“ผมซื้อ Lotus คันใหม่! แวะมาลองขับกันสิ” ตามปกติแล้วผมคงตอบรับคำเชิญแบบนี้โดยไม่ลังเล แต่คราวนี้ผมชะงัก: Lotus คันไหนกันนะ? SUV ไฟฟ้าใช่ไหม? ไม่ใช่ — เพื่อนของผมใน UAE เพิ่งซื้อ Lotus Emira คูเป้ ซึ่งเป็นรุ่นที่คลาสสิกที่สุดในไลน์อัปปัจจุบัน พร้อมเครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ชาร์จ ผมจองเที่ยวบินในวันเดียวกันนั้นเลย
Lotus รุ่นไหน? ไลน์อัปปี 2024
สำหรับหลายคน Lotus ยังหมายถึงรถที่สร้างขึ้นตามหลักของ Colin Chapman คือเอาน้ำหนักออกทุกที่ที่ทำได้ คนรุ่นผมจำ Elise และ Exige ได้ ส่วนผู้หลงใหลรุ่นเก่าจะนึกถึง Esprit ทรงลิ่มของ Giugiaro แต่ในปี 2017 หุ้นควบคุมของ Lotus ตกไปอยู่กับบริษัทโฮลดิงจีน Geely แล้วสิ่งนั้นทำอะไรกับหลักการแบบอังกฤษของแบรนด์? ไลน์อัป 2024 คือจุดที่ควรมอง
มี Lotus Emeya ซึ่งเป็น Gran Turismo ไฟฟ้าแบบสี่ประตู น่าสังเกตว่าคำถามแรกที่ FAQ บนเว็บไซต์ทางการรีบตอบคือ “Emeya เป็น Lotus แท้หรือไม่?” เห็นได้ชัดว่าความสงสัยยังไม่หายไป
มี SUV ไฟฟ้า Lotus Eletre ซึ่งเรา เคยทดสอบให้ Autoreview แล้ว รถแบตเตอรี่ทั้งสองรุ่นผลิตในจีน
และมีไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้า Lotus Evija พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวและกำลังรวม 1500 kW เปิดตัวช่วงปลายปี 2019 ที่ Guangzhou Auto Show; การส่งมอบให้ลูกค้าเพิ่งเริ่มในปลายปี 2023
Emira: รถสามรุ่นถูกแทนที่ด้วยหนึ่งรุ่น
และในที่สุดก็มาถึง Lotus Emira คูเป้เครื่องยนต์วางกลางลำสุดคลาสสิก ที่เล็งเป้าตรงไปที่ตระกูล Porsche 718 ลองนึกภาพน้ำหนักของความรับผิดชอบที่วางอยู่บนเรือนร่างอันสง่างามนั้นดู Emira ไม่ได้มาแทนที่รุ่นดั้งเดิมเพียงรุ่นเดียว แต่ถึงสามรุ่น — Exige, Elise และ Evora หากไม่นับรุ่นพิเศษและรุ่นย่อยอันมากมายไม่รู้จบ Emira ที่เปิดตัวในปี 2021 ถือเป็น Lotus รุ่นใหม่หมดจดคันแรกในรอบสิบสี่ปี และยังเป็น Lotus คันสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในล้วน ๆ โดยไม่มีระบบไฮบริดช่วย: แผนคือจะเปลี่ยนไปใช้ระบบไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด แม้ว่าแผนอาจเปลี่ยนแปลงได้
ในชุดตัวถังแอโรไดนามิกไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเลยแม้แต่ชิ้นเดียว; พื้นผิวทั้งหมดผ่านการตรวจสอบและคำนวณ “ครั้งเดียวจบ”
