तुला में नई Mitsubishi Outlander और Haval F7x की पड़ताल: दो SUV की कहानी

गंभीर कारें वे होती हैं जिनमें पार्किंग टिकट लेने के लिए ऊपर से नीचे हाथ बढ़ाना पड़ता है, कार वॉश के लिए 50% अधिक भुगतान करना पड़ता है, और ट्रैक्टर तक पहुंचने के लिए दोगुनी दूरी चलनी पड़ती है. दूसरे शब्दों में, हम SUVs की बात कर रहे हैं. 2022 तक, वयस्क SUV सेगमेंट का प्रतिनिधित्व Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail या Mitsubishi Outlander जैसी कारें करती थीं. लेकिन आज? अभी सबसे लोकप्रिय मिडसाइज SUV Haval F7 परिवार है, लेकिन समानांतर आयात की बदौलत नई पीढ़ी की Outlander आखिरकार हमारे पास पहुंच गई है. यह लंबी, चौड़ी, ऊंची, अधिक शक्तिशाली और डेढ़ गुना अधिक महंगी है.

जापान में बनी, दुबई में बेची गई, यहां चलाई गई

अब यह सचमुच Outlander है, यानी “Foreigner.” फैक्ट्री लेबल पर लिखा है: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». इसका अर्थ है कि कार जापान में बनी है, लेकिन Middle East के लिए बनाई गई थी और Dubai के रास्ते रूस में हमारे पास पहुंची. शीशों पर अरबी लिखावट है, और बिल्ट-इन नेविगेशन सिस्टम आसपास के अमीरात में आसानी से रास्ता दिखाता है, लेकिन Dmitrov टेस्ट ट्रैक का रास्ता उसे नहीं पता.

कुल मिलाकर, नई Outlander भी एक घुमक्कड़ है. चौथी पीढ़ी का क्रॉसओवर 2018 में जारी होना था, और उसका डिजाइन दो साल पहले ही तैयार हो गया था. मूल प्लेटफॉर्म Mitsubishi का अपना विकास था, लेकिन कंपनी को Nissan द्वारा खरीदे जाने के बाद, नए बने गठबंधन के प्रबंधन ने Outlander को जल्दी से CMF-C/D चेसिस पर स्थानांतरित करने का फैसला किया, जिसका उपयोग नई Nissan X-Trail में भी होता है (कुछ बाजारों में Rogue के नाम से जानी जाती है). इन कारों का व्हीलबेस समान है, वही Nissan 2.5-liter नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन है, और वही Jatco चेन-ड्रिवन CVT है.

रीडिजाइन 2020 में पूरा हुआ, और उत्पादन 2021 की शुरुआत में शुरू हुआ, लेकिन आज भी, दो साल से अधिक समय बाद, पुरानी Outlander अधिकांश देशों में बिक रही है, जबकि नई अभी बाजार में प्रवेश कर रही है. यह Middle East और China में केवल 2022 की शरद ऋतु में दिखाई दी, Europe में 2024 की शुरुआत तक उपलब्ध होगी, और Kaluga में तो शांतिपूर्ण समय में भी इसके उत्पादन की तैयारी शुरू नहीं की गई थी.

हालांकि, नए खिलाड़ी के लिए हमेशा जगह होती है, और आज Outlander की भूमिका Haval F7 निभा रही है — बिल्कुल नई कारों में all-wheel drive वाला सबसे किफायती मिडसाइज क्रॉसओवर. और इसकी कीमत ठीक उतनी ही है जितनी दो साल पहले शीर्ष संस्करण में Outlander की थी — 2.9 मिलियन रूबल से शुरू.

Haval F7x: फेसलिफ्ट ने क्या बदला

दिलचस्प बात यह है कि Russia में coupe जैसी F7x वैगन बॉडी वाली बेस F7 से अधिक लोकप्रिय है. यह Haval टर्बोचार्ज्ड 2.0-liter engine (190 hp) और सात-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ आती है. हमने इसे 2021 की सर्दियों में परीक्षण के लिए लिया था, लेकिन तब इस पर कोई डायनामिक टेस्ट या आपातकालीन पैंतरेबाजी टेस्ट नहीं हुए थे. इसके अलावा, यह सब उस आधुनिकीकरण से पहले हुआ था जिससे F7 परिवार 2022 में गुजरा, जिसमें नए डिस्प्ले, क्लाइमेट कंट्रोल, बंपर और यहां तक कि विंडशील्ड वॉशर टैंक भी मिला. लेकिन क्या Haval ने चेसिस की वे मूल समस्याएं ठीक कर दीं जिनके लिए हमने शुरुआत से F7 की आलोचना की थी?

