ konnessjoni qawwija u preċiża mal-magna, li kważi ntilfet fil-magni turbocharged Ċiniżi tal-lum b’CVTs.
Il-menu tat-touchscreen huwa kkumplimentat minn buttuni fiżiċi, u l-pumi jinsabu fil-postijiet tas-soltu tagħhom – arranġament klassiku.
L-Aqwa CVT li Xi Ħadd Qatt Bena
Le, Mitsubishi għandu wkoll power unit moderna, iżda hija “four” aspirata naturalment PR25DD with 184 hp imqabbda mat-trasmissjoni Jatco CVT-X il-ġdida, mudell JF022E. Għadha għandha tmien gerijiet fissi iżda firxa estiża ta’ lockup tat-torque converter u pompa taż-żejt elettrika miżjuda.
Lil hinn mill-aġġustamenti bażiċi, hemm funzjoni ta’ massaġġi, iżda m’hemmx ventilazzjoni, u d-dahar tas-sedil jidjieq mal-ispallejn.
Waqt l-aċċelerazzjoni, id-dawriet jitilgħu kważi sa 6000 rpm, il-bidliet tal-ger iseħħu fil-ħin u b’mod lixx. Fil-mod sport, is-CVT jista’ jinżel ger u jżommu sal-aċċelerazzjoni li jmiss, u hemm paddle shifters konvenjenti għall-mod manwali. B’mod ġenerali, l-iżviluppaturi tas-CVT fl-aħħar irnexxielhom jeliminaw dak kollu li għalih inħolqu s-CVTs fl-ewwel lok, u ħolqu “automatic” brillanti.
Is-selector li jiżżerżaq huwa loġiku u konvenjenti, u d-dial tal-mod tas-sewqan jieħu ħsieb il-modi tal-power unit.
Il-pedala tal-brejk fuq il-Mitsubishi hija rranġata ħafna aħjar, u l-insulazzjoni tal-ħoss hija aħjar ukoll. B’tank ta’ 55-liter, l-Outlander huwa lest ikopri kważi 450 km.
Imma Għaliex is-Sospensjoni Tant Hi Iebsa?
Madankollu, il-vettura Ġappuniża fuq tajers 255/45 R20 tħawwad inqas ta’ spiss u inqas mill-vettura Ċiniża fuq tajers 225/55 R19, u fortunatament, ma tasalx għar-reżonanza tas-saffi tax-xaħam. Iżda f’termini ta’ kuljum, il-kumdità tar-rikba tikseb biss madwar erbgħa minn għaxra u tixbah xi ftit lill-Pathfinder. Huma relatati? Interessanti li l-Outlander jgħaddi minn speed bumps b’aktar uġigħ mill-Haval, iżda ma jitbandalx fuq il-mewġ.
L-unit tal-climate control jista’ jittieħed bħala standard ergonomiku. Anke fuq pannell żgħir, hemm biżżejjed spazju għall-buttuni tat-temperatura għaż-żona ta’ wara.
Madankollu, huwa frustranti li l-ebusija eċċessiva tas-sospensjoni ġġiegħel lill-Mitsubishi jiġġerra fuq toroq mhux uniformi. U l-isteering wheel, li jgħaqqad qawwa u preċiżjoni fiż-żona qrib iż-żero ma’ nuqqas ta’ feedback normali f’dan is-settur, ifixkel il-korrezzjoni tad-direzzjoni. Bħala riżultat, il-karozza tidher li titbandal ftit ġewwa l-karreġġjata, u żżomm idejn is-sewwieq okkupati.
Haval lanqas ma jeċċella f’feedback ċar, iżda l-isteering wheel tiegħu huwa ħafna aktar kajman, għalhekk iż-żero kiesaħ, għalkemm mhux pjaċevoli, ma jikkawżax devjazzjonijiet mis-sewqan f’linja dritta.
Il-buttuni fuq ir-raġġ tax-xellug jikkontrollaw il-mużika u l-kompjuter abbord.
Fuq il-lemin, hemm il-funzjonijiet tal-cruise control u hands-free.
