מכוניות רציניות הן אלה שבהן צריך להתכופף מלמעלה כדי לקחת כרטיס חניה, לשלם 50% יותר על שטיפת רכב, וללכת פי שניים רחוק יותר כדי להגיע לטרקטור. במילים אחרות, אנחנו מדברים על רכבי SUV. עד 2022, פלח ה-SUV הבוגר יוצג על ידי מכוניות כמו Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail או Mitsubishi Outlander. אבל היום? נכון לעכשיו, ה-SUV הבינוני הפופולרי ביותר הוא משפחת Haval F7, אבל בזכות יבוא מקביל, ה-Outlander מהדור החדש סוף סוף הגיע אלינו. הוא ארוך יותר, רחב יותר, גבוה יותר, חזק יותר, ויקר פי אחד וחצי.
מיוצר ביפן, נמכר בדובאי, נוסע כאן
עכשיו זה Outlander אמיתי, כלומר “זר.” על תווית המפעל כתוב: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». פירוש הדבר הוא שהמכונית מיוצרת ביפן אך מיועדת למזרח התיכון, והגיעה אלינו לרוסיה דרך דובאי. יש כתובות בערבית על המראות, ומערכת הניווט המובנית מנווטת בקלות באמירויות הסמוכות, אבל היא לא יודעת את הדרך למסלול המבחן Dmitrov.
באופן כללי, ה-Outlander החדש הוא גם נווד. הקרוסאובר מהדור הרביעי היה אמור לצאת ב-2018, והעיצוב שלו גובש שנתיים קודם לכן. הפלטפורמה המקורית הייתה פיתוח עצמי של Mitsubishi, אבל לאחר שהחברה נרכשה על ידי Nissan, הנהלת הברית שזה עתה נוצרה החליטה להעביר במהירות את ה-Outlander לשלדת CMF-C/D, המשמשת גם את Nissan X-Trail החדש (המוכר כ-Rogue בחלק מהשווקים). למכוניות האלה יש אותו בסיס גלגלים, אותו מנוע Nissan אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר, ואותו CVT של Jatco עם הנעת שרשרת.
למרות בסיס הגלגלים הקצר יותר שלו, ה-Outlander ארוך מה-F7x בזכות הסרח העודף שלו. הוא גם מתהדר במרווח גחון גבוה יותר, שמגיע לפי המדידות שלנו ל-198 mm.
העיצוב מחדש הושלם ב-2020, והייצור החל בתחילת 2021, אבל גם היום, יותר משנתיים לאחר מכן, ה-Outlander הישן עדיין נמכר ברוב המדינות, בעוד החדש רק נכנס לשוק. הוא הופיע במזרח התיכון ובסין רק בסתיו 2022, יהיה זמין באירופה בתחילת 2024, וב-Kaluga אפילו לא התחילו להתכונן לייצור שלו, גם בזמנים של שלום.
עם זאת, תמיד יש מקום לשחקן חדש, והיום את תפקיד ה-Outlander תופס Haval F7 — הקרוסאובר הבינוני הזול ביותר עם הנעה לכל הגלגלים מבין מכוניות חדשות לגמרי. והוא עולה בדיוק אותו סכום כמו ה-Outlander בגרסה הבכירה לפני שנתיים — החל מ-2.9 מיליון רובל.
לפני ארבע שנים החל במפעל Haval בטולה ייצורם של שני דגמים ממשפחת F7. מתיחת הפנים של השנה שעברה הביאה פגושים חדשים וסבכת רדיאטור, פנסי ערפל חדשים, בקרת אקלים דו-אזורית, חימום לכל השמשה הקדמית, אוורור למושב הנהג ושיפורים קטנים נוספים.
Haval F7x: מה שינתה מתיחת הפנים
מעניין שברוסיה, ה-F7x דמוי הקופה פופולרי יותר מה-F7 הבסיסי עם מרכב סטיישן. Haval הזה מגיע עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו (190 hp) ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת שבעה הילוכים. בחורף 2021 היה לנו אותו למבחן, אבל אז הוא לא עבר מבחני דינמיקה או מבחני תמרון חירום. יתרה מזו, כל זה קרה לפני המודרניזציה שעברה משפחת F7 ב-2022, שבה קיבלה מסכים חדשים, בקרת אקלים, פגושים ואפילו מכל נוזל שטיפה לשמשה. אבל האם Haval תיקנה את בעיות השלדה היסודיות שעליהן ביקרנו את ה-F7 כבר מההתחלה?
