„Купив нов Lotus! Дојди да го провозаш.“ Вообичаено ваква покана би ја прифатил без двоумење, но овојпат застанав: за кој Lotus станува збор? Електричниот SUV? Не — мојот пријател во ОАЕ штотуку купи купе Lotus Emira, најстаромодниот модел во сегашната палета, комплетно со V6 со компресор. Истиот ден резервирав лет.
Кој Lotus? Поставата за 2024
За многу луѓе, Lotus сè уште значи автомобили изградени според принципот на Colin Chapman: да се отстрани тежина секаде каде што е можно. Мојата генерација ги памети Elise и Exige; постарите ентузијасти мислат на клинестиот Esprit на Giugiaro. Но во 2017 контролниот удел во Lotus премина кај кинескиот холдинг Geely. Што му направи тоа на британските принципи на брендот? Гамата за 2024 е местото каде треба да се погледне.
Тука е Lotus Emeya, електричен Gran Turismo со четири врати. Симптоматично, првото прашање на кое FAQ на официјалната страница брза да одговори е “Дали Emeya е вистински Lotus?” Сомнежите, јасно, не исчезнале.
Тука е електричниот SUV Lotus Eletre, кој веќе го тестиравме за Autoreview. Двата батериски автомобили се произведуваат во Кина.
Тука е и електричниот хиперавтомобил, Lotus Evija, со четири електромотори и вкупно 1500 kW. Беше претставен кон крајот на 2019 година на автомобилскиот саем во Гуангжу; испораките до купувачите започнаа дури кон крајот на 2023 година.
Emira: три автомобили заменети со еден
И конечно, Lotus Emira, класично купе со среден мотор насочено директно кон семејството Porsche 718. Замислете ја тежината на одговорноста што лежи на таа елегантна силуета. Emira не замени еден туку три ортодоксни модели — Exige, Elise и Evora. Ако ги оставиме настрана бескрајните специјални изданија и варијанти, Emira, претставена во 2021 година, беше првиот сосема нов Lotus по четиринаесет години. Тоа е и последниот Lotus со исклучиво мотор со внатрешно согорување и без хибридна поддршка: планот е целосно да се премине на хибриди и електрични возила, иако плановите може да се променат.
Во аеродинамичкиот комплет на каросеријата нема ниту еден подвижен елемент; сите површини се проверени и пресметани „еднаш засекогаш“
Emira ве пречекува со зашеметувачки изглед — вистински суперавтомобил. Силуетата е ниска и изразита, а мрежата од вдувници за воздух и одушници е префинета, без да се фали со тоа. Оддблиску се фаќате себеси како се восхитувате на секоја линија, бидејќи се што гледате врши некоја функција. Нема лажни отвори ниту декоративни решетки: секоја одушница или внесува ладен воздух или испушта топол.
Аскетскиот дух на Lotus е минато – Emira има целосна внатрешна облога со меки материјали. За тапацирот на седиштата се користат кожа и велур, има електричен погон
Внатре: аскетскиот Lotus исчезна
Широко отворената врата ве поканува внатре, а широкиот праг ве потсетува дека ова не е кој било низок автомобил. Тие прагови се наследство од оригиналниот Lotus Elise, бидејќи Emira во суштина ја задржува истата алуминиумска шасија од големи истиснати профили.
Седиштата се како од друг автомобил – многу меки и дебели. И поради електричното подесување со меморија, веројатно се и тешки.
Првите впечатоци од кабината ги надминуваат очекувањата: навистина е удобна и привлечна. Поминаа спартанските денови на постарите Lotus-и. Тука има меко тапацирано седиште, електрично подесливо, пристојни материјали за облога и дури држачи за чаши — нешто нечуено за Lotus. Единствен потсетник на распоредот со среден мотор е кутијата со педали, поместена надесно, со сводот на тркалото таму каде што треба да биде левиот потпирач за нога.
Големи патики немаат место тука: педалите се мали и поставени премногу блиску една до друга.
Лостчињата на воланот се познати на допир, како и копчињата на воланот — Geely го поседува и Volvo. За мала компанија за спортски автомобили тоа е добивка: деловите работат беспрекорно и не одвлекуваат од поентата на целата работа, а тоа е возењето. Дури и клучот го носи слоганот: „За возачите.“
Инструмент-таблата може да прикажува различни податоци за автомобилот, но не успеав да најдам информација за температурата на моторното масло.
Toyota V6 со компресор Edelbrock
Време е да се почне. Кренете го црвениот поклопец, притиснете го копчето за палење. По кратка пауза автомобилот испраќа лесно треперење низ шасијата, а вашите уши потврдуваат дека гласната машинерија веднаш зад вас се разбудила. Тоа е 3,5-литарскиот V6 на Toyota со компресор Edelbrock 1740, комбинација што Lotus ја користи од 2010 година; поранешните автомобили имаа компресори Harrop.
