“Би шинэ Lotus авчихлаа! Ирээд нэг эргүүлээд үз.” Ердийн үед би ийм урилгыг эргэлзэлгүй хүлээн авах байсан, харин энэ удаа түр зогслоо: бид аль Lotus-ийн тухай ярьж байна вэ? Цахилгаан SUV юу? Үгүй — UAE дахь найз маань одоогийн цувралын хамгийн old-school загвар, supercharged V6-тэй Lotus Emira coupe саяхан авчээ. Би нислэгээ тэр өдөртөө захиалсан.
Ямар Lotus вэ? 2024 оны цуврал
Олон хүний хувьд Lotus гэдэг нь Colin Chapman-ы боломжтой бүх газраас жин хасах зарчмаар бүтээгдсэн машинуудыг одоо ч илэрхийлдэг. Миний үеийнхэн Elise ба Exige-ийг санана; ахмад сонирхогчид Giugiaro-гийн шаантаг хэлбэртэй Esprit-ийг боддог. Гэвч 2017 онд Lotus-ийн хяналтын хувь Хятадын Geely холдингт очсон. Энэ нь брэндийн Британи зарчмуудад юу хийсэн бэ? 2024 оны цуврал бол харах газар.
Lotus Emeya бий, цахилгаан дөрвөн хаалгатай Gran Turismo. Сонирхолтой нь албан ёсны сайтын FAQ хамгийн түрүүнд яаран хариулдаг асуулт нь “Emeya жинхэнэ Lotus мөн үү?” гэсэн асуулт. Эргэлзээ, мэдээж, арилаагүй байна.
Мөн цахилгаан SUV Lotus Eletre бий, бид үүнийг Autoreview-д зориулан аль хэдийн туршсан. Хоёр battery cars хоёулаа Хятадад бүтээгддэг.
Бас цахилгаан hypercar Lotus Evija бий, дөрвөн цахилгаан мотор, нийт 1500 kW чадалтай. Үүнийг 2019 оны сүүлээр Guangzhou Auto Show дээр танилцуулсан; хэрэглэгчдэд хүргэлт 2023 оны сүүл хүртэл эхлээгүй.
Emira: гурван машиныг нэгээр сольсон нь
Эцэст нь Porsche 718 гэр бүлд шууд чиглэсэн сонгодог mid-engined coupe болох Lotus Emira байна. Тэр дэгжин силуэт дээр буусан хариуцлагын жинг төсөөл. Emira нэг orthodox model биш, харин гурав — Exige, Elise, Evora — ийг орлосон. Дуусашгүй special editions ба variants-ыг орхивол, 2021 онд үзүүлсэн Emira нь арван дөрвөн жил дэх анхны all-new Lotus байв. Мөн энэ нь цэвэр internal combustion engine-тэй, hybrid assistance-гүй сүүлчийн Lotus: төлөвлөгөө нь hybrids ба EVs рүү бүрэн шилжих, гэхдээ төлөвлөгөө өөрчлөгдөж болно.
aerodynamic body kit дотор нэг ч хөдөлгөөнт элемент байхгүй; бүх гадаргуу “once and for all” шалгагдаж тооцоологдсон
Emira таныг гайхалтай дүр төрхөөр угтана — жинхэнэ supercar. Силуэт нам, илэрхийлэлтэй, intakes ба vents-ийн сүлжээ нь чанга хашхиралгүй боловсронгуй. Ойроос харахад үзэгдэх бүхэн ажил хийж байгаа тул мөр бүрийг биширч эхэлнэ. Хуурамч нүх, гоёлын grilles байхгүй: vent бүр эсвэл сэрүүн агаарыг оруулж, эсвэл халуун агаарыг гаргана.
Lotus-ийн даяанч сэтгэл өнгөрсөн үеийн зүйл болжээ — Emira нь зөөлөн материалаар хийсэн бүрэн салоны засалтай. Суудлын бүрээсэнд арьс болон замш ашигласан бөгөөд цахилгаан тохируулгатай
Дотор нь: аскетик Lotus алга болжээ
Өргөн нээгдэх хаалга таныг дотогш урьж, өргөн sill нь энэ зүгээр нэг намхан машин биш гэдгийг сануулна. Тэдгээр sills нь анхны Lotus Elise-ээс өвлөсөн зүйл, учир нь Emira том extruded sections-оор хийсэн бараг ижил aluminium chassis-ийг хадгалдаг.
