Lotus Emira በማንዋል ጊርቦክስ — ንጹሕ መንዳት፣ በመንገድና በትራክ

“አዲስ Lotus ገዛሁ! ና እና አንድ ዙር አሽከርክረው።” በተለምዶ እንዲህ ያለ ግብዣ ያለ ማመንታት እቀበል ነበር፣ ግን በዚህ ጊዜ ቆም ብዬ አሰብኩ፤ ስለ የትኛው Lotus ነው የምንናገረው? የኤሌክትሪክ SUV? አይ — በ UAE ያለው ጓደኛዬ በዚያኑ ጊዜ Lotus Emira coupe ገዝቶ ነበር፣ በአሁኑ ስብስብ ውስጥ በጣም የድሮ ትምህርት ያለው ሞዴል፣ ከ supercharged V6 ጋር። በዚያው ቀን በረራዬን አስያዝኩ።

የትኛው Lotus? የ2024 ስብስብ

ለብዙ ሰዎች Lotus እስካሁንም Colin Chapman በተባለው መርህ፣ በተቻለ ቦታ ሁሉ ክብደትን ለማስወገድ የተገነቡ መኪናዎች ማለት ነው። የእኔ ትውልድ Elise እና Exigeን ያስታውሳል፤ ከእኛ የበለጡ አድናቂዎች የ Giugiaro እንደ ጫፍ የተሰራውን Esprit ያስባሉ። ግን በ2017 በ Lotus ውስጥ የመቆጣጠሪያ ድርሻ ወደ ቻይናዊው ኩባንያ Geely ተላለፈ። ይህ በምርቱ የብሪታንያ መርሆች ላይ ምን አደረገ? መመልከት ያለብን ቦታ የ2024 ስብስብ ነው።

Lotus Emeya አለ፣ የኤሌክትሪክ አራት-በር Gran Turismo። በተለይ የሚናገረው፣ በኦፊሴላዊው ድረገጽ FAQ በፍጥነት ለመመለስ የሚሞክረው መጀመሪያው ጥያቄ “Emeya እውነተኛ Lotus ነው?” የሚለው ነው። ጥርጣሬዎቹ ግልጽ ነው፣ አልጠፉም።

የኤሌክትሪክ SUV Lotus Eletre አለ፣ እኛም እሱን ለ Autoreview ቀድሞ ሞክረነዋል። ሁለቱም ባትሪ መኪናዎች በቻይና ይገነባሉ።

እንዲሁም የኤሌክትሪክ ሃይፐርካር Lotus Evija አለ፣ አራት የኤሌክትሪክ ሞተሮች እና የተዋሃደ 1500 kW ኃይል ያለው። በ2019 መጨረሻ በ Guangzhou Auto Show ተገለጸ፤ ለደንበኞች ማድረስ ግን እስከ 2023 መጨረሻ አልጀመረም።

Emira፡ ሶስት መኪናዎችን አንዱ ተካ

እና በመጨረሻ Lotus Emira፣ በመካከል ሞተር ያለው ክላሲክ coupe፣ በቀጥታ ወደ Porsche 718 ቤተሰብ የተነጣጠረ። በዚያ ውብ ሲሉዌት ላይ የተጫነውን የኃላፊነት ክብደት አስቡ። Emira አንድ የተለመደ ሞዴል ብቻ አልተካም፣ ሶስቱን — Exige፣ Elise እና Evora — ተካ። መጨረሻ የሌላቸውን ልዩ እትሞችና ቅጂዎች በኩል ብንተው፣ በ2021 የታየው Emira በአሥራ አራት ዓመታት ውስጥ መጀመሪያው ሙሉ አዲስ Lotus ነበር። እንዲሁም በፍጹም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እና ያለ ሀይብሪድ እገዛ ያለው የመጨረሻው Lotus ነው፤ ዕቅዱ ሙሉ በሙሉ ወደ ሀይብሪዶች እና EVs መቀየር ነው፣ ሆኖም ዕቅዶች ሊቀየሩ ይችላሉ።

