“ฉันซื้อ Lotus คันใหม่แล้ว! แวะมาลองขับสักรอบสิ” ปกติผมคงรับคำชวนแบบนี้โดยไม่ลังเล แต่ครั้งนี้ผมหยุดคิด: เรากำลังพูดถึง Lotus รุ่นไหน? SUV ไฟฟ้าหรือ? ไม่ใช่ — เพื่อนของผมใน UAE เพิ่งซื้อคูเป้ Lotus Emira รุ่นที่เก่าแก่ในจิตวิญญาณที่สุดของไลน์อัปปัจจุบัน พร้อม V6 supercharged ผมจองตั๋วเครื่องบินในวันเดียวกันนั้นเลย
Lotus รุ่นไหน? ไลน์อัปปี 2024
สำหรับหลายคน Lotus ยังหมายถึงรถที่สร้างขึ้นตามหลักของ Colin Chapman คือเอาน้ำหนักออกทุกที่ที่ทำได้ คนรุ่นผมจำ Elise และ Exige ได้ ส่วนผู้หลงใหลรุ่นเก่าจะนึกถึง Esprit ทรงลิ่มของ Giugiaro แต่ในปี 2017 หุ้นควบคุมของ Lotus ตกไปอยู่กับบริษัทโฮลดิงจีน Geely แล้วสิ่งนั้นทำอะไรกับหลักการแบบอังกฤษของแบรนด์? ไลน์อัป 2024 คือจุดที่ควรมอง
มี Lotus Emeya ซึ่งเป็น Gran Turismo ไฟฟ้าแบบสี่ประตู น่าสังเกตว่าคำถามแรกที่ FAQ บนเว็บไซต์ทางการรีบตอบคือ “Emeya เป็น Lotus แท้หรือไม่?” เห็นได้ชัดว่าความสงสัยยังไม่หายไป
มี SUV ไฟฟ้า Lotus Eletre ซึ่งเรา เคยทดสอบให้ Autoreview แล้ว รถแบตเตอรี่ทั้งสองรุ่นผลิตในจีน
และมีไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้า Lotus Evija พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวและกำลังรวม 1500 kW เปิดตัวช่วงปลายปี 2019 ที่ Guangzhou Auto Show; การส่งมอบให้ลูกค้าเพิ่งเริ่มในปลายปี 2023
Emira: รถสามรุ่นถูกแทนที่ด้วยหนึ่งรุ่น
และสุดท้ายคือ Lotus Emira คูเป้เครื่องยนต์กลางแบบคลาสสิกที่เล็งตรงไปยังตระกูล Porsche 718 ลองนึกถึงน้ำหนักของความรับผิดชอบที่วางอยู่บนเส้นสายสง่างามนั้น Emira ไม่ได้แทนที่รถแบบดั้งเดิมเพียงหนึ่งรุ่น แต่แทนที่สามรุ่น — Exige, Elise และ Evora หากไม่นับรุ่นพิเศษและตัวแปรต่าง ๆ อันไม่มีที่สิ้นสุด Emira ที่เผยโฉมในปี 2021 คือ Lotus ใหม่หมดรุ่นแรกในรอบสิบสี่ปี และยังเป็น Lotus รุ่นสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในล้วนโดยไม่มีระบบ hybrid ช่วย: แผนคือเปลี่ยนไปใช้ hybrids และ EVs ทั้งหมด แม้ว่าแผนอาจเปลี่ยนได้
ในชุดตัวถังแอโรไดนามิกไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเลยแม้แต่ชิ้นเดียว; พื้นผิวทั้งหมดผ่านการตรวจสอบและคำนวณ “ครั้งเดียวจบ”
Emira ทักทายคุณด้วยรูปลักษณ์ที่น่าทึ่ง — supercar แท้ ๆ เส้นเงาต่ำและมีอารมณ์ ส่วนเครือข่ายช่องรับและระบายอากาศซับซ้อนโดยไม่ต้องตะโกนบอกตัวเอง เมื่อมองใกล้ ๆ คุณจะพบว่าตัวเองชื่นชมทุกเส้น เพราะทุกอย่างที่เห็นมีหน้าที่ ไม่มีช่องหลอกและไม่มีกระจังตกแต่ง: ทุก vent ไม่รับอากาศเย็นเข้าก็ปล่อยอากาศร้อนออก
