«Би шинэ Lotus авлаа! Ирээд жолоодоод үзээрэй.» Ер нь би ийм урилгыг эргэлзэлгүй хүлээж авдаг ч энэ удаад түр эргэлзэв: аль Lotus-ийн тухай яриа вэ? Цахилгаан кроссовер уу? Үгүй — ОАЭ дахь найз маань дөнгөж сая Lotus Emira купе худалдаж авсан байсан бөгөөд энэ нь одоогийн загваруудын дундаас хамгийн сонгодог маягийн нь, механик компрессортой V6 хөдөлгүүртэй. Тэр өдөртөө л би нислэгийн тасалбараа захиалав.
Ямар Lotus вэ? 2024 оны цуврал
Олон хүний хувьд Lotus гэдэг нь Colin Chapman-ы боломжтой бүх газраас жин хасах зарчмаар бүтээгдсэн машинуудыг одоо ч илэрхийлдэг. Миний үеийнхэн Elise ба Exige-ийг санана; ахмад сонирхогчид Giugiaro-гийн шаантаг хэлбэртэй Esprit-ийг боддог. Гэвч 2017 онд Lotus-ийн хяналтын хувь Хятадын Geely холдингт очсон. Энэ нь брэндийн Британи зарчмуудад юу хийсэн бэ? 2024 оны цуврал бол харах газар.
Lotus Emeya бий, цахилгаан дөрвөн хаалгатай Gran Turismo. Сонирхолтой нь албан ёсны сайтын FAQ хамгийн түрүүнд яаран хариулдаг асуулт нь “Emeya жинхэнэ Lotus мөн үү?” гэсэн асуулт. Эргэлзээ, мэдээж, арилаагүй байна.
Lotus Eletre цахилгаан кроссовер бий — үүнийг бид Autoreview-д зориулж аль хэдийн туршиж үзсэн. Хоёр цахилгаан машин хоёулаа Хятадад угсрагддаг.
Мөн дөрвөн цахилгаан мотортой, нийт 1500 kW хүчин чадалтай Lotus Evija цахилгаан гиперкар бий. Үүнийг 2019 оны сүүлээр Гуанжоугийн авто үзэсгэлэнд танилцуулсан бөгөөд захиалагчдад хүргэх ажил 2023 оны эцэс хүртэл эхлээгүй.
Emira: гурван машиныг нэгээр сольсон нь
Эцэст нь, Porsche 718 гэр бүлийг шууд онилсон, хөдөлгүүрээ голд байрлуулсан сонгодог Lotus Emira купе бий. Тэрхүү гоёмсог дүрсэн дээр тогтсон хариуцлагын жинг төсөөлөөд үз. Emira нь нэг биш, гурван сонгодог загварыг — Exige, Elise, Evora-г орлосон. Тоо томшгүй тусгай хувилбар, өөрчлөлтийг хойш тавьж үзвэл, 2021 онд танилцуулсан Emira бол арван дөрвөн жилийн дараах анхны бүрэн шинэ Lotus байлаа. Мөн энэ нь хайбрид тусламжгүй, цэвэр дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй сүүлчийн Lotus юм: төлөвлөгөө нь бүрмөсөн хайбрид болон цахилгаан машин руу шилжих явдал боловч төлөвлөгөө өөрчлөгдөж болно.
Аэродинамик их биед хөдөлдөг нэг ч эд анги байхгүй; бүх гадаргууг «нэг мөсөн» шалгаж, тооцоолсон.
Emira нь гайхалтай төрхөөрөө угтдаг — жинхэнэ суперкар. Дүрс нь нам, тод илэрхий, агаар авах цонх, агааржуулах завсрын сүлжээ нь чимээ шуугиангүйгээр нарийн боловсронгуй. Ойртон харахад чи өөрийн эрхгүй шугам бүрийг нь биширнэ, учир нь харагдах бүхэн ямар нэг үүрэг гүйцэтгэж байна. Хуурамч нүх, чимэглэлийн тор гэж үгүй: агааржуулах завсар бүр сэрүүн агаар авах, эсвэл халуун агаар гаргах аль нэгийг нь хийдэг.