बैठने की ज्योमेट्री भी नहीं बदली है, स्टीयरिंग व्हील अब भी अजीब कोण पर लगा है, और लंबाई में एडजस्टमेंट की रेंज नहीं बढ़ी है. मुझे स्टीयरिंग व्हील के करीब खिसकना और उस पर झुकना पड़ता है, जैसे किसी बच्चे की पैडल कार में. यह अफसोस की बात है, क्योंकि Haval ड्राइवर को खुश करना चाहती है.

सेंट्रल कंसोल अपनी बाईं ओर झुकी दिशा बनाए रखता है, और अनाकर्षक seven-inch इंस्ट्रूमेंट पैनल की जगह सुंदर एनालॉग-स्टाइल टैकोमीटर वाला चौड़ा 12.3-inch डिस्प्ले आ गया है, जो Ferrari की याद दिलाता है. हालांकि, क्लाइमेट कंट्रोल बटन क्लस्टर अब भी अव्यवस्थित है, और टचस्क्रीन पर सबसे बेकार आइकन हावी हैं.

यह भी अजीब है कि ड्राइवर सीट में अब वेंटिलेशन है, जबकि पैसेंजर सीट में बेसिक पावर एडजस्टमेंट तक नहीं हैं. इसी तरह, आप F7x को फैक्ट्री नेविगेशन या पावर लिफ्टगेट से लैस नहीं कर सकते.

56-लीटर टैंक, और किस्मत अच्छी हो तो 400 km

सबसे ज्यादा परेशान करने वाली बात यह है कि ईंधन गेज 100 km की रेंज दिखाता है जब 56-liter टैंक एक चौथाई भरा होता है, और भर जाने पर लगभग plus or minus 400 km. यह किसी पुराने मजाक को फिर से लिखने जैसा है: Haval कार मालिक एक-दूसरे को नमस्ते नहीं कहते क्योंकि सुबह गैस स्टेशन पर वे पहले ही एक-दूसरे को देख चुके होते हैं.

रास्ते में बाधा बनने वाले सहायक सिस्टम

इसके साथ यह भी जोड़ें कि मॉस्को के आम ट्रैफिक में इलेक्ट्रॉनिक सहायक, उदाहरण के लिए, बगल वाली लेन में तेज चलती कार को पीछे से टक्कर के खतरे के रूप में समझकर आपातकालीन लाइटें चालू कर सकते हैं. लेन में बनाए रखने वाला सिस्टम भी हद से ज्यादा दखलंदाज है और लगातार स्टीयरिंग व्हील को खींचता रहता है. स्टीयरिंग में खुद एक बड़ा डेड जोन है और साफ प्रतिक्रियात्मक बल की कमी है. ब्रेक पेडल बहुत भारी है और खाली चलने से ब्रेकिंग में बदलाव के बारे में जानकारी नहीं देता.

हालांकि, Haval “पूरे थ्रॉटल” मोड में अच्छी तरह तेज होता है, जब “रोबोट” ट्रांसमिशन चालक की मंशा को पूरी तरह समझ लेता है और इंजन के पास अपनी क्षमता दिखाने की गुंजाइश होती है. ओवरटेक करना आनंददायक है. लेकिन केवल तब तक, जब तक आप बिल्कुल चिकने हाईवे पर चल रहे हों.

एक ही समय में सख्त और नरम

क्योंकि सस्पेंशन एक ही समय में सख्ती और नरमी, दोनों से निराश करता है. अगर आप सिर्फ शहर में चलते हैं, जहां मुख्य चिंता पुलों के जोड़ और स्पीड बंप की होती है, तो Haval आरामदायक लग सकता है. स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर कृत्रिम उभारों को चिकनाई और मजबूती से संभालते हैं, काफी ऊर्जा-संचय के साथ. लेकिन जैसे ही आप उन ग्रामीण सड़कों पर पहुंचते हैं जिन्होंने रखरखाव के बजट नहीं देखे, आपकी धारणा उलट जाएगी.

