“Kupio sam novi Lotus! Dođi i provozaj ga.” Obično bih takav poziv prihvatio bez oklijevanja, ali ovaj put sam zastao: o kojem Lotusu govorimo? Električni SUV? Ne — moj prijatelj u UAE upravo je kupio Lotus Emira coupe, najstaromodniji model u aktualnoj ponudi, s punokrvnim supercharged V6. Let sam rezervirao isti dan.
Koji Lotus? Ponuda za 2024
Za mnoge ljude Lotus još uvijek znači automobile građene prema načelu Colin Chapman: izbaciti masu gdje god je moguće. Moja generacija pamti Elise i Exige; stariji entuzijasti misle na klinasti Esprit koji je nacrtao Giugiaro. No 2017. kontrolni udio u Lotusu otišao je kineskom holdingu Geely. Što je to učinilo britanskim načelima marke? Ponuda za 2024 pravo je mjesto za pogledati.
Tu je Lotus Emeya, električni Gran Turismo s četvera vrata. Znakovito je da prvo pitanje na koje FAQ službene stranice žuri odgovoriti glasi: “Je li Emeya pravi Lotus?” Sumnje, očito, nisu nestale.
Tu je električni SUV Lotus Eletre, koji smo već testirali za Autoreview. Oba baterijska automobila proizvode se u Kini.
A tu je i električni hiperautomobil Lotus Evija, s četiri elektromotora i kombiniranih 1500 kW. Predstavljen je krajem 2019. na Guangzhou Auto Show; isporuke kupcima nisu počele do kraja 2023.
Emira: tri automobila zamijenjena jednim
I napokon Lotus Emira, klasični coupe sa središnje smještenim motorom, jasno usmjeren na obitelj Porsche 718. Zamislite težinu odgovornosti koja počiva na toj elegantnoj silueti. Emira nije zamijenila jedan ortodoksni model nego tri — Exige, Elise i Evora. Ako zanemarimo beskrajna posebna izdanja i izvedbe, Emira, prikazana 2021., bila je prvi potpuno novi Lotus u četrnaest godina. To je i posljednji Lotus s čistim motorom s unutarnjim izgaranjem i bez hibridne pomoći: plan je potpuno prijeći na hibride i EVs, premda se planovi mogu mijenjati.
U aerodinamičkom body kitu nema nijednog pokretnog elementa; sve su površine provjerene i izračunate “jednom zauvijek”
Emira vas dočekuje zapanjujućim izgledom — pravi superautomobil. Silueta je niska i izražajna, a mreža usisa i otvora sofisticirana je bez nametanja. Izbliza se uhvatite kako se divite svakoj liniji, jer sve što vidite ima svoju funkciju. Nema lažnih otvora ni ukrasnih rešetki: svaki otvor ili uzima hladan zrak ili ispušta vrući.
Asketski duh Lotusa stvar je prošlosti – Emira ima potpuno uređen interijer s mekanim materijalima. Za presvlake sjedala koriste se koža i brušena koža, a tu je i električni pogon
Unutra: asketski Lotus je nestao
Vrata koja se široko otvaraju pozdravljaju vas unutra, a široki prag podsjeća da ovo nije bilo koji niski automobil. Ti pragovi naslijeđe su originalnog Lotus Elisea, jer Emira u osnovi zadržava istu aluminijsku šasiju od velikih ekstrudiranih profila.
Sjedala su kao iz drugog automobila – vrlo mekana i debela. A zbog električnog pogona s memorijom vjerojatno su i teška.
Prvi dojmovi o kabini nadmašuju očekivanja: doista je udobna i privlačna. Nestali su spartanski dani starijih Lotusa. Tu je podstavljeno, električno podesivo sjedalo, pristojni materijali obloge, pa čak i držači čaša — nečuveno za Lotus. Jedini podsjetnik na središnji smještaj motora je kutija pedala, pomaknuta udesno, s blatobranom tamo gdje bi trebao biti oslonac za lijevu nogu.
Velikim tenisicama ovdje nema mjesta: pedale su male i smještene preblizu jedna drugoj.
Ručice djeluju poznato, kao i tipke na upravljaču — Geely posjeduje i Volvo. Za malu tvrtku sportskih automobila to je dobitak: dijelovi rade savršeno i ne odvlače pozornost od smisla cijele vježbe, a to je vožnja. Čak i ključ nosi slogan: “For the drivers.”
Instrumentna ploča može prikazati razne podatke o automobilu, ali nisam uspio pronaći informaciju o temperaturi motornog ulja.
Toyota V6 s Edelbrock puhalom
Vrijeme je za početak. Podignite crveni poklopac, pritisnite tipku za start. Nakon kratke stanke automobil pošalje lagani drhtaj kroz šasiju, a uši potvrde da se glasna mehanika tik iza vas probudila. To je Toyota 3.5-litreni V6 s Edelbrock 1740 superchargerom, kombinacija koju Lotus koristi od 2010.; raniji automobili imali su Harrop puhali.
