Mobil serius adalah mobil yang membuat Anda harus meraih tiket parkir dari atas, membayar 50% lebih mahal untuk cuci mobil, dan berjalan dua kali lebih jauh untuk mencapai traktor. Dengan kata lain, kita berbicara tentang SUV. Hingga 2022, segmen SUV dewasa diwakili oleh mobil seperti Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, atau Mitsubishi Outlander. Tapi hari ini? Saat ini, SUV ukuran menengah paling populer adalah keluarga Haval F7, tetapi berkat impor paralel, Outlander generasi baru akhirnya berhasil sampai kepada kita. Ia lebih panjang, lebih lebar, lebih tinggi, lebih bertenaga, dan satu setengah kali lebih mahal.
Dibuat di Jepang, Dijual di Dubai, Dikendarai di Sini
Sekarang ini benar-benar Outlander, yang berarti “Foreigner.” Label pabriknya berbunyi: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Ini berarti mobil tersebut dibuat di Jepang tetapi ditujukan untuk Timur Tengah dan sampai kepada kami di Rusia melalui Dubai. Ada tulisan Arab pada kaca spion, dan sistem navigasi bawaannya dengan mudah menavigasi emirat terdekat, tetapi tidak tahu jalan menuju lintasan uji Dmitrov.
Secara umum, Outlander baru juga seorang Pengembara. Crossover generasi keempat ini seharusnya diluncurkan pada 2018, dan desainnya dibentuk dua tahun sebelumnya. Platform aslinya adalah pengembangan Mitsubishi sendiri, tetapi setelah perusahaan itu diakuisisi oleh Nissan, manajemen aliansi yang baru terbentuk memutuskan untuk segera memindahkan Outlander ke sasis CMF-C/D, yang juga digunakan oleh Nissan X-Trail baru (dikenal sebagai Rogue di beberapa pasar). Mobil-mobil ini memiliki jarak sumbu roda yang sama, mesin Nissan 2.5 liter naturally aspirated yang sama, dan CVT rantai Jatco yang sama.
Meski jarak sumbu rodanya lebih pendek, Outlander lebih panjang daripada F7x berkat overhang-nya. Ia juga memiliki ground clearance lebih tinggi, 198 mm menurut standar kami.
Redesain selesai pada 2020, dan produksi dimulai pada awal 2021, tetapi bahkan hari ini, lebih dari dua tahun kemudian, Outlander lama masih dijual di sebagian besar negara, sementara yang baru baru saja memasuki pasar. Mobil ini muncul di Timur Tengah dan China baru pada musim gugur 2022, akan tersedia di Eropa pada awal 2024, dan di Kaluga, mereka bahkan tidak mulai mempersiapkan produksinya, bahkan pada masa damai.
Namun, selalu ada ruang untuk pemain baru, dan hari ini, peran Outlander diambil oleh Haval F7 — crossover ukuran menengah paling terjangkau dengan penggerak semua roda di antara mobil baru. Dan harganya persis sama dengan Outlander versi teratas dua tahun lalu — mulai dari 2.9 juta rubel.
Empat tahun lalu, produksi dua model dari keluarga F7 dimulai di pabrik Haval di Tula. Facelift tahun lalu membawa bumper dan gril radiator baru, lampu kabut baru, kontrol iklim dua zona, pemanas untuk seluruh kaca depan, ventilasi kursi pengemudi, dan peningkatan kecil lainnya.
Haval F7x: Apa yang Diubah oleh Facelift
Menariknya, di Rusia, F7x bergaya coupe lebih populer daripada F7 dasar dengan bodi wagon. Haval ini hadir dengan mesin 2.0 liter turbocharged (190 hp) dan transmisi otomatis tujuh percepatan. Kami mengujinya pada musim dingin 2021, tetapi saat itu, mobil ini tidak menjalani uji dinamis atau uji manuver darurat. Selain itu, semua ini terjadi sebelum modernisasi yang dialami keluarga F7 pada 2022, dengan layar baru, kontrol iklim, bumper, bahkan tangki washer kaca depan. Tetapi apakah Haval memperbaiki masalah mendasar pada sasis yang membuat kami mengkritik F7 sejak awal?