Haval छोटे डामरी उतार-चढ़ावों पर यात्रियों को हिला देता है, हर उभार और गड्ढे पर झटका देता है, और असमान कच्ची सड़कों पर जल्दी ही एक अप्रिय दोलन-प्रतिध्वनि पकड़ लेता है. यह सिर्फ सख्त नहीं है; यह अपमानजनक रूप से सख्त है, क्योंकि जब सस्पेंशन के साथ आपके गाल भी हिल रहे हों, तो इसका मतलब है कि आपको सिर्फ कार ही नहीं बदलनी चाहिए. और भी हैरानी की बात यह है कि इस खुरदुरेपन के बावजूद F7x तेज रफ्तार पर डोलने लगता है. सस्पेंशन इंजीनियरों के लिए बुरी सलाहों का असली संग्रह.

शहर में, दो-लीटर F7x ऐसा व्यवहार करता है मानो उसकी भूख सिर्फ ज्यादा नहीं, बल्कि पेट्रोल की लत हो और छूटने के लक्षण भी हों. थ्रॉटल प्रतिक्रिया में देरी कार के साथ सहज जुड़ाव बनने नहीं देती. आप गैस दबाते हैं, और Haval सोचता है. फिर वह आगे छलांग लगाता है. लेकिन जब तक वह ऐसा करता है, आप पेडल पहले ही छोड़ चुके होते हैं, फिर भी इंजन एक पल के अंश तक रेव्स पकड़े रहता है और कार को साथ खींचता है. Sport mode थ्रॉटल को तेज करके देरी को थोड़ा कम करता है, लेकिन F7x अब भी पेडल का सटीक अनुसरण नहीं कर पाता. ट्रैफिक में यह सब लगातार नाक उठने और झटकों के साथ होता है.

Mitsubishi Outlander: अतिरिक्त दस लाख के लायक

Mitsubishi पर switch करने के बाद आप जल्दी समझ जाते हैं कि Outlander के लिए अतिरिक्त मिलियन रूबल हर कोपेक तक जायज हैं.

अतिरिक्त पैसा कहां जाता है

असल में, कीमत का अंतर थोड़ा अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि top trim level में F7x डीलरों के यहां 3.2 million का है, जबकि सबसे समृद्ध Outlander, जिसे हमने Autogyro salon से लिया, 4.5 million कीमत का है. लेकिन क्या यह इसके लायक नहीं है? लगभग समान आयामों के साथ, शुरुआती धारणा यह है कि Mitsubishi, Haval से एक class ऊपर है. पिछले-generation Outlander की तुलना में, जिसने अपना दूसरा दशक मना लिया था, यह पाषाण युग से MBA स्नातकों के क्लब में छलांग है.

Nissan प्लेटफ़ॉर्म पर स्विच करने का रणनीतिक फ़ैसला बिल्कुल सही लगता है। बॉडी लंबी, ऊँची और चौड़ी हो गई है, और व्हीलबेस 2670 से बढ़कर 2705 mm हो गया है। यह F7x से दो सेंटीमीटर कम है, लेकिन Mitsubishi का केबिन हर आयाम में ज़्यादा विशाल है।

Pathfinder से उधार लिया गया केबिन

ड्राइवर की सीट का समायोजन लगभग निर्दोष है। आख़िरकार, Outlander में आप सीट को लंबाई और पीठ के झुकाव के हिसाब से ठीक से समायोजित कर सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील भी एक विस्तृत दायरे में घूमता है और हाथ में एकदम फ़िट बैठता है। लिक्विड क्रिस्टल इंस्ट्रुमेंट पैनल में चमकीले और साफ़ स्केल हैं। क्लासिक क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर, ड्राइव मोड कंट्रोल डायल और केंद्रीय डिस्प्ले लगभग वैसे ही हैं जैसे बड़े Nissan Pathfinder क्रॉसओवर में—एनालॉग और डिजिटल दुनिया का एक बेहतरीन मेल।

और Outlander की गैस पेडल पर प्रतिक्रिया कितनी शानदार है! शुरुआत में वह सहज और गरिमापूर्ण ढंग से लाइन से उठता है, फिर इंजन के साथ तेज, सटीक जुड़ाव का वह अनमोल एहसास देता है, जो CVT वाले आज के चीनी turbocharged engines में लगभग खो गया है.