תא הנהג “כמעט כמו BMW” ממוקד נהג ומעוצב יפה, אבל ההגה שממוקם בצורה גרועה מקלקל לנהג את מצב הרוח. אחרי מתיחת הפנים, מסך המגע המרכזי גדל, אבל כפתור השליטה במערכת המולטימדיה עדיין חסר בקונסולה המרכזית.
גם גיאומטריית הישיבה לא השתנתה, ההגה עדיין יושב בזווית מוזרה, וטווח הכוונון האורכי לא גדל. אני צריך להתקרב ולהישען מעל ההגה, כמו במכונית דוושות של ילד. חבל, כי Haval רוצה לרצות את הנהג.
לוח המחוונים החדש עם מסך 12.3 אינץ זמין רק ברמת הגימור העליונה. גרסת הבסיס מקבלת מחוונים אנלוגיים רגילים.
הקונסולה המרכזית שומרת על ההטיה שלה שמאלה, ולוח המחוונים הלא בולט בגודל שבעה אינץ הוחלף בתצוגה רחבה של 12.3 אינץ עם מד סלד יפה בסגנון אנלוגי, שמזכיר Ferrari. עם זאת, מקבץ כפתורי בקרת האקלים נותר כאוטי, ועל מסך המגע שולטים הסמלים הכי חסרי תועלת.
עם זאת, יש כמה מוזרויות שמשאירות מקום לשיפור. למשל, למסך המגע הגדול דמוי הטאבלט אין ניווט משלו, והפונקציות החשובות ביותר, כמו בקרת טמפרטורה ועוצמת קול, מוסתרות מאחורי הסמלים הקטנים ביותר.
מוזר גם שלמושב הנהג יש עכשיו אוורור, בעוד למושב הנוסע אין אפילו כוונונים חשמליים בסיסיים. בדומה לכך, אי אפשר לצייד את ה-F7x בניווט מקורי מהמפעל או בדלת תא מטען חשמלית.
למושב הבכיר יש כוונונים צנועים ועור מלאכותי זול, אבל הפרופיל סביר, והכרית הרכה מפצה חלקית על קשיחות המתלים.
מכל של 56 ליטר, ו-400 km אם יש לכם מזל
מה שמדאיג במיוחד הוא שמד הדלק מציג טווח של 100 km כאשר המכל בנפח 56 ליטר מלא ברבע, וכ-400 km פחות או יותר כשהוא מלא. זה כמו לכתוב מחדש בדיחה ישנה: בעלי מכוניות Haval לא אומרים שלום זה לזה כי הם כבר ראו זה את זה בבוקר בתחנת הדלק.
אפשר להזיז את הג׳ויסטיק של תיבת ההילוכים האוטומטית באופן אינטואיטיבי, אבל כפתור Parking דורש כיוון מדויק במיוחד.
מסייעים שמפריעים
נוסף לכך, המסייעים האלקטרוניים בתנועה הטיפוסית של מוסקבה יכולים, למשל, להפעיל את אורות החירום, כשהם מבלבלים מכונית מהירה בנתיב הסמוך עם איום של פגיעה מאחור. גם מערכת שמירת הנתיב פולשנית מדי, ומושכת כל הזמן בהגה. ההיגוי עצמו כולל אזור מת רחב וחסר מאמץ תגובה ברור. דוושת הבלם כבדה מדי ואינה מספקת מידע על המעבר בין מהלך חופשי לבלימה.
מי חשב על זה? הכפתור הסיבובי הגדול במרכז משנה את מהירות המאוורר, כפתור ECO שלידו אחראי על הגדרות יחידת הכוח, בעוד שמצב Sport מוסתר מאחורי הרים ופתית שלג.
עם זאת, Haval מאיץ היטב במצב “מצערת מלאה” כאשר תיבת ה-“רובוט” מבינה במלואה את כוונות הנהג, ולמנוע יש מקום להפגין יכולת. עקיפה היא תענוג. אבל רק כל עוד נוסעים בכבישים מהירים חלקים לחלוטין.
קשיח ורך בעת ובעונה אחת
כי המתלים מאכזבים גם בקשיחות וגם ברכות בו זמנית. אם נוסעים בלעדית בעיר, שבה עיקר הדאגות הן חיבורי גשרים ופסי האטה, Haval עשוי להיראות נוח. הקפיצים ובולמי הזעזועים מתמודדים עם מהמורות מלאכותיות בחלקות וביציבות, עם עתודת אנרגיה משמעותית. אבל ברגע שמגיעים לאותם כבישים כפריים שלא ראו תקציבי תחזוקה, הרושם משתנה לקצה ההפוך.