Lotus-ийн даяанч сэтгэл өнгөрсөн үеийн зүйл болжээ — Emira нь зөөлөн материалаар хийсэн бүрэн салоны засалтай. Суудлын бүрээсэнд арьс болон замш ашигласан бөгөөд цахилгаан тохируулгатай
Дотор нь: аскетик Lotus алга болжээ
Өргөн онгойдог хаалга чамайг угтан оруулж, өргөн босго нь энэ бол ердийн нам машин биш гэдгийг сануулна. Тэрхүү босго нь анхны Lotus Elise-ээс уламжлагдсан өв, учир нь Emira үндсэндээ том прессэн хэсгүүдээс бүрдсэн ижил хөнгөн цагаан шассигаа хадгалсан хэвээр.
Суудлууд нь өөр машинаас авчирсан юм шиг — маш зөөлөн, зузаан. Санах ойтой цахилгаан хөтлөгчтэй учраас магадгүй хүнд ч байх.
Бүхээгний анхны сэтгэгдэл хүлээлтээс давав: үнэхээр тав тухтай, дур булаам. Хуучин Lotus-уудын спартан үе өнгөрчээ. Зөөлөвчтэй, цахилгаанаар тохируулагддаг суудал, эвлэг заслын материал, тэр ч бүү хэл аяга тавих суурьтай — Lotus-д сонсогдоогүй зүйл. Хөдөлгүүр голдоо байрласныг сануулах цорын ганц зүйл бол баруун тийш шилжсэн педалийн зай бөгөөд зүүн хөлийн түшлэг байх ёстой газарт дугуйн нуруу оршино.
Том пүүзэнд энд орон зай алга: педалиуд жижигхэн, бие биендээ хэт ойрхон байрласан.
Жолооны багана дахь шилжүүлэгч хосууд танил санагдана, жолооны хүрдний товчлуурууд ч мөн адил — Geely нь Volvo-г ч эзэмшдэг. Жижиг спорт машины компанийн хувьд энэ бол давуу тал: эд ангиуд төгс ажиллаж, гол зорилго болох жолоодлогоос анхаарлыг сарниулахгүй. Түлхүүр дээр хүртэл уриа бичээстэй: «Жолоочдод зориулав.»
Хэмжүүрийн самбар машины талаарх төрөл бүрийн мэдээллийг харуулж чадах ч би хөдөлгүүрийн тосны температурын мэдээллийг олж чадсангүй.
Edelbrock компрессортой Toyota V6
Эхлэх цаг боллоо. Улаан таглааг өргөж, асаах товчийг дар. Богино зогссоны дараа машин шассиар нь дамжуулан хөнгөн чичиргээ өгөж, чиний ард байгаа чанга машин механизм сэрсэнийг чихээр чинь баталгаажуулна. Энэ бол Toyota-гийн 3.5 литрийн V6, Edelbrock 1740 механик компрессортой — Lotus 2010 оноос хэрэглэж ирсэн хослол; эртний машинууд Harrop компрессортой байв.
Мультимедиа системийн дэлгэц нь өндөр нягтаршил, сайн мэдрэмжтэй хариу үйлдлээрээ сэтгэл хөдөлгөнө
Зургаан цилиндрт хөдөлгүүр эрхэмсэг эгшиглэнэ — баялаг, тод өнгө аяс, дунд эргэлтэд хамгийн сайн сонсогдож, хамгийн уянгалаг үедээ Camry-г санагдуулна. Хачирхалтай нь, толин дотор зөвхөн хөдөлгүүрийн таглаа биш, ажиллаж буй хийн хавхлагын дамжуулга хүртэл багтана. Энэ нь санамсаргүй хэрэг биш байх: Aisin-ий зургаан шатлалт механик хайрцгийн ил гарсан дамжуулгыг бас бахархалтайгаар үзүүлжээ. Мөн ижил нийлүүлэгчийн автомат хайрцаг ч бий. Найз маань ухаалгаар механик хайрцгийг сонгосон.