Суудлууд өөр машинаас ирсэн мэт – маш зөөлөн, зузаан. Мөн memory-тэй electric drive-ийн улмаас тэд магадгүй бас хүнд.
cabin-ы анхны сэтгэгдэл хүлээлтээс давна: үнэхээр тав тухтай, урин. Хуучин Lotuses-ийн spartan өдрүүд өнгөрчээ. Зөөлөвчтэй, цахилгаанаар тохируулдаг seat, дажгүй trim materials, бүр cupholders хүртэл байна — Lotus-д сонсоогүй зүйл. mid-engined layout-ыг сануулах цорын ганц зүйл нь баруун тийш шилжсэн pedal box бөгөөд зүүн хөлийн амрах ёстой газарт wheel arch байна.
Том пүүзэнд энд зай байхгүй: pedals жижиг бөгөөд хоорондоо хэт ойр байрласан.
stalks танил санагдана, steering wheel buttons ч мөн адил — Geely мөн Volvo-г эзэмшдэг. Жижиг sports car компанийн хувьд энэ бол ялалт: эд ангиуд төгс ажиллаж, дасгалын гол зүйл болох driving-ээс анхаарал сарниулахгүй. key дээр хүртэл “For the drivers.” гэсэн уриа бий.
Instrument panel машин тухай янз бүрийн өгөгдөл харуулж чадна, гэхдээ engine oil temperature-ийн мэдээлэл олж чадсангүй.
Edelbrock компрессортой Toyota V6
Эхлэх цаг. Улаан тагийг сөхөөд start товчийг дар. Богино завсарласны дараа машин chassis-аар хөнгөн чичиргээ дамжуулж, яг ард тань байгаа чанга механизм сэрснийг чих тань батална. Энэ бол Toyota-гийн 3.5-litre V6, Edelbrock 1740 supercharger-тэй, Lotus 2010 оноос хойш хэрэглэж ирсэн хослол; өмнөх машинуудад Harrop blowers байсан.
Мультимедиа системийн дэлгэц нь өндөр нягтаршил, сайн мэдрэмжтэй хариу үйлдлээрээ сэтгэл хөдөлгөнө
Тэр six эрхэмсэг сонсогдоно — баялаг, цэвэр өнгө, midrange-д хамгийн сайн, хамгийн аялгуут үедээ Camry-тай төстэй. Сонирхолтой нь rear-view mirror зөвхөн engine cover-ийг бус ажиллаж буй throttle linkage-ийг ч хүрээндээ авна. Энэ санамсаргүй биш байх: six-speed Aisin manual-ийн exposed linkage ч бахархалтайгаар харагдана. Ижил supplier-ийн automatic боломжтой. Найз маань ухаалгаар manual-ийг сонгосон.
manual gearbox drive ил харагдана. Механизм өөрөө нарийн боловч lever дээрх их хүчэнд дасах шаардлагатай
Хот, хурдны зам ба ачаа
Миний маршрут 100 km-ээс бага зэрэг урт, жижиг mountain pass дээр дуусах тул Emira ердийн driving-ийг хэрхэн даахыг харах цаг байна. Хот бол Lotus-д хамгийн муу газар байж магадгүй, гэхдээ тэнд ч comfort хүлээлтээс давна: engine cabin-ыг халаахгүй, noise-оор халдахгүй, sharp speed bumps-д дургүй suspension тэдгээрийг хатуу цохилтгүй давна. Хатуу ч дуулгавартай.
Хурдны зам дээр хурдтай үед давамгай noise нь aerodynamic — tyres биш, ард байгаа engine биш, харин бүх ирмэгээр урсах агаар. Заримдаа үл таних register-т исгэрч, хаанаас гарч буйг мэдэхийн тулд хөгжмөө багасгана. Бусад үед Emira everyday use ба short trips-д бүрэн тохирно.
Суудлын ар нугарч, ачааны тавиурт амархан хүрэх боломж өгнө
Нэг сул тал нь ачааны зай. seats-ийн ард хэдэн backpacks багтаахаас гадна 150-litre rear boot бий, тэр нь хажуугийн engine-ээс хална. front compartment ашиглах хориотой — энэ бол service bay.
Toyota 2GR-FE engine base дотор хөндлөн байрласан бөгөөд яг ард нь driving үед маш их халдаг ачааны тасалгаа байна.
