“اشتريت لوتس جديدة! تعال وجرّبها في جولة.” عادةً كنت سأقبل دعوة كهذه دون تردد، لكنني هذه المرة توقفت: أي لوتس نتحدّث عنها؟ سيارة الدفع الرباعي الكهربائية؟ لا — كان صديقي في الإمارات قد اشترى للتو لوتس Emira كوبيه، أكثر الطرازات كلاسيكيةً في التشكيلة الحالية، مزوّدة بمحرك V6 معزّز بشاحن فائق. حجزت رحلتي في اليوم نفسه.
أي Lotus؟ تشكيلة 2024
بالنسبة إلى كثيرين، ما زال اسم Lotus يعني سيارات مبنية على مبدأ Colin Chapman: إزالة الوزن حيثما أمكن. جيلي يتذكر Elise و Exige؛ أما المتحمسون الأكبر سناً فيفكرون في Esprit الإسفينية من Giugiaro. لكن في 2017 انتقلت حصة مسيطرة في Lotus إلى الشركة القابضة الصينية Geely. ماذا فعل ذلك بمبادئ العلامة البريطانية؟ تشكيلة 2024 هي المكان المناسب للنظر.
هناك Lotus Emeya، وهي Gran Turismo كهربائية بأربعة أبواب. ولافت أن أول سؤال يسرع FAQ في الموقع الرسمي إلى الإجابة عنه هو: “هل Emeya سيارة Lotus حقيقية؟” من الواضح أن الشكوك لم تختف.
وهناك الـ SUV الكهربائية Lotus Eletre، التي اختبرناها بالفعل لصالح Autoreview. السيارتان العاملتان بالبطارية تُبنيان في الصين.
وهناك الهايبركار الكهربائية Lotus Evija، بأربعة محركات كهربائية وقوة مجمعة تبلغ 1500 kW. كُشف عنها في أواخر 2019 في Guangzhou Auto Show؛ ولم تبدأ عمليات التسليم للعملاء إلا في نهاية 2023.
Emira: ثلاث سيارات استبدلتها واحدة
وأخيرًا لوتس Emira، كوبيه كلاسيكي متوسط المحرك يستهدف مباشرةً عائلة Porsche 718. تخيّل ثقل المسؤولية الملقاة على تلك الخطوط الأنيقة. لم تحلّ Emira محل طراز تقليدي واحد بل ثلاثة — Exige وElise وEvora. وبصرف النظر عن الإصدارات الخاصة والنسخ التي لا تنتهي، كانت Emira، التي كُشف عنها في 2021، أول لوتس جديدة كليًا منذ أربعة عشر عامًا. وهي أيضًا آخر لوتس بمحرك احتراق داخلي خالص دون مساعدة هجينة: الخطة هي التحول بالكامل إلى السيارات الهجينة والكهربائية، وإن كانت الخطط قابلة للتغيير.
لا يوجد أي عنصر متحرك في طقم الهيكل الديناميكي الهوائي؛ كل الأسطح جرى التحقق منها وحسابها “مرة وإلى الأبد”
تستقبلك Emira بمظهر مذهل — سيارة خارقة حقيقية. الظل منخفض ومعبر، وشبكة المداخل والفتحات متقنة من دون ضجيج بصري. عن قرب تجد نفسك معجباً بكل خط، لأن كل ما تراه يؤدي وظيفة. لا فتحات زائفة ولا شبكات زخرفية: كل فتحة إما تدخل هواءً بارداً أو تخرج هواءً ساخناً.
الروح الزاهدة لـ Lotus أصبحت من الماضي – Emira تملك مقصورة كاملة التشطيب بمواد ناعمة. يستخدم الجلد والشمواه في تنجيد المقاعد، ويوجد تشغيل كهربائي
في الداخل: Lotus الزاهدة اختفت
الباب واسع الفتح يرحب بك في الداخل، والعتبة العريضة تذكرك بأن هذه ليست مجرد سيارة منخفضة. تلك العتبات ميراث من Lotus Elise الأصلية، لأن Emira تحتفظ عملياً بالهيكل الألمنيومي نفسه المؤلف من مقاطع كبيرة مبثوقة.
المقاعد كأنها من سيارة أخرى – ناعمة جداً وسميكة. وبسبب التشغيل الكهربائي مع الذاكرة، فهي غالباً ثقيلة أيضاً.