จิตวิญญาณสมถะของ Lotus กลายเป็นอดีตแล้ว – Emira มีการตกแต่งภายในเต็มรูปแบบด้วยวัสดุนุ่ม เบาะใช้หนังและ suede และมีระบบปรับไฟฟ้า
ภายใน: Lotus แบบสมถะหายไปแล้ว
ประตูที่เปิดกว้างต้อนรับคุณเข้าไป และธรณีประตูกว้างเตือนว่านี่ไม่ใช่รถเตี้ยทั่วไป ธรณีเหล่านั้นเป็นมรดกจาก Lotus Elise ดั้งเดิม เพราะ Emira โดยพื้นฐานยังใช้แชสซีอะลูมิเนียมแบบเดิมที่ทำจากชิ้นส่วน extruded ขนาดใหญ่
เบาะเหมือนมาจากรถอีกคัน — นุ่มและหนามาก และเพราะระบบปรับไฟฟ้าพร้อม memory มันก็น่าจะหนักด้วย
ความประทับใจแรกของห้องโดยสารเกินคาด: มันสบายและน่านั่งจริง ๆ วันที่ Lotus รุ่นเก่าแสน Spartan ผ่านไปแล้ว มีเบาะนุ่มปรับไฟฟ้าได้ วัสดุตกแต่งดีพอ และแม้แต่ที่วางแก้ว — สิ่งที่แทบไม่เคยได้ยินใน Lotus สิ่งเดียวที่ย้ำเตือนถึง layout เครื่องยนต์กลางคือ pedal box ที่เยื้องไปทางขวา พร้อมซุ้มล้ออยู่ตรงที่พักเท้าซ้ายควรอยู่
รองเท้าผ้าใบใหญ่ไม่มีที่นี่: pedals เล็กและอยู่ใกล้กันเกินไป
ก้านต่าง ๆ ให้ความรู้สึกคุ้นเคย และปุ่มบนพวงมาลัยก็เช่นกัน — Geely เป็นเจ้าของ Volvo ด้วย สำหรับบริษัทสปอร์ตคาร์ขนาดเล็ก นี่คือชัยชนะ: ชิ้นส่วนทำงานสมบูรณ์และไม่รบกวนประเด็นของกิจกรรม ซึ่งก็คือการขับขี่ แม้แต่กุญแจก็มีสโลแกน: “For the drivers.”
แผงหน้าปัดสามารถแสดงข้อมูลหลายอย่างเกี่ยวกับรถ แต่ผมหาข้อมูลอุณหภูมิน้ำมันเครื่องไม่พบ
เครื่องยนต์ Toyota V6 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Edelbrock
ได้เวลาเริ่ม ยกฝาครอบสีแดงขึ้น กดปุ่มสตาร์ต หลังหยุดสั้น ๆ รถส่งแรงสั่นเบา ๆ ผ่านแชสซี และหูของคุณยืนยันว่าเครื่องจักรเสียงดังที่อยู่ด้านหลังตื่นขึ้นแล้ว มันคือ Toyota 3.5-litre V6 พร้อม supercharger Edelbrock 1740 เป็นชุดผสมที่ Lotus ใช้มาตั้งแต่ 2010; รถรุ่นก่อนใช้ blowers ของ Harrop
หน้าจอระบบสื่อบันเทิงน่าพอใจด้วยความละเอียดสูงและการตอบสนองที่ดี
เครื่องหกสูบให้เสียงมีชั้นเชิง — โทนแน่น คม ดีที่สุดในช่วงกลาง และไม่ต่างจาก Camry ตอนที่ไพเราะที่สุดนัก น่าขำที่กระจกมองหลังไม่ได้กรอบแค่ฝาครอบเครื่องยนต์ แต่รวมถึง throttle linkage ที่กำลังทำงานด้วย นั่นคงไม่ใช่บังเอิญ: linkage เปิดเผยของเกียร์ manual Aisin หกสปีดก็โชว์อย่างภูมิใจเช่นกัน มี automatic จากผู้ผลิตรายเดียวกันให้เลือก เพื่อนผมเลือก manual อย่างมีเหตุผล
ชุดขับของ manual gearbox ถูกโชว์ไว้ กลไกเองแม่นยำ แต่ต้องทำความคุ้นเคยกับแรงสูงบนคันเกียร์
เมือง มอเตอร์เวย์ และสัมภาระ