Emira ต้อนรับคุณด้วยรูปลักษณ์ที่สวยตะลึง — เป็นซูเปอร์คาร์อย่างแท้จริง เรือนร่างเตี้ยและเปี่ยมด้วยอารมณ์ ส่วนเครือข่ายช่องรับอากาศและช่องระบายอากาศก็ประณีตซับซ้อนโดยไม่ต้องโอ้อวด เมื่อเข้าไปดูใกล้ ๆ คุณจะพบว่าตัวเองหลงชื่นชมทุกเส้นสาย เพราะทุกสิ่งที่คุณมองเห็นล้วนทำหน้าที่ของมัน ไม่มีช่องเปิดหลอก ๆ และไม่มีกระจังตกแต่งเพื่อความสวยงาม: ช่องระบายอากาศทุกช่องล้วนดูดอากาศเย็นเข้าไปหรือปล่อยอากาศร้อนออกมา
จิตวิญญาณอันเรียบง่ายแบบนักพรตของ Lotus กลายเป็นอดีตไปแล้ว – Emira มีการตกแต่งภายในเต็มรูปแบบด้วยวัสดุนุ่ม หนังและหนังกลับถูกนำมาใช้หุ้มเบาะ และมีระบบปรับเบาะด้วยไฟฟ้า
ภายใน: Lotus แบบสมถะหายไปแล้ว
ประตูที่เปิดกว้างต้อนรับคุณเข้าไป และธรณีประตูที่กว้างก็เตือนให้คุณรู้ว่านี่ไม่ใช่รถเตี้ยธรรมดา ๆ ธรณีประตูเหล่านั้นเป็นมรดกตกทอดมาจาก Lotus Elise รุ่นดั้งเดิม เพราะโดยพื้นฐานแล้ว Emira ยังคงใช้โครงสร้างตัวถังอะลูมิเนียมแบบเดิมที่ทำจากชิ้นส่วนอัดขึ้นรูปขนาดใหญ่
เบาะนั่งเหมือนยกมาจากรถอีกคัน – นุ่มและหนามาก และเพราะมีระบบปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ มันจึงน่าจะมีน้ำหนักมากด้วย
ความประทับใจแรกที่มีต่อห้องโดยสารนั้นเกินความคาดหมาย: มันสะดวกสบายและน่าเชื้อเชิญอย่างแท้จริง วันคืนอันเรียบง่ายแบบสมถะของ Lotus รุ่นเก่า ๆ ผ่านพ้นไปแล้ว มีเบาะนั่งบุนวมปรับด้วยไฟฟ้า วัสดุตกแต่งที่ดี และแม้กระทั่งที่วางแก้ว — สิ่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนใน Lotus สิ่งเดียวที่คอยเตือนถึงการวางเครื่องยนต์กลางลำก็คือกล่องแป้นเหยียบที่เยื้องไปทางขวา โดยมีซุ้มล้ออยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็นที่พักเท้าซ้าย
รองเท้าผ้าใบคู่ใหญ่ ๆ ไม่มีที่ยืนตรงนี้: แป้นเหยียบมีขนาดเล็กและอยู่ชิดกันเกินไป
ก้านสวิตช์หลังพวงมาลัยให้สัมผัสที่คุ้นเคย เช่นเดียวกับปุ่มบนพวงมาลัย — Geely เป็นเจ้าของ Volvo ด้วยเช่นกัน สำหรับบริษัทรถสปอร์ตเล็ก ๆ นี่ถือเป็นชัยชนะ: ชิ้นส่วนต่าง ๆ ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่ดึงความสนใจไปจากแก่นแท้ของกิจกรรมนี้ ซึ่งก็คือการขับขี่ แม้แต่กุญแจก็ยังสลักคำขวัญเอาไว้ว่า: “For the drivers.”