Xorta waħda, minkejja dawn ir-riżervi, l-Outlander jinħass bħala vettura b’forma u kontenut maturi, filwaqt li l-Haval jidher bħala individwu inqas matur. Iżda għalhekk huwa irħas.
Fuq il-Pista tat-Test, Kollox Jinbidel
Verdett? Imma stenna, s’issa, din kienet valutazzjoni fuq toroq pubbliċi. U meta aħna, flimkien ma’ Yaroslav Tsyplenkov, wasalna fil-pista tat-test, sew…
L-ewwel, minkejja piż kważi identiku u ċifri tal-qawwa qrib ħafna, l-Outlander huwa b’mod sinifikanti aktar bil-mod mill-Haval. L-aktar aċċelerazzjoni vivaċi mill-Mitsubishi sa 100 km/h tieħu 10.6 seconds, filwaqt li l-F7x, anke b’dewmien żgħir fil-bidu, iwettaqha f’9.7 seconds fl-agħar tentattivi. Jekk tattiva launch control, il-Haval jelimina kwalunkwe dewmien u jagħmel l-istess sekonda sħiħa aktar malajr.
It-tieni, b’veloċitajiet ta’ aktar minn 120 km/h, l-F7x joffri sens preċiż tal-isteering u stabbiltà bla tħarbit. B’kuntrast, il-Mitsubishi jsir aktar nervuż aktar ma ssuq malajr, b’movimenti tal-karozzerija li jqanqlu tħassib.
It-tielet nett, minn 100 km/h, il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar tal-Outlander hija notevolment twila, b’roti li jirtogħdu u jissakkru. Id-distanza tal-ibbrejkjar taqbeż 40 metru! Iva, l-ibbrejkjar tal-Haval lanqas mhu eleganti; is-sospensjoni ta’ quddiem tikkumpressa kważi sal-waqfiet, u n-naħa ta’ wara mhux mgħobbija titbandal minn naħa għall-oħra. Madankollu, ma jkunx hemm qfil tar-roti, u d-distanza totali hija ħafna iqsar — 37.5 metru. Dan huwa titjib sinifikanti meta mqabbel ma’ dak li wera l-F7 ta’ qabel il-facelift erba’ snin ilu, meta kien jeħtieġ 43 metru xokkanti biex jieqaf.
| Parametru | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Veloċità Massima (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Ħin ta’ Aċċelerazzjoni (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint ta’ 400 m (s) Sprint ta’ 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Distanza tal-Ibbrejkjar minn 100 km/h Distanza (m) Deċelerazzjoni (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Aċċelerazzjoni b’żewġ pedali / Aċċelerazzjoni bit-trasferiment tas-sieq fil-Modalità Normali.
Ir-raba’ nett, l-aġġornamenti affettwaw b’mod ċar is-sistema tal-kontroll tal-istabbiltà. Issa, waqt manuvri ta’ bidla ta’ korsija ta’ emerġenza b’80 km/h, il-Haval jieqaf f’36.6 metru biss, mhux fil-41.9 metru ta’ qabel. L-elettronika Ċiniża issa taħdem b’mod eċċellenti. It-tendenza mhux mixtieqa li l-karozza ddur żżejjed ġiet ikkontrollata, kemm waqt manuvri ta’ evitar kif ukoll f’dawriet rapidi normali. L-Outlander ma jbatix minn oversteer, iżda ma jistax ilaħħaq mal-aġilità tal-Haval — jirrifjuta għal kollox li jwettaq manuvri ta’ evitar u jiżloq barra mill-kors. Dan huwa falliment. Madankollu, ma ġew osservati l-ebda kwistjonijiet ta’ stabbiltà waqt it-test ta’ bidla ta’ korsija ta’ emerġenza bl-ESP Ġappuniż.
It-tielet filliera tal-Outlander hija prattika, biss jekk tmexxi s-sedil bank ħafna ‘l quddiem: ikun skomdu għal kulħadd, imma tista’ tivvjaġġa. Il-Haval F7 jibqa’ strettament b’ħames postijiet irrispettivament mit-tip ta’ karozzerija.
