“Мен жаңа Lotus сатып алдым! Кел, айдап көр.” Әдетте мұндай шақыруды ойланбастан қабылдар едім, бірақ бұл жолы кідіріп қалдым: қай Lotus туралы айтып отырмыз? Электрлі кроссовер ме? Жоқ — БАӘ-дегі досым жаңа ғана Lotus Emira купесін сатып алыпты, қазіргі модельдер қатарындағы ең дәстүрлі үлгі, әрі механикалық компрессорлы V6 қозғалтқышымен. Сол күні-ақ ұшаққа билет алдым.
Қай Lotus? 2024 жылғы қатар
Көп адам үшін Lotus әлі де Colin Chapman ұстанымы бойынша, мүмкін болған жерде салмақты азайтуға құрылған автомобильдерді білдіреді. Менің буыным Elise пен Exige-ті есінде сақтайды; жасы үлкен әуесқойлар Giugiaro жасаған сына пішінді Esprit-ті ойлайды. Бірақ 2017 жылы Lotus-тағы бақылаушы үлес қытайлық Geely холдингіне өтті. Бұл брендтің британдық қағидаларына не істеді? 2024 жылғы қатарға қарау керек.
Lotus Emeya бар, электрлі төрт есікті Gran Turismo. Айтулысы, ресми сайттағы FAQ асығып жауап беретін алғашқы сұрақ: “Emeya нағыз Lotus па?” Күмәндер анық жоғалған жоқ.
Электрлі SUV Lotus Eletre бар, оны біз Autoreview үшін бұрын сынап көрдік. Екі батареялы автомобиль де Қытайда жасалады.
Тағы электрлі гиперкар — Lotus Evija бар, оның төрт электр қозғалтқышы бар және жиынтық қуаты 1500 kW. Ол 2019 жылдың соңында Гуанчжоу автосалонында таныстырылды; клиенттерге жеткізу 2023 жылдың соңына дейін басталмады.
Emira: үш автомобильдің орнына біреуі
Ақыр соңында Lotus Emira — Porsche 718 тұқымдасына тікелей бағытталған классикалық орта қозғалтқышты купе. Осынау сымбатты сұлбаға артылған жауапкершіліктің салмағын елестетіңіз. Emira бір емес, үш дәстүрлі модельдің — Exige, Elise және Evora-ның — орнын басты. Сан жетпес арнайы басылымдар мен нұсқаларды былай қойғанда, 2021 жылы көрсетілген Emira он төрт жылдағы алғашқы толықтай жаңа Lotus болды. Сондай-ақ бұл — гибридтік көмексіз, таза іштен жанатын қозғалтқышы бар соңғы Lotus: жоспар бойынша толығымен гибридтер мен электромобильдерге көшпек, дегенмен жоспарлар өзгеруі мүмкін.
Аэродинамикалық body kit ішінде бірде-бір қозғалатын элемент жоқ; барлық беттер “бір рет және мәңгіге” тексеріліп, есептелген
Emira сізді керемет көрінісімен қарсы алады — нағыз суперкар. Сұлбасы аласа әрі мәнерлі, ал ауа қабылдағыштар мен желдету саңылауларының торабы бөсуден ада, нәзік ойластырылған. Жақыннан қарасаңыз, әрбір сызығына сүйсінесіз, өйткені көзге түскеннің бәрі белгілі бір қызмет атқарады. Жалған саңылаулар да, әшекей торлар да жоқ: әрбір саңылау не салқын ауаны ішке тартады, не ыстық ауаны сыртқа шығарады.
Lotus-тың аскеттік рухы — өткен күннің еншісінде, Emira жұмсақ материалдармен толық көмкерілген салонға ие. Орындықтардың қаптамасына тері мен күдері қолданылған, электр жетегі бар
Ішінде: аскеттік Lotus жоғалды
Кең ашылатын есік ішке шақырады, ал кең табалдырық бұл жай төмен автомобиль емес екенін еске салады. Бұл табалдырықтар бастапқы Lotus Elise-тен қалған мұра, өйткені Emira ірі экструдталған бөліктерден жасалған сол алюминий chassis-ті негізінен сақтайды.
Орындықтар басқа көліктен алынғандай – өте жұмсақ және қалың. Жадты электр жетегі болғандықтан, бәлкім ауыр да шығар.