Zaslon medijskog sustava veseli visokom rezolucijom i dobrom odzivnošću
Šestak zvuči plemenito — bogat, jasan ton, najbolji u srednjem području, i ne sasvim različit od Camryja kad je najmelodičniji. Zabavno je što retrovizor uokviruje ne samo poklopac motora nego i rad polužja gasa. To vjerojatno nije slučajno: izloženo polužje šeststupanjskog Aisin ručnog mjenjača također je ponosno na vidiku. Dostupan je i automatik istog dobavljača. Moj prijatelj razumno je izabrao ručni.
Pogon ručnog mjenjača je izložen. Sam mehanizam je precizan, ali zahtijeva privikavanje na veliku silu na ručici
Grad, autocesta i prtljaga
Moja ruta duga je nešto više od 100 km i završava na malom planinskom prijevoju, pa ima vremena vidjeti kako Emira podnosi običnu vožnju. Grad je vjerojatno najgore mjesto za Lotus, a čak i ondje udobnost nadmašuje očekivanja: motor ne grije kabinu niti se nameće bukom, a ovjes, koji ne voli oštre ležeće policajce, prelazi preko njih bez grubih udaraca. Čvrst, ali podatljiv.
Na autocesti je dominantna buka pri brzini aerodinamična — nisu to gume, nije motor iza vas, nego zrak koji se kreće preko svih tih bridova. Katkad zviždi u dovoljno nepoznatom registru da stišate glazbu kako biste otkrili odakle dolazi. Inače je Emira savršeno prikladna za svakodnevnu uporabu i kratka putovanja.
Nasloni sjedala preklapaju se za lak pristup polici za prtljagu
Jedan nedostatak je prostor za prtljagu. Osim nekoliko ruksaka iza sjedala, tu je stražnji prtljažnik od 150 litara, koji se zagrijava od motora pokraj njega. Prednji pretinac je izvan granica — to je servisni prostor.
Motor Toyota 2GR-FE smješten je poprečno u bazi, a odmah iza njega nalazi se prtljažni prostor koji se tijekom vožnje jako zagrijava.
Uz planinski prijevoj
Dalje na planinsku cestu. Postoje tri načina vožnje — Tour, Sport i Track — i oni mijenjaju samo odziv gasa i ispušne ventile. Pasivne amortizere nije moguće ukrutiti. Odabirom Track pojavljuje se upozorenje kontrole stabilnosti. Spreman sam.
Uzbrdo motor daje snažan, ravnomjeran potisak. Ubrzanje ne oduzima dah, ali točno odgovara automobilu ove veličine, a kratki prijenosni omjeri pomažu: svaka promjena brzine čvrsto vas pritisne u sjedalo. Težak hod ručice mjenjača ipak usporava brzu promjenu, osobito preko kulise.
Performanse motora su solidne, ali emocionalno neutralne: nema turbo naleta u srednjem području, nema uzbudljivog crescenda na vrhu. Najveća snaga je 405 hp pri 6800 rpm, uz 420 Nm pri 3200 rpm. Supercharger cvili, cesta nudi zavoje druge brzine, a Emira ni jednom ne sugerira da bi mogla izbaciti rep. Drži se svoje linije. Preciznost iznad huliganstva.
Šeststupanjski Aisin ručni mjenjač dostupan je samo za izvedbe s V6 supercharged motorom. Može se naručiti i klasični automatski mjenjač iste marke.
Šasija ostaje ravna kroz brze promjene smjera, bez dijagonalnog posrtanja i bez neželjenih učinaka na upravljaču. Gume Michelin Pilot Sport Cup 2 pružaju golemo prianjanje, 245 mm sprijeda i 295 mm straga na 20-inčnim kotačima.
Emira ima i izvedbu s dvolitrenim turbo četverocilindrašem AMG M139 (365 hp, 430 Nm) i Mercedesovim osmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Taj coupe je lakši i ekonomičniji, premda je dinamikom malo slabiji od automobila s V6: ubrzanje do 100 km/h traje 4.4 s
Kočnice i upravljač
Kočnice AP Racing su besprijekorne: čvrste, progresivne, postojane. Jedina pritužba je što je mala papučica kočnice blizu gasa, pa je heel-and-toe manje precizan — posebno bez auto-blip sustava na koji se možete osloniti.
A težak upravljač? Možda upravo to znači “for the drivers”. Lakši je od neasistiranih letvi Elisea i Exigea, ali je još uvijek težak po modernim standardima i umara ruke nakon 15–20 minuta žestoke vožnje.