अब तक बनाया गया सबसे अच्छा CVT

नहीं, Mitsubishi के पास भी एक आधुनिक पावर यूनिट है, लेकिन यह एक नैचुरली एस्पिरेटेड “फ़ोर” 184 hp वाला PR25DD है, जो नए Jatco CVT-X ट्रांसमिशन, मॉडल JF022E के साथ जुड़ा है। इसमें अब भी आठ फ़िक्स्ड गियर हैं, लेकिन टॉर्क कन्वर्टर लॉकअप की विस्तृत रेंज और एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक ऑयल पंप है।

त्वरण के दौरान यह लगभग 6000 rpm तक चढ़ता है, गियर समय पर और सहजता से बदलते हैं। स्पोर्ट मोड में CVT डाउनशिफ़्ट करके अगले त्वरण तक उसी गियर को बनाए रख सकता है, और मैनुअल मोड के लिए सुविधाजनक पैडल शिफ़्टर भी हैं। कुल मिलाकर, CVT बनाने वालों ने आख़िरकार वह सब कुछ हटाने में सफलता पा ली है जिसके लिए CVT मूल रूप से बनाए गए थे, और उन्होंने एक शानदार “ऑटोमैटिक” तैयार कर दिया है।

Mitsubishi का ब्रेक पेडल कहीं बेहतर ट्यून किया गया है, और शोर से बचाव (नॉइज़ इंसुलेशन) भी बेहतर है। 55-लीटर टैंक के साथ Outlander लगभग 450 km चलने को तैयार रहती है।

लेकिन सस्पेंशन इतना कठोर क्यों है?

हालांकि, 255/45 R20 tires वाली Japanese vehicle, 225/55 R19 tires वाली Chinese vehicle की तुलना में कम बार और कम झटके देती है, और सौभाग्य से, यह fatty layers की resonance तक नहीं पहुंचती. लेकिन रोजमर्रा की भाषा में, ride comfort को दस में से केवल लगभग चार अंक मिलते हैं और यह कुछ हद तक Pathfinder जैसा लगता है. क्या उनका रिश्ता है? दिलचस्प बात यह है कि Outlander speed bumps को Haval से भी ज्यादा दर्दनाक ढंग से पार करता है, लेकिन waves पर sway नहीं करता.

हालाँकि, यह निराशाजनक है कि सस्पेंशन की हद से ज़्यादा कठोरता के कारण Mitsubishi ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर भटकती है। और स्टीयरिंग व्हील, जो शून्य के आसपास वाले क्षेत्र में तीखापन तो देता है पर इस हिस्से में सामान्य फ़ीडबैक की कमी रखता है, दिशा सुधारने में बाधा डालता है। नतीजतन, कार लेन के भीतर थोड़ा-थोड़ा डोलती लगती है और ड्राइवर के हाथ व्यस्त रखती है।

Haval भी स्पष्ट फ़ीडबैक में कोई कमाल नहीं करती, लेकिन इसका स्टीयरिंग व्हील कहीं ज़्यादा सुस्त है, इसलिए बर्फ़ीला शून्य क्षेत्र, हालाँकि अप्रिय है, सीधी रेखा में चलने से भटकाव पैदा नहीं करता।

फिर भी, इन caveats के बावजूद, Outlander को परिपक्व रूप और सामग्री वाली vehicle के रूप में महसूस किया जाता है, जबकि Haval कम परिपक्व individual जैसा दिखता है. लेकिन इसीलिए वह सस्ता है.

Test Track पर सब कुछ बदल जाता है

फ़ैसला? लेकिन ज़रा ठहरिए, अब तक तो यह आम सड़कों पर किया गया आकलन था। और जब हम, यारोस्लाव त्सिप्लेंकोव के साथ, टेस्ट ट्रैक पर पहुँचे, तो, ख़ैर…

पहला, लगभग एक-सा वज़न और बेहद करीबी पावर आँकड़ों के बावजूद, Outlander, Haval से काफ़ी धीमी है। Mitsubishi का 100 km/h तक का सबसे जोशीला त्वरण 10.6 सेकंड लेता है, जबकि F7x, शुरुआत में हल्की देरी के बावजूद, अपने सबसे ख़राब प्रयासों में इसे 9.7 सेकंड में पूरा कर लेती है। अगर आप लॉन्च कंट्रोल चालू कर दें, तो Haval हर देरी मिटा देगी और यही काम पूरे एक सेकंड तेज़ी से करेगी।