Barra mit-Toroq, il-Karozza Irħas Tirbaħ
U fl-aħħar, il-ħames nett, jidher li l-Outlander tilef il-kapaċità off-road tiegħu xi mkien matul it-triq. Is-sistema ta’ sewqan fuq ir-roti kollha b’klaċċ b’ħafna diski titħabat anke fit-testijiet normali ta’ artikolazzjoni dijagonali, u ma tagħrafx fejn għandha tittrasferixxi t-torque. Il-Mitsubishi lanqas setgħet titla’ inklinazzjoni bil-ħaxix f’xi wieħed mill-modi off-road tagħha — ir-roti ta’ quddiem kienu qed iduru, dawk ta’ wara kienu wieqfa, is-CVT saħan iżżejjed, u rrifjutat tmexxi l-karozza aktar.
Is-sospensjoni tal-F7x għandha medda qasira ta’ moviment u terfa’ r-roti għoljin, iżda meta niġu għall-artikolazzjoni dijagonali, l-Outlander jiltaqa’ ma’ aktar diffikultajiet.
B’kuntrast, minkejja li għandu inqas distanza mill-art u inqas moviment tas-sospensjoni, il-Haval wera li huwa off-roader ferm aħjar. Fuq xaqliba bil-ħaxix, l-F7x idawwar ir-roti kollha tiegħu u jitla’ sakemm ikun hemm aderenza. Żgur, ir-“robot” ma jħobbx tidwir fit-tul tar-roti fil-vojt u jiskonnettja l-klaċċijiet biex jipprevjeni sħana żejda. Madankollu, il-Haval jista’ jibda jitla’ inklinazzjoni ta’ 60%, filwaqt li l-Mitsubishi sempliċement iżid ir-revs tal-magna bla għajnuna.
Il-Verdett: Matur, iżda Mhux Fejn Jgħodd
Allura, hawn hu r-riżultat — crossover matur b’prestazzjoni off-road kompromessa kontra mudell żagħżugħ u aġli.
Madankollu, l-Outlander rebaħ dan it-test f’termini ta’ punti għax joffri stil ta’ karozzerija versatili u tielet filliera ta’ sedili. Iżda l-immaġni tiegħu bħala vettura matura sfumat f’għajnejna. Dan il-crossover jista’ joħloq impressjoni ta’ “klassi ta’ servizz elevata,” u se jsostni din l-immaġni fil-biċċa l-kbira tas-sitwazzjonijiet fit-triq. Madankollu, meta jiġi għal sfidi serji, iġib ruħu bħal novizz bla esperjenza.
L-Outlander il-ġdid bħalissa huwa disponibbli biss bil-magna ta’ 2.5 litri fis-suq tagħna, b’għażla bejn sewqan fuq ir-roti ta’ quddiem u sewqan fuq ir-roti kollha. Il-magna aktar lussużuża 3.0 V6 ma tibqax tiġi offruta. Fiċ-Ċina, jużaw turbo-four ta’ 1.5 litri, li jipproduċi 215 hp. Għall-Ewropa, il-Ġappun u l-Istati Uniti, hemm l-Outlander PHEV ibridu b’magna aspirata b’mod naturali ta’ 2.4 litri (133 hp) u żewġ muturi elettriċi (116 u 136 hp).
B’kuntrast, Haval issorprenda b’mod pjaċevoli bit-titjib tiegħu waqt il-facelift — l-F7x immatura. Il-format ta’ coupe-crossover ma ħalliehx ilaħħaq mal-Outlander b’seba’ postijiet, imma kieku kellna l-F7 standard f’dan it-test, id-differenza fil-punteġġi għall-ispazju tal-bagoll u s-sedili ta’ wara kienet tkun minima. U huwa essenzjali li Haval issa kiseb klassifikazzjoni tajba fit-testijiet fundamentali tas-sewqan. Jibqa’ biss irfinar tad-dettalji, imma dik probabbilment hija biċċa xogħol għall-crossover tal-ġenerazzjoni li jmiss, li se jkun saħansitra aktar matur. U aktarx ukoll aktar għali.