Екранот на мултимедијалниот систем воодушевува со високата резолуција и добрата одѕивност
Шестката звучи благородно — богат, јасен тон, најдобар во средните вртежи, и не сосема различен од Camry во својот најмелодичен момент. Смешно е што ретровизорот врамува не само поклопецот на моторот туку и полугите на гасот во дејство. Тоа веројатно не е случајно: изложениот механизам на шестстепениот рачен менувач Aisin исто така гордо се прикажува. Достапен е и автоматски менувач од истиот добавувач. Мојот пријател разумно го избра рачниот.
Погонот на рачниот менувач е изложен на показ. Самиот механизам е прецизен, но бара навикнување на високата сила на лостот
Град, автопат и багаж
Мојата рута е малку повеќе од 100 km, со завршница на мал планински премин, така што има време да се види како Emira се справува со обично возење. Градот е веројатно најлошото место за еден Lotus, а дури и таму удобноста ги надминува очекувањата: моторот не ја загрева кабината ниту се наметнува со бучава, а суспензијата, која не ги сака острите лежечки полицајци, се справува со нив без груби удари. Цврста, но попустлива.
На автопатот доминантната бучава при брзина е аеродинамичка — не гумите, не моторот зад вас, туку воздухот што минува преку сите тие рабови. Понекогаш свирка во регистар доволно непознат за да ја намалите музиката за да откриете од каде доаѓа. Инаку, Emira е совршено погодна за секојдневна употреба и кратки патувања.
Потпирачите на седиштата се преклопуваат за лесен пристап до полицата за багаж
Еден недостаток е просторот за багаж. Освен неколку ранци зад седиштата, тука е задниот багажник од 150 литри, кој се загрева од моторот до него. Предниот простор е недостапен — тоа е сервисно одделение.
Моторот Toyota 2GR-FE е поставен попречно во основата, а веднаш зад него е багажниот простор, кој многу се загрева при возење.
Up the Mountain Pass
Кон планинскиот пат. Има три возачки режими — Tour, Sport и Track — и тие го менуваат само одѕивот на гасот и издувните вентили. Пасивните амортизери не може да се зацврстат. Изборот на Track прикажува предупредување за контролата на стабилноста. Спремен сум.
Нагоре по угорнина моторот дава силна, рамномерна потисна сила. Забрзувањето не е задишувачко, но одговара токму на автомобил со ваква големина, а краткиот преносен однос помага: секое менување на брзина цврсто ве притиска назад во седиштето. Сепак, тешкото дејство на менувачката рачка го забавува брзото менување, особено попречно низ водилката.
Перформансите на моторот се солидни, но емотивно неутрални: нема турбо-налет во средните вртежи, нема возбудлив крешендо на врвот. Најголемата моќност е 405 hp при 6800 вртежи во минута, со 420 Nm што пристигнуваат при 3200 вртежи во минута. Компресорот завива, патот нуди свиоци од втора брзина, а Emira ниту еднаш не навестува дека би можела да ја изнесе задницата. Се држи за својата линија. Прецизност наместо хулиганство.
Шестстепениот рачен менувач Aisin е достапен само за верзиите со V6 мотор со компресор. Може да нарачате и класичен автоматски менувач од истиот бренд.
Шасијата останува рамна при брзи промени на насоката, без дијагонално наклонување и без несакани ефекти врз управувањето. Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2 обезбедуваат огромно пријање, со 245 mm напред и 295 mm назад на 20-инчни тркала.
Emira има и модификација со дволитарски турбо четирицилиндричен AMG M139 (365 кс, 430 Nm) и осумстепен менувач со двојна спојка од Mercedes. Ова купе е полесно и поекономично, иако во поглед на динамиката малку заостанува зад автомобилите со V6: забрзувањето до 100 km/h трае 4,4 s
Сопирачки и управување
Сопирачките AP Racing се беспрекорни: цврсти, прогресивни, доследни. Единствената забелешка е што малата педала за сопирачка е блиску до гасот, што ја прави техниката „пета-прсти“ помалку прецизна — особено без автоматско подгазување на гасот на кое може да се потпрете.
А тешкото управување? Можеби токму тоа значи „за возачите“. Полесно е од летвите без сервоуправување на Elise и Exige, но сепак тешко според современите стандарди, и ви ги заморува рацете по 15–20 минути напорно возење.
Обликот на воланот исто така ги принудува рацете на речиси вертикален дел од венецот. Во поглед на осет и повратна информација не е подобар од Porsche 718, чие полесно, покомуникативно управување повеќе го сакам.