Механик хурдны хайрцгийн дамжуулга ил харагдана. Механизм өөрөө нарийвчлалтай ч хөшүүрэгт үзүүлэх их хүчинд дасах шаардлагатай
Хот, хурдны зам ба ачаа
Миний маршрут 100 km-ээс арай илүү бөгөөд жижиг ууланд гарах давааны дэргэд төгсдөг тул Emira ердийн жолоодлогод хэрхэн биеэ авч явахыг харах цаг бий. Хот бол Lotus-д хамгийн тохиромжгүй газар байж мэднэ, гэтэл тэнд ч тав тух хүлээлтээс давав: хөдөлгүүр бүхээгийг халаах, чимээ шуугиан оруулахгүй, огцом хурд саарулагчид дургүй дүүжин тэдгээрийг хатуу цохилтгүйгээр давна. Хатуу ч зохицсон.
Хурдны замд өндөр хурдтай явахад давамгайлах чимээ бол аэродинамикийнх — дугуйных ч биш, ард чинь байгаа хөдөлгүүрийнх ч биш, харин тэрхүү бүх ирмэгийг дайран өнгөрөх агаарынх. Заримдаа хаанаас гарч байгааг нь мэдэхийн тулд хөгжмөө намдтал танил бус өнгөөр исгэрдэг. Бусад тохиолдолд Emira өдөр тутмын хэрэглээ, богино аялалд төгс тохирно.
Суудлын ар нугарч, ачааны тавиурт амархан хүрэх боломж өгнө
Нэг сул тал бол ачааны зай. Суудлын ард багтах хэдэн үүргэвчнээс гадна 150 литрийн арын ачааны тэвштэй бөгөөд дэргэдэх хөдөлгүүрээс болж халдаг. Урд талын хэсэгт хүрэх боломжгүй — тэр бол засварын зай.
Toyota 2GR-FE хөдөлгүүр суурин дээр хөндлөн байрласан бөгөөд яг түүний ард ачааны тасалгаа оршдог нь жолоодох үед маш халдаг.
Up the Mountain Pass
Одоо уулын зам руу. Гурван жолоодлогын горим байдаг — Tour, Sport, Track — эдгээр нь зөвхөн хурдасгуурын хариу үйлдэл болон яндангийн хавхлагыг л өөрчилдөг. Пассив амортизаторыг хатууруулж болохгүй. Track горимыг сонгоход тогтвортой байдлын хяналтын анхааруулга гарч ирнэ. Би бэлэн.
Өгсүүр өөд явахад хөдөлгүүр хүчтэй, тогтвортой түлхэц өгнө. Хурдатгал нь амьсгал даруулам биш ч ийм хэмжээний машинд яг тохирч, богино дамжуулах харьцаа тус болно: шилжүүлэлт бүр чамайг суудал руу чинь чанга наана. Гэсэн ч хурдны хөшүүргийн хүнд хөдөлгөөн, ялангуяа хайрцгийн замналыг хөндлөн гарахад хурдан шилжүүлэлтийг удаашруулна.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл бат бөх ч сэтгэл хөдлөлийн хувьд саармаг: дунд эргэлтэд турбо огцом өсөлт байхгүй, дээд хэсэгт сэтгэл догдлуулам оргил үе алга. Дээд хүчин чадал нь 6800 эрг/мин-д 405 hp, 420 Nm нь 3200 эрг/мин-д гарна. Механик компрессор шаржигнаж, зам хоёрдугаар шатлалын огцом тохойрлыг санал болгох ч Emira сүүлээ гаргаж магадгүй гэдгээ ганц ч удаа сануулахгүй. Тэрээр шугамаа зууралдана. Танхайрахаас илүү нарийвчлал.
Зургаан шатлалт Aisin механик хурдны хайрцаг зөвхөн V6 компрессортой хөдөлгүүртэй хувилбаруудад л боломжтой. Мөн ижил брэндийн сонгодог автомат хурдны хайрцгийг захиалж бас болно.
