“Купив нов Lotus! Дојди и сврти еден круг.” Нормално би прифатил таква покана без двоумење, но овојпат застанав: за кој Lotus зборуваме? За електричниот SUV? Не — мојот пријател во UAE штотуку купил Lotus Emira coupe, најold-school моделот во сегашната гама, комплет со supercharged V6. Го резервирав летот истиот ден.
Кој Lotus? Поставата за 2024
За многу луѓе, Lotus сè уште значи автомобили изградени според принципот на Colin Chapman: да се отстрани тежина секаде каде што е можно. Мојата генерација ги памети Elise и Exige; постарите ентузијасти мислат на клинестиот Esprit на Giugiaro. Но во 2017 контролниот удел во Lotus премина кај кинескиот холдинг Geely. Што му направи тоа на британските принципи на брендот? Гамата за 2024 е местото каде треба да се погледне.
Тука е Lotus Emeya, електричен Gran Turismo со четири врати. Симптоматично, првото прашање на кое FAQ на официјалната страница брза да одговори е “Дали Emeya е вистински Lotus?” Сомнежите, јасно, не исчезнале.
Тука е електричниот SUV Lotus Eletre, кој веќе го тестиравме за Autoreview. Двата battery cars се произведуваат во Кина.
И тука е електричниот hypercar Lotus Evija, со четири електромотори и комбинирани 1500 kW. Беше претставен кон крајот на 2019 на Guangzhou Auto Show; испораките за клиенти не почнаа до крајот на 2023.
Emira: три автомобили заменети со еден
И конечно Lotus Emira, класичен mid-engined coupe насочен директно кон семејството Porsche 718. Замислете ја тежината на одговорноста што лежи врз таа елегантна силуета. Emira не замени еден ортодоксен модел, туку три — Exige, Elise и Evora. Ако ги оставиме настрана бескрајните special editions и variants, Emira, прикажана во 2021, беше првиот целосно нов Lotus во четиринаесет години. Исто така е последниот Lotus со чист internal combustion engine и без hybrid assistance: планот е целосно да се премине на hybrids и EVs, иако плановите можат да се сменат.
Во aerodynamic body kit нема ниту еден подвижен елемент; сите површини се проверени и пресметани “once and for all”
Emira ве пречекува со зачудувачки изглед — вистински supercar. Силуетата е ниска и изразна, а мрежата од intakes и vents е софистицирана без да вика за тоа. Одблизу се фаќате себеси како ја восхитувате секоја линија, бидејќи сè што гледате има работа. Нема лажни отвори и нема декоративни решетки: секој vent или внесува ладен воздух или испушта топол.
Аскетскиот дух на Lotus е минато – Emira има целосна внатрешна облога со меки материјали. За тапацирот на седиштата се користат кожа и велур, има електричен погон
Внатре: аскетскиот Lotus исчезна
Широко отворената врата ве пречекува внатре, а широкиот sill ве потсетува дека ова не е било каков низок автомобил. Тие sillови се наследство од оригиналниот Lotus Elise, бидејќи Emira во суштина ја задржува истата aluminium chassis од големи extruded sections.
Седиштата се како од друг автомобил – многу меки и дебели. А поради electric drive со memory, веројатно се и тешки.
Првите впечатоци од cabin ги надминуваат очекувањата: навистина е удобна и примамлива. Ги нема spartan деновите на постарите Lotuses. Има меко, електрично прилагодливо seat, пристојни trim materials, па дури и cupholders — нешто нечувено во Lotus. Единствениот потсетник на mid-engined layout е pedal box, поместен надесно, со wheel arch таму каде што треба да биде потпирачот за левата нога.
Големи патики немаат место тука: педалите се мали и поставени премногу блиску една до друга.
stalks делуваат познато, како и steering wheel buttons — Geely го поседува и Volvo. За мала sports car компанија ова е добивка: деловите работат совршено и не одвлекуваат внимание од поентата на вежбата, а тоа е driving. Дури и key го носи слоганот: “For the drivers.”
Instrument panel може да прикаже разни податоци за автомобилот, но не успеав да најдам информација за engine oil temperature.
Toyota V6 со компресор Edelbrock
Време е за почеток. Подигнете го црвениот капак, притиснете го start копчето. По кратка пауза автомобилот испраќа лесен трепет низ chassis и вашите уши потврдуваат дека гласната машина веднаш зад вас се разбудила. Тоа е 3.5-litre V6 на Toyota со Edelbrock 1740 supercharger, комбинација што Lotus ја користи од 2010; претходните автомобили имаа Harrop blowers.