แผงหน้าปัดสามารถแสดงข้อมูลหลายอย่างเกี่ยวกับรถ แต่ผมหาข้อมูลอุณหภูมิน้ำมันเครื่องไม่พบ
เครื่องยนต์ Toyota V6 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Edelbrock
ได้เวลาเริ่มต้น เปิดฝาครอบสีแดงขึ้น กดปุ่มสตาร์ท หลังจากหยุดนิ่งครู่หนึ่ง รถก็ส่งแรงสั่นเบา ๆ ผ่านโครงสร้างตัวถัง และหูของคุณก็ยืนยันว่าเครื่องจักรเสียงดังที่อยู่ด้านหลังคุณได้ตื่นขึ้นแล้ว มันคือเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรของ Toyota พร้อมซูเปอร์ชาร์เจอร์ Edelbrock 1740 ซึ่งเป็นการผสมผสานที่ Lotus ใช้มาตั้งแต่ปี 2010 ส่วนรถรุ่นก่อนหน้านั้นใช้ซูเปอร์ชาร์เจอร์ Harrop
หน้าจอระบบสื่อบันเทิงน่าพอใจด้วยความละเอียดสูงและการตอบสนองที่ดี
เครื่องยนต์หกสูบให้เสียงที่สง่างาม — โทนเสียงที่เข้มข้นและคมชัด ไพเราะที่สุดในย่านกลาง และไม่ต่างจาก Camry ในจังหวะที่ไพเราะที่สุดของมันนัก ที่น่าขบขันคือ กระจกมองหลังไม่เพียงกรอบภาพฝาครอบเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเห็นกลไกโยงคันเร่งขณะทำงานด้วย นั่นคงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: กลไกโยงที่เปิดโล่งของเกียร์ธรรมดา Aisin หกสปีดก็ถูกอวดโชว์อย่างภาคภูมิใจเช่นกัน มีเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิตรายเดียวกันให้เลือกด้วย เพื่อนของผมเลือกเกียร์ธรรมดาอย่างชาญฉลาด
กลไกขับเคลื่อนของเกียร์ธรรมดาถูกจัดแสดงให้เห็น ตัวกลไกเองนั้นแม่นยำ แต่ต้องใช้เวลาปรับตัวกับแรงที่ต้องใช้มากบนคันเกียร์
เมือง มอเตอร์เวย์ และสัมภาระ
เส้นทางของผมยาวกว่า 100 km เล็กน้อย จบที่ช่องเขาเล็ก ๆ จึงมีเวลาดูว่า Emira รับมือการขับขี่ปกติอย่างไร เมืองอาจเป็นที่ที่แย่ที่สุดสำหรับ Lotus และแม้ที่นั่นความสบายก็เกินคาด: เครื่องยนต์ไม่ทำให้ห้องโดยสารร้อนหรือรบกวนด้วยเสียง และช่วงล่างที่ไม่ชอบลูกระนาดคม ๆ ก็ผ่านมันไปโดยไม่มีแรงกระแทกหยาบ แข็ง แต่ยอมตาม
บนมอเตอร์เวย์ เสียงหลักที่ความเร็วเป็นเรื่องแอโรไดนามิก — ไม่ใช่ยาง ไม่ใช่เครื่องยนต์ด้านหลังคุณ แต่เป็นอากาศที่ไหลผ่านเหลี่ยมสันเหล่านั้นทั้งหมด บางครั้งมันเป่าเป็นเสียงหวีดในย่านที่ไม่คุ้นจนคุณลดเสียงเพลงเพื่อหาว่ามาจากไหน นอกนั้น Emira เหมาะอย่างยิ่งกับการใช้งานทุกวันและทริปสั้น
พนักพิงเบาะพับลงเพื่อให้เข้าถึงชั้นวางสัมภาระได้ง่าย
ข้อเสียอย่างหนึ่งคือพื้นที่เก็บสัมภาระ นอกจากเป้สะพายหลังสองสามใบด้านหลังเบาะแล้ว ยังมีที่เก็บของท้ายรถขนาด 150 ลิตร ซึ่งร้อนขึ้นเพราะเครื่องยนต์ที่อยู่ติดกัน ส่วนช่องเก็บของด้านหน้านั้นเข้าไม่ได้ — เพราะเป็นช่องสำหรับงานบริการซ่อมบำรุง
เครื่องยนต์ Toyota 2GR-FE วางขวางอยู่ในฐาน และด้านหลังทันทีคือห้องสัมภาระ ซึ่งร้อนมากระหว่างขับขี่
