“Купио сам нови Lotus! Дођи и провозај га.” Обично бих такву позивницу прихватио без оклевања, али овог пута сам застао: о ком Lotus говоримо? Електрични SUV? Не — мој пријатељ у UAE је управо купио Lotus Emira coupe, најold-school модел у актуелној понуди, са supercharged V6. Резервисао сам лет истог дана.
Који Lotus? Понуда за 2024
За многе људе Lotus и даље значи аутомобиле направљене по принципу Colin Chapman: скидати тежину где год је могуће. Моја генерација памти Elise и Exige; старији ентузијасти мисле на Giugiaro-ов клинасти Esprit. Али 2017. контролни удео у Lotus отишао је кинеској холдинг компанији Geely. Шта је то урадило британским принципима бренда? Понуда за 2024 је место за поглед.
Ту је Lotus Emeya, електрични четворовратни Gran Turismo. Речито, прво питање на које FAQ на званичном сајту жури да одговори гласи: “Да ли је Emeya прави Lotus?” Сумње, јасно, нису нестале.
Ту је електрични SUV Lotus Eletre, који смо већ тестирали за Autoreview. Оба battery cars се праве у Кини.
И ту је електрични hypercar Lotus Evija, са четири електромотора и комбинованих 1500 kW. Представљен је крајем 2019. на Guangzhou Auto Show; испоруке купцима нису почеле до краја 2023.
Emira: три аутомобила замењена једним
И коначно Lotus Emira, класични mid-engined coupe усмерен право на породицу Porsche 718. Замислите тежину одговорности која лежи на тој елегантној силуети. Emira није заменила један ортодоксни модел, већ три — Exige, Elise и Evora. Ако оставимо по страни бескрајне special editions и variants, Emira, приказана 2021, била је први потпуно нови Lotus за четрнаест година. То је и последњи Lotus са чистим internal combustion engine и без hybrid assistance: план је потпуно пребацивање на hybrids и EVs, мада планови могу да се промене.
У aerodynamic body kit нема ниједног покретног елемента; све површине су проверене и израчунате “once and for all”
Emira вас дочекује изгледајући запањујуће — прави supercar. Силуета је ниска и изражајна, а мрежа intakes и vents је софистицирана без викања о томе. Изблиза се ухватите како се дивите свакој линији, јер све што видите ради неки посао. Нема лажних отвора и декоративних grilles: сваки vent или уводи хладан ваздух или испушта врел.
Аскетски дух Lotus-а је прошлост — Emira има потпуно опремљену унутрашњост од меких материјала. За пресвлаке седишта користе се кожа и семиш, ту је и електрични погон
Унутра: аскетски Lotus је нестао
Широко отварајућа врата вас примају унутра, а широки sill подсећа да ово није било који низак аутомобил. Ти sills су наслеђе оригиналног Lotus Elise, јер Emira у суштини задржава исти aluminium chassis од великих extruded sections.
Седишта су као из другог аутомобила – веома мека и дебела. А због electric drive са memory, вероватно су и тешка.
Први утисци о cabin превазилазе очекивања: заиста је удобна и пријатна. Нестали су spartan дани старијих Lotuses. Ту су мекани, електрично подесиви seat, пристојни trim materials и чак cupholders — нечујено у Lotus. Једини подсетник на mid-engined layout је pedal box, померен удесно, са wheel arch тамо где би требало да буде left footrest.
Велике патике немају место овде: педале су мале и постављене превише близу једна другој.
stalks делују познато, као и steering wheel buttons — Geely поседује и Volvo. За малу sports car компанију ово је добитак: делови раде савршено и не одвлаче пажњу од суштине вежбе, а то је driving. Чак и key носи слоган: “For the drivers.”
Instrument panel може да прикаже разне податке о аутомобилу, али нисам успео да нађем информацију о engine oil temperature.
Toyota V6 са Edelbrock компресором
Време је за почетак. Подигните црвени поклопац, притисните дугме start. После кратке паузе аутомобил шаље лаган трзај кроз chassis и уши потврђују да се гласна машина одмах иза вас пробудила. То је Toyota 3.5-litre V6 са Edelbrock 1740 supercharger, комбинација коју Lotus користи од 2010; ранији аутомобили имали су Harrop blowers.