दूसरा, 120 km/h से ऊपर की गति पर F7x सटीक स्टीयरिंग फ़ील और अटल स्थिरता देती है। इसके उलट, Mitsubishi जितनी तेज़ चलती है उतनी ही ज़्यादा घबराई हुई हो जाती है, और इसकी बॉडी में बेचैन करने वाली हलचलें होती हैं।

तीसरा, 100 km/h से Outlander का ब्रेकिंग प्रदर्शन खासा लंबा है, जिसमें पहिये झटके खाते और लॉक होते हैं। ब्रेकिंग दूरी 40 मीटर से ज़्यादा हो जाती है! हाँ, Haval की ब्रेकिंग भी कोई शालीन नहीं; इसका अगला सस्पेंशन लगभग पूरी तरह दब जाता है, और बिना भार वाला पिछला हिस्सा इधर-उधर डोलता है। फिर भी, इसमें लॉकअप नहीं होता, और कुल दूरी कहीं कम है — 37.5 मीटर। यह चार साल पहले फेसलिफ़्ट से पहले वाली F7 के प्रदर्शन की तुलना में एक बड़ा सुधार है, जब उसे रुकने के लिए चौंका देने वाले 43 मीटर लगते थे।

पैरामीटर	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
अधिकतम गति (km/h)	204.1	200.5
त्वरण समय (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m स्प्रिंट (s) 1000 m स्प्रिंट (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
100 km/h से ब्रेकिंग दूरी दूरी (m) मंदन (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

चौथा, अपडेट का स्पष्ट असर स्टेबिलिटी कंट्रोल प्रणाली पर पड़ा है। अब 80 km/h पर इमरजेंसी लेन चेंज युक्तियों के दौरान Haval सिर्फ़ 36.6 मीटर में रुक जाती है, पहले के 41.9 मीटर में नहीं। चीनी इलेक्ट्रॉनिक्स अब बेहतरीन प्रदर्शन करते हैं। ओवरस्टीयर की अवांछित प्रवृत्ति पर काबू पा लिया गया है, चाहे बचाव युक्तियों के दौरान हो या सामान्य तेज़ मोड़ों में। Outlander ओवरस्टीयर से नहीं जूझती, लेकिन यह Haval की फुर्ती की बराबरी नहीं कर पाती — यह बचाव युक्तियाँ करने से साफ़ इनकार कर देती है और रास्ते से भटक जाती है। यह एक नाकामी है। हालाँकि, जापानी ESP के साथ इमरजेंसी लेन चेंज टेस्ट के दौरान स्थिरता से जुड़ी कोई दिक्कत नहीं देखी गई।

Off Road, the Cheaper Car Wins

और आख़िर में, पाँचवाँ, ऐसा लगता है कि Outlander कहीं रास्ते में अपनी ऑफ़-रोड क्षमता खो बैठी। मल्टी-प्लेट क्लच वाला ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सामान्य तिरछे आर्टिक्युलेशन टेस्टों में भी जूझता है और यह तय नहीं कर पाता कि टॉर्क कहाँ भेजे। Mitsubishi अपने किसी भी ऑफ़-रोड मोड में घास वाली ढलान तक नहीं चढ़ पाई — आगे के पहिये घूम रहे थे, पीछे के स्थिर थे, CVT ज़्यादा गरम हो गया, और उसने कार को आगे बढ़ाने से इनकार कर दिया।

इसके उलट, कम ग्राउंड क्लियरेंस और कम सस्पेंशन ट्रैवल के बावजूद, Haval एक कहीं बेहतर ऑफ़-रोडर साबित हुई। घास वाली ढलान पर F7x अपने सभी पहिये घुमाती है और जब तक पकड़ बनी रहती है, चढ़ती जाती है। हाँ, “रोबोट” गियरबॉक्स को पहियों का लंबे समय तक घूमना पसंद नहीं और वह ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए क्लच अलग कर देता है। फिर भी, Haval एक 60% ढलान चढ़ना शुरू कर सकती है, जबकि Mitsubishi बस बेबसी से अपना इंजन रेव करती रहती है।

फैसला: परिपक्व, लेकिन जहां असली मायने हैं वहां नहीं

तो लीजिए — एक ओर समझौतापूर्ण ऑफ़-रोड प्रदर्शन वाला परिपक्व क्रॉसओवर, और दूसरी ओर एक जवान व फुर्तीला खिलाड़ी।