Салоннан алған алғашқы әсер күткеннен асып түседі: ол шынымен жайлы әрі жағымды. Ескі Lotus-тардың спартандық күндері артта қалды. Мұнда жұмсақ төселген, электрмен реттелетін орындық, лайықты көмкеру материалдары, тіпті стақан ұстағыштар да бар — Lotus үшін бұрын-соңды естілмеген нәрсе. Орта қозғалтқышты компоновканы еске салатын жалғыз нәрсе — оңға ығыстырылған педаль блогы, ал сол жақ аяқ тірегі болуға тиіс жерде дөңгелек доғасы тұр.
Үлкен кроссовкаларға мұнда орын жоқ: педальдар кішкентай және бір-біріне тым жақын орналасқан.
Иінтіректер таныс сезіледі, рульдегі түймелер де солай — Geely Volvo-ға да иелік етеді. Кішкентай спорткар компаниясы үшін бұл ұтыс: бөлшектер мінсіз жұмыс істейді және негізгі мақсаттан, яғни жүргізуден, көңіл бөлдірмейді. Тіпті кілтте де ұран бар: “Жүргізушілер үшін.”
Аспаптар панелі автомобиль туралы түрлі деректерді көрсете алады, бірақ қозғалтқыш майының температурасы туралы ақпаратты таба алмадым.
Edelbrock компрессоры бар Toyota V6
Бастайтын кез келді. Қызыл қақпақты көтеріп, іске қосу түймесін басамын. Аз-кем үзілістен кейін көлік шасси арқылы жеңіл діріл жібереді, ал құлағыңыз тап артыңыздағы гүрілдеген механизмнің оянғанын растайды. Бұл — Edelbrock 1740 компрессоры орнатылған Toyota-ның 3,5 литрлік V6 қозғалтқышы, Lotus 2010 жылдан бері қолданып келе жатқан тіркесім; бұрынғы көліктерде Harrop компрессорлары болатын.
Медиа жүйесінің экраны жоғары ажыратымдылығымен және жақсы жауап беруімен қуантады
Алты цилиндрлі қозғалтқыш асқақ үнмен саңқылдайды — қою, айқын тембр, әсіресе орта айналымда әсем, ең әуезді сәтіндегі Camry-ді еске түсіреді. Қызығы, артқы көрініс айнасына тек қозғалтқыш қақпағы емес, жұмыс үстіндегі дроссель тартқысы да сыяды. Бұл кездейсоқтық емес шығар: алты сатылы Aisin механикалық қорабының ашық тұрған тартқысы да мақтанышпен көрсетіліп тұр. Дәл сол жеткізушінің автоматты қорабын да алуға болады. Досым парасатты түрде механикалық қорапты таңдапты.
Қолмен беріліс қорабының жетегі ашық көрсетілген. Механизмнің өзі дәл, бірақ иінтіректегі үлкен күшке үйрену керек
Қала, автомагистраль және жүк
Менің бағытым 100 km-ден сәл асады, шағын тау асуымен аяқталады, сондықтан Emira-ның қарапайым жүрісте өзін қалай ұстайтынын көруге уақыт жетеді. Қала — Lotus үшін ең қолайсыз орын шығар, бірақ онда да жайлылық күткеннен асып түседі: қозғалтқыш салонды қыздырмайды әрі шуымен мазаламайды, ал өткір жол төмпешіктерін ұнатпайтын аспа оларды қатты соққысыз еңсереді. Қатқыл, әйтсе де иілгіш.
Автомагистральда жылдамдықтағы негізгі шу аэродинамикалық — шиналар емес, артыңыздағы қозғалтқыш емес, барлық қырлардан өтетін ауа. Кейде ол соншалық бейтаныс регистрде ысқырады, музыка дауысын азайтып, қайдан шыққанын іздейсіз. Әйтпесе Emira күнделікті қолдануға және қысқа сапарларға толық жарайды.
Жүк сөресіне оңай жету үшін орындық арқалықтары төмен бүктеледі
Бір кемшілік — жүк кеңістігі. Орындықтардың артындағы бірнеше рюкзактан бөлек, жанындағы қозғалтқыштан қызатын 150 литрлік артқы boot бар. Алдыңғы бөлікке кіруге болмайды — ол сервис аймағы.
Toyota 2GR-FE қозғалтқышы базада көлденең орналасқан, ал оның дәл артында қозғалыс кезінде қатты қызатын жүк бөлімі тұр.