Up the Mountain Pass
Одоо уулын зам руу. Гурван жолоодлогын горим байдаг — Tour, Sport, Track — эдгээр нь зөвхөн хурдасгуурын хариу үйлдэл болон яндангийн хавхлагыг л өөрчилдөг. Пассив амортизаторыг хатууруулж болохгүй. Track горимыг сонгоход тогтвортой байдлын хяналтын анхааруулга гарч ирнэ. Би бэлэн.
Өгсөхөд engine хүчтэй, тогтвортой thrust өгнө. acceleration амьсгаа авахуулахгүй биш ч энэ хэмжээний машинд яг тохирно, богино gearing тусалдаг: shift бүр таныг seat рүү бат түлхэнэ. Гэвч gearlever-ийн хүнд ажиллагаа quick change-ийг удаашруулна, ялангуяа gate давж шилжихэд.
engine performance бат бөх боловч сэтгэл хөдлөлийн хувьд төвийг сахисан: midrange-д turbo surge үгүй, дээд хэсэгт догдлуулам crescendo үгүй. Peak output нь 405 hp at 6800 rpm, 420 Nm нь 3200 rpm дээр ирнэ. supercharger улина, road second-gear hairpins өгнө, Emira tail-аа гаргаж магадгүй гэж огт сануулахгүй. Өөрийн line-д наалдана. Хулиган зангаас илүү нарийвчлал.
Зургаан шатлалт Aisin механик хурдны хайрцаг зөвхөн V6 компрессортой хөдөлгүүртэй хувилбаруудад л боломжтой. Мөн ижил брэндийн сонгодог автомат хурдны хайрцгийг захиалж бас болно.
Хурдан чиглэл солих үед явах эд анги (шасси) хэвтээ хэвээ хадгалж, диагональ савалгаа болон хүсээгүй жолоодлогын нөлөө гардаггүй. Michelin Pilot Sport Cup 2 дугуйнууд асар их бариа өгдөг — урд талд 245 мм, ард талд 295 мм өргөнтэй, 20 инчийн дугуйтай.
Emira нь хоёр литрийн турбо дөрвөн цилиндрт AMG M139 (365 hp, 430 Nm) хөдөлгүүр болон Mercedes-ийн найман шатлалт хос шүүрэгт хурдны хайрцагтай хувилбартай бас байдаг. Энэ купе нь илүү хөнгөн, хэмнэлттэй боловч динамикийн хувьд V6-тай машинаас арай дутуу: 100 km/h хүртэл хурдлахад 4.4 секунд зарцуулна
Brakes and Steering
AP Racing тормознууд төгс: хатуу, аажим нэмэгддэг, тогтвортой. Ганц гомдол нь жижигхэн тормозны педаль хурдасгуурт ойрхон байрласан нь өсгий-хурууны (heel-and-toe) техникийг бага нарийвчлалтай болгодогт байна — ялангуяа найдах auto-blip байхгүй үед.
Хүнд steering яах вэ? Магадгүй “for the drivers” гэдэг нь тэр байх. Энэ нь Elise ба Exige-ийн unassisted racks-аас хөнгөн ч орчин үеийн стандартаар хүнд хэвээр, hard driving-ийн 15–20 минутын дараа гар ядраана.
wheel-ийн хэлбэр ч гараа rim-ийн бараг босоо хэсэг дээр тавихад хүргэнэ. feel ба feedback-ийн хувьд Porsche 718-аас дээр биш, би түүний хөнгөн, илүү communicative steering-ийг илүүд үзнэ.
pass дуусаж, Emira огт сандрахгүй — brakes, tyres, cooling бүгд сайн. Гэхдээ би завсарлага хүсэж байна: хүнд controls нь машиныг өөрийн 1486 kg-аас илүү жинтэй мэт мэдрүүлнэ. Хөнгөн inputs байвал илүү playful болно. Одоогийн байдлаар track-ийг бодож бүтээсэн machine шиг санагдана.
Dubai Autodrome дахь трек өдөр
UAE дахь трек өдрүүд нь open track time-д орохоос өмнө анхан шатны сесс шаарддаг. Rookies нь AED 650 (₽16,500) төлж, instructor supervision дор basic layout дээр гурван 25-minute runs хийнэ. overtaking rules-ийг дагаж, marshals-ээс warnings авахгүй бол AED 900–1000 (₽23–25k)-ийн үнэтэй гурван цагийн open sessions-д зөвшөөрөгдөнө.
Dubai Autodrome-ийн паддок бүх үеийн Porsche 911 GT3 RS загваруудаар дүүрэн байна. Би Оросын трекүүд дээр ердийн GT3-ыг үзэж дассан; RS хувилбарууд нь ховор бөгөөд ихэвчлэн гараждаа л байдаг.