เส้นทางของผมยาวกว่า 100 km เล็กน้อย จบที่ช่องเขาเล็ก ๆ จึงมีเวลาดูว่า Emira รับมือการขับขี่ปกติอย่างไร เมืองอาจเป็นที่ที่แย่ที่สุดสำหรับ Lotus และแม้ที่นั่นความสบายก็เกินคาด: เครื่องยนต์ไม่ทำให้ห้องโดยสารร้อนหรือรบกวนด้วยเสียง และช่วงล่างที่ไม่ชอบลูกระนาดคม ๆ ก็ผ่านมันไปโดยไม่มีแรงกระแทกหยาบ แข็ง แต่ยอมตาม
บนมอเตอร์เวย์ เสียงหลักที่ความเร็วเป็นเรื่องแอโรไดนามิก — ไม่ใช่ยาง ไม่ใช่เครื่องยนต์ด้านหลังคุณ แต่เป็นอากาศที่ไหลผ่านเหลี่ยมสันเหล่านั้นทั้งหมด บางครั้งมันเป่าเป็นเสียงหวีดในย่านที่ไม่คุ้นจนคุณลดเสียงเพลงเพื่อหาว่ามาจากไหน นอกนั้น Emira เหมาะอย่างยิ่งกับการใช้งานทุกวันและทริปสั้น
พนักพิงเบาะพับลงเพื่อให้เข้าถึงชั้นวางสัมภาระได้ง่าย
ข้อเสียอย่างหนึ่งคือพื้นที่สัมภาระ นอกจากเป้สองสามใบหลังเบาะแล้ว ยังมีห้องเก็บของท้ายขนาด 150-litre ซึ่งร้อนจากเครื่องยนต์ที่อยู่ข้าง ๆ ช่องด้านหน้าเข้าไม่ได้ — มันเป็น service bay
เครื่องยนต์ Toyota 2GR-FE วางขวางอยู่ในฐาน และด้านหลังทันทีคือห้องสัมภาระ ซึ่งร้อนมากระหว่างขับขี่
ขึ้นช่องเขา
ออกสู่ถนนบนภูเขา มีโหมดการขับสามโหมด — Tour, Sport และ Track — ซึ่งเปลี่ยนเพียงการตอบสนองของคันเร่งและวาล์วท่อไอเสียเท่านั้น โช้กอัพแบบพาสซีฟไม่สามารถปรับให้แข็งขึ้นได้ การเลือกโหมด Track จะแสดงคำเตือนของระบบควบคุมการทรงตัว ผมพร้อมแล้ว
ตอนขึ้นเขา เครื่องยนต์ให้แรงดึงหนักแน่นและสม่ำเสมอ อัตราเร่งไม่ได้ถึงขั้นตื่นตะลึง แต่เหมาะกับรถขนาดนี้พอดี และอัตราทดสั้นช่วยได้: ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์จะกดคุณกลับเข้าเบาะอย่างมั่นคง การทำงานหนักของ gearlever ทำให้การเปลี่ยนเร็วช้าลง โดยเฉพาะเมื่อข้าม gate
สมรรถนะของเครื่องยนต์มั่นคงแต่เป็นกลางทางอารมณ์: ไม่มี turbo surge ช่วงกลาง ไม่มี crescendo เร้าใจตอนปลาย กำลังสูงสุด 405 hp ที่ 6800 rpm พร้อม 420 Nm มาที่ 3200 rpm Supercharger หวีดร้อง ถนนให้ hairpins เกียร์สอง และ Emira ไม่เคยบอกเป็นนัยว่าท้ายจะปัดออก มันเกาะเส้นของตัวเอง ความแม่นยำมาก่อนความซ่า
เกียร์ manual Aisin หกสปีดมีเฉพาะรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ V6 supercharged เท่านั้น คุณยังสั่งเกียร์ automatic คลาสสิกจากแบรนด์เดียวกันได้ด้วย
แชสซียังคงราบในช่วงเปลี่ยนทิศทางเร็ว ไม่มีการ pitch เฉียงและไม่มีผล steering ที่ไม่ต้องการ ยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 ให้การยึดเกาะมหาศาล โดยหน้ากว้าง 245 mm ด้านหน้าและ 295 mm ด้านหลังบนล้อ 20-inch
