“Мен жаңа Lotus сатып алдым! Кел де, бір айналып көр.” Әдетте мұндай шақыруды ойланбай қабылдар едім, бірақ бұл жолы кідірдім: қай Lotus туралы айтып тұрмыз? Электрлі SUV ме? Жоқ — UAE-дегі досым жаңа ғана Lotus Emira coupe сатып алған, қазіргі қатардағы ең old-school модель, үстіне supercharged V6 бар. Мен сол күні-ақ ұшақ билетін брондадым.
Қай Lotus? 2024 жылғы қатар
Көп адам үшін Lotus әлі де Colin Chapman ұстанымы бойынша, мүмкін болған жерде салмақты азайтуға құрылған автомобильдерді білдіреді. Менің буыным Elise пен Exige-ті есінде сақтайды; жасы үлкен әуесқойлар Giugiaro жасаған сына пішінді Esprit-ті ойлайды. Бірақ 2017 жылы Lotus-тағы бақылаушы үлес қытайлық Geely холдингіне өтті. Бұл брендтің британдық қағидаларына не істеді? 2024 жылғы қатарға қарау керек.
Lotus Emeya бар, электрлі төрт есікті Gran Turismo. Айтулысы, ресми сайттағы FAQ асығып жауап беретін алғашқы сұрақ: “Emeya нағыз Lotus па?” Күмәндер анық жоғалған жоқ.
Электрлі SUV Lotus Eletre бар, оны біз Autoreview үшін бұрын сынап көрдік. Екі батареялы автомобиль де Қытайда жасалады.
Ал тағы электрлі hypercar Lotus Evija бар, төрт электр моторымен және жалпы 1500 kW қуатпен. Ол 2019 жылдың соңында Guangzhou Auto Show-да таныстырылды; клиенттерге жеткізу тек 2023 жылдың соңында басталды.
Emira: үш автомобильдің орнына біреуі
Соңында Lotus Emira, Porsche 718 отбасына тура бағытталған классикалық ортаңғы моторлы coupe. Сол әсем силуэтке түскен жауапкершілік салмағын елестетіңіз. Emira бір дәстүрлі модельді емес, үшеуін — Exige, Elise және Evora-ны алмастырды. Шексіз арнайы шығарылымдар мен нұсқаларды былай қойғанда, 2021 жылы көрсетілген Emira он төрт жылдағы алғашқы толық жаңа Lotus болды. Ол сондай-ақ гибридтік көмексіз, таза іштен жанатын қозғалтқышы бар соңғы Lotus: жоспар толығымен hybrids және EVs-ке көшу, бірақ жоспар өзгеруі мүмкін.
Аэродинамикалық body kit ішінде бірде-бір қозғалатын элемент жоқ; барлық беттер “бір рет және мәңгіге” тексеріліп, есептелген
Emira сізді керемет кейпімен қарсы алады — нағыз supercar. Силуэт төмен әрі мәнерлі, ал ауа қабылдағыштар мен vent желісі айқайламай-ақ күрделі көрінеді. Жақыннан әр сызықты тамашалай бересіз, өйткені көрінгеннің бәрі бір жұмыс атқарады. Жалған тесіктер де, сәндік торлар да жоқ: әр vent не салқын ауаны ішке алады, не ыстық ауаны сыртқа шығарады.
Lotus-тың аскеттік рухы өткен шақта қалды – Emira жұмсақ материалдары бар толық интерьер әрлеуіне ие. Орындық қаптамасына былғары мен suede қолданылады, электр жетегі бар
Ішінде: аскеттік Lotus жоғалды
Кең ашылатын есік ішке шақырады, ал кең табалдырық бұл жай төмен автомобиль емес екенін еске салады. Бұл табалдырықтар бастапқы Lotus Elise-тен қалған мұра, өйткені Emira ірі экструдталған бөліктерден жасалған сол алюминий chassis-ті негізінен сақтайды.
Орындықтар басқа көліктен алынғандай – өте жұмсақ және қалың. Жадты электр жетегі болғандықтан, бәлкім ауыр да шығар.