Sitwazzjonijiet ta’ Emerġenza
Fit-test tal-moose — magħruf ukoll bħala t-test tal-elk — il-Haval F7x qabeż lill-Mitsubishi Outlander. Il-Haval seta’ jgħaddi ripetutament bejn il-koni, u laħaq veloċitajiet ta’ aktar minn 80 km/h filwaqt li żamm il-kontroll. Wera ftit oversteer b’veloċitajiet baxxi, iżda rnexxielu jikkoreġih malajr, u s-sistema tal-kontroll tal-istabbiltà intervjeniet bla xkiel biex iżżomm il-kontroll. Madankollu, f’tentattiv wieħed, il-Haval ħareġ ftit mill-kors, bir-rota ta’ quddiem tax-xellug tmiss ma’ wieħed mill-koni meta rritorna fil-korsija oriġinali. Minkejja din il-kwistjoni minuri, il-kontroll elettroniku tal-istabbiltà ħadem b’mod notevolment tajjeb flimkien ma’ chassis mhux partikolarment eċċezzjonali.
Min-naħa l-oħra, il-Mitsubishi Outlander tħabat mill-bidu, u beda jitlef il-kontroll saħansitra b’veloċitajiet baxxi ta’ 70 km/h. B’veloċitajiet ogħla, is-sistema elettronika tal-kontroll tal-istabbiltà ħadet kollox f’idejha, u kkumpensat għall-oversteer billi ġġenerat understeer. Dan wassal biex il-karozza ġġib ruħha kważi f’linja dritta, u għamilha impossibbli għas-sewwieq jerġa’ jikseb il-kontroll permezz tad-dħul fl-istering. Anke b’veloċità relattivament baxxa ta’ 73.4 km/h, l-Outlander irrifjuta jdur u għadda dritt minn ħdejn il-koni fit-tielet korsija. Din l-imġiba tista’ tkun pjuttost inkwetanti għal sewwieq bla esperjenza.
Ibbrejkjar b’Manuvra ta’ Evitar
Fit-test tal-ibbrejkjar b’manuvra ta’ evitar imwettaq b’80 km/h, iż-żewġ vetturi ffaċċjaw sfidi minħabba l-kumplessità tal-bdil tad-direzzjoni waqt l-ibbrejkjar. Il-Haval F7x wera tendenza qawwija għal oversteer, u talab lis-sewwieq japplika forza sinifikanti kemm fuq il-pedala tal-brejk kif ukoll fuq l-istering biex jevita ostakli. Id-distanza medja tal-ibbrejkjar kienet 36.6 metru, b’sa 3.5 metri ta’ varjazzjoni minħabba r-rilaxx okkażjonali tal-brejkijiet. Barra minn hekk, is-sospensjoni Ċiniża ma setgħetx tiflaħ it-tagħbija, u pproduċiet daqqa ħarxa matul l-ewwel mumenti tal-manuvra.
Mitsubishi, min-naħa l-oħra, marret tajjeb f’dan it-test, mingħajr sinjali ta’ oversteer. Il-karozza wriet oversteer żgħir waqt il-manuvra, iżda dan ġie kkoreġut awtomatikament meta rritornat fil-korsija oriġinali. Id-distanza medja tal-ibbrejkjar kienet 34.4 metru, b’varjazzjonijiet minimi f’tentattivi differenti. Madankollu, is-sospensjoni tal-Outlander ukoll tħabtet mal-impatti mill-kundizzjonijiet tat-test.