Kokpit yang “hampir seperti BMW” berorientasi pada pengemudi dan dirancang dengan baik, tetapi posisi setir yang buruk merusak suasana hati pengemudi. Setelah facelift, layar sentuh tengah membesar, tetapi kenop kontrol untuk sistem multimedia masih hilang dari konsol tengah.
Geometri duduknya juga tidak berubah, setir masih berada pada sudut yang aneh, dan rentang penyesuaian longitudinal belum bertambah. Saya harus maju lebih dekat dan membungkuk ke atas setir, seperti di mobil pedal anak-anak. Sayang sekali, karena Haval ingin menyenangkan pengemudi.
Panel instrumen baru dengan layar 12.3 inci hanya tersedia untuk level trim teratas. Versi dasar mendapatkan dial analog biasa.
Konsol tengah mempertahankan orientasinya ke kiri, dan panel instrumen tujuh inci yang kurang mencolok telah digantikan oleh layar lebar 12.3 inci dengan takometer bergaya analog yang indah, mengingatkan pada Ferrari. Namun, klaster tombol kontrol iklim tetap kacau, dan layar sentuh didominasi ikon-ikon yang paling tidak berguna.
Namun, ada beberapa keanehan yang masih menyisakan ruang untuk perbaikan. Misalnya, layar sentuh besar seperti tablet tidak memiliki navigasi sendiri, dan fungsi terpenting, seperti pengaturan suhu dan volume, tersembunyi di balik ikon terkecil.
Aneh juga bahwa kursi pengemudi sekarang memiliki ventilasi, sementara kursi penumpang bahkan tidak memiliki penyesuaian listrik dasar. Demikian pula, Anda tidak dapat melengkapi F7x dengan navigasi pabrik atau power liftgate.
Kursi varian tertinggi memiliki pengaturan sederhana dan kulit sintetis murah, tetapi profilnya cukup baik, dan bantalan empuknya sebagian mengimbangi kekakuan suspensi.
Tangki 56 Liter, dan 400 km jika Anda Beruntung
Yang paling mengganggu adalah indikator bahan bakar menunjukkan jarak tempuh 100 km ketika tangki 56 liter masih seperempat penuh, dan sekitar plus minus 400 km ketika penuh. Ini seperti menulis ulang lelucon lama: pemilik mobil Haval tidak saling menyapa karena mereka sudah bertemu satu sama lain di pom bensin pagi itu.
Joystick transmisi otomatis dapat digerakkan secara intuitif, tetapi tombol Parking membutuhkan bidikan khusus.
Asisten yang Malah Mengganggu
Tambahkan pula bahwa asisten elektronik dalam lalu lintas khas Moskow dapat, misalnya, menyalakan lampu hazard, karena mengira mobil cepat di lajur sebelah sebagai ancaman tabrakan dari belakang. Sistem penjaga lajur juga terlalu intrusif, terus-menerus menarik setir. Setirnya sendiri memiliki zona mati yang lebar dan tidak memiliki gaya reaktif yang jelas. Pedal rem terlalu berat dan tidak memberi informasi tentang transisi antara gerak bebas dan pengereman.
Siapa yang memikirkan ini? Kenop besar di tengah mengubah kecepatan kipas, tombol ECO di sebelahnya bertanggung jawab atas pengaturan unit tenaga, sedangkan mode Sport tersembunyi di balik gunung dan kepingan salju.
Namun, Haval berakselerasi dengan baik dalam mode “gas penuh” ketika transmisi “robot” sepenuhnya memahami niat pengemudi, dan mesin memiliki ruang untuk unjuk kemampuan. Menyalip terasa menyenangkan. Tetapi hanya selama Anda berkendara di jalan raya yang benar-benar mulus.