Porsche 911 GT3 RS бол Emirates circuit-ийн ердийн зочид: зүүн талд 997 generation coupe, баруун талд илүү орчин үеийн 991 model байна
Сав дүүрэн, tyre pressures тохируулсан, quick briefing. Би Emira руу шурган орж helmet headliner доор багтахгүйг олж мэдэв: гаднаас нь өмсөх хэрэгтэй, дараа нь дахин шахагдан орно. Тэр plush electric seats үнээ төлүүлнэ.
Хоёр дулаацуулах тойрог нь ихэвчлэн гуравдугаар араагаар давдаг эргэлтүүдтэй дунд зэргийн хурдны трек болохыг харууллаа — Lotus-д яг тохирсон. Нарийхан педалийн хайрцаг болон хүнд шилжүүлэгчтэй дахин танилцах явцад арван таван минут анхаарал төвлөрөлд шингэн алга болов.
GT3 RS-ээс гурав эсвэл дөрвөн секунд дутуу
Улаан туг биднийг тасална. pits дээр би lap times харьцуулна: би 3–4 секундээр л удаан, харьцуулж буй нь 997-generation GT3 RS, тэгээд chassis setup changes огт хийгээгүй. Emira үнэнчээр хариу өгч, apex руу гүн brake хийж, throttle дээр машиныг зөөлөн rotate хийх боломж олгоно. chassis дахиад 50–80 hp авч чадах мэт санагдана. Tyre temperatures жигд, brakes хүчтэй, cooling хангалттай. Энэ бол жинхэнэ track tool.
Verdict: For the Drivers
Трект чиглэсэн Emira-гийн тусгай хувилбар зайлшгүй гарах бололтой: илүү их хүч, илүү сайн аэродинамик, бага жин — зөвхөн спорт суудлууд л 25 кг хэмнэнэ. Одоогийн байдлаар цувралын Emira бол дунд байрлалтай хөдөлгүүртэй спорт машины ертөнцөд орох гайхалтай гарц юм. Энэ нь хямд биш, Германы үнээр €95 мянга орчмоос эхэлдэг ч энэ бүтцийн онцгой мэдрэмж, замд авиртай зан, жинхэнэ трекэд бэлэн байдал, механик дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн жолоодлогын таашаалыг санал болгодог. Энэ нь түлхүүр дээрх сийлбэртээ үнэнч: “Жолоочдод зориулав.”
Бүрэн үзүүлэлтүүд
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Кузовын төрөл | хоёр хаалгатай coupe |
| Суудлын багтаамж | 2 |
| Хэмжээс (mm) Урт Өргөн Өндөр Тэнхлэг хоорондын зай Мөр (урд/хойд) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициент (Cx) | 0.349 |
| Ачааны багтаамж, L | 151 / 208* |
| Өөрийн жин, kg | 1486 |
| Нийт жин, kg | 1763 |
| Хөдөлгүүр | Бензин, портын түлш шүршилт, бүсээр хөтлөгддөг компрессортой |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Суудлуудын ард хөндлөн байрласан |
| Цилиндрийн тоо ба байрлал | 6, V хэлбэртэй |
| Ажлын эзлэхүүн, cm³ | 3456 |
| Цилиндрийн диаметр / ход, mm | 94.0 / 83.0 |
| Хавхлагын тоо | 24 |
| Дээд чадал, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Дээд момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Дамжуулга | 6-speed manual |
| Хөтлөгчийн төрөл | Хойд дугуйн хөтлөгч |
| Front suspension | Хараат бус, пүрштэй, давхар хөшүүрэгт (double wishbone) |
| Rear suspension | Хараат бус, пүрштэй, давхар хөшүүрэгт (double wishbone) |
| Тоормос | Агааржуулалттай диск |
| Дугуйн хэмжээ | 245/35 ZR20 (урд), 295/30 ZR20 (хойд) |
| Дээд хурд, km/h | 290 |
| Хурдатгал 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Шатахуун зарцуулалт (хосолсон цикл), L/100 km | 11.3 |
| Шатахууны савны багтаамж, L | 58 |
| Шатахууны төрөл | AI-98 бензин |
* Хойд тасалгаа / seats-ийн ар дахь platform* Хойд тасалгаа / seats-ийн ар дахь platform
Зураг: Lotus | Yaroslav Panin
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 13, 2025 • 9м уншилт