בעקבות מתיחת הפנים, מרווח הגחון של הקופה-קרוסאובר ירד מעט (המדידות שלנו מראות 173 mm במקום 182 mm), וזוויות הגישה והנטישה הפכו לפחות נדיבות. עם זאת, לפלטה נוסף צבע אדום בוהק.
Haval מטלטל את נוסעיו על גלי אספלט קצרים, מקפיץ על כל בליטה ובור, וקולט במהירות תהודת תנודה לא נעימה בדרכי עפר משובשות. הוא לא רק קשיח; הוא קשיח באופן משפיל, כי כשהלחיים שלך רועדות יחד עם המתלים, זה אומר שצריך להחליף לא רק את המכונית. מה שעוד יותר מפתיע הוא שלמרות החספוס הזה, ה-F7x מצליח להתנדנד במהירויות גבוהות. אוסף אמיתי של עצות גרועות למהנדסי מתלים.
בעיר, ה-F7x בעל שני הליטרים מתנהג כאילו אין לו רק תיאבון גבוה, אלא בולמוס בנזין עם תסמיני גמילה. עיכובים בתגובת המצערת לא מאפשרים חיבור חלק עם המכונית. לוחצים על הגז, ו-Haval חושב. אז הוא מזנק קדימה. אבל עד שהוא עושה זאת, כבר שחררתם את הדוושה, ובכל זאת המנוע מחזיק את הסלד לשבריר שנייה וגורר את המכונית. מצב Sport מצמצם מעט את העיכובים על ידי חידוד המצערת, אבל ה-F7x עדיין לא מסוגל לעקוב במדויק אחר הדוושה. בתנועה, כל זה מלווה בהרמות חרטום קבועות ובטלטולים.
Mitsubishi Outlander: שווה את המיליון הנוסף
אחרי המעבר ל-Mitsubishi, מבינים במהירות שהמיליון רובל הנוסף עבור ה-Outlander מוצדק עד הקופייקה האחרונה.
העיצוב החיצוני של ה-Outlander נעשה על ידי המעצב הראשי הקודם של Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, שהגיע מ-Nissan ב-2014. המטען היצירתי הרחב שלו כלל את Skyline R32, Infiniti FX ו-Nissan 350Z, אבל עבור מכוניות Mitsubishi הוא קידם X-face עצום וסגנון שמזכיר במידת מה את Nissan Juke, שנמצא גם בתיק העבודות של Kunimoto-san. על אסתטיקה אפשר להתווכח, אבל הפנסים הענקיים משני צדי ה-“X” המצופה כרום מאירים נפלא את כביש הלילה.
לאן הולך הכסף הנוסף
במציאות, הפרש המחיר משמעותי מעט יותר, משום שה-F7x ברמת הגימור העליונה עולה אצל הסוחרים 3.2 מיליון, בעוד שה-Outlander העשיר ביותר, שלקחנו מסלון Autogyro, מתומחר ב-4.5 מיליון. אבל הוא לא שווה את זה? עם ממדים כמעט זהים, הרושם הראשוני הוא ש-Mitsubishi נמצאת רמה אחת מעל Haval. בהשוואה ל-Outlander מהדור הקודם, שכבר חגג את העשור השני שלו, זה זינוק מתקופת האבן אל מועדון בוגרי ה-MBA.
ההחלטה האסטרטגית לעבור לפלטפורמת Nissan נראית נכונה לחלוטין. המרכב נעשה ארוך יותר, גבוה יותר ורחב יותר, ובסיס הגלגלים גדל מ-2670 ל-2705 mm. זה שני סנטימטרים פחות מה-F7x, אבל תא הנוסעים של Mitsubishi מרווח יותר בכל הממדים.
מבפנים, ה-Outlander החדש נראה כמו mini-Pathfinder. רק ההגה ייחודי. אפילו החומרים ופלטת הצבעים מזכירים את Nissan, וזו מחמאה. לצד המחוונים יש תצוגה עילית. איכות הפרטים ונוחות המושבים הגיעו לרמה חדשה.