Kaku dan Empuk pada Saat yang Sama
Karena suspensinya mengecewakan dengan kekakuan dan kelembutan sekaligus. Jika Anda hanya berkendara di kota, tempat kekhawatiran utama adalah sambungan jembatan dan polisi tidur, Haval mungkin terasa nyaman. Pegas dan peredam kejut menangani gundukan buatan dengan mulus dan mantap, dengan cadangan kemampuan meredam yang besar. Tetapi begitu Anda memasuki jalan pedesaan yang tidak pernah melihat anggaran perawatan, kesan Anda akan berubah menjadi kebalikannya.
Setelah facelift, ground clearance coupe-crossover ini sedikit berkurang (pengukuran kami menunjukkan 173 mm, bukan 182 mm), dan sudut approach serta departure menjadi kurang lega. Namun, warna merah terang telah ditambahkan ke palet.
Haval mengguncang penumpangnya pada gelombang aspal pendek, menghentak di setiap benjolan dan lubang, dan dengan cepat memunculkan resonansi osilasi yang tidak menyenangkan di jalan tanah yang tidak rata. Ini bukan sekadar kaku; ini kaku sampai memalukan, karena ketika pipi Anda ikut bergetar bersama suspensi, itu berarti yang perlu Anda ganti bukan hanya mobilnya. Yang lebih mengejutkan lagi, meski kasar seperti ini, F7x tetap mampu mengayun pada kecepatan tinggi. Benar-benar kumpulan nasihat buruk bagi insinyur suspensi.
Di kota, F7x dua liter berperilaku seolah-olah bukan hanya punya selera tinggi, melainkan pesta bensin lengkap dengan gejala sakau. Jeda dalam respons pedal gas tidak memungkinkan hubungan yang mulus dengan mobil. Anda menekan gas, dan Haval berpikir. Lalu ia menerjang maju. Tetapi saat itu terjadi, Anda sudah melepas pedal, namun mesin menahan putaran selama sepersekian detik dan menyeret mobil. Mode Sport sedikit mengurangi jeda dengan mempertajam respons gas, tetapi F7x masih tidak bisa mengikuti pedal secara presisi. Di kemacetan, semua ini disertai moncong mobil yang terus terangkat dan sentakan konstan.
Mitsubishi Outlander: Sepadan dengan Tambahan Satu Juta
Setelah beralih ke Mitsubishi, Anda segera menyadari bahwa tambahan satu juta rubel untuk Outlander dibenarkan sampai ke sen terakhir.
Eksterior Outlander dirancang oleh mantan kepala desainer Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, yang datang dari Nissan pada 2014. Bekal kreatifnya yang luas mencakup Skyline R32, Infiniti FX, dan Nissan 350Z, tetapi untuk mobil Mitsubishi, ia mempromosikan X-face besar dan gaya yang agak mengingatkan pada Nissan Juke, yang juga ada dalam portofolio Kunimoto-san. Estetika bisa diperdebatkan, tetapi lampu utama besar di kedua sisi “X” berlapis krom menerangi jalan malam dengan sangat baik.
Ke Mana Uang Tambahan Itu Pergi
Dalam kenyataannya, selisih harga sedikit lebih besar karena F7x dalam trim teratas berharga 3.2 juta dari dealer, sedangkan Outlander terkaya, yang kami ambil dari salon Autogyro, dibanderol 4.5 juta. Tetapi bukankah itu sepadan? Dengan dimensi yang hampir identik, kesan awalnya adalah Mitsubishi satu kelas di atas Haval. Dibandingkan dengan Outlander generasi sebelumnya, yang merayakan dekade keduanya, ini adalah lompatan dari Zaman Batu ke klub lulusan MBA.
Keputusan strategis untuk beralih ke platform Nissan tampak benar sepenuhnya. Bodi menjadi lebih panjang, lebih tinggi, dan lebih lebar, dan jarak sumbu roda meningkat dari 2670 menjadi 2705 mm. Itu dua sentimeter lebih pendek daripada F7x, tetapi kabin Mitsubishi lebih lapang dalam semua dimensi.
Interior Outlander baru terlihat seperti mini-Pathfinder. Hanya setirnya yang unik. Bahkan material dan palet warnanya menggemakan Nissan, dan itu sebuah pujian. Di samping instrumen, ada head-up display. Kualitas detail dan kenyamanan duduk telah mencapai level baru.