الانطباعات الأولى عن المقصورة تتجاوز التوقعات: إنها مريحة وجذابة فعلاً. انتهت الأيام المتقشفة لسيارات Lotus القديمة. هناك مقعد مبطن قابل للضبط كهربائياً، ومواد تشطيب محترمة، بل حتى حوامل أكواب — شيء غير مسبوق في Lotus. التذكير الوحيد بتخطيط المحرك الوسطي هو صندوق الدواسات، المزاح إلى اليمين، مع قوس عجلة حيث ينبغي أن تكون دعامة القدم اليسرى.
لا مكان للأحذية الرياضية الكبيرة هنا: الدواسات صغيرة وتقع قريبة جداً بعضها من بعض.
تبدو أذرع التحكم خلف المقود مألوفة، وكذلك أزرار عجلة القيادة — فشركة Geely تمتلك Volvo أيضًا. وبالنسبة لشركة صغيرة للسيارات الرياضية يُعدّ هذا مكسبًا: تعمل القطع بإتقان ولا تصرف الانتباه عن جوهر التجربة، وهو القيادة. حتى المفتاح يحمل الشعار: “للسائقين.”
يمكن للوحة العدادات عرض بيانات مختلفة عن السيارة، لكنني لم أتمكن من العثور على معلومات عن درجة حرارة زيت المحرك.
محرك Toyota V6 مزوّد بشاحن Edelbrock
حان وقت البدء. ارفع الغطاء الأحمر، واضغط زر التشغيل. بعد توقف وجيز ترسل السيارة رعشة خفيفة عبر الهيكل، وتؤكد أذناك أن الآلة الصاخبة خلفك مباشرةً قد استيقظت. إنه محرك Toyota سعة 3.5 لتر من نوع V6 مزوّد بشاحن فائق Edelbrock 1740، وهو مزيج تستخدمه لوتس منذ 2010؛ أما السيارات الأقدم فكانت مزوّدة بشواحن Harrop.
شاشة نظام الوسائط ترضي بدقتها العالية واستجابتها الجيدة
يبدو صوت الستة نبيلاً — نغمة غنية وحادة، أفضل ما تكون في المدى المتوسط، وليست بعيدة كثيراً عن Camry وهي في أفضل حالات غنائها. والطريف أن مرآة الرؤية الخلفية لا تؤطر غطاء المحرك فقط، بل أيضاً وصلة الخانق وهي تعمل. وربما ليس ذلك مصادفة: فوصلة ناقل Aisin اليدوي سداسي السرعات المكشوفة معروضة بفخر أيضاً. يتوفر ناقل أوتوماتيكي من المورد نفسه. صديقي اختار اليدوي بعقلانية.
مشغل علبة التروس اليدوية معروض للعين. الآلية نفسها دقيقة، لكنها تتطلب التعود على القوة العالية في الذراع
المدينة، الطريق السريع، والأمتعة
مساري يزيد قليلاً على 100 km وينتهي عند ممر جبلي صغير، لذلك هناك وقت لمعرفة كيف تتعامل Emira مع القيادة العادية. المدينة ربما أسوأ مكان لسيارة Lotus، وحتى هناك يتجاوز مستوى الراحة التوقعات: المحرك لا يسخن المقصورة ولا يتدخل بالضجيج، والتعليق، الذي لا يحب مطبات السرعة الحادة، يتعامل معها من دون طرقات قاسية. متماسك، لكنه مطواع.
على الطريق السريع يكون الضجيج الغالب عند السرعة هو الضجيج الديناميكي الهوائي — لا الإطارات، ولا المحرك خلفك، بل الهواء وهو يمر فوق كل تلك الحواف. أحياناً يصفر بنغمة غير مألوفة إلى حد يجعلك تخفض الموسيقى لتعرف مصدره. بخلاف ذلك، Emira مناسبة تماماً للاستخدام اليومي والرحلات القصيرة.
تُطوى ظهور المقاعد للوصول بسهولة إلى رف الأمتعة
أحد العيوب هو مساحة الأمتعة. إلى جانب حقيبتي ظهر خلف المقاعد، يوجد صندوق خلفي بسعة 150 لتر يسخن من المحرك المجاور له. الحجرة الأمامية غير متاحة — إنها حيز خدمة.
يقع محرك Toyota 2GR-FE عرضياً في القاعدة، وخلفه مباشرة حجرة الأمتعة، التي تسخن كثيراً أثناء القيادة.
صعود الممر الجبلي
إلى الطريق الجبلي. هناك ثلاثة أوضاع قيادة — Tour و Sport و Track — ولا تغير إلا استجابة الخانق وصمامات العادم. لا يمكن تشديد المخمدات السلبية. اختيار Track يعرض تحذير نظام الثبات. أنا جاهز.