ขึ้นช่องเขา
ออกสู่ถนนบนภูเขา มีโหมดการขับสามโหมด — Tour, Sport และ Track — ซึ่งเปลี่ยนเพียงการตอบสนองของคันเร่งและวาล์วท่อไอเสียเท่านั้น โช้กอัพแบบพาสซีฟไม่สามารถปรับให้แข็งขึ้นได้ การเลือกโหมด Track จะแสดงคำเตือนของระบบควบคุมการทรงตัว ผมพร้อมแล้ว
เมื่อไต่ขึ้นเนิน เครื่องยนต์ส่งแรงผลักดันที่หนักแน่นและสม่ำเสมอ อัตราเร่งอาจไม่ถึงกับน่าตื่นตะลึง แต่ก็เหมาะเจาะกับรถขนาดเท่านี้พอดี และอัตราทดเกียร์ที่สั้นก็ช่วยได้: การเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้งกดคุณให้แนบไปกับเบาะอย่างมั่นคง อย่างไรก็ตาม การขยับคันเกียร์ที่ต้องออกแรงมากก็ทำให้การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วช้าลง โดยเฉพาะเมื่อต้องเปลี่ยนข้ามร่องเกียร์
สมรรถนะของเครื่องยนต์นั้นแน่นหนา แต่เรียบเฉยในเชิงอารมณ์: ไม่มีแรงพุ่งของเทอร์โบในย่านกลาง ไม่มีการไต่ระดับเสียงที่เร้าใจในย่านปลาย กำลังสูงสุดอยู่ที่ 405 hp ที่ 6800 rpm โดยมีแรงบิด 420 Nm มาถึงที่ 3200 rpm ซูเปอร์ชาร์เจอร์ส่งเสียงหวีด ถนนมีโค้งหักศอกที่ต้องใช้เกียร์สอง และ Emira ก็ไม่เคยแม้แต่ครั้งเดียวที่จะส่อแววว่าท้ายจะปัด มันเกาะแนวเส้นของมันไว้ ความแม่นยำเหนือความคะนอง
เกียร์ธรรมดา Aisin หกสปีดมีให้เฉพาะรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ชาร์จเท่านั้น คุณยังสามารถสั่งเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกจากแบรนด์เดียวกันได้ด้วย
โครงสร้างตัวถังยังคงราบเรียบตลอดการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว ไม่มีการโยกตัวในแนวทแยงและไม่มีอาการพวงมาลัยที่ไม่พึงประสงค์ ยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 ให้การยึดเกาะที่มหาศาล ด้วยหน้ากว้าง 245 mm ที่ด้านหน้าและ 295 mm ที่ด้านหลัง บนล้อขนาด 20 นิ้ว
Emira ยังมีรุ่นย่อยที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบขนาดสองลิตร AMG M139 (365 hp, 430 Nm) และเกียร์คลัตช์คู่แปดสปีดของ Mercedes คูเป้รุ่นนี้เบากว่าและประหยัดน้ำมันกว่า แม้ว่าในแง่ของสมรรถนะการขับเคลื่อนจะด้อยกว่ารุ่นที่ใช้ V6 อยู่เล็กน้อย: อัตราเร่งสู่ 100 km/h ใช้เวลา 4.4 วินาที
เบรกและพวงมาลัย
เบรก AP Racing นั้นไร้ที่ติ: หนักแน่น เพิ่มขึ้นอย่างเป็นลำดับ และสม่ำเสมอ ข้อติเดียวคือแป้นเบรกขนาดเล็กอยู่ใกล้คันเร่ง ซึ่งทำให้การเหยียบเบรกพร้อมเร่งรอบด้วยส้นและปลายเท้าแม่นยำน้อยลง — โดยเฉพาะเมื่อไม่มีระบบเบิ้ลคันเร่งอัตโนมัติให้พึ่งพา