Екран мултимедијалног система одушевљава високом резолуцијом и добром одзивношћу
Тај six звучи племенито — богат, јасан тон, најбољи у midrange, и не баш различит од Camry у њеном најмелодичнијем тренутку. Забавно, rear-view mirror уоквирује не само engine cover већ и throttle linkage у раду. То вероватно није случајност: exposed linkage за six-speed Aisin manual такође је поносно изложен. automatic од истог supplier је доступан. Мој пријатељ је разумно изабрао manual.
manual gearbox drive је изложен. Сам механизам је прецизан, али тражи навикавање на велику силу на lever
Град, ауто-пут и пртљаг
Моја рута је мало дужа од 100 km и завршава се на малом mountain pass, па има времена да се види како Emira подноси ordinary driving. Град је вероватно најгоре место за Lotus, а чак и тамо comfort превазилази очекивања: engine не загрева cabin нити упада са noise, а suspension, који не воли sharp speed bumps, решава их без грубих удараца. Чврсто, али податно.
На ауто-путу доминантни noise при брзини је aerodynamic — не tyres, не engine иза вас, већ ваздух који прелази преко свих тих ивица. Понекад звижди у толико непознатом register да стишате музику да сазнате одакле долази. Иначе је Emira савршено погодна за everyday use и short trips.
Наслони седишта се преклапају ради лаког приступа полици за пртљаг
Једна мана је простор за пртљаг. Осим неколико backpacks иза seats, ту је rear boot од 150-litre, који се загрева од engine поред њега. front compartment је ван употребе — то је service bay.
Toyota 2GR-FE engine је постављен попречно у base, а одмах иза њега је пртљажни compartment, који се веома загрева током driving.
Up the Mountain Pass
Даље на планински пут. Постоје три режима вожње — Tour, Sport и Track — и они мењају само одзив гаса и вентиле издувног система. Пасивни амортизери не могу се укрутити. Избор режима Track приказује упозорење о контроли стабилности. Спреман сам.
Узбрдо engine испоручује снажан, стабилан thrust. acceleration није задивљујуће, али тачно одговара аутомобилу ове величине, а кратак gearing помаже: сваки shift вас чврсто притиска назад у seat. Тежак рад gearlever ипак успорава quick change, посебно преко gate.
engine performance је солидан али емоционално неутралан: нема turbo surge у midrange, нема узбудљивог crescendo на врху. Peak output је 405 hp at 6800 rpm, са 420 Nm на 3200 rpm. supercharger цвили, road нуди second-gear hairpins, а Emira ниједном не наговештава да би могла да избаци tail. Држи се своје line. Прецизност пре хулиганства.
Шестостепени мануелни мењач Aisin доступан је само за верзије са V6 компресорским мотором. Такође можете наручити и класичан аутоматски мењач истог бренда.
Шасија остаје равна кроз брзе промене правца, без дијагоналног нагиба и без нежељених ефеката на управљање. Гуме Michelin Pilot Sport Cup 2 пружају изузетно приањање, ширине 245 mm напред и 295 mm позади на точковима од 20 инча.
Emira има и верзију са дволитарским турбо четвороцилиндричним мотором AMG M139 (365 КС, 430 Nm) и Mercedes-овим осмостепеним мењачем са двоструким квачилом. Овај купе је лакши и економичнији, иако је по динамици нешто слабији од аутомобила са V6: убрзање до 100 km/h траје 4,4 s
Кочнице и управљање
Кочнице AP Racing су беспрекорне: чврсте, прогресивне, доследне. Једина замерка је то што мала папучица кочнице стоји близу папучице гаса, што технику „пета-прсти“ чини мање прецизном — нарочито када нема аутоматског међугаса на који бисте се ослонили.
А тешко steering? Можда то значи “for the drivers”. Лакше је од unassisted racks на Elise и Exige, али је и даље тешко по модерним стандардима и умара руке после 15–20 минута hard driving.