Emira በሚያስደንቅ መልክ ይቀበላችኋል — እውነተኛ ሱፐርካር። ሲሉዌቱ ዝቅ ያለና ትርጉም ያለው ነው፣ የአየር መግቢያዎችና መውጫዎች መረብም ሳይጮህ የተራቀቀ ነው። በቅርብ ሲታይ ራስዎን እያንዳንዱን መስመር ሲያደንቁ ታገኛላችሁ፣ ምክንያቱም የሚታየው ሁሉ ስራ አለው። ሐሰተኛ ክፍት ቦታዎች የሉም፣ የጌጥ ግሪሎችም የሉም፤ እያንዳንዱ ቀዳዳ ወይም ቀዝቃዛ አየር ያስገባል ወይም ሙቅ አየር ያስወጣል።

በውስጥ፡ አስኬቲኩ Lotus ጠፍቷል

በስፋት የሚከፈተው በር ወደ ውስጥ ይጋብዛችኋል፣ ሰፊው መግቢያ ግን ይህ ማንኛውም ዝቅተኛ መኪና ብቻ እንዳልሆነ ያስታውሳል። እነዚያ መግቢያዎች ከመጀመሪያው Lotus Elise የተወረሱ ናቸው፣ ምክንያቱም Emira በመሠረቱ ተመሳሳይ የትልቅ የተጨመቁ ክፍሎች አሉሚኒየም ሻሲን ይጠብቃል።

የካቢኑ መጀመሪያ ስሜት ከተጠበቀው በላይ ነው፤ በእውነት ምቹና የሚጋብዝ ነው። የቀድሞ Lotus መኪናዎች ጠንካራ ቀናት አልፈዋል። ለስላሳ የተሸፈነ፣ በኤሌክትሪክ የሚስተካከል መቀመጫ፣ ጥሩ የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች፣ እንኳን የጽዋ መያዣዎች አሉ — በ Lotus ውስጥ ያልተሰማ ነገር። የመካከል ሞተር አቀማመጥን የሚያስታውስ ብቸኛው ነገር የፔዳል ሳጥኑ ነው፣ ወደ ቀኝ የተዘዋወረ፣ የግራ እግር መያዣ መሆን የነበረበት ቦታ ግን የጎማ ቅስት አለ።

ሌቨሮቹ የታወቁ ይመስላሉ፣ የመሪው አዝራሮችም እንዲሁ — Geely Volvoንም ይዞታ አለው። ለትንሽ የስፖርት መኪና ኩባንያ ይህ ድል ነው፤ ክፍሎቹ ፍጹም ይሰራሉ እና ከሙከራው ዋና ነገር፣ ከመንዳት፣ አያስተጓጉሉም። እንኳን ቁልፉ የሚለውን መፈክር ይይዛል፦ “For the drivers.”

የኤደልብሮክ ሱፐርቻርጀር ያለው ቶዮታ V6

መጀመር ጊዜ ነው። ቀዩን ሽፋን አንሳ፣ የመነሻ አዝራሩን ጫን። አጭር ዝምታ በኋላ መኪናው በሻሲው ውስጥ ቀላል ንዝረት ይልካል፣ ጆሮዎችህም በአንተ በኋላ ቅርብ ያለው የሚጮህ ማሽን እንደነቃ ያረጋግጣሉ። ይህ Toyota 3.5-ሊትር V6 ከ Edelbrock 1740 supercharger ጋር ነው፣ Lotus ከ2010 ጀምሮ የተጠቀመበት ጥምረት፤ ቀድሞዎቹ መኪናዎች Harrop ብሎወሮች ነበሯቸው።

የስድስቱ ድምፅ ክቡር ነው — ሀብታም፣ ጥርት ያለ ቃና፣ በመካከለኛው ክልል በጣም ጥሩ፣ እና Camry በጣም በዜማ ሲዘምር የሚመስል። የሚያስቀምጥ ነገር፣ የኋላ መስተዋቱ የሞተሩን ሽፋን ብቻ ሳይሆን የትሮትል ሊንኬጅ ሲሰራ ያሳያል። ይህ ምናልባት በአጋጣሚ አይደለም፤ የስድስት-ፍጥነት Aisin ማንዋል የተጋለጠ ሊንኬጅም በኩራት ታይቷል። ከዚያው አቅራቢ አውቶማቲክ አለ። ጓደኛዬ በጥበብ ማንዋሉን መረጠ።