แล้วพวงมาลัยที่หนักล่ะ? บางทีนั่นอาจเป็นความหมายของคำว่า “for the drivers” มันเบากว่าระบบพวงมาลัยแบบไม่มีเพาเวอร์ช่วยของ Elise และ Exige แต่ก็ยังหนักตามมาตรฐานสมัยใหม่ และทำให้แขนของคุณล้าหลังขับหนัก ๆ ไป 15–20 นาที
รูปทรงของพวงมาลัยยังบังคับให้มือของคุณไปอยู่บนส่วนของขอบพวงมาลัยที่เกือบตั้งฉาก ในแง่ของสัมผัสและการตอบสนอง มันไม่ได้ดีไปกว่า Porsche 718 ซึ่งพวงมาลัยที่เบากว่าและสื่อสารกับผู้ขับได้ดีกว่านั้นเป็นแบบที่ผมชอบมากกว่า
ช่วงทางบนเขาสิ้นสุดลงและ Emira ก็ยังนิ่งเฉยไม่สะทกสะท้าน — ทั้งเบรก ยาง และระบบระบายความร้อนล้วนไม่มีปัญหา แต่ผมก็อยากพัก: การควบคุมที่หนักหน่วงทำให้รถรู้สึกหนักกว่าน้ำหนัก 1486 kg ของมัน หากการสั่งควบคุมเบากว่านี้ก็คงทำให้มันขี้เล่นมากขึ้น เอาเป็นว่าตามที่เป็นอยู่ มันให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องจักรที่สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงสนามแข่งเป็นหลัก
วันลงสนามที่ Dubai Autodrome
วันลงสนามใน UAE กำหนดให้ต้องผ่านรอบสำหรับมือใหม่ก่อนจึงจะได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ช่วงเวลาวิ่งสนามแบบเปิด มือใหม่จ่าย AED 650 (₽16,500) สำหรับการวิ่งสามรอบ รอบละ 25 นาที บนรูปแบบสนามพื้นฐานภายใต้การดูแลของครูฝึก หากปฏิบัติตามกฎการแซง ไม่โดนใบเตือนจากเจ้าหน้าที่สนาม คุณก็จะได้รับอนุญาตให้เข้าช่วงวิ่งแบบเปิด ซึ่งมีค่าใช้จ่าย AED 900–1000 (₽23–25k) สำหรับสามชั่วโมง
พาด็อกที่ Dubai Autodrome เต็มไปด้วย Porsche 911 GT3 RS ทุกเจเนอเรชัน ผมคุ้นเคยกับการเห็น GT3 ธรรมดา ๆ บนสนามแข่งของรัสเซีย ส่วนรุ่น RS นั้นหายากกว่า และมักจะเก็บตัวอยู่ในโรงรถ
Porsche 911 GT3 RS เป็นแขกประจำของสนามแข่งในเอมิเรตส์: ทางซ้ายคือคูเป้เจเนอเรชัน 997 ส่วนทางขวาคือรุ่น 991 ที่ทันสมัยกว่า
เติมน้ำมันเต็มถัง ตั้งแรงดันลมยาง ฟังบรีฟสั้น ๆ ผมเลื่อนตัวเข้าไปใน Emira และพบว่าหมวกกันน็อกใส่ได้ไม่พอดีใต้เพดานหลังคา: ต้องสวมจากด้านนอกก่อน หลังจากนั้นจึงเบียดตัวกลับเข้าไป เบาะไฟฟ้านุ่มๆ เหล่านั้นก็มีราคาที่ต้องจ่าย
การวิ่งอุ่นเครื่องสองรอบเผยให้เห็นสนามความเร็วปานกลางที่ส่วนใหญ่เป็นโค้งที่ใช้เกียร์สาม — เหมาะเจาะสำหรับ Lotus เวลาสิบห้านาทีหายไปกับสมาธิ ทำความคุ้นเคยอีกครั้งกับกล่องแป้นเหยียบที่คับแคบและคันเกียร์ที่หนัก
ช้ากว่า GT3 RS สามหรือสี่วินาที
ธงแดงขัดจังหวะเรา ในพิตผมเปรียบเทียบเวลาต่อรอบ: ผมช้ากว่า GT3 RS เจเนอเรชัน 997 เพียง 3–4 วินาที ทั้งที่ไม่ได้ปรับตั้งค่าโครงสร้างตัวถังเลย Emira ตอบสนองอย่างซื่อสัตย์ ให้คุณเบรกลึกเข้าไปถึงจุดยอดโค้งและหมุนตัวรถอย่างนุ่มนวลด้วยคันเร่ง มันให้ความรู้สึกราวกับว่าโครงสร้างตัวถังยังรับกำลังได้อีก 50–80 hp อุณหภูมิของยางสม่ำเสมอ เบรกแข็งแรง การระบายความร้อนเพียงพอ นี่คือเครื่องมือสำหรับสนามแข่งอย่างแท้จริง