Sedili ta’ Wara
Is-sedili ta’ wara fil-Mitsubishi huma aktar spazjużi, imma biss meta l-binarji tas-sedil jitpoġġew fl-aktar pożizzjoni mbiegħda lura. Haval joffri biss aġġustamenti ta’ inklinazzjoni għad-dahar tas-sedili ta’ wara, iżda jipprovdi appoġġ ċentrali separat għad-driegħ li jinżel ‘l isfel. B’kuntrast, l-appoġġ ċentrali għad-driegħ tal-Outlander jikxef fetħa wiesgħa lejn iż-żona tal-bagoll meta jinfetaħ.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Spazju għat-Tagħbija
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
L-ispazju għat-tagħbija fiż-żewġ vetturi jvarja skont jekk humiex ikkonfigurati għal 5 jew 7 passiġġieri. Kejl speċifiku ma ġiex ipprovdut, iżda huwa nnutat li l-Mitsubishi għandha żona tat-tagħbija aktar versatili u spazjuża, speċjalment meta tkun ikkonfigurata għal 5 passiġġieri.
Viżibbiltà
F’termini ta’ viżibbiltà fiżika, il-Mitsubishi Outlander huwa ppreferut minħabba l-mirja akbar tiegħu u inqas punti għomja wara l-pilastri ta’ quddiem. Madankollu, id-disinn coupe-crossover tal-Haval jikkomprometti l-viżibbiltà lejn wara permezz tal-mera ta’ wara. Xorta waħda, Haval jikkumpensa għal dan b’sett eċċellenti ta’ kameras li jippermettu lis-sewwieq jagħżel diversi veduti fi kwalunkwe direzzjoni, u jtejbu l-viżibbiltà f’xenarji tas-sewqan fid-dinja reali.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volum tal-kontenituri tal-likwidu tal-washers, l
Id-data tal-manifatturi hija enfasizzata bil-blu/il-kejl ta’ Autoreview huwa enfasizzat bl-iswed. Id-dimensjonijiet huma f’millimetri.
*Piż attwali tal-vettura mingħajr sewwieq, b’tank tal-fjuwil mimli u fluwidi tal-proċess mimlija
**Għas-sedil ta’ wara tal-lemin
**Wisa’ interna fil-livell tal-ispalla fl-ewwel/tieni filliera ta’ sedili.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Speċifikazzjonijiet Sħaħ
| Parametri | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tip ta’ Karozzerija | Liftback b’ħames bibien | Wagon b’ħames bibien |
| Numru ta’ Sedili | 5 | 7 |
| Volum tat-Tagħbija (litri) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Piż vojt (kg) | 1710 | 1745 |
| Piż gross tal-vettura (kg) | 2220 | 2355 |
| Magna | Benzina bit-turbo | Benzina |
| Pożizzjoni tal-magna | Quddiem, trasversali | Quddiem, trasversali |
| Numru u arranġament taċ-ċilindriㅤ | 4, f’linja | 4, f’linja |
| Ċilindrata (cc) | 1967 | 2488 |
| Numru ta’ Valvi | 16 | 16 |
| Qawwa Massima (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Torque Massimu (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Trażmissjoni | Robotizzata ta’ 7 veloċitajiet, sekwenzjali | CVT tat-tip b’ċinturin |
| Sistema ta’ trazzjoni | Sewqan fuq ir-roti kollha, b’klaċċ b’ħafna diski fuq wara | Sewqan fuq ir-roti kollha, b’klaċċ b’ħafna diski fuq wara |
| Sospensjoni ta’ Quddiem | Indipendenti, bil-molol, McPherson | Indipendenti, bil-molol, McPherson |
| Sospensjoni ta’ Wara | Indipendenti, bil-molol, wishbone doppju | Indipendenti, bil-molol, multi-link |
| Brejkijiet ta’ Quddiem | Diska ventilata | Diska ventilata |
| Brejkijiet ta’ Wara | Diska | Diska |
| Daqs Bażiku tat-Tajer | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Veloċità Massima (km/h) | 195 | 187 |