ከተማ፣ አውቶስትራዳ እና ሻንጣ

መንገዴ ከ100 km በትንሹ በላይ ነው፣ በትንሽ የተራራ መተላለፊያም ይጨርሳል፣ ስለዚህ Emira ተለመደ መንዳትን እንዴት እንደሚይዝ ለማየት ጊዜ አለ። ከተማ ለ Lotus ምናልባት ክፉው ቦታ ነው፣ እንኳን በዚያ ምቾቱ ከተጠበቀው በላይ ነው፤ ሞተሩ ካቢኑን አያሞቅም ወይም በጫጫታ አያስገባም፣ የሹል የፍጥነት መቀነሻዎችን የማይወድደው እገዳም ያለ ከባድ መመታት ይቆጣጠራቸዋል። ጠንካራ፣ ግን የሚታዘዝ።

በአውቶስትራዳ ላይ በፍጥነት ዋናው ጫጫታ አየር የሚፈጥረው ነው — ጎማዎቹ አይደሉም፣ በኋላህ ያለው ሞተርም አይደለም፣ በእነዚያ ጫፎች ሁሉ ላይ የሚንቀሳቀስ አየር ነው። አንዳንዴ በማታውቀው የድምፅ ክልል ይጮኻል፣ ከየት እንደሚመጣ ለማወቅ ሙዚቃውን ታሳንሳለህ። ካልሆነ ግን Emira ለዕለታዊ ጥቅምና ለአጭር ጉዞዎች ፍጹም ይስማማል።

አንዱ ጉድለት የሻንጣ ቦታ ነው። ከመቀመጫዎች በኋላ ከሁለት ቦርሳዎች በላይ 150-ሊትር የኋላ ቦት አለ፣ እሱም ከአጠገቡ ሞተር ሙቀት ይሞቃል። የፊት ክፍሉ መግባት የተከለከለ ነው — የአገልግሎት ቦታ ነው።

ወደ ተራራ መተላለፊያው ላይ

ወደ ተራራ መንገዱ። ሶስት የመንዳት ሁኔታዎች አሉ — Tour፣ Sport እና Track — እነሱም የትሮትል ምላሽን እና የኤክዞስት ቫልቮችን ብቻ ይቀይራሉ። ፓሲቭ ዳምፐሮች ሊጠነክሩ አይችሉም። Track መምረጥ የስታቢሊቲ ቁጥጥር ማስጠንቀቂያ ያመጣል። ዝግጁ ነኝ።

በከፍታ ላይ ሞተሩ ጠንካራና የተረጋጋ ግፊት ይሰጣል። ፍጥነቱ የሚያስደንቅ አይደለም፣ ግን ለዚህ መጠን መኪና በትክክል ይስማማል፣ አጭር የጊር ሬሾዎችም ይረዳሉ፤ እያንዳንዱ ማርሽ ለውጥ በጠንካራ ወደ መቀመጫው ይገፋል። የጊር ሌቨሩ ከባድ እንቅስቃሴ ግን ፈጣን ለውጥን ያዘግያል፣ በተለይ በጌቱ ላይ ሲሻገር።

የሞተሩ አፈጻጸም ጠንካራ ነው ግን በስሜት የተለየ አይደለም፤ በመካከለኛው ክልል የ turbo እብጠት የለም፣ በላይኛው ደግሞ የሚያስደስት crescendo የለም። ከፍተኛ ኃይል 405 hp በ6800 rpm ነው፣ 420 Nm ደግሞ በ3200 rpm ይመጣል። supercharger ይጮኻል፣ መንገዱ በሁለተኛ ጊር የሚወሰዱ ጠባብ መታጠፊያዎችን ያቀርባል፣ Emira ግን አንድ ጊዜም ኋላዋን ሊያወጣ ይችላል ብሎ አያሳስብም። በመስመሩ ላይ ታጣብቃለች። ትክክለኛነት ከግርግር በላይ።

ሻሲው በፈጣን የአቅጣጫ ለውጦች ጊዜ ቀጥ ይቆያል፣ ዲያጎናል መወዛወዝ የለም፣ ያልተፈለጉ የመሪ ተፅዕኖዎችም የሉም። Michelin Pilot Sport Cup 2 ጎማዎች ታላቅ መያዣ ይሰጣሉ፣ በፊት 245 mm እና በኋላ 295 mm ስፋት በ20-ኢንች ጎማዎች ላይ።