תא נוסעים שהושאל מה-Pathfinder
כוונון מושב הנהג כמעט מושלם. סוף סוף, ב-Outlander אפשר לכוון את המושב כראוי באורך ובהטיית המשענת. גם ההגה נע בטווח רחב ומתאים בדיוק ליד. לוח המחוונים מגביש נוזלי מציג סקלות בהירות וברורות. יחידת בקרת האקלים הקלאסית, בורר תיבת ההילוכים האוטומטית, חוגת בקרת מצבי הנהיגה והתצוגה המרכזית כמעט זהים לאלה שבקרוסאובר Nissan Pathfinder הגדול יותר—שילוב מיטבי של עולמות אנלוגיים ודיגיטליים.
המחוונים הווירטואליים של ה-Outlander כמעט מופתיים, אף שהתצוגה מעט עמוסה מדי במידע משני.
ומה נהדרת תגובת ה-Outlander לדוושת הגז! בתחילה הוא מזנק מהמקום בצורה חלקה ואצילית, ואז מעניק את התחושה היקרה מפז של קשר חד ומדויק עם המנוע, תחושה שכמעט אבדה במנועי הטורבו הסיניים של היום עם תיבות CVT.
לתפריט מסך המגע מצטרפים כפתורים פיזיים, והחוגות נמצאות במקומות הרגילים שלהן – סידור קלאסי.
ה-CVT הטוב ביותר שמישהו בנה עד כה
לא, גם ל-Mitsubishi יש יחידת כוח מודרנית, אבל זה מנוע “ארבעה” אטמוספרי PR25DD עם 184 hp המשודך לתיבת Jatco CVT-X החדשה, דגם JF022E. עדיין יש לה שמונה הילוכים קבועים, אבל טווח נעילת ממיר המומנט הורחב ונוספה משאבת שמן חשמלית.
מעבר לכוונונים הבסיסיים יש פונקציית עיסוי, אבל אין אוורור, והמשענת מצטמצמת באזור הכתפיים.
במהלך האצה הוא מטפס כמעט עד 6000 rpm, וההעברות מתבצעות בזמן ובחלקות. במצב Sport, ה-CVT יכול להוריד הילוך ולהחזיק אותו עד ההאצה הבאה, ויש מנופי העברה נוחים למצב ידני. בסך הכול, מפתחי ה-CVT הצליחו סוף סוף לחסל את כל מה שלשמו תיבות CVT נוצרו מלכתחילה, ויצרו “אוטומטית” מבריקה.
הבורר הנע הגיוני ונוח, וחוגת מצבי הנהיגה מטפלת במצבי יחידת הכוח.
דוושת הבלם ב-Mitsubishi מכוילת הרבה יותר טוב, וגם בידוד הרעשים טוב יותר. עם מיכל של 55 ליטר, ה-Outlander מוכן לכסות כמעט 450 km.
אבל למה המתלים קשיחים כל כך?
עם זאת, הרכב היפני על צמיגי 255/45 R20 מטלטל בתדירות נמוכה יותר ופחות מהרכב הסיני על צמיגי 225/55 R19, ולמרבה המזל, זה לא מגיע לתהודה של רקמות השומן. אבל במונחים יומיומיים, נוחות הנסיעה מקבלת בערך ארבע מתוך עשר ומזכירה במידת מה את ה-Pathfinder. האם הם קרובי משפחה? מעניין שה-Outlander מתמודד עם פסי האטה אפילו בכאב רב יותר מה-Haval, אבל אינו מתנדנד על גלים.
אפשר לקחת את יחידת בקרת האקלים כתקן ארגונומי. אפילו בפאנל קטן יש מספיק מקום לכפתורי טמפרטורה לאזור האחורי.
עם זאת, מתסכל שהקשיחות המוגזמת של המתלים גורמת ל-Mitsubishi לשוטט בכבישים לא אחידים. וההגה, שמשלב חדות באזור הכמעט-אפס עם היעדר משוב נורמלי בגזרה הזאת, מקשה על תיקון הכיוון. כתוצאה מכך, המכונית כאילו מתנדנדת קלות בתוך הנתיב, ומעסיקה את ידי הנהג.
גם Haval אינו מצטיין במשוב ברור, אבל ההגה שלו עצל הרבה יותר, ולכן האפס הקפוא, אף שאינו נעים, אינו גורם לסטיות מנסיעה בקו ישר.
הכפתורים על החישור השמאלי שולטים במוזיקה ובמחשב הדרך.
מימין נמצאות פונקציות בקרת השיוט והדיבורית.