Салоннан алғашқы әсер күткеннен асып түседі: ол шынымен жайлы әрі тартымды. Ескі Lotus-тардың спартандық күндері артта қалды. Жұмсақ, электрмен реттелетін орындық, лайықты әрлеу материалдары, тіпті cupholders бар — Lotus үшін естілмеген нәрсе. Ортаңғы мотор layout-ын еске салатын жалғыз белгі — оңға ығысқан pedal box, сол аяқ тірегі болуы тиіс жерде wheel arch тұр.
Үлкен кроссовкаларға мұнда орын жоқ: педальдар кішкентай және бір-біріне тым жақын орналасқан.
Иінтіректер таныс сезіледі, рульдегі түймелер де солай — Geely Volvo-ға да иелік етеді. Кішкентай спорткар компаниясы үшін бұл ұтыс: бөлшектер мінсіз жұмыс істейді және негізгі мақсаттан, яғни жүргізуден, көңіл бөлдірмейді. Тіпті кілтте де ұран бар: “Жүргізушілер үшін.”
Аспаптар панелі автомобиль туралы түрлі деректерді көрсете алады, бірақ қозғалтқыш майының температурасы туралы ақпаратты таба алмадым.
Edelbrock компрессоры бар Toyota V6
Бастайтын уақыт. Қызыл қақпақты көтеріп, start түймесін басыңыз. Қысқа үзілістен кейін автомобиль chassis арқылы жеңіл діріл жібереді, ал құлағыңыз дәл артыңыздағы қатты механизмнің оянғанын растайды. Бұл Toyota-ның 3.5 литрлік V6 қозғалтқышы, Edelbrock 1740 supercharger-мен, Lotus 2010 жылдан бері қолданып келе жатқан комбинация; бұрынғы машиналарда Harrop blowers болған.
Медиа жүйесінің экраны жоғары ажыратымдылығымен және жақсы жауап беруімен қуантады
Алты цилиндрлі дыбыс асыл естіледі — бай, анық тон, орта айналымда ең жақсы, әрі ең әуезді кезінде Camry-ге ұқсап кетеді. Қызығы, артқы көрініс айнасы engine cover-ді ғана емес, жұмыс істеп тұрған throttle linkage-ті де көрсетеді. Бұл, бәлкім, кездейсоқ емес: алты сатылы Aisin manual-дың ашық linkage-і де мақтанышпен көрсетілген. Сол жеткізушінің automatic нұсқасы да бар. Досым ақылмен manual таңдады.
Қолмен беріліс қорабының жетегі ашық көрсетілген. Механизмнің өзі дәл, бірақ иінтіректегі үлкен күшке үйрену керек
Қала, автомагистраль және жүк
Маршрутым 100 km-ден сәл асады және шағын тау асуында аяқталады, сондықтан Emira-ның қарапайым жүргізуді қалай көтеретінін көруге уақыт бар. Қала Lotus үшін ең нашар орын деуге болады, бірақ онда да жайлылық күткеннен асып түседі: қозғалтқыш салонды қыздырмайды және шумен мазаламайды, ал өткір speed bumps ұнатпайтын аспа оларды қатты соққысыз еңсереді. Қатты, бірақ икемді.
Автомагистральда жылдамдықтағы негізгі шу аэродинамикалық — шиналар емес, артыңыздағы қозғалтқыш емес, барлық қырлардан өтетін ауа. Кейде ол соншалық бейтаныс регистрде ысқырады, музыка дауысын азайтып, қайдан шыққанын іздейсіз. Әйтпесе Emira күнделікті қолдануға және қысқа сапарларға толық жарайды.
Жүк сөресіне оңай жету үшін орындық арқалықтары төмен бүктеледі
Бір кемшілік — жүк кеңістігі. Орындықтардың артындағы бірнеше рюкзактан бөлек, жанындағы қозғалтқыштан қызатын 150 литрлік артқы boot бар. Алдыңғы бөлікке кіруге болмайды — ол сервис аймағы.
Toyota 2GR-FE қозғалтқышы базада көлденең орналасқан, ал оның дәл артында қозғалыс кезінде қатты қызатын жүк бөлімі тұр.
Тау асуына жоғары
Енді тау жолына. Үш жүргізу режимі бар — Tour, Sport және Track — олар тек throttle response пен шығару клапандарын өзгертеді. Пассивті dampers қатайтылмайды. Track таңдағанда тұрақтылық бақылауының ескертуі шығады. Мен дайынмын.
Өрге шыққанда қозғалтқыш күшті, тұрақты тарту береді. Үдеу таңдай қақтырмайды, бірақ мұндай өлшемдегі автомобильге дәл келеді, қысқа gearing көмектеседі: әр shift сізді орындыққа нық басады. Дегенмен gearlever-дің ауыр әрекеті жылдам ауысуды, әсіресе gate арқылы, баяулатады.
Қозғалтқыш өнімділігі мықты, бірақ эмоциялық тұрғыда бейтарап: орта диапазонда turbo surge жоқ, жоғарыда әсерлі crescendo жоқ. Шың қуаты 405 hp-ға 6800 rpm кезінде жетеді, ал 420 Nm 3200 rpm-де келеді. Supercharger ысқырады, жол екінші берілісті hairpin-дер ұсынады, ал Emira бір рет те құйрығын шығарамын деп ишара жасамайды. Ол өз сызығына жабысады. Бұзақылықтан гөрі дәлдік.
Алты сатылы Aisin manual transmission тек V6 supercharged engine бар нұсқаларға ұсынылады. Сол брендтің классикалық automatic transmission-ын да тапсырыс беруге болады.
Chassis жылдам бағыт ауыстыруларда тегіс қалады, диагональды pitching те, қалаусыз steering effects те жоқ. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres алдыңғы жақта 245 mm, артта 295 mm болып, 20-inch wheels-та өте үлкен grip береді.
Emira-да екі литрлік turbo four AMG M139 (365 hp, 430 Nm) және Mercedes-тің сегіз сатылы dual-clutch gearbox-ы бар модификация да бар. Бұл coupe жеңілірек әрі үнемдірек, бірақ динамика жағынан V6 бар автомобильдерден сәл төмен: 100 km/h-қа дейін үдеу 4.4 s алады
Тежегіштер және руль
AP Racing brakes мінсіз: қатты, прогрессивті, тұрақты. Жалғыз шағым — шағын brake pedal throttle-ға жақын орналасқан, сондықтан heel-and-toe дәлдігі азаяды — әсіресе сүйенетін auto-blip жоқ кезде.
Ал ауыр руль ше? Мүмкін “жүргізушілер үшін” дегені осы шығар. Ол Elise және Exige-тің күшейткішсіз rack-тарынан жеңілдеу, бірақ қазіргі өлшеммен әлі ауыр, әрі 15–20 минут қатты жүргізгеннен кейін қолыңызды шаршатады.
Руль пішіні де қолыңызды rim-нің дерлік тік бөлігіне мәжбүрлейді. Сезім мен кері байланыс жағынан ол Porsche 718-ден жақсы емес, мен оның жеңілірек әрі ақпараттырақ рулін ұнатамын.
Асу аяқталады, Emira міз бақпайды — тежегіштер, шиналар және салқындату бәрі жақсы. Бірақ мен үзіліс алғым келеді: ауыр басқару элементтері автомобильді өзінің 1486 kg салмағынан да ауыр сездіреді. Жеңілірек inputs оны ойнақы қылар еді. Қазіргі қалпында ол трек ойда ұсталып жасалған машина сияқты.
Dubai Autodrome-дегі трек күні
UAE-дегі трек күндері open track time-ға кірмес бұрын beginner session талап етеді. Жаңадан бастаушылар AED 650 (₽16,500) төлейді, нұсқаушы бақылауындағы basic layout-та үш 25 минуттық run үшін. Басып озу ережелерін сақтаңыз, marshals тарапынан ескерту алмаңыз, сонда үш сағатқа AED 900–1000 (₽23–25k) тұратын open sessions-қа жіберілесіз.
Dubai Autodrome paddock-ы әр буындағы Porsche 911 GT3 RS модельдеріне толы. Мен ресейлік тректерде кәдімгі GT3s көруге үйренгенмін; RS нұсқалары сирегірек және гараждарында қалуға бейім.
Porsche 911 GT3 RS — Emirates трассасының әдеттегі қонақтары: сол жақта 997 буын coupe, оң жақта заманауи 991 моделі
Толық бак, шина қысымы реттелген, қысқа briefing. Emira-ға сырғып кіріп, helmet headliner астына сыймайтынын түсіндім: оны сыртта кию керек, содан кейін қайта сығылып кіремін. Сол жұмсақ электр орындықтардың өз құны бар.
Екі жылыту lap орта жылдамдықтағы, көбіне үшінші беріліс бұрылыстары бар circuit көрсетеді — Lotus үшін мінсіз. Он бес минут зейін ішінде жоғалады, тығыз pedal box пен ауыр shifter-ге қайта үйренемін.
GT3 RS-тен үш немесе төрт секунд кейін
Қызыл жалау бізді тоқтатты. Питте lap times салыстырамын: мен небәрі 3–4 секунд баяумын, қарсыласым 997-generation GT3 RS, және бұл chassis setup мүлде өзгермеген күйде. Emira адал жауап береді, apex-ке терең тежеуге және машинаны throttle арқылы жұмсақ бұруға мүмкіндік береді. Chassis тағы 50–80 hp көтере алатындай сезіледі. Шина температуралары біркелкі, тежегіштер күшті, салқындату жеткілікті. Бұл шын track tool.
Үкім: жүргізушілер үшін
Трекке бағытталған Emira special edition сөзсіз көрінеді: көбірек қуат, көбірек aero, азырақ салмақ — спорт орындықтарының өзі 25 kg үнемдер еді. Қазіргі өндірістік Emira ортаңғы моторлы спорткарларға тамаша кіріспе. Ол арзан емес, Германиядағы бағалар шамамен €95k-дан басталады, бірақ осы layout-тың ерекше тәжірибесін, лайықты жол мінезін, шынайы track readiness және manual ICE drivetrain ләззатын береді. Ол кілтіндегі жазуға сай: “Жүргізушілер үшін.”
Толық сипаттамалар
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Кузов түрі | Екі есікті coupe |
| Орын саны | 2 |
| Өлшемдер (mm) Ұзындығы Ені Биіктігі Дөңгелек базасы Із ені (алдыңғы/артқы) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аэродинамикалық кедергі коэффициенті (Cx) | 0.349 |
| Жүк сыйымдылығы, L | 151 / 208* |
| Бос салмақ, kg | 1486 |
| Толық салмақ, kg | 1763 |
| Қозғалтқыш | Бензин, белдік жетекті компрессоры бар порттық отын бүрку |
| Қозғалтқыш орны | Орындықтардың артында көлденең орнатылған |
| Цилиндрлер саны және орналасуы | 6, V-тәрізді |
| Жұмыс көлемі, cm³ | 3456 |
| Цилиндр диаметрі / жүріс, mm | 94.0 / 83.0 |
| Клапандар саны | 24 |
| Max. power, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. айналу моменті, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмиссия | 6-speed manual |
| Жетек түрі | Артқы жетек |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, қос иінтіректі |
| Артқы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, қос иінтіректі |
| Тежегіштер | Желдетілетін диск |
| Шина өлшемі | 245/35 ZR20 (алдыңғы), 295/30 ZR20 (артқы) |
| Ең жоғары жылдамдық, km/h | 290 |
| Acceleration 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Жанармай шығыны (аралас цикл), L/100 km | 11.3 |
| Жанармай багының сыйымдылығы, L | 58 |
| Жанармай түрі | AI-98 бензині |
* Артқы бөлік / орындықтардың артындағы платформа* Артқы бөлік / орындықтардың артындағы платформа
Фото: Lotus | Yaroslav Panin
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Жарияланды Тамыз 13, 2025 • 9м оқуға