Екранот на мултимедијалниот систем воодушевува со високата резолуција и добрата одѕивност
six звучи благородно — богат, јасен тон, најдобар во midrange, и не многу различен од Camry во неговиот најмузикален момент. Забавно, rear-view mirror не го врамува само engine cover туку и throttle linkage во работа. Тоа веројатно не е случајност: изложениот linkage за six-speed Aisin manual исто така гордо е прикажан. Достапен е и automatic од истиот supplier. Мојот пријател разумно го избра manual.
manual gearbox drive е изложен. Самиот механизам е прецизен, но бара навикнување на големата сила на lever
Град, автопат и багаж
Мојата рута е малку над 100 km, со крај на мал mountain pass, па има време да се види како Emira се справува со ordinary driving. Градот веројатно е најлошото место за Lotus, а дури и таму comfort ги надминува очекувањата: engine не ја загрева cabin и не навлегува со noise, а suspension, кој не сака sharp speed bumps, се справува со нив без груби удари. Цврсто, но послушно.
На автопат доминантниот noise при брзина е aerodynamic — не tyres, не engine зад вас, туку воздухот што се движи преку сите тие рабови. Понекогаш свири во register доволно непознат за да ја намалите музиката и да откриете од каде доаѓа. Инаку Emira е совршено погодна за everyday use и short trips.
Потпирачите на седиштата се преклопуваат за лесен пристап до полицата за багаж
Еден недостаток е просторот за багаж. Покрај неколку backpacks зад seats има 150-litre rear boot, кој се загрева од engine до него. front compartment е забранет — тоа е service bay.
Toyota 2GR-FE engine е поставен попречно во base, а веднаш зад него е багажниот простор, кој многу се загрева додека driving.
Up the Mountain Pass
Кон планинскиот пат. Има три возачки режими — Tour, Sport и Track — и тие го менуваат само одѕивот на гасот и издувните вентили. Пасивните амортизери не може да се зацврстат. Изборот на Track прикажува предупредување за контролата на стабилноста. Спремен сум.
Одејќи нагоре engine испорачува силен, стабилен thrust. acceleration не е здивозема, но точно му одговара на автомобил од оваа големина, а краткото gearing помага: секој shift цврсто ве притиска назад во seat. Сепак, тешкото дејство на gearlever го забавува quick change, особено преку gate.
engine performance е солиден, но емоционално неутрален: нема turbo surge во midrange, нема возбудливо crescendo на врвот. Peak output е 405 hp at 6800 rpm, со 420 Nm што доаѓаат на 3200 rpm. supercharger завива, road нуди second-gear hairpins, а Emira ниеднаш не сугерира дека можеби ќе го исфрли tail. Се држи за својата line. Прецизност пред хулиганство.
Шестстепениот рачен менувач Aisin е достапен само за верзиите со V6 мотор со компресор. Може да нарачате и класичен автоматски менувач од истиот бренд.
Шасијата останува рамна при брзи промени на насоката, без дијагонално наклонување и без несакани ефекти врз управувањето. Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2 обезбедуваат огромно пријање, со 245 mm напред и 295 mm назад на 20-инчни тркала.
Emira има и модификација со дволитарски турбо четирицилиндричен AMG M139 (365 кс, 430 Nm) и осумстепен менувач со двојна спојка од Mercedes. Ова купе е полесно и поекономично, иако во поглед на динамиката малку заостанува зад автомобилите со V6: забрзувањето до 100 km/h трае 4,4 s
Сопирачки и управување
AP Racing brakes се беспрекорни: цврсти, progressive, consistent. Единствената забелешка е дека малата brake pedal седи блиску до throttle, што го прави heel-and-toe помалку прецизен — особено без auto-blip на кој може да се потпрете.
А тешкиот steering? Можеби тоа значи “for the drivers”. Полесен е од unassisted racks на Elise и Exige, но сè уште е тежок според современи стандарди, и ги уморува рацете по 15–20 минути hard driving.