Emira ยังมีรุ่นที่ใช้ turbo four สองลิตร AMG M139 (365 hp, 430 Nm) และ gearbox Mercedes dual-clutch แปดสปีด คูเป้นี้เบากว่าและประหยัดกว่า แม้ด้าน dynamics จะด้อยกว่ารถ V6 เล็กน้อย: เร่งถึง 100 km/h ใช้ 4.4 s
เบรกและพวงมาลัย
เบรก AP Racing ไร้ที่ติ: แน่น progressive และสม่ำเสมอ ข้อบ่นเดียวคือ pedal เบรกเล็กอยู่ใกล้ throttle ทำให้ heel-and-toe ไม่แม่นเท่าเดิม — โดยเฉพาะเมื่อไม่มี auto-blip ให้พึ่ง
แล้วพวงมาลัยหนักล่ะ? บางทีนั่นอาจเป็นความหมายของ “for the drivers” มันเบากว่า racks ไร้เพาเวอร์ของ Elise และ Exige แต่ยังหนักตามมาตรฐานสมัยใหม่ และทำให้แขนล้าหลังขับหนัก 15–20 นาที
รูปทรงของพวงมาลัยยังบังคับให้มือไปอยู่บนส่วนเกือบตั้งฉากของวงพวงมาลัย สำหรับ feel และ feedback มันไม่ได้ดีกว่า Porsche 718 ซึ่งผมชอบพวงมาลัยที่เบาและสื่อสารมากกว่าของมัน
ช่องเขาสิ้นสุดและ Emira ไม่สะทกสะท้าน — เบรก ยาง และ cooling ล้วนปกติ แต่ผมอยากพัก: controls ที่หนักทำให้รถรู้สึกหนักกว่า 1486 kg ของมัน Inputs ที่เบากว่านี้จะทำให้มันเล่นสนุกกว่า อย่างที่เป็นอยู่ มันรู้สึกเหมือนเครื่องจักรที่สร้างโดยคิดถึง track
วันลงสนามที่ Dubai Autodrome
วันลงแทร็กใน UAE ต้องมีรอบสำหรับมือใหม่ก่อนจึงจะได้รับอนุญาตเข้าสู่เวลาวิ่งเปิด มือใหม่จ่าย AED 650 (₽16,500) สำหรับการวิ่งสามครั้ง ครั้งละ 25-minute บน basic layout ภายใต้ instructor supervision ทำตาม overtaking rules อย่าได้รับ warnings จาก marshals แล้วคุณจะผ่านเข้าสู่ open sessions ซึ่งมีค่าใช้จ่าย AED 900–1000 (₽23–25k) สำหรับสามชั่วโมง
Paddock ที่ Dubai Autodrome เต็มไปด้วย Porsche 911 GT3 RS ทุกรุ่นทุกเจเนอเรชัน ผมคุ้นกับการเห็น GT3s ธรรมดาในสนามรัสเซีย; รุ่น RS หายากกว่าและมักอยู่ในโรงรถ
Porsche 911 GT3 RS เป็นแขกประจำของสนาม Emirates: ด้านซ้ายคือคูเป้ generation 997 ด้านขวาคือ model 991 ที่ทันสมัยกว่า
ถังเต็ม ตั้ง tyre pressures แล้ว briefing สั้น ๆ ผมสอดตัวเข้า Emira และพบว่า helmet จะไม่พอดีกับ headliner: ต้องสวมจากข้างนอก แล้วจึงเบียดกลับเข้าไป เบาะไฟฟ้านุ่ม ๆ เหล่านั้นมีต้นทุนของมัน
วอร์มอัปสองรอบเผยให้เห็นสนามความเร็วปานกลางที่ส่วนใหญ่เป็นโค้งเกียร์สาม — เหมาะกับ Lotus อย่างยิ่ง สิบห้านาทีหายไปกับสมาธิ ขณะผมทำความคุ้นเคยกับ pedal box แคบและ shifter หนักอีกครั้ง
ช้ากว่า GT3 RS สามหรือสี่วินาที