ובכל זאת, למרות ההסתייגויות האלה, ה-Outlander נתפס כרכב בעל צורה ותוכן בשלים, בעוד ה-Haval נראה כטיפוס פחות בוגר. אבל לכן הוא זול יותר.
על מסלול המבחן הכול משתנה
פסק דין? אבל רגע, עד עכשיו זו הייתה הערכה בכבישים ציבוריים. וכשאנחנו, יחד עם Yaroslav Tsyplenkov, הגענו למסלול המבחן, ובכן…
ראשית, למרות משקל כמעט זהה ונתוני הספק קרובים מאוד, ה-Outlander איטי משמעותית מה-Haval. ההאצה הנמרצת ביותר של ה-Mitsubishi ל-100 km/h אורכת 10.6 שניות, בעוד ה-F7x, אפילו עם עיכוב קל בזינוק, עושה זאת ב-9.7 שניות בניסיונות הגרועים ביותר. אם מפעילים Launch Control, ה-Haval יבטל כל עיכוב ויעשה את אותו הדבר שנייה שלמה מהר יותר.
שנית, במהירויות מעל 120 km/h, ה-F7x מציע תחושת היגוי מדויקת ויציבות בלתי מעורערת. לעומת זאת, ה-Mitsubishi נעשה עצבני יותר ככל שנוסעים מהר יותר, עם תנועות מרכב מטרידות.
שלישית, מ-100 km/h, ביצועי הבלימה של ה-Outlander ארוכים במידה ניכרת, עם גלגלים שמגיבים בקפיצות וננעלים. מרחק הבלימה עולה על 40 מטרים! כן, גם הבלימה של ה-Haval אינה אלגנטית; המתלה הקדמי שלו נדחס כמעט עד המעצורים, והחלק האחורי הלא עמוס מתנדנד מצד לצד. עם זאת, אין נעילה, והמרחק הכולל קצר בהרבה — 37.5 מטרים. זה שיפור משמעותי לעומת מה שה-F7 לפני מתיחת הפנים הראה לפני ארבע שנים, כשנדרשו לו 43 מטרים מדהימים כדי לעצור.
| פרמטר | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| מהירות מרבית (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| זמן האצה (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h ספרינט 400 m (s) ספרינט 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| מרחק בלימה מ-100 km/h מרחק (m) תאוטה (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*האצה בשתי דוושות / האצה עם העברת רגל ב-Normal Mode.
רביעית, העדכונים השפיעו בבירור על מערכת בקרת היציבות. כעת, במהלך תמרוני החלפת נתיב חירום ב-80 km/h, ה-Haval עוצר בתוך 36.6 מטרים בלבד, ולא 41.9 המטרים הקודמים. האלקטרוניקה הסינית פועלת עכשיו מצוין. הנטייה הלא רצויה להיגוי יתר רוסנה, גם במהלך תמרוני התחמקות וגם בפניות מהירות רגילות. ה-Outlander אינו סובל מהיגוי יתר, אבל הוא אינו מסוגל להשתוות לזריזות של ה-Haval — הוא פשוט מסרב לבצע תמרוני התחמקות ונסחף מהמסלול. זה כישלון. עם זאת, לא נצפו בעיות יציבות במבחן החלפת הנתיב החירומית עם ה-ESP היפני.
השורה השלישית של ה-Outlander שימושית רק אם מזיזים את מושב הספסל הרחק קדימה: יהיה צפוף לכולם, אבל אפשר לנסוע. ה-Haval F7 הוא חמישה מושבים בלבד, בלי קשר לסוג המרכב.
בשטח, המכונית הזולה יותר מנצחת
ולבסוף, חמישית, נראה שה-Outlander איבד בדרך איפשהו את יכולת השטח שלו. מערכת ההנעה הכפולה עם מצמד רב-דיסקי מתקשה אפילו במבחני הצלבה אלכסונית רגילים, ומתבלבלת בשאלה לאן להעביר מומנט. ה-Mitsubishi לא הצליח אפילו לטפס במעלה עשבוני באף אחד ממצבי השטח שלו — הגלגלים הקדמיים הסתחררו, האחוריים עמדו במקום, ה-CVT התחמם יתר על המידה, והוא סירב להזיז את המכונית הלאה.
למתלי ה-F7x יש מהלך קצר והם מרימים את הגלגלים גבוה, אבל כשמדובר בהצלבה אלכסונית, ה-Outlander נתקל בקשיים רבים יותר.
לעומת זאת, למרות מרווח גחון קטן יותר ומהלך מתלים קצר יותר, ה-Haval התגלה כרכב שטח טוב משמעותית. במדרון עשבוני, ה-F7x מסובב את כל גלגליו ומטפס כל עוד יש אחיזה. נכון, ה-“רובוט” אינו אוהב סחרור גלגלים ממושך ומנתק את המצמדים כדי למנוע התחממות יתר. ובכל זאת, ה-Haval יכול להתחיל לטפס בשיפוע של 60%, בעוד ה-Mitsubishi רק מעלה סל”ד בחוסר אונים.
פסק הדין: בשל, אבל לא במקום שבו זה באמת חשוב
אז הנה זה — קרוסאובר בשל עם יכולת שטח מתפשרת מול מבצע צעיר וזריז.
ובכל זאת, ה-Outlander ניצח במבחן הזה מבחינת נקודות, מפני שהוא מציע מרכב שימושי ורב-תכליתי ושורת מושבים שלישית. עם זאת, הדימוי שלו כרכב בשל דהה בעינינו. הקרוסאובר הזה יכול ליצור רושם של “מחלקת שירות מוגבהת”, והוא יתמוך בדימוי הזה ברוב מצבי הדרך. אבל כשמדובר באתגרים רציניים, הוא מתנהג כמו טירון חסר ניסיון.
ה-Outlander החדש זמין כיום בשוק שלנו רק עם מנוע 2.5 ליטר, עם בחירה בין הנעה קדמית להנעה כפולה. מנוע 3.0 V6 היוקרתי יותר כבר לא יוצע. בסין משתמשים במנוע טורבו-ארבעה בנפח 1.5 ליטר, המפיק 215 hp. לאירופה, יפן וארצות הברית יש את ה-Outlander PHEV ההיברידי עם מנוע אטמוספרי בנפח 2.4 ליטר (133 hp) ושני מנועים חשמליים (116 ו-136 hp).
לעומת זאת, Haval הפתיע לטובה בשיפורים שלו במהלך מתיחת הפנים — ה-F7x התבגר. תצורת הקופה-קרוסאובר לא אפשרה לו להשתוות ל-Outlander בעל שבעת המושבים, אבל אילו היה לנו במבחן הזה ה-F7 הסטנדרטי, ההבדל בניקוד על נפח תא המטען והמושבים האחוריים היה מינימלי. וחשוב מאוד ש-Haval קיבל עכשיו ציון טוב במבחני נהיגה בסיסיים. נותר ללטש את הפרטים, אבל זו כנראה משימה לדור הבא של הקרוסאובר, שיהיה בשל עוד יותר. וסביר שגם יקר יותר.
מצבי חירום
במבחן האייל הקורא — המוכר גם כמבחן האייל — ה-Haval F7x גבר על ה-Mitsubishi Outlander. ה-Haval הצליח לעבור שוב ושוב בין הקונוסים, כשהוא מגיע למהירויות מעל 80 km/h ושומר על שליטה. הוא הציג מעט היגוי יתר במהירויות נמוכות, אבל הצליח לתקן אותו במהירות, ומערכת בקרת היציבות התערבה בחלקות כדי לשמור על שליטה. עם זאת, באחד הניסיונות ה-Haval סטה מעט מהמסלול, והגלגל הקדמי השמאלי שלו פגע באחד הקונוסים בעת החזרה לנתיב המקורי. למרות הבעיה הקטנה הזאת, בקרת היציבות האלקטרונית פעלה היטב באופן מרשים בשילוב עם שלדה לא מצטיינת במיוחד.
מצד שני, ה-Mitsubishi Outlander התקשה כבר מההתחלה, והחל לאבד שליטה כבר במהירויות נמוכות של 70 km/h. במהירויות גבוהות יותר, מערכת בקרת היציבות האלקטרונית השתלטה לחלוטין, ופיצתה על היגוי יתר באמצעות יצירת תת-היגוי. הדבר גרם למכונית להתנהג כמעט בקו ישר, כך שלנהג לא הייתה אפשרות להחזיר שליטה באמצעות הפניית ההגה. אפילו במהירות נמוכה יחסית של 73.4 km/h, ה-Outlander סירב לפנות והמשיך ישר מעבר לקונוסים בנתיב השלישי. התנהגות כזאת עלולה להיות מטרידה למדי עבור נהג חסר ניסיון.
בלימה עם תמרון התחמקות
במבחן הבלימה עם תמרון התחמקות שבוצע ב-80 km/h, שני כלי הרכב נתקלו באתגרים בגלל המורכבות של שינוי כיוון תוך כדי בלימה. Haval F7x הפגין נטייה חזקה להיגוי יתר, וחייב את הנהג להפעיל כוח משמעותי גם על דוושת הבלם וגם על ההגה כדי להימנע ממכשולים. מרחק הבלימה הממוצע היה 36.6 מטרים, עם שונות של עד 3.5 מטרים עקב שחרור מזדמן של הבלמים. נוסף על כך, המתלים הסיניים לא הצליחו לעמוד בעומס, ויצרו חבטה צורמת ברגעים הראשונים של התמרון.
Mitsubishi, לעומת זאת, תפקדה היטב במבחן הזה, ללא סימנים להיגוי יתר. המכונית הציגה היגוי יתר קל במהלך התמרון, אך הוא תוקן אוטומטית בעת החזרה לנתיב המקורי. מרחק הבלימה הממוצע היה 34.4 מטרים, עם שונות מזערית בין הניסיונות השונים. עם זאת, גם המתלים של ה-Outlander התקשו להתמודד עם החבטות מתנאי המבחן.
מושבים אחוריים
המושבים האחוריים ב-Mitsubishi מרווחים יותר, אבל רק כאשר מסילות המושב מכוונות למיקום האחורי ביותר. Haval מציע רק כוונון הטיה למשענות המושבים האחוריים, אבל מספק משענת יד מרכזית נפרדת שנפתחת כלפי מטה. לעומת זאת, משענת היד המרכזית של ה-Outlander חושפת כשהיא פתוחה פתח רחב אל אזור תא המטען.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
חלל מטען
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
חלל המטען בשני כלי הרכב משתנה בהתאם לתצורה של 5 או 7 נוסעים. מידות ספציפיות לא נמסרו, אבל מצוין של-Mitsubishi יש אזור מטען רב-תכליתי ומרווח יותר, במיוחד בתצורה ל-5 נוסעים.
ראות
מבחינת ראות פיזית, ה-Mitsubishi Outlander מועדף בזכות מראות גדולות יותר ופחות שטחים מתים מאחורי הקורות הקדמיות. עם זאת, עיצוב הקופה-קרוסאובר של ה-Haval פוגע בראות לאחור דרך המראה הפנימית. ובכל זאת, Haval מפצה על כך במערך מצלמות מצוין שמאפשר לנהג לבחור תצוגות שונות לכל כיוון, ומשפר את הראות בתרחישי נהיגה אמיתיים.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
נפח מיכלי השטיפה, l
נתוני היצרנים מסומנים בכחול/מדידות Autoreview מסומנות בשחור. המידות במילימטרים.
*משקל רכב בפועל ללא נהג, עם מיכל דלק מלא ונוזלי תפעול מלאים
**עבור המושב האחורי הימני
**רוחב פנים בגובה הכתפיים בשורת המושבים הראשונה/השנייה.
Haval F7x מול Mitsubishi Outlander: מפרט טכני מלא
| פרמטרים | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| סוג מרכב | ליפטבק חמש דלתות | סטיישן חמש דלתות |
| מספר מושבים | 5 | 7 |
| נפח מטען (ליטרים) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| משקל עצמי (kg) | 1710 | 1745 |
| משקל כולל מותר (kg) | 2220 | 2355 |
| מנוע | בנזין מוגדש טורבו | בנזין |
| מיקום המנוע | קדמי, רוחבי | קדמי, רוחבי |
| מספר וסידור הצילינדריםㅤ | 4, בטור | 4, בטור |
| נפח מנוע (cc) | 1967 | 2488 |
| מספר שסתומים | 16 | 16 |
| Max. Power (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| מומנט מרבי (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| תיבת הילוכים | רובוטית 7 הילוכים, סיקוונסיאלית | CVT מסוג רצועה |
| מערכת הנעה | הנעה כפולה, עם מצמד רב-דיסקי מאחור | הנעה כפולה, עם מצמד רב-דיסקי מאחור |
| מתלה קדמי | עצמאי, קפיצים, McPherson | עצמאי, קפיצים, McPherson |
| מתלה אחורי | עצמאי, קפיצים, עצמות עצה כפולות | עצמאי, קפיצים, רב-חיבורי |