फिर भी, Outlander ने अंकों के लिहाज़ से यह टेस्ट जीता, क्योंकि यह एक बहुउपयोगी बॉडी स्टाइल और सीटों की तीसरी पंक्ति देती है। हालाँकि, एक परिपक्व वाहन के रूप में इसकी छवि हमारी नज़रों में फीकी पड़ गई है। यह क्रॉसओवर “ऊँचे सर्विस दर्जे” का आभास दे सकती है, और ज़्यादातर सड़क हालात में यह इस छवि पर खरी उतरेगी। लेकिन जब गंभीर चुनौतियों की बात आती है, तो यह एक अनुभवहीन नौसिखिए की तरह बर्ताव करती है।

इसके उलट, Haval ने फेसलिफ़्ट के दौरान अपने सुधारों से सुखद रूप से चौंकाया — F7x अब परिपक्व हो गई है। कूपे-क्रॉसओवर स्वरूप के कारण यह सात सीटों वाली Outlander की बराबरी नहीं कर सकी, लेकिन अगर इस टेस्ट में हमारे पास मानक F7 होती, तो बूट स्पेस और पिछली सीटों के अंकों में अंतर बहुत मामूली होता। और यह बात ज़रूरी है कि Haval ने अब बुनियादी ड्राइविंग टेस्टों में अच्छी रेटिंग हासिल कर ली है। बारीकियों को और निखारना बाकी है, लेकिन यह शायद अगली पीढ़ी के क्रॉसओवर का काम है, जो और भी परिपक्व होगी। और संभवतः और महँगी भी।

आपात स्थितियां

मूस टेस्ट में — जिसे एल्क टेस्ट भी कहते हैं — Haval F7x ने Mitsubishi Outlander को पीछे छोड़ दिया। Haval बार-बार शंकुओं (cones) के बीच से नियंत्रण बनाए रखते हुए 80 km/h से ज़्यादा की रफ़्तार पर गुज़रने में सफल रही। कम गति पर इसने थोड़ा ओवरस्टीयर दिखाया, लेकिन इसे जल्दी ही संभाल लिया, और स्टेबिलिटी कंट्रोल प्रणाली ने नियंत्रण बनाए रखने के लिए सहजता से हस्तक्षेप किया। हालाँकि, एक प्रयास में Haval अपने रास्ते से थोड़ा भटक गई और मूल लेन में लौटते समय इसका बायाँ अगला पहिया एक शंकु से टकरा गया। इस छोटी-सी दिक्कत के बावजूद, कोई ख़ास उम्दा न होने वाले चेसिस के साथ भी इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल ने बेहद अच्छा काम किया।

दूसरी ओर, Mitsubishi Outlander शुरू से ही जूझती रही, और 70 km/h जितनी कम गति पर ही नियंत्रण खोने लगी। ज़्यादा गति पर इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल प्रणाली ने पूरी तरह कमान संभाल ली और अंडरस्टीयर पैदा करके ओवरस्टीयर की भरपाई की। इससे कार लगभग सीधी रेखा में चलने लगी, जिससे ड्राइवर के लिए स्टीयरिंग से नियंत्रण दोबारा पाना नामुमकिन हो गया। यहाँ तक कि 73.4 km/h की अपेक्षाकृत कम गति पर भी Outlander मुड़ने से इनकार करती रही और तीसरी लेन में शंकुओं को पार करते हुए सीधी निकल गई। किसी अनुभवहीन ड्राइवर के लिए यह व्यवहार काफ़ी घबराहट भरा हो सकता है।

बचाव युक्ति के साथ ब्रेकिंग

80 km/h पर किए गए बचाव युक्ति के साथ ब्रेकिंग टेस्ट में, ब्रेक लगाते हुए दिशा बदलने की जटिलता के कारण दोनों वाहनों को चुनौतियों का सामना करना पड़ा। Haval F7x ने ओवरस्टीयर की तगड़ी प्रवृत्ति दिखाई, जिसके चलते ड्राइवर को बाधाओं से बचने के लिए ब्रेक पेडल और स्टीयरिंग व्हील दोनों पर काफ़ी ज़ोर लगाना पड़ा। औसत ब्रेकिंग दूरी 36.6 मीटर रही, जिसमें बीच-बीच में ब्रेक छूटने के कारण 3.5 मीटर तक का अंतर आया। इसके अलावा, चीनी सस्पेंशन भार नहीं झेल सका और युक्ति के शुरुआती पलों में एक झटकेदार आघात पैदा हुआ।