คำตัดสิน: เพื่อคนขับ
Emira รุ่นพิเศษที่เน้นสนามแข่งดูจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้: กำลังมากขึ้น อากาศพลศาสตร์มากขึ้น น้ำหนักน้อยลง — แค่เบาะสปอร์ตอย่างเดียวก็ลดได้ 25 kg แล้ว เอาเป็นว่าตามที่เป็นอยู่ Emira รุ่นผลิตจำหน่ายจริงคือหนทางที่ยอดเยี่ยมในการก้าวเข้าสู่โลกรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำ มันไม่ถูก ด้วยราคาในเยอรมนีที่เริ่มต้นราว €95k แต่มันมอบประสบการณ์เฉพาะตัวของการวางเครื่องยนต์กลางลำ มารยาทการขับขี่บนถนนที่ทำได้ดี ความพร้อมสำหรับสนามแข่งอย่างแท้จริง และความสุขของระบบส่งกำลังเครื่องยนต์สันดาปแบบเกียร์ธรรมดา มันสมกับข้อความที่สลักไว้บนกุญแจของมันว่า: “For the drivers.”
ข้อมูลจำเพาะทั้งหมด
| พารามิเตอร์ | Lotus Emira |
|---|---|
| ประเภทตัวถัง | คูเป้สองประตู |
| จำนวนที่นั่ง | 2 |
| มิติ (mm) ความยาว ความกว้าง ความสูง Wheelbase Track (หน้า/หลัง) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ (Cx) | 0.349 |
| ความจุสัมภาระ, L | 151 / 208* |
| น้ำหนักรถเปล่า, kg | 1486 |
| น้ำหนักรวม, kg | 1763 |
| เครื่องยนต์ | เบนซิน หัวฉีดแบบพอร์ต พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขับด้วยสายพาน |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | วางขวางหลังเบาะ |
| จำนวนและการจัดวางกระบอกสูบ | 6, รูปตัว V |
| ความจุกระบอกสูบ, cm³ | 3456 |
| กระบอกสูบ / ช่วงชัก, mm | 94.0 / 83.0 |
| จำนวนวาล์ว | 24 |
| กำลังสูงสุด, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| แรงบิดสูงสุด, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| ระบบส่งกำลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด |
| ประเภทระบบขับเคลื่อน | ขับเคลื่อนล้อหลัง |
| ช่วงล่างหน้า | อิสระ สปริง ปีกนกคู่ |
| ช่วงล่างหลัง | อิสระ สปริง ปีกนกคู่ |
| เบรก | Ventilated disc |
| ขนาดยาง | 245/35 ZR20 (หน้า), 295/30 ZR20 (หลัง) |
| ความเร็วสูงสุด, km/h | 290 |
| อัตราเร่ง 0–100 km/h, s | 4.3 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (รอบผสม), L/100 km | 11.3 |
| ความจุถังเชื้อเพลิง, L | 58 |
| ชนิดเชื้อเพลิง | เบนซิน AI-98 |
* ช่องเก็บของหลัง / แพลตฟอร์มหลังเบาะ* ช่องเก็บของหลัง / แพลตฟอร์มหลังเบาะ
ภาพ: Lotus | Yaroslav Panin
นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: เพื่อคนขับ: Lotus Emira พร้อมเกียร์ธรรมดา — บนถนนและ track
เผยแพร่แล้ว สิงหาคม 13, 2025 • 9m ในการอ่าน