Kabin yang Dipinjam dari Pathfinder
Penyetelan kursi pengemudi nyaris tanpa cela. Akhirnya, di Outlander, Anda dapat menyesuaikan kursi dengan benar untuk jarak dan kemiringan sandaran. Setir juga bergerak dalam rentang yang lebar dan pas sempurna di tangan. Panel instrumen kristal cair memiliki skala yang terang dan jelas. Unit kontrol iklim klasik, selektor transmisi otomatis, kenop kontrol mode berkendara, dan layar tengah hampir sama seperti pada crossover Nissan Pathfinder yang lebih besar—perpaduan optimal antara dunia analog dan digital.
Panel instrumen virtual Outlander hampir patut dicontoh, meskipun tampilannya sedikit terlalu padat dengan informasi sekunder.
Dan betapa hebat respons Outlander terhadap pedal gas! Awalnya, ia melaju dari posisi diam dengan halus dan berwibawa, lalu memberi Anda rasa koneksi yang tajam dan presisi dengan mesin, sesuatu yang hampir hilang pada mesin turbocharged China masa kini dengan CVT.
Menu layar sentuh dilengkapi tombol fisik, dan kenop-kenop berada di tempat biasanya – tata letak klasik.
CVT Terbaik yang Pernah Dibuat Sejauh Ini
Tidak, Mitsubishi juga memiliki unit tenaga modern, tetapi itu adalah mesin “empat” naturally aspirated PR25DD dengan 184 hp yang dipasangkan dengan transmisi Jatco CVT-X baru, model JF022E. Transmisi ini masih memiliki delapan gigi tetap, tetapi dengan rentang penguncian torque converter yang diperluas dan pompa oli listrik tambahan.
Di luar pengaturan dasar, ada fungsi pijat, tetapi tidak ada ventilasi, dan sandaran punggung menyempit di bagian bahu.
Saat berakselerasi, putarannya naik hampir sampai 6000 rpm, perpindahan terjadi tepat waktu dan halus. Dalam mode sport, CVT dapat turun gigi dan menahannya hingga akselerasi berikutnya, dan ada paddle shifter yang praktis untuk mode manual. Secara umum, para pengembang CVT akhirnya berhasil menghilangkan semua hal yang menjadi alasan CVT diciptakan sejak awal, dan mereka menciptakan “automatic” yang brilian.
Selektor geser ini logis dan nyaman, dan kenop mode berkendara menangani mode unit tenaga.
Pedal rem pada Mitsubishi disetel jauh lebih baik, dan peredam kebisingannya juga lebih baik. Dengan tangki 55 liter, Outlander siap menempuh hampir 450 km.
Tapi Mengapa Suspensinya Begitu Kaku?
Namun, kendaraan Jepang dengan ban 255/45 R20 lebih jarang dan lebih sedikit mengguncang dibandingkan kendaraan China dengan ban 225/55 R19, dan untungnya, tidak sampai mencapai resonansi lapisan lemak. Tetapi dalam penggunaan sehari-hari, kenyamanan berkendaranya hanya sekitar empat dari sepuluh dan agak menyerupai Pathfinder. Apakah mereka berkerabat? Menariknya, Outlander melewati polisi tidur bahkan lebih menyakitkan daripada Haval, tetapi ia tidak mengayun di atas gelombang jalan.
Unit kontrol iklim dapat dijadikan standar ergonomi. Bahkan pada panel kecil, ada cukup ruang untuk tombol suhu zona belakang.
Namun, menjengkelkan bahwa kekakuan suspensi yang berlebihan membuat Mitsubishi mengembara di jalan tidak rata. Dan setir, yang menggabungkan ketajaman di zona dekat nol dengan kurangnya umpan balik normal di sektor ini, menghambat koreksi arah. Akibatnya, mobil terasa sedikit bergoyang di dalam lajur, membuat tangan pengemudi terus sibuk.