في الصعود يقدم المحرك دفعاً قوياً وثابتاً. التسارع ليس خاطفاً للأنفاس، لكنه يناسب سيارة بهذا الحجم تماماً، وتساعد النسب القصيرة: كل تبديلة تدفعك بقوة إلى ظهر المقعد. إلا أن حركة ذراع التروس الثقيلة تبطئ التبديل السريع، خصوصاً عند العبور بين المسارات.
أداء المحرك متين لكنه محايد عاطفيًا: لا اندفاع توربيني في النطاق المتوسط، ولا تصاعد مثير عند القمة. تبلغ الطاقة القصوى 405 hp عند 6800 دورة في الدقيقة، مع عزم 420 Nm يصل عند 3200 دورة في الدقيقة. يئزّ الشاحن الفائق، ويقدّم الطريق منعطفات حادة تُؤخذ بالترس الثاني، ولا توحي Emira ولو مرة واحدة بأنها قد تنزلق بمؤخرتها. إنها تتشبّث بمسارها. الدقة تغلب الطيش.
ناقل الحركة اليدوي Aisin ذو السرعات الست متاح فقط للنسخ المزوّدة بمحرك V6 معزّز بشاحن فائق. ويمكنك أيضًا طلب ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي من العلامة نفسها.
يبقى الهيكل مسطحاً خلال تغييرات الاتجاه السريعة، من دون تمايل قطري ومن دون آثار توجيه غير مرغوبة. توفر إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 تماسكاً هائلاً، بعرض 245 mm في الأمام و 295 mm في الخلف على عجلات 20 بوصة.
تتوفر Emira أيضًا بنسخة مزوّدة بمحرك رباعي الأسطوانات توربيني سعة لترين من نوع AMG M139 (365 hp، 430 Nm) وناقل حركة مزدوج القابض من Mercedes بثماني سرعات. هذا الكوبيه أخف وزنًا وأكثر اقتصادًا، وإن كان من ناحية الأداء الديناميكي أدنى قليلًا من السيارات المزوّدة بمحرك V6: يستغرق التسارع إلى 100 km/h نحو 4.4 ثانية
الفرامل والتوجيه
مكابح AP Racing لا تشوبها شائبة: حازمة ومتدرجة وثابتة. الشكوى الوحيدة أن دواسة المكابح الصغيرة تقع قريبة من دواسة الوقود، ما يجعل تقنية الكعب والأصابع أقل دقة — خصوصًا مع عدم وجود تزييد آلي لدوران المحرك يمكن الاعتماد عليه.
وماذا عن التوجيه الثقيل؟ ربما هذا ما يعنيه شعار “للسائقين”. إنه أخف من أنظمة التوجيه غير المعزّزة في Elise وExige، لكنه لا يزال ثقيلًا وفق المعايير الحديثة، ويُتعب ذراعيك بعد 15–20 دقيقة من القيادة الحماسية.
شكل المقود أيضاً يجبر يديك على جزء شبه عمودي من الحافة. من حيث الإحساس والتغذية الراجعة، ليس أفضل من Porsche 718، الذي أفضل توجيهه الأخف والأكثر تواصلاً.
ينتهي الممر و Emira غير متأثرة — الفرامل والإطارات والتبريد كلها بخير. لكنني أريد استراحة: أدوات التحكم الثقيلة تجعل السيارة تبدو أثقل من 1486 kg. المدخلات الأخف كانت ستجعلها أكثر مرحاً. كما هي، تبدو كآلة بُنيت والحلبة في الذهن.
يوم على الحلبة في أوتودروم دبي
أيام الحلبة في UAE تتطلب جلسة مبتدئين قبل السماح لك بدخول وقت الحلبة المفتوحة. يدفع المبتدئون AED 650 (₽16,500) مقابل ثلاث جولات مدة كل منها 25 دقيقة على تخطيط أساسي تحت إشراف مدرب. التزم بقواعد التجاوز، ولا تحصل على أي تحذيرات من المراقبين، وعندها تُجاز للجلسات المفتوحة التي تكلف AED 900–1000 (₽23–25k) لثلاث ساعات.
منطقة الحظائر في Dubai Autodrome مليئة بطرازات Porsche 911 GT3 RS من كل جيل. اعتدت رؤية GT3s عادية على الحلبات الروسية؛ نسخ RS أندر، وتميل إلى البقاء في مرائبها.