Тау асуына жоғары
Енді тау жолына шығамыз. Үш жүріс режимі бар — Tour, Sport және Track — олар тек газға жауап пен шығару жүйесінің клапандарын ғана өзгертеді. Пассивті амортизаторларды қатайтуға болмайды. Track режимін таңдаған кезде тұрақтылық жүйесінің ескертуі шығады. Мен дайынмын.
Өрге өрлегенде қозғалтқыш қуатты да тұрақты екпін береді. Үдеу тыныс тарылтарлықтай емес, бірақ осы көлемдегі көлікке дәл келеді, әрі қысқа берілістер көмектеседі: әрбір ауыстыру сізді орындыққа қатты қысады. Дегенмен беріліс тұтқасының салмақты жүрісі жылдам ауыстыруды, әсіресе ұяны көлденең кескенде, баяулатады.
Қозғалтқыштың жұмысы сенімді, бірақ эмоцияға кедей: орта айналымда турбо екпіні жоқ, жоғарғы шекте тебірентер шарықтау да жоқ. Ең жоғары қуаты — 6800 айн/мин-де 405 hp, ал 420 Nm 3200 айн/мин-де қол жетеді. Компрессор ызыңдайды, жол екінші берілістегі өткір бұрылыстар ұсынады, ал Emira артын сырғытуы мүмкін екенін бір рет те аңғартпайды. Ол өз траекториясынан ажырамайды. Бұзақылықтан гөрі дәлдік.
Алты сатылы Aisin механикалық беріліс қорабы тек компрессорлы V6 қозғалтқышы бар нұсқалар үшін ғана қолжетімді. Дәл сол брендтің классикалық автоматты беріліс қорабына да тапсырыс беруге болады.
Шасси жылдам бағыт өзгерткенде жайпақ қалпын сақтайды, диагональды теңселу де, қалаусыз рульдік әсерлер де жоқ. Michelin Pilot Sport Cup 2 шиналары орасан ілініс береді: алдында 245 mm, артында 20 дюймдік дискілерде 295 mm.
Emira-ның екі литрлік турбоүрлемелі төрт цилиндрлі AMG M139 (365 hp, 430 Nm) және Mercedes-тің сегіз сатылы қос ілініспелі беріліс қорабы бар модификациясы да бар. Бұл купе жеңілірек әрі үнемдірек, дегенмен динамикасы жағынан V6 қозғалтқышты көліктерден сәл кем түседі: 100 km/h-қа дейінгі үдеуі 4,4 с алады
Тежегіштер және руль
AP Racing тежегіштері мінсіз: қатты, біртіндеп өсетін, тұрақты. Жалғыз мін — шағын тежегіш педалі газ педаліне тым жақын орналасқан, бұл «өкше-ұш» техникасын дәлдігінен айырады — әсіресе сүйенер автоматты газ қосу жоқ кезде.
Ал ауыр руль ше? Мүмкін “жүргізушілер үшін” дегені осы шығар. Ол Elise және Exige-тің күшейткішсіз rack-тарынан жеңілдеу, бірақ қазіргі өлшеммен әлі ауыр, әрі 15–20 минут қатты жүргізгеннен кейін қолыңызды шаршатады.
Руль пішіні де қолыңызды rim-нің дерлік тік бөлігіне мәжбүрлейді. Сезім мен кері байланыс жағынан ол Porsche 718-ден жақсы емес, мен оның жеңілірек әрі ақпараттырақ рулін ұнатамын.
Асу аяқталады, ал Emira селт етпейді — тежегіштер де, шиналар да, салқындату да мінсіз. Дегенмен демалғым келеді: салмақты басқару органдары көлікті өзінің 1486 kg салмағынан да ауырлау сездіреді. Жеңілірек басқару оны ойнақырақ етер еді. Қазіргі күйінде ол трек ескеріле жасалған машина сияқты.
Dubai Autodrome-дегі трек күні
БАӘ-де трек-күндерде ашық трек уақытына жіберілместен бұрын жаңадан бастаушыларға арналған сессиядан өту қажет. Жаңадан бастаушылар нұсқаушының қадағалауымен қарапайым конфигурацияда 25 минуттық үш жүріс үшін AED 650 (₽16 500) төлейді. Басып озу ережелерін сақтап, маршалдардан бірде-бір ескерту алмасаңыз, үш сағатқа AED 900–1000 (₽23–25 мың) тұратын ашық сессияларға жіберілесіз.