Haval juga tidak unggul dalam umpan balik yang jelas, tetapi setirnya jauh lebih lamban, sehingga titik nol yang dingin itu, meski tidak menyenangkan, tidak menyebabkan penyimpangan dari laju lurus.
Tombol pada palang kiri mengontrol musik dan komputer onboard.
Di kanan, ada fungsi cruise control dan hands-free.
Tetap saja, terlepas dari catatan-catatan ini, Outlander terasa sebagai kendaraan dengan bentuk dan isi yang matang, sementara Haval terlihat sebagai sosok yang kurang matang. Tetapi itulah sebabnya harganya lebih murah.
Di Lintasan Uji, Semuanya Berubah
Putusan? Tapi tunggu, sejauh ini, ini adalah penilaian di jalan umum. Dan ketika kami, bersama Yaroslav Tsyplenkov, mencapai lintasan uji, yah…
Pertama, meski bobotnya hampir identik dan angka tenaganya sangat dekat, Outlander jauh lebih lambat daripada Haval. Akselerasi paling bersemangat dari Mitsubishi ke 100 km/h membutuhkan 10.6 detik, sedangkan F7x, bahkan dengan sedikit jeda saat start, mencapainya dalam 9.7 detik pada percobaan terburuk. Jika Anda mengaktifkan launch control, Haval akan menghilangkan setiap jeda dan melakukan hal yang sama satu detik penuh lebih cepat.
Kedua, pada kecepatan di atas 120 km/h, F7x menawarkan rasa kemudi yang presisi dan stabilitas yang tak goyah. Sebaliknya, Mitsubishi menjadi semakin gugup semakin cepat Anda melaju, dengan gerakan bodi yang meresahkan.
Ketiga, dari 100 km/h, performa pengereman Outlander terasa sangat panjang, dengan roda yang tersentak dan terkunci. Jarak pengeremannya melebihi 40 meter! Ya, pengereman Haval juga tidak anggun; suspensi depannya menekan hampir sampai batas, dan bagian belakang yang tanpa beban bergoyang dari sisi ke sisi. Namun, tidak ada penguncian, dan jarak keseluruhannya jauh lebih pendek — 37.5 meter. Ini peningkatan signifikan dibandingkan yang ditunjukkan F7 sebelum facelift empat tahun lalu, ketika membutuhkan 43 meter yang mengejutkan untuk berhenti.
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Kecepatan Maksimum (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Waktu Akselerasi (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Jarak Pengereman dari 100 km/h Jarak (m) Perlambatan (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Akselerasi dua pedal / akselerasi dengan perpindahan kaki dalam Mode Normal.
Keempat, pembaruan jelas memengaruhi sistem kontrol stabilitas. Sekarang, selama manuver perpindahan lajur darurat pada 80 km/h, Haval berhenti hanya dalam 36.6 meter, bukan 41.9 meter sebelumnya. Elektronik China kini bekerja sangat baik. Kecenderungan oversteer yang tidak diinginkan telah dijinakkan, baik saat manuver menghindar maupun saat menikung cepat biasa. Outlander tidak mengalami oversteer, tetapi tidak bisa menandingi kelincahan Haval — ia benar-benar menolak menjalankan manuver menghindar dan melenceng dari jalur. Ini kegagalan. Namun, tidak ada masalah stabilitas yang teramati selama uji perpindahan lajur darurat dengan ESP Jepang.
Baris ketiga Outlander praktis, hanya jika Anda menggeser bangku jauh ke depan: semua orang akan sempit, tetapi masih bisa berkendara. Haval F7 murni lima kursi terlepas dari jenis bodinya.
Di Off Road, Mobil yang Lebih Murah Menang
Dan akhirnya, kelima, Outlander tampaknya kehilangan kemampuan off-road-nya di suatu tempat dalam perjalanan. Sistem penggerak semua roda dengan kopling multi-pelat kesulitan bahkan pada uji artikulasi diagonal biasa, bingung harus mengalirkan torsi ke mana. Mitsubishi bahkan tidak bisa menaiki tanjakan berumput dalam mode off-road mana pun — roda depan berputar, roda belakang diam, CVT terlalu panas, dan mobil menolak bergerak lebih jauh.
Suspensi F7x memiliki travel pendek dan mengangkat roda tinggi, tetapi dalam urusan artikulasi diagonal, Outlander menghadapi lebih banyak kesulitan.
Sebaliknya, meski memiliki ground clearance lebih kecil dan travel suspensi lebih pendek, Haval terbukti sebagai off-roader yang jauh lebih baik. Di lereng berumput, F7x memutar semua rodanya dan menanjak selama masih ada traksi. Memang, “robot” tidak menyukai putaran roda yang berkepanjangan dan melepas kopling untuk mencegah panas berlebih. Tetap saja, Haval dapat mulai menanjak pada kemiringan 60%, sedangkan Mitsubishi hanya menaikkan putaran mesin tanpa daya.
Putusan: Dewasa, tetapi Bukan di Bagian yang Penting
Jadi, begitulah — crossover matang dengan performa off-road yang kompromistis melawan pemain muda yang lincah.
Meski demikian, Outlander memenangkan pengujian ini dari sisi poin karena menawarkan gaya bodi yang serbaguna dan baris kursi ketiga. Namun, citranya sebagai kendaraan matang telah memudar di mata kami. Crossover ini dapat menciptakan kesan “kelas layanan yang lebih tinggi,” dan akan mendukung citra itu dalam sebagian besar situasi jalan. Namun, ketika berhadapan dengan tantangan serius, ia berperilaku seperti pemula yang belum berpengalaman.
Outlander baru saat ini hanya tersedia dengan mesin 2.5 liter di pasar kami, dengan pilihan antara penggerak roda depan dan penggerak semua roda. Mesin 3.0 V6 yang lebih mewah tidak lagi ditawarkan. Di China, mereka menggunakan turbo-four 1.5 liter yang menghasilkan 215 hp. Untuk Eropa, Jepang, dan Amerika Serikat, ada Outlander PHEV hibrida dengan mesin 2.4 liter naturally aspirated (133 hp) dan dua motor listrik (116 dan 136 hp).
Sebaliknya, Haval memberi kejutan menyenangkan dengan peningkatannya selama facelift — F7x telah tumbuh dewasa. Format coupe-crossover tidak memungkinkannya menyamai Outlander tujuh kursi, tetapi jika kami menggunakan F7 standar dalam pengujian ini, perbedaan skor untuk ruang bagasi dan kursi belakang akan sangat kecil. Dan yang penting, Haval kini telah meraih penilaian baik dalam uji berkendara mendasar. Penyempurnaan detail masih tersisa, tetapi itu mungkin tugas untuk crossover generasi berikutnya, yang akan lebih matang lagi. Dan kemungkinan juga lebih mahal.
Situasi Darurat
Dalam moose test — juga dikenal sebagai elk test — Haval F7x mengungguli Mitsubishi Outlander. Haval mampu berulang kali melewati deretan cone, mencapai kecepatan di atas 80 km/h sambil tetap terkendali. Ia menunjukkan sedikit oversteer pada kecepatan rendah tetapi berhasil mengoreksinya dengan cepat, dan sistem kontrol stabilitas masuk secara halus untuk mempertahankan kendali. Namun, pada satu percobaan, Haval sedikit keluar jalur, dengan roda depan kirinya mengenai salah satu cone saat kembali ke lajur semula. Meski ada masalah kecil ini, kontrol stabilitas elektronik bekerja sangat baik bersama sasis yang tidak terlalu istimewa.
Di sisi lain, Mitsubishi Outlander kesulitan sejak awal, mulai kehilangan kendali pada kecepatan serendah 70 km/h. Pada kecepatan lebih tinggi, sistem kontrol stabilitas elektronik sepenuhnya mengambil alih, mengompensasi oversteer dengan memicu understeer. Ini membuat mobil bergerak hampir lurus, sehingga pengemudi mustahil mendapatkan kembali kendali melalui input setir. Bahkan pada kecepatan yang relatif rendah, 73.4 km/h, Outlander menolak berbelok dan melaju lurus melewati cone di lajur ketiga. Perilaku ini bisa cukup menggelisahkan bagi pengemudi yang belum berpengalaman.
Pengereman dengan Manuver Menghindar
Dalam uji pengereman dengan manuver menghindar yang dilakukan pada 80 km/h, kedua kendaraan menghadapi tantangan karena kompleksitas mengubah arah sambil mengerem. Haval F7x menunjukkan kecenderungan kuat untuk oversteer, sehingga pengemudi harus memberikan tenaga besar pada pedal rem dan setir untuk menghindari rintangan. Jarak pengereman rata-ratanya 36.6 meter, dengan variasi hingga 3.5 meter karena sesekali rem dilepas. Selain itu, suspensi China tidak mampu menahan beban, menghasilkan benturan keras pada saat-saat awal manuver.
Mitsubishi, di sisi lain, tampil baik dalam uji ini, tanpa tanda-tanda oversteer. Mobil menunjukkan sedikit oversteer selama manuver, tetapi otomatis terkoreksi saat kembali ke lajur semula. Jarak pengereman rata-ratanya 34.4 meter, dengan variasi minimal pada berbagai percobaan. Namun, suspensi Outlander juga kesulitan menghadapi benturan dari kondisi pengujian.
Kursi Belakang
Kursi belakang di Mitsubishi lebih lapang, tetapi hanya ketika rel kursi disetel ke posisi paling belakang. Haval hanya menawarkan pengaturan rebah untuk sandaran kursi belakang, tetapi menyediakan sandaran tangan tengah terpisah yang dapat dilipat turun. Sebaliknya, sandaran tangan tengah Outlander membuka celah lebar ke area bagasi ketika dibuka.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Ruang Bagasi
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Ruang bagasi pada kedua kendaraan bervariasi tergantung apakah dikonfigurasi untuk 5 atau 7 penumpang. Pengukuran spesifik tidak diberikan, tetapi disebutkan bahwa Mitsubishi memiliki area bagasi yang lebih serbaguna dan lapang, terutama saat dikonfigurasi untuk 5 penumpang.
Visibilitas
Dalam hal visibilitas fisik, Mitsubishi Outlander lebih disukai karena kaca spionnya lebih besar dan titik buta di balik pilar depan lebih sedikit. Namun, desain coupe-crossover Haval mengorbankan visibilitas ke belakang melalui kaca spion dalam. Meski begitu, Haval mengimbanginya dengan rangkaian kamera yang sangat baik, yang memungkinkan pengemudi memilih berbagai tampilan ke arah mana pun, sehingga meningkatkan visibilitas dalam skenario berkendara nyata.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volume reservoir washer, l
Data produsen disorot dengan warna biru/pengukuran Autoreview disorot dengan warna hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Berat kendaraan aktual tanpa pengemudi, dengan tangki bahan bakar penuh dan cairan kerja penuh
**Untuk kursi belakang kanan
**Lebar interior pada tingkat bahu di baris kursi pertama/kedua.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: Spesifikasi Lengkap
| Parameter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Jenis Bodi | Liftback lima pintu | Wagon lima pintu |
| Jumlah Kursi | 5 | 7 |
| Volume Bagasi (liter) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Berat Kosong (kg) | 1710 | 1745 |
| Berat Kotor Kendaraan (kg) | 2220 | 2355 |
| Mesin | Bensin turbocharged | Bensin |
| Posisi Mesin | Depan, melintang | Depan, melintang |
| Jumlah dan Susunan Silinderㅤ | 4, segaris | 4, segaris |
| Kapasitas Mesin (cc) | 1967 | 2488 |
| Jumlah Katup | 16 | 16 |
| Daya Maks. (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Torsi Maks. (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmisi | Robotik 7-percepatan, sekuensial | CVT tipe sabuk |
| Sistem Penggerak | Penggerak semua roda, dengan kopling multi-pelat di belakang | Penggerak semua roda, dengan kopling multi-pelat di belakang |