Хурдан чиглэл солих үед явах эд анги (шасси) хэвтээ хэвээ хадгалж, диагональ савалгаа болон хүсээгүй жолоодлогын нөлөө гардаггүй. Michelin Pilot Sport Cup 2 дугуйнууд асар их бариа өгдөг — урд талд 245 мм, ард талд 295 мм өргөнтэй, 20 инчийн дугуйтай.
Emira нь хоёр литрийн турбо дөрвөн цилиндрт AMG M139 (365 hp, 430 Nm) хөдөлгүүр болон Mercedes-ийн найман шатлалт хос шүүрэгт хурдны хайрцагтай хувилбартай бас байдаг. Энэ купе нь илүү хөнгөн, хэмнэлттэй боловч динамикийн хувьд V6-тай машинаас арай дутуу: 100 km/h хүртэл хурдлахад 4.4 секунд зарцуулна
Brakes and Steering
AP Racing тормоз төгс: бат бөх, аажим нэмэгддэг, тогтвортой. Ганц гомдол бол жижиг тормозны педаль хийн педальд ойрхон байрлаж, «өсгий-хуруу» техникийг нарийвчлал багатай болгож байгаа — ялангуяа түшиглэх автомат эргэлт тааруулагчгүй үед.
Тэгвэл хүнд жолооны удирдлага яах вэ? Магадгүй «жолоочдод зориулав» гэдэг нь үүнийг л хэлж байгаа юм. Энэ нь Elise, Exige-ийн хүчний тусламжгүй жолооны механизмаас хөнгөн ч орчин үеийн жишгээр хүнд хэвээр, хатуу жолоодлогын 15–20 минутын дараа гарыг чинь ядрааж эхэлнэ.
Хүрдний хэлбэр нь бас гарыг чинь хүрээний бараг босоо хэсэг рүү тулгана. Мэдрэмж, эргэх холбооны хувьд Porsche 718-аас дээрдэхгүй, харин би түүний хөнгөн, илүү мэдрэмжтэй жолоодлогыг илүүд үздэг.
Даваа дуусахад Emira тайван хэвээр — тормоз, дугуй, хөргөлт бүгд хэвийн. Гэсэн ч би амрахыг хүсэж байна: хүнд удирдлагууд машиныг 1486 kg жингээсээ илүү хүндэрхэг мэдрүүлнэ. Илүү хөнгөн удирдлага байсан бол илүү тоглоомтой болгох байсан. Одоогийнхоороо бол трекийг тооцоолон бүтээсэн машин мэт санагдана.
Dubai Autodrome дахь трек өдөр
ОАЭ-д трек дээр явахын тулд нээлттэй трекийн цагт орохоос өмнө анхан шатны сургалтад хамрагдах шаардлагатай. Шинэхэн жолооч багш нарын хяналтан дор энгийн трасс дээр 25 минутын гурван эргэлт хийхэд AED 650 (₽16,500) төлнө. Гүйцэж түрүүлэх дүрмийг сахиж, маршалуудаас сануулга авалгүй өнгөрвөл гурван цагт AED 900–1000 (₽23–25мянга) төлдөг нээлттэй сургалтад орох зөвшөөрөл авна.
Dubai Autodrome-ийн паддок бүх үеийн Porsche 911 GT3 RS загваруудаар дүүрэн байна. Би Оросын трекүүд дээр ердийн GT3-ыг үзэж дассан; RS хувилбарууд нь ховор бөгөөд ихэвчлэн гараждаа л байдаг.
Porsche 911 GT3 RS бол Эмиратын трекийн байнгын зочид: зүүн талд нь 997 үеийн купе, баруун талд нь илүү орчин үеийн 991 загвар
Дүүрэн бак, дугуйн даралт тохируулсан, богино зааварчилгаа. Би Emira руу шурган орж, дуулга нь таазны доторлогоо дор багтахгүйг олж мэдэв: гадаа зүүх хэрэгтэй, дараа нь буцаж шахагдан оров. Тэрхүү зөөлөн цахилгаан суудлууд өөрийн үнэ цэнийг нэхнэ.