Oblik volana također tjera ruke na gotovo okomit dio obruča. Po osjećaju i povratnim informacijama nije bolji od Porsche 718, čiji lakši i komunikativniji upravljač više volim.
Prijevoj završava, a Emira je neuznemirena — kočnice, gume i hlađenje, sve u redu. Ipak želim pauzu: teške komande čine da automobil djeluje teže od svojih 1486 kg. Lakši ulazi učinili bi ga razigranijim. Ovakav kakav jest, djeluje kao stroj građen s mišlju na stazu.
Dan na stazi u Dubai Autodrome
Track days u UAE zahtijevaju početničku sesiju prije nego što smijete ući u otvoreno vrijeme na stazi. Početnici plaćaju AED 650 (₽16,500) za tri vožnje od 25 minuta na osnovnoj konfiguraciji pod nadzorom instruktora. Poštujte pravila pretjecanja, ne skupljajte upozorenja od redara i odobreni ste za otvorene sesije, koje stoje AED 900–1000 (₽23–25k) za tri sata.
Paddock u Dubai Autodrome pun je modela Porsche 911 GT3 RS svih generacija. Navikao sam viđati obične GT3s na ruskim stazama; RS izvedbe su rjeđe i uglavnom ostaju u svojim garažama.
Porsche 911 GT3 RS tipični su gosti staze Emirates: lijevo je coupe generacije 997, desno moderniji model 991
Pun spremnik, tlakovi u gumama podešeni, kratak briefing. Uvučem se u Emiru i otkrijem da kaciga ne stane pod oblogu krova: moram je staviti izvana, a zatim se ponovno ugurati unutra. Ta raskošna električna sjedala uzimaju svoj danak.
Dva kruga zagrijavanja pokazuju stazu srednje brzine s uglavnom zavojima treće brzine — savršeno za Lotus. Petnaest minuta nestaje u koncentraciji, dok se ponovno upoznajem s uskim pedalnim prostorom i teškim mjenjačem.
Tri ili četiri sekunde od GT3 RS
Prekida nas crvena zastava. U boksu uspoređujem vremena krugova: samo sam 3–4 sekunde sporiji od modela generacije 997, GT3 RS, i to bez ikakvih promjena postava šasije. Emira vjerno odgovara, dopušta kasno kočenje do apexa i nježno rotiranje automobila na gasu. Čini se kao da bi šasija mogla podnijeti još 50–80 hp. Temperature guma su ujednačene, kočnice snažne, hlađenje dovoljno. Ovo je istinski alat za stazu.
Presuda: za vozače
Posebna izvedba Emire usmjerena na stazu čini se neizbježnom: više snage, više aero, manje mase — samo sportska sjedala uštedjela bi 25 kg. U sadašnjem obliku serijska Emira odličan je ulaz u svijet sportskih automobila sa središnjim motorom. Nije jeftina, s njemačkim cijenama od oko €95k, ali nudi posebno iskustvo takve koncepcije, sposobno ponašanje na cesti, stvarnu spremnost za stazu i užitak ručnog ICE pogonskog sklopa. Dorasla je gravuri na ključu: “For the drivers.”
Potpune specifikacije
| Parametar | Lotus Emira |
|---|---|
| Tip karoserije | Coupe s dvoja vrata |
| Broj sjedala | 2 |
| Dimenzije (mm) Duljina Širina Visina Međuosovinski razmak Trag kotača (sprijeda/straga) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodinamički koeficijent otpora (Cx) | 0.349 |
| Obujam prtljažnika, L | 151 / 208* |
| Masa praznog vozila, kg | 1486 |
| Najveća dopuštena masa, kg | 1763 |
| Motor | Benzinski, ubrizgavanje u usisne kanale s remenski pogonjenim superchargerom |
| Položaj motora | Poprečno smješten iza sjedala |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-raspored |
| Obujam, cm³ | 3456 |
| Promjer / hod, mm | 94.0 / 83.0 |
| Broj ventila | 24 |
| Maks. snaga, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Maks. okretni moment, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Prijenos | 6-stupanjski ručni |
| Tip pogona | Stražnji pogon |
| Prednji ovjes | Neovisan, opružni, dvostruka poprečna ramena |
| Stražnji ovjes | Neovisan, opružni, dvostruka poprečna ramena |
| Kočnice | Ventilirani diskovi |
| Dimenzija guma | 245/35 ZR20 (sprijeda), 295/30 ZR20 (straga) |
| Najveća brzina, km/h | 290 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Potrošnja goriva (kombinirani ciklus), L/100 km | 11.3 |
| Zapremina spremnika goriva, L | 58 |
| Vrsta goriva | Benzin AI-98 |
* Stražnji pretinac / platforma iza sjedala* Stražnji pretinac / platforma iza sjedala
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Objavljeno kolovoz 13, 2025 • 9m za čitanje