Облик wheel такође тера руке на скоро вертикалан део rim. По feel и feedback није бољи од Porsche 718, чије лакше и communicative steering више волим.
pass се завршава и Emira остаје непомућена — brakes, tyres и cooling су у реду. Ипак желим паузу: тешки controls чине да аутомобил делује тежи од својих 1486 kg. Лакши inputs учинили би га више playful. Овако делује као machine направљена са track на уму.
Трек дан на Dubai Autodrome
Дани на стази у UAE траже сесију за почетнике пре него што вам дозволе отворено време на стази. Rookies плаћају AED 650 (₽16,500) за три 25-minute runs на basic layout под instructor supervision. Поштујте overtaking rules, не добијајте warnings од marshals и добијате дозволу за open sessions, које коштају AED 900–1000 (₽23–25k) за три сата.
Падок на Dubai Autodrome препун је модела Porsche 911 GT3 RS свих генерација. Навикао сам да на руским стазама виђам обичне GT3, RS верзије су ређе и обично остају у својим гаражама.
Porsche 911 GT3 RS су типични гости емиратске стазе: лево је купе генерације 997, десно је модернији модел 991
Пун резервоар, tyre pressures подешени, quick briefing. Увлачим се у Emira и откривам да helmet не стаје испод headliner: мора да се стави напољу, после чега се поново угурами унутра. Та plush electric seats узимају свој данак.
Два круга загревања откривају стазу средње брзине са кривинама углавном за трећу брзину — савршену за Lotus. Петнаест минута нестаје у концентрацији, док се поново привикавам на тесан распоред папучица и тежак мењач.
Три или четири секунде иза GT3 RS
Црвена застава нас прекида. У pits поредим lap times: само сам 3–4 секунде спорији од 997-generation GT3 RS, и то без икаквих chassis setup changes. Emira одговара верно, дозвољавајући да brake дубоко у apex и благо rotate ауто на throttle. Делује као да chassis може да прихвати још 50–80 hp. Tyre temperatures су равномерне, brakes јаке, cooling довољан. Ово је прави track tool.
Verdict: For the Drivers
Специјална верзија модела Emira оријентисана на стазу делује неизбежно: више снаге, више аеродинамике, мање тежине — само спортска седишта уштедела би 25 kg. Овако, серијска Emira је сјајан улаз у свет спортских аутомобила са централно постављеним мотором. Није јефтина, по немачким ценама почиње од око 95.000 €, али нуди специфичан доживљај те концепције, добро понашање на путу, стварну спремност за стазу и задовољство ручне вожње са мотором са унутрашњим сагоревањем. Испуњава оно што пише угравирано на њеном кључу: „For the drivers.“
Пуне спецификације
| Параметар | Lotus Emira |
|---|---|
| Тип каросерије | coupe са двоја врата |
| Број седишта | 2 |
| Димензије (mm) Дужина Ширина Висина Међуосовинско растојање Траг (напред/назад) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Коефицијент аеродинамичког отпора (Cx) | 0.349 |
| Запремина пртљага, L | 151 / 208* |
| Маса празног возила, kg | 1486 |
| Укупна маса, kg | 1763 |
| Мотор | Бензин, убризгавање горива у усисне канале, компресор погоњен каишем |
| Положај мотора | Попречно иза седишта |
| Број и распоред цилиндара | 6, V облик |
| Радна запремина, cm³ | 3456 |
| Пречник цилиндра / ход, mm | 94.0 / 83.0 |
| Број вентила | 24 |
| Макс. снага, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. обртни момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Пренос | 6-speed manual |
| Тип погона | Задњи погон |
| Предње ослањање | Независно, опружно, двострука попречна рамена |
| Задње ослањање | Независно, опружно, двострука попречна рамена |
| Кочнице | Вентилирани дискови |
| Димензије гума | 245/35 ZR20 (напред), 295/30 ZR20 (назад) |
| Максимална брзина, km/h | 290 |
| Убрзање 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Потрошња горива (комбиновани циклус), L/100 km | 11.3 |
| Запремина резервоара горива, L | 58 |
| Тип горива | Бензин AI-98 |
* Задњи одељак / platform иза седишта* Задњи одељак / platform иза седишта
Фото: Lotus | Yaroslav Panin
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Објављено август 13, 2025 • 9m за читање