दूसरी ओर, Mitsubishi ने इस टेस्ट में अच्छा प्रदर्शन किया, और इसमें ओवरस्टीयर का कोई संकेत नहीं दिखा। युक्ति के दौरान कार ने हल्का ओवरस्टीयर दिखाया, लेकिन मूल लेन में लौटते समय यह अपने आप ठीक हो गया। औसत ब्रेकिंग दूरी 34.4 मीटर रही, और अलग-अलग प्रयासों में बहुत मामूली फ़र्क आया। हालाँकि, Outlander का सस्पेंशन भी टेस्ट की परिस्थितियों के आघातों से जूझता रहा।

पीछे की सीटें

Mitsubishi में पिछली सीटें ज़्यादा विशाल हैं, लेकिन तभी जब सीट की रेल सबसे पीछे वाली स्थिति पर सेट हों। Haval पिछली सीटों की पीठ के लिए केवल झुकाव समायोजन देती है, लेकिन यह एक अलग केंद्रीय आर्मरेस्ट देती है जो नीचे की ओर मुड़ जाता है। इसके उलट, Outlander का केंद्रीय आर्मरेस्ट खोलने पर बूट क्षेत्र की ओर एक चौड़ा खाली स्थान खुल जाता है।

सामान रखने की जगह

दोनों वाहनों में सामान रखने की जगह इस पर निर्भर करती है कि उन्हें 5 या 7 यात्रियों के लिए विन्यस्त किया गया है या नहीं। सटीक माप नहीं दिए गए, लेकिन यह बताया गया है कि Mitsubishi में सामान रखने की जगह ज़्यादा बहुउपयोगी और विशाल है, ख़ासकर जब इसे 5 यात्रियों के लिए विन्यस्त किया जाए।

दृश्यता

भौतिक दृश्यता के मामले में Mitsubishi Outlander को तरजीह दी जाती है, क्योंकि इसके शीशे बड़े हैं और आगे के पिलर के पीछे कम ब्लाइंड स्पॉट हैं। हालाँकि, Haval का कूपे-क्रॉसओवर डिज़ाइन रियरव्यू मिरर से पीछे की दृश्यता में समझौता कर देता है। फिर भी, Haval इसकी भरपाई कैमरों के एक शानदार सेट से करती है, जो ड्राइवर को किसी भी दिशा में तरह-तरह के दृश्य चुनने देते हैं और असल ड्राइविंग हालात में दृश्यता बढ़ाते हैं।

Haval F7x बनाम Mitsubishi Outlander: पूरी विशिष्टताएँ

पैरामीटर	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
Body Type	Five-door liftback	Five-door wagon
Number of Seats	5	7
Cargo Volume (liters)	466—1443*	205/651/1451**
कर्ब वजन (kg)	1710	1745
सकल वाहन वजन (kg)	2220	2355
इंजन	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	पेट्रोल
इंजन की स्थिति	आगे, अनुप्रस्थ	आगे, अनुप्रस्थ
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्थाㅤ	4, इन-लाइन	4, इन-लाइन
विस्थापन (cc)	1967	2488
वाल्वों की संख्या	16	16
Max. Power (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
Max. Torque (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
Transmission	7-speed robotized, sequential	Belt-type CVT
Drivetrain	ऑल-व्हील ड्राइव, पिछले हिस्से में मल्टी-प्लेट क्लच के साथ	ऑल-व्हील ड्राइव, पिछले हिस्से में मल्टी-प्लेट क्लच के साथ
Front Suspension	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
Rear Suspension	स्वतंत्र, स्प्रिंग, डबल विशबोन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
सामने के ब्रेक	Ventilated disc	Ventilated disc
पीछे के ब्रेक	Disc	Disc
मूल टायर आकार	225/55 R19	255/45 R20
अधिकतम गति (km/h)	195	187
Acceleration 0–100 km/h (s)	9.0	n.d.***
ईंधन खपत (L/100 km) शहरी चक्र अतिरिक्त-शहरी चक्र संयुक्त चक्र	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
पर्यावरणीय वर्ग	Euro-5	Euro-5
ईंधन टैंक क्षमता (L)	56	55
ईंधन प्रकार	पेट्रोल (AI-95)	पेट्रोल (AI-95)