| Suspensi Depan | Independen, pegas, McPherson | Independen, pegas, McPherson |
| Suspensi Belakang | Independen, pegas, double wishbone | Independen, pegas, multi-link |
| Rem Depan | Cakram berventilasi | Cakram berventilasi |
| Rem Belakang | Cakram | Cakram |
| Ukuran Ban Dasar | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Kecepatan Maks. (km/h) | 195 | 187 |
| Akselerasi 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) Siklus Perkotaan Siklus Luar Kota Siklus Kombinasi | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Kelas Lingkungan | Euro-5 | Euro-5 |
| Kapasitas Tangki Bahan Bakar (L) | 56 | 55 |
| Jenis Bahan Bakar | Bensin (AI-95) | Bensin (AI-95) |
* Dengan kursi baris kedua dilipat
** Dalam konfigurasi 7-kursi/5-kursi/2-kursi
*** n.d. — tidak ada data
Fakta Utama Sekilas
- Harga saat diuji: Haval F7x 3.2 juta rubel dalam trim teratas; Mitsubishi Outlander 4.5 juta — keluarga F7 mulai dari 2.9 juta
- Mesin: Haval turbocharged 2.0 dengan 190 hp dan kopling ganda tujuh percepatan; Outlander naturally aspirated PR25DD dengan 184 hp dan Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, atau 8.6 s dengan launch control; Outlander 10.6 s
- Pengereman dari 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, dengan roda terkunci
- Moose test: Haval melewati cone di atas 80 km/h; Outlander melaju lurus melewatinya pada 73.4 km/h
- Off road: Haval menaiki tanjakan 60%; Outlander mati di lereng berumput dan CVT-nya terlalu panas
- Kursi: Outlander tujuh, Haval F7x lima — dan F7 wagon juga lima kursi
- Hasilnya: Outlander menang poin berkat keserbagunaan bodi dan baris ketiganya, tetapi kalah dalam setiap uji dinamis
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Mana yang lebih cepat, Haval F7x atau Mitsubishi Outlander? Jelas Haval. Bahkan pada percobaan terburuknya, ia mencapai 100 km/h dalam 9.7 detik dibandingkan 10.6 milik Outlander, dan launch control menurunkannya menjadi 8.6.
Mengapa Outlander baru jauh lebih mahal? Mobil ini masuk ke Rusia melalui impor paralel — mobil ini dibuat di Jepang untuk Timur Tengah dan datang melalui Dubai. Unit yang diuji berharga 4.5 juta rubel dibandingkan 3.2 juta untuk Haval teratas.
Platform apa yang digunakan Outlander generasi keempat? Nissan CMF-C/D, yang digunakan bersama X-Trail saat ini, bersama mesin 2.5 liter naturally aspirated dan CVT rantai Jatco. Platform Mitsubishi sendiri ditinggalkan setelah Nissan mengambil alih.
Apakah Outlander bagus untuk off road? Tidak terlalu. Penggerak semua rodanya dengan kopling multi-pelat kesulitan pada artikulasi diagonal, dan di tanjakan berumput roda depan berputar, roda belakang diam, dan CVT terlalu panas. Haval, dengan ground clearance lebih kecil dan travel lebih pendek, berhasil menaiki tanjakan 60%.
Apakah facelift memperbaiki sasis Haval? Sebagian. Pengereman membaik dari 43 menjadi 37.5 meter dan perpindahan lajur darurat dari 41.9 menjadi 36.6, dan kontrol stabilitas kini benar-benar bagus. Namun, bantingannya masih keras pada apa pun yang lebih buruk daripada aspal kota, dan respons pedal gas masih tertinggal.
Mana yang sebaiknya Anda beli? Outlander jika Anda membutuhkan tujuh kursi dan kabin yang dewasa, serta sebagian besar akan tetap berada di aspal. Haval jika Anda menginginkan mobil yang lebih cepat, lebih stabil, dan lebih mampu dengan harga sepertiga lebih murah, dan bisa menerima bantingannya.
Foto: Dmitry Pitersky
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Diterbitkan November 29, 2023 • 20m untuk membaca
