“Saya membeli Lotus baru! Datanglah dan coba putarannya.” Biasanya saya akan menerima ajakan seperti itu tanpa ragu, tetapi kali ini saya berhenti sejenak: Lotus yang mana yang sedang kita bicarakan? SUV listrik? Bukan — teman saya di UAE baru saja membeli Lotus Emira coupe, model paling old-school dalam jajaran saat ini, lengkap dengan V6 supercharged. Saya memesan penerbangan pada hari yang sama.
Lotus yang Mana? Jajaran 2024
Bagi banyak orang, Lotus masih berarti mobil yang dibangun berdasarkan prinsip Colin Chapman: mengurangi bobot di mana pun memungkinkan. Generasi saya mengingat Elise dan Exige; penggemar yang lebih tua memikirkan Esprit berbentuk baji karya Giugiaro. Namun pada 2017, saham pengendali Lotus jatuh ke perusahaan induk Tiongkok Geely. Apa dampaknya terhadap prinsip-prinsip Inggris merek itu? Jajaran 2024 adalah tempat untuk melihatnya.
Ada Lotus Emeya, Gran Turismo listrik empat pintu. Menariknya, pertanyaan pertama yang buru-buru dijawab FAQ di situs resmi adalah “Apakah Emeya Lotus sejati?” Keraguan itu, jelas, belum hilang.
Ada SUV listrik Lotus Eletre, yang sudah kami uji untuk Autoreview. Kedua mobil baterai itu dibuat di Tiongkok.
Dan ada hypercar listrik Lotus Evija, dengan empat motor listrik dan tenaga gabungan 1500 kW. Mobil ini diperkenalkan pada akhir 2019 di Guangzhou Auto Show; pengiriman ke pelanggan baru dimulai pada akhir 2023.
Emira: Tiga Mobil Digantikan oleh Satu
Dan akhirnya Lotus Emira, coupe bermesin tengah klasik yang diarahkan tepat ke keluarga Porsche 718. Bayangkan beban tanggung jawab yang bertumpu pada siluet elegan itu. Emira tidak menggantikan satu model ortodoks, melainkan tiga — Exige, Elise, dan Evora. Di luar edisi khusus dan varian yang tak ada habisnya, Emira yang ditampilkan pada 2021 adalah Lotus serba baru pertama dalam empat belas tahun. Ini juga Lotus terakhir dengan mesin pembakaran internal murni tanpa bantuan hybrid: rencananya adalah beralih sepenuhnya ke hybrid dan EVs, meskipun rencana bisa berubah.
Tidak ada satu pun elemen bergerak dalam body kit aerodinamis; semua permukaan diverifikasi dan dihitung “sekali untuk selamanya”
Emira menyambut Anda dengan tampilan menakjubkan — supercar sejati. Siluetnya rendah dan ekspresif, sementara jaringan intake dan vent terasa canggih tanpa berteriak. Dari dekat, Anda mendapati diri mengagumi setiap garis, karena semua yang terlihat punya pekerjaan. Tidak ada bukaan palsu dan tidak ada gril dekoratif: setiap vent entah memasukkan udara dingin atau membuang udara panas.
Semangat asketis Lotus sudah menjadi masa lalu – Emira memiliki trim interior penuh dengan material lembut. Kulit dan suede digunakan untuk pelapis kursi, ada penggerak elektrik
Di Dalam: Lotus Asketis Sudah Hilang
Pintu yang membuka lebar menyambut Anda masuk, dan sill yang lebar mengingatkan bahwa ini bukan sekadar mobil rendah biasa. Sill itu adalah warisan dari Lotus Elise asli, karena Emira pada dasarnya mempertahankan sasis aluminium yang sama dari bagian ekstrusi besar.
Kursinya seperti dari mobil lain – sangat empuk dan tebal. Dan karena penggerak elektrik dengan memori, kemungkinan juga berat.
Kesan pertama kabin melampaui ekspektasi: benar-benar nyaman dan mengundang. Masa spartan Lotus lama sudah berlalu. Ada kursi empuk yang dapat disetel elektrik, material trim yang layak, bahkan cupholder — sesuatu yang tak pernah terdengar di Lotus. Satu-satunya pengingat layout bermesin tengah adalah kotak pedal yang bergeser ke kanan, dengan lengkung roda di tempat footrest kiri seharusnya berada.
Sneakers besar tidak punya tempat di sini: pedalnya kecil dan terletak terlalu dekat satu sama lain.
Tuas-tuas terasa akrab, begitu pula tombol-tombol di setir — Geely juga memiliki Volvo. Untuk perusahaan mobil sport kecil, ini kemenangan: komponen bekerja sempurna dan tidak mengalihkan perhatian dari inti latihan ini, yaitu mengemudi. Bahkan kuncinya membawa slogan: “Untuk para pengemudi.”
Panel instrumen dapat menampilkan berbagai data tentang mobil, tetapi saya tidak dapat menemukan informasi tentang temperatur oli mesin.