ธงแดงขัดจังหวะเรา ใน pits ผมเทียบ lap times: ผมช้ากว่าเพียง 3–4 วินาที เมื่อเทียบกับ 997-generation GT3 RS และนั่นโดยไม่มี chassis setup changes เลย Emira ตอบสนองอย่างซื่อสัตย์ ให้คุณ brake ลึกเข้า apex และ rotate รถอย่างนุ่มนวลบน throttle รู้สึกเหมือน chassis จะรับอีก 50–80 hp ได้ อุณหภูมิ tyre เท่ากัน brakes แข็งแรง cooling เพียงพอ นี่คือ track tool แท้ ๆ
คำตัดสิน: เพื่อคนขับ
Emira special edition ที่เน้น track ดูหลีกเลี่ยงไม่ได้: power มากขึ้น aero มากขึ้น น้ำหนักน้อยลง — sports seats เพียงอย่างเดียวจะประหยัด 25 kg ในสภาพปัจจุบัน Emira รุ่นผลิตจริงเป็นทางเข้าสู่ sports cars เครื่องยนต์กลางที่ยอดเยี่ยม มันไม่ถูก โดยราคาเยอรมันเริ่มราว €95k แต่ให้ประสบการณ์เฉพาะของ layout นี้ มารยาทบนถนนที่ดี ความพร้อม track แท้จริง และความสุขของ manual ICE drivetrain มันสมกับคำสลักบนกุญแจ: “For the drivers.”
ข้อมูลจำเพาะทั้งหมด
| พารามิเตอร์ | Lotus Emira |
|---|---|
| ประเภทตัวถัง | คูเป้สองประตู |
| จำนวนที่นั่ง | 2 |
| มิติ (mm) ความยาว ความกว้าง ความสูง Wheelbase Track (หน้า/หลัง) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ (Cx) | 0.349 |
| ความจุสัมภาระ, L | 151 / 208* |
| น้ำหนักรถเปล่า, kg | 1486 |
| น้ำหนักรวม, kg | 1763 |
| เครื่องยนต์ | เบนซิน หัวฉีดแบบพอร์ต พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขับด้วยสายพาน |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | วางขวางหลังเบาะ |
| จำนวนและการจัดวางกระบอกสูบ | 6, รูปตัว V |
| ความจุกระบอกสูบ, cm³ | 3456 |
| กระบอกสูบ / ช่วงชัก, mm | 94.0 / 83.0 |
| จำนวนวาล์ว | 24 |
| Max. power, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| แรงบิดสูงสุด, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| ระบบส่งกำลัง | 6-speed manual |
| ประเภทระบบขับเคลื่อน | ขับเคลื่อนล้อหลัง |
| ช่วงล่างหน้า | อิสระ สปริง ปีกนกคู่ |
| ช่วงล่างหลัง | อิสระ สปริง ปีกนกคู่ |
| เบรก | Ventilated disc |
| ขนาดยาง | 245/35 ZR20 (หน้า), 295/30 ZR20 (หลัง) |
| ความเร็วสูงสุด, km/h | 290 |
| อัตราเร่ง 0–100 km/h, s | 4.3 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (รอบผสม), L/100 km | 11.3 |
| ความจุถังเชื้อเพลิง, L | 58 |
| ชนิดเชื้อเพลิง | เบนซิน AI-98 |
* ช่องเก็บของหลัง / แพลตฟอร์มหลังเบาะ* ช่องเก็บของหลัง / แพลตฟอร์มหลังเบาะ
ภาพ: Lotus | Yaroslav Panin
นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: เพื่อคนขับ: Lotus Emira พร้อมเกียร์ธรรมดา — บนถนนและ track
เผยแพร่แล้ว สิงหาคม 13, 2025 • 8m ในการอ่าน