ብሬኮችና መሪ

AP Racing ብሬኮች እንከን የላቸውም፤ ጠንካራ፣ በቀስታ የሚጨምሩ፣ የተረጋጉ። ብቸኛው ቅሬታ ትንሹ የብሬክ ፔዳል ከትሮትል ቅርብ መቀመጡ ነው፣ ይህም heel-and-toeን ትክክለኛነቱን ያነሳል — በተለይ auto-blip የለም ብሎ ለመታመን ሲሆን።

ከባዱ መሪስ? ምናልባት “for the drivers” ማለት ይህ ነው። ከ Elise እና Exige ያልተረዳ ሬኮች ይልቅ ቀላል ነው፣ ግን በዘመናዊ መስፈርቶች እስካሁን ከባድ ነው፣ ከ15–20 ደቂቃ ጠንካራ መንዳት በኋላም ክንዶችን ያደክማል።

የመሪው ቅርጽም እጆችህን በጠርዙ እጅግ ቀጥ ያለ ክፍል ላይ ይገድዳል። በስሜትና በመመለሻ መረጃ ከ Porsche 718 የተሻለ አይደለም፣ እኔም ቀላልና በርትቶ የሚነጋገር መሪውን እመርጣለሁ።

መተላለፊያው ይጨርሳል፣ Emira ግን አልተረበሸችም — ብሬኮች፣ ጎማዎች እና ማቀዝቀዣ ሁሉም ጥሩ። እኔ ግን እረፍት እፈልጋለሁ፤ ከባዱ መቆጣጠሪያ መኪናውን ከ1486 kg በላይ እንደሚመዝን ያስማማል። ቀላል ግብዓቶች ይበልጥ የሚጫወት ያደርጉት ነበር። እንዲሁ ሲሆን፣ ትራክን በአእምሮ ያደረገ ማሽን ይመስላል።

የትራክ ቀን በዱባይ ኦቶድሮም

በ UAE የትራክ ቀናት ወደ ክፍት የትራክ ጊዜ ከመግባት በፊት የጀማሪ ክፍለ ጊዜ ይፈልጋሉ። ጀማሪዎች AED 650 (₽16,500) ይከፍላሉ፣ በአስተማሪ ክትትል በመሠረታዊ አቀማመጥ ላይ ለሶስት 25-ደቂቃ ዙሮች። የመቅደም ደንቦችን ተከተል፣ ከማርሻሎች ማስጠንቀቂያ አትሰብስብ፣ እና ለሶስት ሰዓት AED 900–1000 (₽23–25k) የሚያስከፍሉ ክፍት ክፍለ ጊዜዎች ትፈቀዳለህ።

በ Dubai Autodrome የፒት አካባቢ ከሁሉም ትውልድ የ Porsche 911 GT3 RS ሞዴሎች ተሞልቷል። በሩሲያ ሰርኪቶች ላይ መደበኛ GT3s ማየት ተለመዶብኛል፤ RS ስሪቶች ግን እጅግ አይገኙም፣ በጋራዦቻቸውም መቆየት ይመርጣሉ።

ሙሉ ታንክ፣ የጎማ ግፊቶች ተዘጋጅተዋል፣ ፈጣን መመሪያ። ወደ Emira እገባለሁ እና ሄልሜቱ በውስጥ ጣሪያ ሽፋን ስር እንደማይገባ አገኛለሁ፤ በውጭ መልበስ አለበት፣ ከዚያም እንደገና ወደ ውስጥ እጨናነቃለሁ። እነዚያ ለስላሳ የኤሌክትሪክ መቀመጫዎች ዋጋቸውን ያስከፍላሉ።

ሁለት የማሞቂያ ዙሮች በብዙው በሶስተኛ ጊር የሚወሰዱ ጠማማዎች ያሉትን መካከለኛ-ፍጥነት ሰርኪት ያሳያሉ — ለ Lotus ፍጹም። ከጠባቡ የፔዳል ሳጥንና ከከባዱ ማርሽ ቀያሪ ጋር እንደገና ስለምተዋወቅ፣ አሥራ አምስት ደቂቃ በትኩረት ይጠፋሉ።