मुख्य तथ्य एक नजर में

• टेस्ट के समय कीमत: टॉप ट्रिम में Haval F7x 3.2 मिलियन रूबल; Mitsubishi Outlander 4.5 मिलियन — F7 परिवार की शुरुआत 2.9 मिलियन से
• इंजन: Haval में 190 hp वाला टर्बोचार्ज्ड 2.0 और सात-स्पीड ट्विन-क्लच; Outlander में 184 hp वाला नैचुरली एस्पिरेटेड PR25DD और Jatco CVT-X
• 0-100 km/h: Haval 9.7 s, या लॉन्च कंट्रोल के साथ 8.6 s; Outlander 10.6 s
• 100 km/h से ब्रेकिंग: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, पहियों के लॉक होने के साथ
• मूस टेस्ट: Haval 80 km/h से ऊपर शंकुओं को पार कर जाती है; Outlander 73.4 km/h पर उन्हें छोड़कर सीधी निकल जाती है
• ऑफ़ रोड: Haval 60% ढलान चढ़ जाती है; Outlander घास वाली ढलान पर अटक जाती है और इसका CVT ज़्यादा गरम हो जाता है
• सीटें: Outlander सात, Haval F7x पाँच — और F7 वैगन भी पाँच सीटों वाली है
• नतीजा: Outlander अपने बहुउपयोगी बॉडी और तीसरी पंक्ति के दम पर अंकों में जीत जाती है, लेकिन हर गतिशील (डायनैमिक) टेस्ट हार जाती है

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

कौन ज़्यादा तेज़ है, Haval F7x या Mitsubishi Outlander? साफ़ तौर पर Haval। अपने सबसे ख़राब प्रयास में भी यह 100 km/h तक 9.7 सेकंड में पहुँची, जबकि Outlander को 10.6 सेकंड लगे, और लॉन्च कंट्रोल इसे घटाकर 8.6 पर ले आता है।

नई Outlander इतनी ज़्यादा महँगी क्यों है? यह समानांतर आयात के ज़रिए रूस पहुँचती है — यह कार जापान में मध्य पूर्व के लिए बनाई गई थी और दुबई के रास्ते आई। टेस्ट किए गए वाहन की कीमत 4.5 मिलियन रूबल थी, जबकि टॉप Haval की कीमत 3.2 मिलियन।

चौथी पीढ़ी की Outlander किस प्लेटफ़ॉर्म पर बनी है? Nissan CMF-C/D पर, जो मौजूदा X-Trail के साथ साझा है, साथ ही 2.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन और Jatco चेन CVT भी। Nissan के अधिग्रहण के बाद Mitsubishi का अपना प्लेटफ़ॉर्म छोड़ दिया गया।

क्या Outlander ऑफ़ रोड में अच्छी है? ख़ास नहीं। इसका मल्टी-प्लेट क्लच वाला ऑल-व्हील ड्राइव तिरछे आर्टिक्युलेशन पर जूझता है, और घास वाली ढलान पर आगे के पहिये घूमते रहे, पीछे के स्थिर रहे, और CVT ज़्यादा गरम हो गया। Haval ने, कम ग्राउंड क्लियरेंस और कम सस्पेंशन ट्रैवल के बावजूद, 60% ढलान चढ़ ली।

क्या फेसलिफ़्ट ने Haval का चेसिस ठीक कर दिया? कुछ हद तक। ब्रेकिंग 43 से घटकर 37.5 मीटर हो गई और इमरजेंसी लेन चेंज 41.9 से 36.6 पर आ गया, और स्टेबिलिटी कंट्रोल अब सचमुच अच्छा है। हालाँकि, शहर की सड़क से थोड़ी भी खराब सतह पर राइड अब भी कठोर है, और थ्रॉटल रिस्पॉन्स अब भी सुस्त है।

आपको कौन-सी खरीदनी चाहिए? Outlander, अगर आपको सात सीटें और एक परिपक्व केबिन चाहिए, और आप ज़्यादातर पक्की सड़क पर ही रहेंगे। Haval, अगर आप एक-तिहाई कम पैसों में ज़्यादा तेज़, ज़्यादा स्थिर और ज़्यादा सक्षम कार चाहते हैं, और राइड की कठोरता के साथ गुज़ारा कर सकते हैं।

फ़ोटो: दिमित्री पितरस्की

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?