Toyota V6 dengan Blower Edelbrock
Saatnya mulai. Angkat penutup merah, tekan tombol start. Setelah jeda singkat, mobil mengirim getaran ringan melalui sasis dan telinga Anda memastikan bahwa mesin keras tepat di belakang Anda telah terbangun. Ini adalah mesin 3.5-liter V6 Toyota dengan Edelbrock 1740 supercharger, kombinasi yang digunakan Lotus sejak 2010; mobil-mobil sebelumnya memakai Harrop blowers.
Layar sistem media menyenangkan dengan resolusi tinggi dan respons yang baik
Enam silinder itu terdengar mulia — nada kaya dan renyah, terbaik di putaran menengah, dan tidak jauh dari Camry saat paling merdu. Lucunya, spion tengah membingkai bukan hanya engine cover tetapi juga throttle linkage yang sedang bekerja. Itu mungkin bukan kebetulan: linkage terbuka untuk manual Aisin enam percepatan juga dipamerkan dengan bangga. Otomatis dari pemasok yang sama tersedia. Teman saya dengan bijak memilih manual.
Penggerak gearbox manual dipamerkan. Mekanismenya sendiri presisi, tetapi perlu membiasakan diri dengan gaya besar pada tuas
Kota, Jalan Tol, dan Bagasi
Rute saya sedikit lebih dari 100 km, berakhir di sebuah celah gunung kecil, jadi ada waktu untuk melihat bagaimana Emira menangani perjalanan biasa. Kota bisa dibilang tempat terburuk untuk Lotus, dan bahkan di sana kenyamanannya melampaui ekspektasi: mesin tidak memanaskan kabin atau mengganggu dengan suara, dan suspensi, yang tidak menyukai speed bump tajam, menanganinya tanpa hentakan keras. Kaku, tetapi patuh.
Di jalan tol, suara dominan pada kecepatan adalah aerodinamis — bukan ban, bukan mesin di belakang Anda, melainkan udara yang bergerak melewati semua tepi itu. Kadang ia bersiul pada register yang cukup asing sehingga Anda menurunkan musik untuk mencari tahu dari mana datangnya. Selain itu, Emira sangat cocok untuk penggunaan harian dan perjalanan pendek.
Sandaran kursi dapat dilipat untuk akses mudah ke rak bagasi
Satu kekurangan adalah ruang bagasi. Selain beberapa ransel di belakang kursi, ada bagasi belakang 150 liter, yang menjadi panas karena mesin di sebelahnya. Kompartemen depan terlarang — itu adalah ruang servis.
Mesin Toyota 2GR-FE ditempatkan melintang di basis, dan tepat di belakangnya ada kompartemen bagasi, yang menjadi sangat panas saat berkendara.
Naik ke Celah Gunung
Lanjut ke jalan pegunungan. Ada tiga mode berkendara — Tour, Sport, dan Track — dan semuanya hanya mengubah respons throttle serta katup knalpot. Peredam pasif tidak bisa dibuat lebih keras. Memilih Track memunculkan peringatan kontrol stabilitas. Saya siap.
Saat menanjak, mesin memberikan dorongan kuat dan stabil. Akselerasinya tidak membuat napas tertahan, tetapi sangat cocok untuk mobil sebesar ini, dan gearing pendek membantu: setiap perpindahan menekan Anda kuat kembali ke kursi. Aksi tuas persneling yang berat memang memperlambat perpindahan cepat, terutama melintasi gate.
Performa mesin solid tetapi netral secara emosional: tidak ada turbo surge di putaran menengah, tidak ada crescendo mendebarkan di atas. Output puncaknya 405 hp pada 6800 rpm, dengan 420 Nm datang pada 3200 rpm. Supercharger merengek, jalan menawarkan hairpin gigi dua, dan Emira tak sekali pun memberi isyarat mungkin membuang ekornya. Ia menempel pada garisnya. Presisi di atas kenakalan.
Transmisi manual Aisin enam percepatan hanya tersedia untuk versi dengan mesin V6 supercharged. Anda juga bisa memesan transmisi otomatis klasik dari merek yang sama.
Sasis tetap datar saat perubahan arah cepat, tanpa pitching diagonal dan tanpa efek kemudi yang tidak diinginkan. Ban Michelin Pilot Sport Cup 2 memberikan grip besar, pada 245 mm di depan dan 295 mm di belakang dengan roda 20 inci.
Emira juga memiliki modifikasi dengan turbo empat silinder dua liter AMG M139 (365 hp, 430 Nm) dan gearbox dual-clutch delapan percepatan Mercedes. Coupe ini lebih ringan dan lebih ekonomis, meskipun dari sisi dinamika sedikit di bawah mobil dengan V6: akselerasi ke 100 km/h membutuhkan 4.4 s
Rem dan Kemudi
Rem AP Racing tanpa cela: tegas, progresif, konsisten. Satu-satunya keluhan adalah pedal rem kecil berada dekat dengan throttle, membuat heel-and-toe kurang presisi — terutama tanpa auto-blip sebagai cadangan.
Dan kemudi berat itu? Mungkin itulah arti “untuk para pengemudi”. Ini lebih ringan daripada rack tanpa bantuan pada Elise dan Exige, tetapi masih berat menurut standar modern, dan melelahkan lengan setelah 15–20 menit berkendara keras.