ከ GT3 RS በሶስት ወይም በአራት ሰከንዶች በኋላ

ቀይ ባንዲራ ያቋርጠናል። በፒቶች ውስጥ የዙር ጊዜዎችን እነጻጽራለሁ፤ 3–4 ሰከንዶች ብቻ ከ997-ትውልድ GT3 RS ዝግ ነኝ፣ እና ይህ ምንም የሻሲ ማስተካከያ ለውጥ ሳይኖር። Emira በታማኝነት ትመልሳለች፣ እስከ apex ጥልቅ መብሬክ እና መኪናውን በትሮትል በቀስታ ማዞር ትፈቅዳለች። ሻሲው ተጨማሪ 50–80 hp ሊቀበል ይችላል ይመስላል። የጎማ ሙቀቶች እኩል ናቸው፣ ብሬኮቹ ጠንካራ ናቸው፣ ማቀዝቀዣው በቂ ነው። ይህ እውነተኛ የትራክ መሣሪያ ነው።

ፍርድ፡ ለአሽከርካሪዎች

በትራክ ላይ የተመሠረተ የ Emira ልዩ እትም የማይቀር ይመስላል፤ ተጨማሪ ኃይል፣ የተሻለ አየር ንድፍ፣ ያነሰ ክብደት — የስፖርት መቀመጫዎች ብቻ 25 kg ይቆጥባሉ። እንደሚቆም ሲታይ፣ የምርት Emira ወደ መካከለኛ-ሞተር ስፖርት መኪናዎች መግቢያ በጣም ጥሩ መንገድ ነው። ርካሽ አይደለም፣ በጀርመን ዋጋዎች ከ€95k አካባቢ ይጀምራል፣ ግን የአቀማመጡን ልዩ ልምድ፣ በመንገድ ላይ ብቁ ባህሪ፣ እውነተኛ የትራክ ዝግጁነት፣ እና የማንዋል ICE የኃይል ስርዓት ደስታን ያቀርባል። በቁልፉ ላይ ያለውን ቀረጻ ያረጋግጣል፦ “For the drivers.”

ሙሉ መግለጫዎች

መለኪያ	Lotus Emira
የአካል አይነት	Two-door coupe
የመቀመጫ አቅም	2
መጠኖች (mm) ርዝመት ስፋት ቁመት የጎማ መሠረት ትራክ (ፊት/ኋላ)	4413 2092 1226 2575 1624 / 1610
የአየር መቋቋም ኮኤፊሺየንት (Cx)	0.349
የሻንጣ አቅም፣ L	151 / 208*
ባዶ ክብደት፣ kg	1486
ጠቅላላ ክብደት፣ kg	1763
ሞተር	ቤንዚን፣ በቀበቶ የሚነዳ supercharger ያለው የፖርት ነዳጅ ኢንጀክሽን
የሞተር ቦታ	ከመቀመጫዎች በኋላ በጎን የተጫነ
የሲሊንደሮች ቁጥርና አቀማመጥ	6፣ V-ቅርጽ
የሞተር መጠን፣ cm³	3456
ቦር / ስትሮክ፣ mm	94.0 / 83.0
የቫልቮች ቁጥር	24
Max. power, hp / kW / rpm	405 / 298 / 6800
ከፍተኛ ቶርክ፣ Nm / rpm	420 / 3200
ትራንስሚሽን	6-ፍጥነት ማንዋል
የእንቅስቃሴ አይነት	የኋላ ጎማ እንቅስቃሴ
የፊት እገዳ	ገለልተኛ፣ ስፕሪንግ፣ ድርብ ዊሽቦን
የኋላ እገዳ	ገለልተኛ፣ ስፕሪንግ፣ ድርብ ዊሽቦን
ብሬኮች	በአየር የሚቀዘቅዙ ዲስኮች
የጎማ መጠን	245/35 ZR20 (front), 295/30 ZR20 (rear)
ከፍተኛ ፍጥነት፣ km/h	290
ፍጥነት መጨመር 0–100 km/h፣ s	4.3
የነዳጅ ፍጆታ (የተዋሃደ ዑደት)፣ L/100 km	11.3
የነዳጅ ታንክ አቅም፣ L	58
የነዳጅ አይነት	AI-98 ቤንዚን

ፎቶ፦ Lotus | Yaroslav Panin

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке