Resni avtomobili so tisti, pri katerih se za parkirni listek stegneš navzdol od zgoraj, za pranje plačaš 50% več in do traktorja hodiš dvakrat dlje. Z drugimi besedami, govorimo o SUV-jih. Do leta 2022 so odrasli segment SUV-jev predstavljali avtomobili, kot so Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail ali Mitsubishi Outlander. Kaj pa danes? Trenutno je najbolj priljubljen srednje velik SUV družina Haval F7, a zahvaljujoč vzporednemu uvozu je do nas končno prišel tudi Outlander nove generacije. Je daljši, širši, višji, močnejši in poldrugikrat dražji.
Izdelan na Japonskem, prodan v Dubaju, vožen tukaj
Zdaj je to pravi Outlander, kar pomeni “Foreigner.” Tovarniška nalepka pravi: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». To pomeni, da je avtomobil izdelan na Japonskem, vendar namenjen Bližnjemu vzhodu, do nas v Rusijo pa je prišel prek Dubaja. Na ogledalih so arabski napisi, vgrajeni navigacijski sistem pa zlahka vodi po bližnjih emiratih, vendar ne pozna poti do preskusne steze Dmitrov.
Na splošno je novi Outlander tudi popotnik. Crossover četrte generacije naj bi izšel leta 2018, njegova zasnova pa je bila oblikovana dve leti prej. Prvotna platforma je bila lastni razvoj Mitsubishi, toda potem ko je podjetje prevzel Nissan, je vodstvo novoustanovljene alianse sklenilo Outlander hitro prestaviti na šasijo CMF-C/D, ki jo uporablja tudi novi Nissan X-Trail (na nekaterih trgih znan kot Rogue). Ti avtomobili imajo enako medosno razdaljo, enak Nissan 2.5-litrski atmosferski motor in enak Jatco verižni CVT.
Kljub krajši medosni razdalji je Outlander zaradi previsov daljši od F7x. Pohvali se tudi z večjo oddaljenostjo od tal, po naših merilih 198 mm.
Prenova je bila končana leta 2020, proizvodnja pa se je začela v začetku leta 2021, vendar se še danes, več kot dve leti pozneje, v večini držav še vedno prodaja stari Outlander, novi pa šele vstopa na trg. Na Bližnjem vzhodu in Kitajskem se je pojavil šele jeseni 2022, v Evropi bo na voljo do začetka leta 2024, v mestu Kaluga pa se na njegovo proizvodnjo niso začeli pripravljati niti v mirnih časih.
Vendar je vedno prostor za novega igralca in danes vlogo modela Outlander prevzema Haval F7 — cenovno najdostopnejši srednje velik crossover s štirikolesnim pogonom med povsem novimi avtomobili. Stane natanko toliko kot Outlander v najvišji različici pred dvema letoma — od 2.9 milijona rubljev.
Pred štirimi leti se je v tovarni Haval v Tuli začela proizvodnja dveh modelov iz družine F7. Lanska prenova je prinesla nove odbijače in masko hladilnika, nove meglenke, dvopodročno klimatsko napravo, ogrevanje celotnega vetrobranskega stekla, prezračevanje voznikovega sedeža in druge manjše izboljšave.
Haval F7x: kaj je spremenila prenova
Zanimivo je, da je v Rusiji kupejevski F7x bolj priljubljen kot osnovni F7 s karavansko karoserijo. Ta Haval ima turbopolnjeni 2.0-litrski motor (190 hp) in sedemstopenjski samodejni menjalnik. Pozimi 2021 smo ga imeli na testu, vendar takrat ni opravil nobenih dinamičnih preizkusov ali preizkusov izogibanja v sili. Poleg tega se je vse to zgodilo pred modernizacijo, ki jo je družina F7 doživela leta 2022 in dobila nove zaslone, klimatsko napravo, odbijače in celo posodo za tekočino za pranje vetrobranskega stekla. Toda ali je Haval odpravil temeljne težave podvozja, zaradi katerih smo F7 kritizirali že od samega začetka?
Kokpit, “skoraj kot BMW”, je usmerjen k vozniku in lepo oblikovan, vendar slabo postavljen volan pokvari voznikovo razpoloženje. Po prenovi se je osrednji zaslon na dotik povečal, toda vrtljivega gumba za upravljanje multimedijskega sistema na sredinski konzoli še vedno ni.
Tudi geometrija sedenja se ni spremenila, volan je še vedno pod čudnim kotom, obseg vzdolžne nastavitve pa se ni povečal. Moram se pomakniti bližje in se nagniti nad volan, kot v otroškem avtomobilčku na pedala. Škoda, ker Haval želi ugajati vozniku.
Nova instrumentna plošča z 12.3-palčnim zaslonom je na voljo samo za najvišjo raven opreme. Osnovna različica dobi običajne analogne merilnike.
Sredinska konzola ohranja usmerjenost v levo, neopazno sedempalčno instrumentno ploščo pa je zamenjal širok 12.3-palčni zaslon s čudovitim tahometrom v analognem slogu, ki spominja na Ferrari. Vendar gruča gumbov za klimatsko napravo ostaja kaotična, na zaslonu na dotik pa prevladujejo najbolj neuporabne ikone.
Vendar obstaja nekaj posebnosti, ki puščajo prostor za izboljšave. Velik tablični zaslon na dotik na primer nima lastne navigacije, najpomembnejše funkcije, kot sta uravnavanje temperature in glasnosti, pa so skrite za najmanjšimi ikonami.
Nenavadno je tudi, da ima voznikov sedež zdaj prezračevanje, medtem ko sovoznikov sedež nima niti osnovnih električnih nastavitev. Prav tako F7x ne morete opremiti s tovarniško navigacijo ali električno pomičnimi prtljažnimi vrati.
Najvišji sedež ima skromne nastavitve in poceni umetno usnje, vendar je profil soliden, mehka blazina pa delno nadomesti togost vzmetenja.
56-litrski rezervoar in 400 km, če imate srečo
Najbolj skrb vzbujajoče je, da merilnik goriva kaže doseg 100 km, ko je 56-litrski rezervoar četrtino poln, in približno plus ali minus 400 km, ko je poln. Kot bi na novo napisali staro šalo: lastniki avtomobilov Haval se med seboj ne pozdravljajo, ker so se zjutraj že videli na bencinski črpalki.
Krmilno ročico samodejnega menjalnika je mogoče premikati intuitivno, vendar gumb Parking zahteva posebno natančnost.
Pomočniki, ki so v napoto
K temu dodajte, da lahko elektronski pomočniki v značilnem moskovskem prometu na primer vključijo varnostne utripalke, ker hiter avtomobil na sosednjem pasu zamenjajo za nevarnost naleta od zadaj. Tudi sistem za ohranjanje voznega pasu je preveč vsiljiv in nenehno cuka za volan. Sam volan ima široko mrtvo cono in nima jasnega povratnega upora. Zavorni pedal je pretežak in ne daje informacij o prehodu med prostim hodom in zaviranjem.
Kdo si je to izmislil? Veliki gumb na sredini spreminja hitrost ventilatorja, gumb ECO ob njem je odgovoren za nastavitve pogonskega sklopa, način Sport pa se skriva za gorami in snežinko.
Vendar Haval dobro pospešuje v načinu “poln plin”, ko “robotski” menjalnik povsem razume voznikove namere, motor pa ima prostor, da se izkaže. Prehitevanje je užitek. A le dokler vozite po popolnoma gladkih avtocestah.
Tog in mehak hkrati
Ker vzmetenje hkrati razočara s togostjo in mehkobo. Če vozite izključno po mestu, kjer so glavne skrbi dilatacije mostov in hitrostne ovire, se Haval morda zdi udoben. Vzmeti in blažilniki umetne grbine obvladujejo gladko in odločno, z veliko energijsko rezervo. Toda takoj ko zapeljete na podeželske ceste, ki že dolgo niso videle proračuna za vzdrževanje, se bo vtis obrnil v nasprotje.
Po prenovi se je oddaljenost kupejevskega crossoverja od tal nekoliko zmanjšala (naše meritve kažejo 173 mm namesto 182 mm), vstopni in izstopni kot pa sta postala manj radodarna. Vendar je bila v paleto dodana svetlo rdeča barva.
Haval potnike pretresa na kratkih asfaltnih valovih, sunka čez vsako grbino in luknjo ter na neravnih makadamskih cestah hitro ujame neprijetno resonanco nihanja. Ni le tog; ponižujoče tog je, ker ko se vam lica tresejo skupaj z vzmetenjem, to pomeni, da ni treba zamenjati samo avtomobila. Še bolj presenetljivo je, da se F7x kljub tej grobosti pri visokih hitrostih ziblje. Prava zbirka slabih nasvetov za inženirje vzmetenja.
V mestu se dvolitrski F7x obnaša, kot da nima le velikega apetita, temveč bencinsko popivanje z abstinenčnimi simptomi. Zamiki v odzivu na plin ne dopuščajo gladke povezave z avtomobilom. Pritisnete plin in Haval razmišlja. Nato plane naprej. Toda do takrat ste pedal že spustili, motor pa še delček sekunde drži vrtljaje in vleče avtomobil naprej. Način Sport z ostrejšim odzivom plina nekoliko zmanjša zamike, vendar F7x še vedno ne more natančno slediti pedalu. V prometu vse to spremljata nenehno dvigovanje nosu in cukanje.
Mitsubishi Outlander: vreden dodatnega milijona
Ko presedete v Mitsubishi, hitro ugotovite, da je dodatni milijon rubljev za Outlander upravičen do zadnjega kopejka.
Zunanjost Outlanderja je zasnoval prejšnji glavni oblikovalec Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, ki je leta 2014 prišel iz Nissan. Njegova obsežna ustvarjalna prtljaga je vključevala Skyline R32, Infiniti FX in Nissan 350Z, toda za avtomobile Mitsubishi je zagovarjal masiven obraz X in slog, ki nekoliko spominja na Nissan Juke, ki je prav tako v portfelju gospoda Kunimota. O estetiki je mogoče razpravljati, toda ogromna žarometa na obeh straneh kromiranega “X” čudovito osvetljujeta nočno cesto.
Kam gre dodatni denar
V resnici je razlika v ceni nekoliko večja, ker F7x v najvišji opremi pri prodajalcih stane 3.2 milijona, medtem ko je najbogatejši Outlander, ki smo ga prevzeli v salonu Autogyro, ocenjen na 4.5 milijona. A ali ni vreden tega? Ob skoraj enakih merah je prvi vtis, da je Mitsubishi razred nad Havalom. V primerjavi z Outlanderjem prejšnje generacije, ki je praznoval drugo desetletje, je to skok iz kamene dobe v klub diplomantov MBA.
Strateška odločitev za prehod na platformo Nissan se zdi popolnoma pravilna. Karoserija je postala daljša, višja in širša, medosna razdalja pa se je povečala s 2670 to 2705 mm. To je dva centimetra manj kot pri F7x, vendar je kabina Mitsubishi prostornejša v vseh smereh.
Novi Outlander je v notranjosti videti kot mini-Pathfinder. Edinstven je samo volan. Tudi materiali in barvna paleta odmevajo Nissan, in to je kompliment. Ob instrumentih je še projekcijski zaslon. Kakovost detajlov in udobje sedenja sta dosegla novo raven.
Kabina, izposojena pri Pathfinderju
Nastavitev voznikovega sedeža je skoraj brezhibna. Končno lahko v Outlanderju sedež pravilno nastavite po dolžini in naklonu naslonjala. Tudi volan se premika v širokem razponu in popolnoma sede v roke. Instrumentna plošča s tekočimi kristali ima svetle in jasne merilnike. Klasična enota klimatske naprave, izbirnik samodejnega menjalnika, vrtljivi gumb za izbiro načina vožnje in osrednji zaslon so skoraj enaki kot v večjem crossoverju Nissan Pathfinder—optimalna mešanica analognega in digitalnega sveta.
Virtualni merilniki Outlanderja so skoraj zgledni, čeprav je zaslon nekoliko preobremenjen s sekundarnimi informacijami.
In kako odličen je odziv Outlanderja na stopalko za plin! Sprva se z mesta odpelje gladko in plemenito, nato pa vam da tisti neprecenljivi občutek ostre, natančne povezave z motorjem, ki se je v današnjih kitajskih turbomotorjih s CVT-ji skoraj izgubil.
Meni zaslona na dotik dopolnjujejo fizični gumbi, vrtljivi gumbi pa so na običajnih mestih – klasična postavitev.
Najboljši CVT, ki ga je kdorkoli doslej izdelal
Ne, tudi Mitsubishi ima sodoben pogonski sklop, vendar gre za atmosfersko “štirico” PR25DD s 184 hp v paru z novim menjalnikom Jatco CVT-X, model JF022E. Še vedno ima osem fiksnih prestav, vendar razširjen razpon zaklepa pretvornika navora in dodano električno oljno črpalko.
Poleg osnovnih nastavitev je na voljo masažna funkcija, vendar ni prezračevanja, naslonjalo pa se pri ramenih zoži.
Med pospeševanjem se zavrti skoraj do 6000 rpm, prestavljanja pa se zgodijo pravočasno in gladko. V športnem načinu lahko CVT prestavi navzdol in prestavo zadrži do naslednjega pospeševanja, na voljo pa sta tudi priročni obvolanski ročici za ročni način. Na splošno je razvijalcem CVT končno uspelo odpraviti vse, zaradi česar so bili CVT-ji sploh ustvarjeni, in ustvarili so sijajen “samodejni menjalnik.”
Drsni izbirnik je logičen in priročen, vrtljivi gumb za način vožnje pa upravlja načine pogonskega sklopa.
Zavorni pedal v Mitsubishiju je nastavljen precej bolje, boljša pa je tudi zvočna izolacija. Z 55-litrskim rezervoarjem je Outlander pripravljen prevoziti skoraj 450 km.
Toda zakaj je vzmetenje tako togo?
Vendar japonsko vozilo na pnevmatikah 255/45 R20 trese manj pogosto in manj kot kitajsko vozilo na pnevmatikah 225/55 R19, in na srečo ne doseže resonance maščobnih plasti. Toda v vsakdanjem smislu si udobje vožnje zasluži le približno štiri od desetih točk in nekoliko spominja na Pathfinder. Sta povezana? Zanimivo je, da Outlander hitrostne ovire premaguje še bolj boleče kot Haval, vendar se na valovih ne ziblje.
Enoto klimatske naprave lahko vzamemo kot ergonomski standard. Tudi na majhni plošči je dovolj prostora za gumbe za temperaturo zadnje cone.
Vendar je frustrirajoče, da pretirana togost vzmetenja povzroča, da Mitsubishi na neravnih cestah tava. Volan, ki združuje ostrino v območju blizu ničle s pomanjkanjem normalnih povratnih informacij v tem območju, pa ovira popravljanje smeri. Posledično se zdi, da avtomobil rahlo niha znotraj voznega pasu in vozniku zaposluje roke.
Tudi Haval ne blesti z jasnimi povratnimi informacijami, vendar je njegov volan precej bolj lenoben, zato ledena ničla, čeprav neprijetna, ne povzroča odstopanj od vožnje naravnost.
Gumbi na levi prečki upravljajo glasbo in potovalni računalnik.
Na desni so funkcije tempomata in prostoročnega telefoniranja.
Kljub tem zadržkom pa Outlander deluje kot vozilo z zrelo obliko in vsebino, Haval pa kot manj zrel posameznik. Toda prav zato je cenejši.
Na testni stezi se vse spremeni
Sodba? Toda počakajte, doslej je bila to ocena na javnih cestah. In ko smo skupaj z Yaroslavom Tsyplenkovom prispeli na testno stezo, no…
Prvič, kljub skoraj enaki masi in zelo podobnim vrednostim moči je Outlander bistveno počasnejši od Havala. Najbolj živahno pospeševanje Mitsubishija do 100 km/h traja 10.6 sekunde, medtem ko F7x, tudi z rahlo zamudo na startu, to v najslabših poskusih opravi v 9.7 sekunde. Če vklopite funkcijo launch control, bo Haval odpravil vsako zamudo in isto naredil celo sekundo hitreje.
Drugič, pri hitrostih nad 120 km/h F7x ponuja natančen občutek na volanu in neomajno stabilnost. Nasprotno pa Mitsubishi postaja vse bolj živčen, hitreje ko vozite, z vznemirjajočimi gibi karoserije.
Tretjič, od 100 km/h je zavorna zmogljivost Outlanderja opazno dolga, s sunkovitimi in blokiranimi kolesi. Zavorna pot preseže 40 metrov! Da, tudi Havalovo zaviranje ni elegantno; njegovo sprednje vzmetenje se stisne skoraj do omejevalnikov, neobremenjen zadek pa niha z ene strani na drugo. Vendar ni blokiranja koles, skupna razdalja pa je precej krajša — 37.5 metra. To je pomembno izboljšanje v primerjavi s tem, kar je F7 pred prenovo pokazal pred štirimi leti, ko je za ustavitev potreboval osupljivih 43 metrov.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Največja hitrost (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Čas pospeševanja (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Zavorna pot od 100 km/h Pot (m) Pojemek (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Pospeševanje z dvema pedaloma / pospeševanje s prenosom noge v običajnem načinu.
Četrtič, posodobitve so očitno vplivale na sistem stabilizacije. Zdaj se Haval med manevri izogibanja v sili pri 80 km/h ustavi v samo 36.6 metra, ne v prejšnjih 41.9 metra. Kitajska elektronika zdaj deluje odlično. Nezaželena težnja k prekrmarjenju je ukročena, tako med izogibalnimi manevri kot v običajnih hitrih zavojih. Outlander ne trpi za prekrmarjenjem, vendar se ne more kosati s Havalovo okretnostjo — odkrito zavrača izvedbo izogibalnih manevrov in odnese ga s smeri. To je neuspeh. Vendar pri preizkusu menjave voznega pasu v sili z japonskim ESP nismo opazili težav s stabilnostjo.
Tretja vrsta v Outlanderju je uporabna le, če klop pomaknete precej naprej: tesno bo za vse, vendar se je mogoče peljati. Haval F7 je strogo petsedežnik ne glede na karoserijsko izvedbo.
Na terenu zmaga cenejši avtomobil
In nazadnje, petič, zdi se, da je Outlander nekje na poti izgubil svoje terenske sposobnosti. Sistem štirikolesnega pogona z večlamelno sklopko se muči že na običajnih preizkusih diagonalnega križanja, saj se izgublja pri tem, kam prenesti navor. Mitsubishi se ni mogel povzpeti niti po travnatem klancu v nobenem od svojih terenskih načinov — sprednja kolesa so se vrtela v prazno, zadnja so mirovala, CVT se je pregrel in avtomobil ni hotel več naprej.
Vzmetenje F7x ima kratek hod in visoko dviguje kolesa, toda pri diagonalnem križanju ima Outlander več težav.
Nasprotno pa se je Haval kljub manjši oddaljenosti od tal in krajšemu hodu vzmetenja izkazal za bistveno boljšega terenca. Na travnatem pobočju F7x zavrti vsa kolesa in pleza navzgor, dokler je oprijem. Res je, “robot” ne mara dolgotrajnega vrtenja koles in razklopi sklopke, da prepreči pregrevanje. Kljub temu se Haval lahko začne vzpenjati po 60% naklonu, medtem ko Mitsubishi le nemočno navija motor.
Sodba: zrel, vendar ne tam, kjer šteje
Torej, tukaj je — zrel crossover z okrnjeno terensko zmogljivostjo proti mladostnemu in okretnemu nastopaču.
Kljub temu je Outlander ta test dobil po točkah, ker ponuja vsestransko karoserijsko zasnovo in tretjo vrsto sedežev. Vendar je njegova podoba zrelega vozila v naših očeh zbledela. Ta crossover lahko ustvari vtis “povišanega storitvenega razreda” in ga bo v večini cestnih situacij tudi podprl. Ko pa gre za resne izzive, se obnaša kot neizkušen začetnik.
Novi Outlander je na našem trgu trenutno na voljo samo z 2.5-litrskim motorjem, z izbiro med pogonom na sprednji kolesi in štirikolesnim pogonom. Prestižnejši motor 3.0 V6 ne bo več na voljo. Na Kitajskem uporabljajo 1.5-litrsko turbinsko “štirico” z 215 hp. Za Evropo, Japonsko in Združene države je namenjen hibridni Outlander PHEV z 2.4-litrskim atmosferskim motorjem (133 hp) in dvema elektromotorjema (116 in 136 hp).
Nasprotno pa je Haval prijetno presenetil z izboljšavami med prenovo — F7x je odrasel. Kupejevski crossover format mu ni omogočil, da bi se kosal s sedemsedežnim Outlanderjem, toda če bi imeli v tem testu standardni F7, bi bila razlika v točkah za prtljažni prostor in zadnje sedeže minimalna. In bistveno je, da si je Haval zdaj prislužil dobro oceno v temeljnih voznih preizkusih. Ostaja še fino nastavljanje podrobnosti, vendar je to verjetno naloga za crossover naslednje generacije, ki bo še zrelejši. In verjetno tudi dražji.
Nujne situacije
V losovem testu — znanem tudi kot test losa — je Haval F7x prekašal Mitsubishi Outlander. Haval je lahko večkrat prevozil med stožci in dosegel hitrosti nad 80 km/h, hkrati pa ohranil nadzor. Pri nizkih hitrostih je pokazal nekaj prekrmarjenja, vendar ga je hitro popravil, sistem stabilizacije pa je gladko posegel, da je ohranil nadzor. Vendar je pri enem poskusu Haval rahlo zašel s smeri, pri vrnitvi na prvotni pas pa je njegovo levo sprednje kolo zadelo enega od stožcev. Kljub tej manjši težavi je elektronski nadzor stabilnosti deloval izjemno dobro v povezavi z ne posebej izstopajočim podvozjem.
Po drugi strani se je Mitsubishi Outlander mučil že od začetka in začel izgubljati nadzor že pri hitrostih okoli 70 km/h. Pri višjih hitrostih je elektronski sistem stabilizacije popolnoma prevzel nadzor in prekrmarjenje kompenziral z izzivanjem podkrmarjenja. Zaradi tega se je avtomobil obnašal skoraj kot v ravni črti, vozniku pa je onemogočil, da bi z volanom znova prevzel nadzor. Tudi pri razmeroma nizki hitrosti 73.4 km/h Outlander ni hotel zaviti in je šel naravnost mimo stožcev v tretjem pasu. Takšno obnašanje je lahko za neizkušenega voznika precej vznemirjajoče.
Zaviranje z izogibalnim manevrom
Pri preizkusu zaviranja z izogibalnim manevrom, izvedenem pri 80 km/h, sta se obe vozili soočili z izzivi zaradi zahtevnosti spreminjanja smeri med zaviranjem. Haval F7x je pokazal močno težnjo k prekrmarjenju, zato je moral voznik močno pritisniti tako na zavorni pedal kot na volan, da se je izognil oviram. Povprečna zavorna pot je bila 36.6 metra, z do 3.5 metra odstopanja zaradi občasnega popuščanja zavor. Poleg tega kitajsko vzmetenje ni moglo prenesti obremenitve in je v začetnih trenutkih manevra povzročilo grob udarec.
Mitsubishi pa se je v tem preizkusu odrezal dobro, brez znakov prekrmarjenja. Avtomobil je med manevrom pokazal rahlo prekrmarjenje, vendar se je to ob vrnitvi na prvotni pas samodejno popravilo. Povprečna zavorna pot je bila 34.4 metra, z minimalnimi razlikami med posameznimi poskusi. Vendar se je tudi Outlanderjevo vzmetenje mučilo z udarci zaradi pogojev preizkusa.
Zadnji sedeži
Zadnji sedeži v Mitsubishiju so prostornejši, vendar le, ko so vodila sedežev nastavljena v najbolj zadnji položaj. Haval ponuja samo nastavitev naklona naslonjal zadnjih sedežev, vendar ima ločen sredinski naslon za roke, ki se zloži navzdol. Nasprotno pa Outlanderjev sredinski naslon za roke, ko je odprt, razkrije široko vrzel v prtljažni prostor.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Prtljažni prostor
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Prtljažni prostor v obeh vozilih se razlikuje glede na to, ali sta konfigurirani za 5 ali 7 potnikov. Natančne meritve niso bile navedene, vendar je zapisano, da ima Mitsubishi bolj vsestranski in prostornejši prtljažni prostor, zlasti ko je konfiguriran za 5 potnikov.
Preglednost
Glede fizične preglednosti ima prednost Mitsubishi Outlander zaradi večjih ogledal in manj mrtvih kotov za sprednjima stebričkoma. Vendar kupejevsko-crossover zasnova Havala poslabša preglednost nazaj skozi notranje vzvratno ogledalo. Kljub temu Haval to nadomesti z odličnim kompletom kamer, ki vozniku omogočajo izbiro različnih pogledov v katero koli smer in izboljšujejo preglednost v resničnih voznih razmerah.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Prostornina posod za tekočino za pranje, l
Podatki proizvajalcev so označeni z modro/meritve Autoreview so označene s črno. Mere so v milimetrih.
*Dejanska masa vozila brez voznika, s polnim rezervoarjem goriva in polnimi delovnimi tekočinami
**Za desni zadnji sedež
**Notranja širina v višini ramen v prvi/drugi vrsti sedežev.
Haval F7x proti Mitsubishi Outlander: popolne specifikacije
| Parametri | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tip karoserije | Petvratni liftback | Petvratni karavan |
| Število sedežev | 5 | 7 |
| Prostornina prtljažnika (litrov) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Masa praznega vozila (kg) | 1710 | 1745 |
| Največja dovoljena masa vozila (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Turbobencinski | Bencinski |
| Namestitev motorja | Spredaj, prečno | Spredaj, prečno |
| Število in razporeditev valjevㅤ | 4, vrstni | 4, vrstni |
| Delovna prostornina (cc) | 1967 | 2488 |
| Število ventilov | 16 | 16 |
| Najv. moč (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Najv. navor (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Menjalnik | 7-stopenjski robotizirani, sekvenčni | CVT z jermenom |
| Pogon | Štirikolesni pogon, z večlamelno sklopko zadaj | Štirikolesni pogon, z večlamelno sklopko zadaj |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, vzmetno, McPherson | Neodvisno, vzmetno, McPherson |
| Zadnje vzmetenje | Neodvisno, vzmetno, dvojna prečna vodila | Neodvisno, vzmetno, večvodilno |
| Sprednje zavore | Ventilirani diski | Ventilirani diski |
| Zadnje zavore | Disk | Disk |
| Osnovna velikost pnevmatik | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Najv. hitrost (km/h) | 195 | 187 |
| Pospešek 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Poraba goriva (L/100 km) Mestni cikel Izvenmestni cikel Kombinirani cikel | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Okoljski razred | Euro-5 | Euro-5 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo (L) | 56 | 55 |
| Vrsta goriva | Bencin (AI-95) | Bencin (AI-95) |
* S preklopljenimi sedeži druge vrste
** V razporeditvi 7 sedežev/5 sedežev/2 sedeža
*** n.d. — ni podatkov
Ključna dejstva na kratko
- Cena testiranega vozila: Haval F7x 3.2 milijona rubljev v najvišji opremi; Mitsubishi Outlander 4.5 milijona — družina F7 se začne pri 2.9 milijona
- Motorji: Haval turbopolnjeni 2.0 s 190 hp in sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko; Outlander atmosferski PR25DD s 184 hp in Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, ali 8.6 s s funkcijo launch control; Outlander 10.6 s
- Zaviranje s 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, z blokiranjem koles
- Losov test: Haval prevozi stožce pri več kot 80 km/h; Outlander gre naravnost mimo njih pri 73.4 km/h
- Na terenu: Haval premaga 60% klanec; Outlander obstane na travnatem pobočju in pregreje svoj CVT
- Sedeži: Outlander sedem, Haval F7x pet — in karavanski F7 je prav tako petsedežnik
- Rezultat: Outlander zmaga po točkah zaradi vsestranskosti karoserije in tretje vrste, vendar izgubi vsak dinamični preizkus
Pogosta vprašanja
Kateri je hitrejši, Haval F7x ali Mitsubishi Outlander? Haval, jasno. Tudi v najslabšem poskusu je dosegel 100 km/h v 9.7 sekunde proti Outlanderjevim 10.6, funkcija launch control pa čas zniža na 8.6.
Zakaj je novi Outlander toliko dražji? V Rusijo prihaja prek vzporednega uvoza — ta avtomobil je bil izdelan na Japonskem za Bližnji vzhod in je prišel prek Dubaja. Testirani primerek je stal 4.5 milijona rubljev proti 3.2 milijona za najvišje opremljeni Haval.
Na kateri platformi je zgrajen Outlander četrte generacije? Nissan CMF-C/D, ki si jo deli z aktualnim X-Trailom, skupaj z 2.5-litrskim atmosferskim motorjem in Jatco verižnim CVT. Lastno platformo Mitsubishi so opustili, ko je Nissan prevzel nadzor.
Je Outlander kaj dober na terenu? Ne ravno. Njegov štirikolesni pogon z večlamelno sklopko se muči pri diagonalnem križanju, na travnatem klancu pa so se sprednja kolesa vrtela v prazno, zadnja so mirovala in CVT se je pregrel. Haval se je z manjšo oddaljenostjo od tal in krajšim hodom vzmetenja povzpel po 60% klancu.
Je prenova popravila Havalovo podvozje? Delno. Zaviranje se je izboljšalo s 43 na 37.5 metra, izogibanje v sili pa z 41.9 na 36.6, sistem stabilizacije pa je zdaj resnično dober. Vožnja je sicer še vedno trda na vsem, kar je slabše od mestnega asfalta, odziv na plin pa še vedno zaostaja.
Katerega bi morali kupiti? Outlander, če potrebujete sedem sedežev in odraslejšo kabino ter boste večinoma ostali na asfaltu. Haval, če želite hitrejši, stabilnejši in zmogljivejši avtomobil za tretjino manj denarja ter lahko živite s tršo vožnjo.
Foto: Dmitry Pitersky
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Objavljeno november 29, 2023 • 19m za branje