Bentuk setir juga memaksa tangan Anda ke bagian rim yang hampir vertikal. Untuk rasa dan feedback, ini tidak lebih baik daripada Porsche 718, yang kemudinya lebih ringan dan komunikatif, dan lebih saya sukai.
Celah berakhir dan Emira tetap tak terganggu — rem, ban, dan pendinginan semuanya baik. Namun saya ingin istirahat: kontrol yang berat membuat mobil terasa lebih berat daripada 1486 kg. Input yang lebih ringan akan membuatnya lebih playful. Apa adanya, ia terasa seperti mesin yang dibuat dengan trek dalam pikiran.
Track Day di Dubai Autodrome
Hari trek di UAE mewajibkan sesi pemula sebelum Anda diizinkan masuk ke open track time. Pemula membayar AED 650 (₽16,500) untuk tiga run 25 menit pada layout dasar di bawah pengawasan instruktur. Patuhi aturan menyalip, jangan mendapat peringatan dari marshal, dan Anda diizinkan ke sesi terbuka, yang biayanya AED 900–1000 (₽23–25k) untuk tiga jam.
Paddock di Dubai Autodrome penuh dengan model Porsche 911 GT3 RS dari setiap generasi. Saya terbiasa melihat GT3s biasa di sirkuit Rusia; versi RS lebih jarang, dan cenderung tetap di garasi.
Porsche 911 GT3 RS adalah tamu khas sirkuit Emirates: di kiri coupe generasi 997, di kanan model 991 yang lebih modern
Tangki penuh, tekanan ban diatur, briefing singkat. Saya masuk ke Emira dan mendapati helm tidak muat di bawah headliner: harus dipakai di luar, setelah itu saya menyelip kembali ke dalam. Kursi elektrik empuk itu punya konsekuensi.
Dua lap pemanasan menunjukkan sirkuit kecepatan menengah yang sebagian besar berisi tikungan gigi tiga — sempurna untuk Lotus. Lima belas menit hilang dalam konsentrasi, membiasakan diri lagi dengan kotak pedal sempit dan shifter berat.
Tiga atau Empat Detik dari GT3 RS
Bendera merah menghentikan kami. Di pit saya membandingkan waktu lap: saya hanya 3–4 detik lebih lambat dari 997-generation GT3 RS, dan itu tanpa perubahan setup sasis sama sekali. Emira merespons dengan setia, membiarkan Anda mengerem dalam menuju apex dan memutar mobil lembut dengan throttle. Rasanya sasis bisa menerima tambahan 50–80 hp. Temperatur ban merata, rem kuat, pendinginan cukup. Ini benar-benar alat trek.
Putusan: Untuk Para Pengemudi
Edisi khusus Emira berfokus trek terasa tak terelakkan: lebih banyak tenaga, lebih banyak aero, bobot lebih rendah — kursi sport saja akan menghemat 25 kg. Dalam bentuk produksi saat ini, Emira adalah jalan masuk luar biasa ke mobil sport bermesin tengah. Harganya tidak murah, dengan harga Jerman mulai sekitar €95k, tetapi ia menawarkan pengalaman khas layout itu, perilaku jalan yang mumpuni, kesiapan trek nyata, dan kesenangan drivetrain ICE manual. Ia memenuhi ukiran pada kuncinya: “Untuk para pengemudi.”
Spesifikasi Lengkap
| Spesifikasi | Lotus Emira |
|---|---|
| Jenis bodi | Coupe dua pintu |
| Kapasitas tempat duduk | 2 |
| Dimensi (mm) Panjang Lebar Tinggi Jarak sumbu roda Jejak roda (depan/belakang) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Koefisien drag aerodinamis (Cx) | 0.349 |
| Kapasitas bagasi, L | 151 / 208* |
| Bobot kosong, kg | 1486 |
| Bobot kotor, kg | 1763 |
| Mesin | Bensin, port fuel injection dengan supercharger digerakkan sabuk |
| Lokasi mesin | Terpasang melintang di belakang kursi |
| Jumlah dan susunan silinder | 6, berbentuk V |
| Isi silinder, cm³ | 3456 |
| Diameter silinder / langkah, mm | 94.0 / 83.0 |
| Jumlah katup | 24 |
| Tenaga maks., hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Torsi maks., Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Transmisi | Manual 6 percepatan |
| Jenis penggerak | Penggerak roda belakang |
| Suspensi depan | Independen, pegas, double wishbones |
| Suspensi belakang | Independen, pegas, double wishbones |
| Rem | Cakram berventilasi |
| Ukuran ban | 245/35 ZR20 (depan), 295/30 ZR20 (belakang) |
| Kecepatan maksimum, km/h | 290 |
| Akselerasi 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus gabungan), L/100 km | 11.3 |
| Kapasitas tangki bahan bakar, L | 58 |
| Jenis bahan bakar | Bensin AI-98 |
* Kompartemen belakang / platform di belakang kursi* Kompartemen belakang / platform di belakang kursi
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Diterbitkan Agustus 13, 2025 • 10m untuk membaca