Обликот на wheel исто така ги тера вашите раце на речиси вертикален дел од rim. За feel и feedback не е подобар од Porsche 718, чиј полесен и покомуникативен steering го претпочитам.
pass завршува и Emira е невознемирена — brakes, tyres и cooling се во ред. Сепак сакам пауза: тешките controls прават автомобилот да се чувствува потежок од своите 1486 kg. Полесни inputs би го направиле поигрив. Вака, се чувствува како machine изградена со track на ум.
Ден на пистата на Dubai Autodrome
Трек деновите во UAE бараат почетничка сесија пред да ви биде дозволено да влезете во open track time. Rookies плаќаат AED 650 (₽16,500) за три 25-minute runs на basic layout под instructor supervision. Почитувајте ги overtaking rules, не собирајте warnings од marshals, и сте пуштени на open sessions, кои чинат AED 900–1000 (₽23–25k) за три часа.
Падокот на Dubai Autodrome е полн со модели Porsche 911 GT3 RS од секоја генерација. Навикнат сум да гледам обични GT3 на руските писти; RS верзиите се поретки и обично остануваат во своите гаражи.
Porsche 911 GT3 RS се типични гости на емиратската писта: лево е купето од генерацијата 997, десно е помодерниот модел 991
Полн резервоар, tyre pressures поставени, quick briefing. Се вовлекувам во Emira и откривам дека helmet нема да собере под headliner: мора да се стави надвор, по што повторно се стискам внатре. Тие plush electric seats си го земаат данокот.
Две warm-up laps покажуваат medium-speed circuit со претежно third-gear corners — совршено за Lotus. Петнаесет минути исчезнуваат во концентрација, повторно запознавајќи се со tight pedal box и heavy shifter.
Три или четири секунди зад GT3 RS
Црвено знаме нè прекинува. Во pits ги споредувам lap times: јас сум само 3–4 секунди побавен од 997-generation GT3 RS, и тоа без никакви chassis setup changes. Emira одговара верно, дозволувајќи ви да сопирате длабоко во apex и нежно да го rotate автомобилот на throttle. Се чувствува како chassis да може да прими уште 50–80 hp. Tyre temperatures се рамномерни, brakes се силни, cooling е доволен. Ова е вистинска track tool.
Verdict: For the Drivers
Специјално издание на Emira наменето за писта изгледа неизбежно: повеќе моќ, повеќе аеродинамика, помала тежина — само спортските седишта би заштедиле 25 kg. Каква што е сега, сериската Emira е одличен влез во светот на спортските автомобили со среден мотор. Не е евтина, со германски цени што почнуваат од околу €95.000, но нуди специфично искуство на таквата поставеност, способно однесување на пат, вистинска спремност за писта и задоволството од рачен погонски склоп со мотор со внатрешно согорување. Го оправдува гравирањето на својот клуч: „За возачите“.
Целосни спецификации
| Параметар | Lotus Emira |
|---|---|
| Тип на каросерија | coupe со две врати |
| Капацитет на седење | 2 |
| Димензии (mm) Должина Ширина Висина Меѓуоскино растојание Трага (напред/назад) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аеродинамичен коефициент на отпор (Cx) | 0.349 |
| Капацитет на багаж, L | 151 / 208* |
| Празна маса, kg | 1486 |
| Бруто маса, kg | 1763 |
| Мотор | Бензин, портно вбризгување на гориво со компресор на ременски погон |
| Положба на моторот | Попречно поставен зад седиштата |
| Број и распоред на цилиндри | 6, V-форма |
| Работна зафатнина, cm³ | 3456 |
| Дијаметар / од, mm | 94.0 / 83.0 |
| Број на вентили | 24 |
| Макс. моќност, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. вртежен момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмисија | 6-степенски manual |
| Тип на погон | Заден погон |
| Предна суспензија | Независно, пружинско, двојни попречни рамена |
| Задна суспензија | Независно, пружинско, двојни попречни рамена |
| Сопирачки | Вентилирани дискови |
| Големина на гуми | 245/35 ZR20 (напред), 295/30 ZR20 (назад) |
| Максимална брзина, km/h | 290 |
| Забрзување 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Потрошувачка на гориво (комбиниран циклус), L/100 km | 11.3 |
| Капацитет на резервоар за гориво, L | 58 |
| Тип на гориво | AI-98 бензин |
* Заден оддел / platform зад седиштата* Заден оддел / platform зад седиштата
Фото: Lotus | Yaroslav Panin
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Објавено август 13, 2025 • 9m за читање