| Aċċelerazzjoni 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Konsum tal-Fjuwil (L/100 km) Ċiklu Urban Ċiklu Extra-Urban Ċiklu Kombinat | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Klassi Ambjentali | Euro-5 | Euro-5 |
| Kapaċità tat-Tank tal-Fjuwil (L) | 56 | 55 |
| Tip ta’ Fjuwil | Benzina (AI-95) | Benzina (AI-95) |
* Bis-sedili tat-tieni filliera mitwija
** F’7 sedili/5 sedili/2 sedili
*** n.d. — l-ebda data
Fatti Ewlenin f’Daqqa t’Għajn
- Prezz kif ittestjat: Haval F7x 3.2 miljun rublu fil-livell ta’ tagħmir ta’ fuq; Mitsubishi Outlander 4.5 miljun — il-familja F7 tibda minn 2.9 miljun
- Magni: Haval turbocharged 2.0 b’190 hp u twin-clutch ta’ seba’ veloċitajiet; Outlander aspirat b’mod naturali PR25DD b’184 hp u l-Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, jew 8.6 s bil-launch control; Outlander 10.6 s
- Ibbrejkjar minn 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, b’qfil tar-roti
- Test tal-moose: Haval jgħaddi mill-koni ‘l fuq minn 80 km/h; l-Outlander jgħaddi dritt minn ħdejhom b’73.4 km/h
- Barra mit-triq: il-Haval jitla’ gradjent ta’ 60%; l-Outlander jieqaf fuq xaqliba bil-ħaxix u jsaħħan iżżejjed is-CVT
- Sedili: Outlander seba’, Haval F7x ħamsa — u l-F7 wagon huwa wkoll b’ħames postijiet
- Ir-riżultat: l-Outlander jirbaħ bil-punti minħabba l-versatilità tal-karozzerija u t-tielet filliera tiegħu, iżda jitlef kull test dinamiku
Mistoqsijiet Frekwenti
Liema huwa aktar veloċi, il-Haval F7x jew il-Mitsubishi Outlander? Il-Haval, b’mod ċar. Anke fl-agħar prova tiegħu laħaq 100 km/h f’9.7 sekondi kontra l-10.6 tal-Outlander, u l-launch control iniżżlu għal 8.6.
Għaliex l-Outlander il-ġdid huwa tant aktar għali? Jasal ir-Russja permezz ta’ importazzjonijiet paralleli — din il-karozza nbniet fil-Ġappun għall-Lvant Nofsani u ġiet permezz ta’ Dubai. L-eżemplar ittestjat sewa 4.5 miljun rublu kontra 3.2 miljun għall-Haval ta’ fuq.
Fuq liema pjattaforma huwa mibni l-Outlander tar-raba’ ġenerazzjoni? In-Nissan CMF-C/D, kondiviża max-X-Trail attwali, flimkien mal-magna aspirata b’mod naturali ta’ 2.5 litri u l-Jatco chain CVT. Il-pjattaforma proprja ta’ Mitsubishi twaqqgħet wara li Nissan ħadet il-kontroll.
L-Outlander hu tajjeb barra mit-triq? Mhux tassew. Is-sewqan fuq ir-roti kollha tiegħu b’klaċċ b’ħafna diski jitħabat fuq artikolazzjoni dijagonali, u fuq inklinazzjoni bil-ħaxix ir-roti ta’ quddiem daru fil-vojt, dawk ta’ wara baqgħu wieqfa, u s-CVT saħan iżżejjed. Il-Haval, b’inqas distanza mill-art u inqas moviment, tela’ gradjent ta’ 60%.
Il-facelift irranġa x-chassis tal-Haval? Parzjalment. L-ibbrejkjar tjieb minn 43 għal 37.5 metru u l-bidla ta’ korsija ta’ emerġenza minn 41.9 għal 36.6, u l-kontroll tal-istabbiltà issa huwa tassew tajjeb. Madankollu, ir-rikba għadha iebsa fuq kull ħaġa agħar mill-asfalt tal-belt, u r-rispons tat-throttle għadu jiddewwem.
Liema waħda għandek tixtri? L-Outlander jekk teħtieġ seba’ sedili u kabina adulta, u l-aktar se tibqa’ fuq it-tarmac. Il-Haval jekk trid karozza aktar mgħaġġla, aktar stabbli u aktar kapaċi għal terz inqas flus, u tista’ tgħix mar-rikba.
Ritratt: Dmitry Pitersky
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Published November 29, 2023 • 22m to read