Хоёр дулаацуулах тойрог нь ихэвчлэн гуравдугаар араагаар давдаг эргэлтүүдтэй дунд зэргийн хурдны трек болохыг харууллаа — Lotus-д яг тохирсон. Нарийхан педалийн хайрцаг болон хүнд шилжүүлэгчтэй дахин танилцах явцад арван таван минут анхаарал төвлөрөлд шингэн алга болов.
GT3 RS-ээс гурав эсвэл дөрвөн секунд дутуу
Улаан туг биднийг таслав. Пит дээр би тойргийн хугацааг харьцуулав: би 997 үеийн GT3 RS-ээс дөнгөж 3–4 секундын хойно, тэр ч байтугай шассигийн тохиргоог огт өөрчлөөгүй. Emira итгэлтэйгээр хариулж, эргэлтийн дотоод цэг рүү гүн тоормослох, хийн педалиар машиныг зөөлөн эргүүлэх боломж олгоно. Шасси өөр дээрээ дахин 50–80 hp даахаар санагдана. Дугуйн температур жигд, тормоз хүчтэй, хөргөлт хангалттай. Энэ бол жинхэнэ трекийн зэвсэг.
Verdict: For the Drivers
Трект чиглэсэн Emira-гийн тусгай хувилбар зайлшгүй гарах бололтой: илүү их хүч, илүү сайн аэродинамик, бага жин — зөвхөн спорт суудлууд л 25 кг хэмнэнэ. Одоогийн байдлаар цувралын Emira бол дунд байрлалтай хөдөлгүүртэй спорт машины ертөнцөд орох гайхалтай гарц юм. Энэ нь хямд биш, Германы үнээр €95 мянга орчмоос эхэлдэг ч энэ бүтцийн онцгой мэдрэмж, замд авиртай зан, жинхэнэ трекэд бэлэн байдал, механик дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн жолоодлогын таашаалыг санал болгодог. Энэ нь түлхүүр дээрх сийлбэртээ үнэнч: “Жолоочдод зориулав.”
Бүрэн үзүүлэлтүүд
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Кузовын төрөл | Хоёр хаалгатай купе |
| Суудлын багтаамж | 2 |
| Хэмжээс (mm) Урт Өргөн Өндөр Тэнхлэг хоорондын зай Мөр (урд/хойд) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициент (Cx) | 0.349 |
| Ачааны багтаамж, L | 151 / 208* |
| Өөрийн жин, kg | 1486 |
| Нийт жин, kg | 1763 |
| Хөдөлгүүр | Бензин, портын түлш шүршилт, бүсээр хөтлөгддөг компрессортой |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Суудлуудын ард хөндлөн байрласан |
| Цилиндрийн тоо ба байрлал | 6, V хэлбэртэй |
| Ажлын эзлэхүүн, cm³ | 3456 |
| Цилиндрийн диаметр / ход, mm | 94.0 / 83.0 |
| Хавхлагын тоо | 24 |
| Дээд чадал, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Дээд момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Дамжуулга | 6 шатлалт механик |
| Хөтлөгчийн төрөл | Хойд дугуйн хөтлөгч |
| Урд дүүжин | Хараат бус, пүрштэй, давхар хос хөшүүрэг |
| Арын дүүжин | Хараат бус, пүрштэй, давхар хос хөшүүрэг |
| Тоормос | Агааржуулалттай диск |
| Дугуйн хэмжээ | 245/35 ZR20 (урд), 295/30 ZR20 (хойд) |
| Дээд хурд, km/h | 290 |
| Хурдатгал 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Шатахуун зарцуулалт (хосолсон цикл), L/100 km | 11.3 |
| Шатахууны савны багтаамж, L | 58 |
| Шатахууны төрөл | AI-98 бензин |
* Арын тасалгаа / суудлын ард байрлах тавцан* Арын тасалгаа / суудлын ард байрлах тавцан
Зураг: Lotus | Yaroslav Panin
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 13, 2025 • 10м уншилт