تُعدّ Porsche 911 GT3 RS من الضيوف المعتادين على حلبة الإمارات: على اليسار كوبيه من الجيل 997، وعلى اليمين الطراز الأحدث 991
خزان ممتلئ، ضغوط الإطارات مضبوطة، وإحاطة سريعة. أنزلق إلى Emira وأكتشف أن الخوذة لا تلائم المساحة تحت بطانة السقف: يجب ارتداؤها في الخارج، ثم أضغط نفسي عائداً إلى الداخل. تلك المقاعد الكهربائية الوثيرة تأخذ ثمنها.
تُظهر لفتا إحماء حلبة متوسطة السرعة أغلب منعطفاتها بالترس الثالث — مثالية لسيارة Lotus. تختفي خمس عشرة دقيقة في التركيز، وأنا أعيد التعرف إلى صندوق الدواسات الضيق وناقل الحركة الثقيل.
ثلاث أو أربع ثوانٍ خلف GT3 RS
يقاطعنا علم أحمر. في الحظائر أقارن أزمنة اللفات: أنا أبطأ فقط بـ 3–4 ثوانٍ من جيل 997 من GT3 RS، وذلك من دون أي تغييرات في ضبط الهيكل. تجيب Emira بإخلاص، فتسمح لك بالفرملة عميقاً نحو apex وتدوير السيارة بلطف على الخانق. يبدو أن الهيكل قادر على تحمل 50–80 hp إضافية. درجات حرارة الإطارات متساوية، الفرامل قوية، والتبريد كاف. إنها أداة حلبة حقيقية.
الحكم: للسائقين
يبدو ظهور نسخة خاصة من Emira موجّهة للحلبة أمرًا حتميًا: قوة أكبر، وديناميكا هوائية أكثر، ووزن أقل — فالمقاعد الرياضية وحدها قد توفّر 25 kg. وكما هي الآن، تُعدّ Emira الإنتاجية طريقًا رائعًا لدخول عالم السيارات الرياضية متوسطة المحرك. إنها ليست رخيصة، إذ تبدأ أسعارها في ألمانيا عند نحو 95 ألف يورو، لكنها تقدّم التجربة الخاصة بهذا التصميم، وسلوكًا طرقيًا مقتدرًا، وجاهزية حقيقية للحلبة، ومتعة مجموعة نقل حركة يدوية بمحرك احتراق داخلي. إنها ترقى إلى مستوى النقش على مفتاحها: “للسائقين.”
المواصفات الكاملة
| المعامل | Lotus Emira |
|---|---|
| نوع الهيكل | كوبيه ببابين |
| سعة المقاعد | 2 |
| الأبعاد (mm) الطول العرض الارتفاع قاعدة العجلات المسار (أمام/خلف) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| معامل السحب الديناميكي الهوائي (Cx) | 0.349 |
| سعة الأمتعة، L | 151 / 208* |
| الوزن الفارغ، kg | 1486 |
| الوزن الإجمالي، kg | 1763 |
| المحرك | بنزين، حقن وقود عبر المنافذ مع شاحن فائق يعمل بسير الإدارة |
| موقع المحرك | مثبت عرضياً خلف المقاعد |
| عدد وترتيب الأسطوانات | 6، بشكل V |
| السعة، cm³ | 3456 |
| قطر الأسطوانة / الشوط، mm | 94.0 / 83.0 |
| عدد الصمامات | 24 |
| القوة القصوى، hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| العزم الأقصى، Nm / rpm | 420 / 3200 |
| ناقل الحركة | يدوي بـ 6 سرعات |
| نوع الدفع | دفع خلفي |
| التعليق الأمامي | مستقل، نوابض، أذرع مزدوجة |
| التعليق الخلفي | مستقل، نوابض، أذرع مزدوجة |
| الفرامل | أقراص مهواة |
| مقاس الإطارات | 245/35 ZR20 (أمام)، 295/30 ZR20 (خلف) |
| السرعة القصوى، km/h | 290 |
| التسارع 0–100 km/h، s | 4.3 |
| استهلاك الوقود (الدورة المركبة)، L/100 km | 11.3 |
| سعة خزان الوقود، L | 58 |
| نوع الوقود | بنزين AI-98 |
* الحجرة الخلفية / المنصة خلف المقاعد* الحجرة الخلفية / المنصة خلف المقاعد
تصوير: Lotus | Yaroslav Panin
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
نُشرت آب / أغسطس 13, 2025 • 8m للقراءة