Dubai Autodrome paddock-ы әр буындағы Porsche 911 GT3 RS модельдеріне толы. Мен ресейлік тректерде кәдімгі GT3s көруге үйренгенмін; RS нұсқалары сирегірек және гараждарында қалуға бейім.
Porsche 911 GT3 RS — Эмираттар трегінің әдеттегі қонақтары: сол жақта 997 буынының купесі, оң жақта заманауирақ 991 моделі
Толық бак, шина қысымы реттелген, қысқаша нұсқаулық. Emira-ға сырғып кіремін де, дулыға салон төбесінің астына сыймайтынын байқаймын: оны сыртта кию керек, сосын қайтадан ішке қысылып кіремін. Әлгі жайлы электр орындықтардың кесірі тиеді.
Екі қыздыру шеңбері трек орташа жылдамдықты, көбіне үшінші берілістегі бұрылыстардан тұратынын көрсетеді — Lotus үшін тамаша. Он бес минут зейін қойған күйі байқаусыз өтеді, тар педаль блогы мен ауыр беріліс тұтқасына қайта үйренемін.
GT3 RS-тен үш немесе төрт секунд кейін
Қызыл ту бізді тоқтатады. Питте шеңбер уақыттарын салыстырамын: 997 буынының GT3 RS-інен небәрі 3–4 секундқа ғана баяумын, әрі мұны шасси баптауын мүлде өзгертпей істеп отырмын. Emira адал жауап береді, апекске терең тежеп кіріп, көлікті газбен жайлап бұруға мүмкіндік береді. Шасси тағы 50–80 hp көтере алатындай әсер қалдырады. Шина температуралары бірқалыпты, тежегіштер қуатты, салқындату жеткілікті. Бұл — нағыз трек құралы.
Үкім: жүргізушілер үшін
Трекке бағдарланған арнайы Emira басылымының шығуы сөзсіз сияқты: қуат көбірек, аэродинамика жетілдірілген, салмақ азырақ — тек спорттық орындықтардың өзі 25 kg үнемдейді. Қазіргі күйінде сериялық Emira — орта қозғалтқышты спорткарлар әлеміне енудің тамаша жолы. Ол арзан емес, Германиядағы бағасы шамамен €95 мыңнан басталады, бірақ ол осы компоновкаға тән ерекше әсерді, лайықты жол мінезін, шынайы трекке дайындықты және механикалық іштен жанатын қозғалтқышты жетекті басқарудың ләззатын ұсынады. Ол өзінің кілтіндегі жазуды ақтайды: “For the drivers.”
Толық сипаттамалар
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Кузов түрі | Екі есікті купе |
| Орын саны | 2 |
| Өлшемдер (mm) Ұзындығы Ені Биіктігі Дөңгелек базасы Із ені (алдыңғы/артқы) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аэродинамикалық кедергі коэффициенті (Cx) | 0.349 |
| Жүк сыйымдылығы, L | 151 / 208* |
| Бос салмақ, kg | 1486 |
| Толық салмақ, kg | 1763 |
| Қозғалтқыш | Бензин, белдік жетекті компрессоры бар порттық отын бүрку |
| Қозғалтқыш орны | Орындықтардың артында көлденең орнатылған |
| Цилиндрлер саны және орналасуы | 6, V-тәрізді |
| Жұмыс көлемі, cm³ | 3456 |
| Цилиндр диаметрі / жүріс, mm | 94.0 / 83.0 |
| Клапандар саны | 24 |
| Ең жоғары қуат, hp / kW / айн/мин | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. айналу моменті, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмиссия | 6 сатылы механикалық қорап |
| Жетек түрі | Артқы жетек |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, қос иінтіректі |
| Артқы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, қос иінтіректі |
| Тежегіштер | Желдетілетін диск |
| Шина өлшемі | 245/35 ZR20 (алдыңғы), 295/30 ZR20 (артқы) |
| Ең жоғары жылдамдық, km/h | 290 |
| Acceleration 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Жанармай шығыны (аралас цикл), L/100 km | 11.3 |
| Жанармай багының сыйымдылығы, L | 58 |
| Жанармай түрі | AI-98 бензині |
* Артқы бөлік / орындықтардың артындағы платформа* Артқы бөлік / орындықтардың артындағы платформа
Фото: Lotus | Yaroslav Panin
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Жарияланды Тамыз 13, 2025 • 10м оқуға