| בלמים קדמיים | דיסק מאוורר | דיסק מאוורר |
| בלמים אחוריים | דיסק | דיסק |
| מידת צמיגים בסיסית | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| מהירות מרבית (km/h) | 195 | 187 |
| Acceleration 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| צריכת דלק (L/100 km) מחזור עירוני מחזור בין-עירוני מחזור משולב | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| סיווג סביבתי | Euro-5 | Euro-5 |
| קיבולת מיכל דלק (L) | 56 | 55 |
| סוג דלק | בנזין (AI-95) | בנזין (AI-95) |
* כשהמושבים בשורה השנייה מקופלים
** בתצורת 7 מושבים/5 מושבים/2 מושבים
*** n.d. — אין נתונים
עובדות מרכזיות במבט מהיר
- מחיר במבחן: Haval F7x 3.2 מיליון רובל ברמת הגימור העליונה; Mitsubishi Outlander 4.5 מיליון — משפחת F7 מתחילה מ-2.9 מיליון
- מנועים: Haval טורבו 2.0 עם 190 hp ותיבה כפולת מצמד בעלת שבעה הילוכים; Outlander אטמוספרי PR25DD עם 184 hp ו-Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, או 8.6 s עם בקרת זינוק; Outlander 10.6 s
- בלימה מ-100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, עם נעילת גלגלים
- מבחן האייל: Haval עובר את הקונוסים מעל 80 km/h; ה-Outlander ממשיך ישר מעבר להם ב-73.4 km/h
- בשטח: ה-Haval מטפס בשיפוע של 60%; ה-Outlander נתקע במדרון עשבוני ומחמם יתר על המידה את ה-CVT שלו
- מושבים: Outlander שבעה, Haval F7x חמישה — וגם סטיישן F7 הוא חמישה מושבים
- התוצאה: ה-Outlander מנצח בנקודות בזכות רב-תכליתיות המרכב והשורה השלישית שלו, אבל מפסיד בכל מבחן דינמי
שאלות נפוצות
מה מהיר יותר, Haval F7x או Mitsubishi Outlander? ה-Haval, בבירור. אפילו בריצה הגרועה ביותר שלו הוא הגיע ל-100 km/h בתוך 9.7 שניות מול 10.6 של ה-Outlander, ו-launch control מוריד אותו ל-8.6.
למה ה-Outlander החדש יקר כל כך הרבה יותר? הוא מגיע לרוסיה דרך יבוא מקביל — המכונית הזאת נבנתה ביפן עבור המזרח התיכון והגיעה דרך דובאי. המכונית שנבחנה עלתה 4.5 מיליון רובל לעומת 3.2 מיליון עבור ה-Haval הבכיר.
על איזו פלטפורמה בנוי ה-Outlander מהדור הרביעי? Nissan CMF-C/D, המשותפת ל-X-Trail הנוכחי, יחד עם מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי ותיבת Jatco CVT שרשרת. הפלטפורמה העצמאית של Mitsubishi נזנחה לאחר ההשתלטות של Nissan.
האם ה-Outlander טוב בשטח? לא ממש. ההנעה הכפולה שלו עם מצמד רב-דיסקי מתקשה בהצלבה אלכסונית, ובמעלה עשבוני הגלגלים הקדמיים הסתחררו, האחוריים נשארו במקום, וה-CVT התחמם יתר על המידה. ה-Haval, עם פחות מרווח גחון ופחות מהלך מתלים, טיפס בשיפוע של 60%.
האם מתיחת הפנים תיקנה את השלדה של ה-Haval? חלקית. הבלימה השתפרה מ-43 ל-37.5 מטרים והחלפת הנתיב החירומית מ-41.9 ל-36.6, ובקרת היציבות עכשיו באמת טובה. עם זאת, הנסיעה עדיין קשה על כל דבר גרוע יותר מאספלט עירוני, ותגובת המצערת עדיין משתהה.
איזו מהן כדאי לקנות? את ה-Outlander אם אתם צריכים שבעה מושבים ותא נוסעים בוגר, ובעיקר תישארו על אספלט. את ה-Haval אם אתם רוצים מכונית מהירה יותר, יציבה יותר ובעלת יכולת גבוהה יותר בשליש פחות כסף, ומסוגלים לחיות עם נוחות הנסיעה.
צילום: Dmitry Pitersky
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
פורסם נובמבר 29, 2023 • 16 דק' לקריאה