Планинскиот премин завршува, а Emira е несмутена — сопирачките, гумите и ладењето сите се во ред. Јас сепак сакам пауза: тешките команди го прават автомобилот да делува потежок од своите 1486 kg. Полесни команди би го направиле поразигран. Вака како што е, делува како машина изградена со мисла на пистата.
Ден на пистата на Dubai Autodrome
Возачките денови на писта во ОАЕ бараат сесија за почетници пред да ви биде дозволено слободно време на пистата. Почетниците плаќаат 650 AED (16.500 ₽) за три вожби од по 25 минути на основен распоред под надзор на инструктор. Почитувајте ги правилата за престигнување, не соберете ниту едно предупредување од маршалите, и добивате дозвола за слободните сесии, кои чинат 900–1000 AED (23–25 илј. ₽) за три часа.
Падокот на Dubai Autodrome е полн со модели Porsche 911 GT3 RS од секоја генерација. Навикнат сум да гледам обични GT3 на руските писти; RS верзиите се поретки и обично остануваат во своите гаражи.
Porsche 911 GT3 RS се типични гости на емиратската писта: лево е купето од генерацијата 997, десно е помодерниот модел 991
Полн резервоар, наместен притисок во гумите, кратка инструктажа. Се вовлекувам во Emira и откривам дека шлемот не собира под тапетот на таванот: мора да се стави надвор, по што повторно се стиснувам внатре. Тие раскошни електрични седишта си го земаат данокот.
Два круга за загревање откриваат стаза со средна брзина составена претежно од свиоци во трета брзина — совршено за еден Lotus. Петнаесет минути исчезнуваат во концентрација, повторно навикнувајќи се на тесната кутија со педали и тешката менувачка рачка.
Три или четири секунди зад GT3 RS
Црвено знаме не прекинува. Во боксовите ги споредувам времињата по круг: само 3–4 секунди сум побавен од GT3 RS од генерацијата 997, и тоа без никакви промени во поставеноста на шасијата. Emira одговара верно, дозволувајќи ви да сопирате длабоко во апексот и нежно да го завртите автомобилот со гас. Изгледа како шасијата да би можела да прими уште 50–80 hp. Температурите на гумите се рамномерни, сопирачките се силни, ладењето е доволно. Ова е вистинска алатка за писта.
Verdict: For the Drivers
Специјално издание на Emira наменето за писта изгледа неизбежно: повеќе моќ, повеќе аеродинамика, помала тежина — само спортските седишта би заштедиле 25 kg. Каква што е сега, сериската Emira е одличен влез во светот на спортските автомобили со среден мотор. Не е евтина, со германски цени што почнуваат од околу €95.000, но нуди специфично искуство на таквата поставеност, способно однесување на пат, вистинска спремност за писта и задоволството од рачен погонски склоп со мотор со внатрешно согорување. Го оправдува гравирањето на својот клуч: „За возачите“.
Целосни спецификации
| Параметар | Lotus Emira |
|---|---|
| Тип на каросерија | Двоврато купе |
| Капацитет на седење | 2 |
| Димензии (mm) Должина Ширина Висина Меѓуоскино растојание Трага (напред/назад) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аеродинамичен коефициент на отпор (Cx) | 0.349 |
| Капацитет на багаж, L | 151 / 208* |
| Празна маса, kg | 1486 |
| Бруто маса, kg | 1763 |
| Мотор | Бензин, портно вбризгување на гориво со компресор на ременски погон |
| Положба на моторот | Попречно поставен зад седиштата |
| Број и распоред на цилиндри | 6, V-форма |
| Работна зафатнина, cm³ | 3456 |
| Дијаметар / од, mm | 94.0 / 83.0 |
| Број на вентили | 24 |
| Макс. моќност, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. вртежен момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмисија | 6-степен рачен менувач |
| Тип на погон | Заден погон |
| Предна суспензија | Независно, пружинско, двојни попречни рамена |
| Задна суспензија | Независно, пружинско, двојни попречни рамена |
| Сопирачки | Вентилирани дискови |
| Големина на гуми | 245/35 ZR20 (напред), 295/30 ZR20 (назад) |
| Максимална брзина, km/h | 290 |
| Забрзување 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Потрошувачка на гориво (комбиниран циклус), L/100 km | 11.3 |
| Капацитет на резервоар за гориво, L | 58 |
| Тип на гориво | AI-98 бензин |
* Заден простор / платформа зад седиштата* Заден простор / платформа зад седиштата
Фото: Lotus | Yaroslav Panin
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Објавено август 13, 2025 • 10m за читање
