“اشتريت Lotus جديدة! تعال وجربها في جولة.” عادة كنت سأقبل دعوة كهذه بلا تردد، لكنني توقفت هذه المرة: أي Lotus نقصد؟ الـ SUV الكهربائية؟ لا — فقد اشترى صديقي في UAE لتوه Lotus Emira coupe، أكثر طراز محافظ في التشكيلة الحالية، مكتمل بمحرك V6 supercharged. حجزت رحلتي في اليوم نفسه.
أي Lotus؟ تشكيلة 2024
بالنسبة إلى كثيرين، ما زال اسم Lotus يعني سيارات مبنية على مبدأ Colin Chapman: إزالة الوزن حيثما أمكن. جيلي يتذكر Elise و Exige؛ أما المتحمسون الأكبر سناً فيفكرون في Esprit الإسفينية من Giugiaro. لكن في 2017 انتقلت حصة مسيطرة في Lotus إلى الشركة القابضة الصينية Geely. ماذا فعل ذلك بمبادئ العلامة البريطانية؟ تشكيلة 2024 هي المكان المناسب للنظر.
هناك Lotus Emeya، وهي Gran Turismo كهربائية بأربعة أبواب. ولافت أن أول سؤال يسرع FAQ في الموقع الرسمي إلى الإجابة عنه هو: “هل Emeya سيارة Lotus حقيقية؟” من الواضح أن الشكوك لم تختف.
وهناك الـ SUV الكهربائية Lotus Eletre، التي اختبرناها بالفعل لصالح Autoreview. السيارتان العاملتان بالبطارية تُبنيان في الصين.
وهناك الهايبركار الكهربائية Lotus Evija، بأربعة محركات كهربائية وقوة مجمعة تبلغ 1500 kW. كُشف عنها في أواخر 2019 في Guangzhou Auto Show؛ ولم تبدأ عمليات التسليم للعملاء إلا في نهاية 2023.
Emira: ثلاث سيارات استبدلتها واحدة
وأخيراً Lotus Emira، وهي coupe كلاسيكية بمحرك وسطي موجهة مباشرة إلى عائلة Porsche 718. تخيل وزن المسؤولية الذي يستند إلى ذلك الظل الأنيق. لم تحل Emira محل طراز تقليدي واحد، بل ثلاثة — Exige و Elise و Evora. وبعيداً عن الإصدارات والنسخ الخاصة التي لا تنتهي، كانت Emira، المعروضة في 2021، أول Lotus جديدة بالكامل منذ أربعة عشر عاماً. وهي أيضاً آخر Lotus بمحرك احتراق داخلي خالص ومن دون مساعدة هجينة: الخطة هي التحول بالكامل إلى الهجائن و EVs، مع أن الخطط قد تتغير.
لا يوجد أي عنصر متحرك في طقم الهيكل الديناميكي الهوائي؛ كل الأسطح جرى التحقق منها وحسابها “مرة وإلى الأبد”
تستقبلك Emira بمظهر مذهل — سيارة خارقة حقيقية. الظل منخفض ومعبر، وشبكة المداخل والفتحات متقنة من دون ضجيج بصري. عن قرب تجد نفسك معجباً بكل خط، لأن كل ما تراه يؤدي وظيفة. لا فتحات زائفة ولا شبكات زخرفية: كل فتحة إما تدخل هواءً بارداً أو تخرج هواءً ساخناً.
الروح الزاهدة لـ Lotus أصبحت من الماضي – Emira تملك مقصورة كاملة التشطيب بمواد ناعمة. يستخدم الجلد والشمواه في تنجيد المقاعد، ويوجد تشغيل كهربائي
في الداخل: Lotus الزاهدة اختفت
الباب واسع الفتح يرحب بك في الداخل، والعتبة العريضة تذكرك بأن هذه ليست مجرد سيارة منخفضة. تلك العتبات ميراث من Lotus Elise الأصلية، لأن Emira تحتفظ عملياً بالهيكل الألمنيومي نفسه المؤلف من مقاطع كبيرة مبثوقة.
المقاعد كأنها من سيارة أخرى – ناعمة جداً وسميكة. وبسبب التشغيل الكهربائي مع الذاكرة، فهي غالباً ثقيلة أيضاً.
الانطباعات الأولى عن المقصورة تتجاوز التوقعات: إنها مريحة وجذابة فعلاً. انتهت الأيام المتقشفة لسيارات Lotus القديمة. هناك مقعد مبطن قابل للضبط كهربائياً، ومواد تشطيب محترمة، بل حتى حوامل أكواب — شيء غير مسبوق في Lotus. التذكير الوحيد بتخطيط المحرك الوسطي هو صندوق الدواسات، المزاح إلى اليمين، مع قوس عجلة حيث ينبغي أن تكون دعامة القدم اليسرى.
لا مكان للأحذية الرياضية الكبيرة هنا: الدواسات صغيرة وتقع قريبة جداً بعضها من بعض.
أذرع التحكم مألوفة، وكذلك أزرار المقود — فـ Geely تملك Volvo أيضاً. بالنسبة إلى شركة سيارات رياضية صغيرة، هذا مكسب: الأجزاء تعمل بإتقان ولا تشتت عن جوهر التجربة، وهو القيادة. حتى المفتاح يحمل الشعار: “For the drivers.”
يمكن للوحة العدادات عرض بيانات مختلفة عن السيارة، لكنني لم أتمكن من العثور على معلومات عن درجة حرارة زيت المحرك.
محرك Toyota V6 مزوّد بشاحن Edelbrock
حان وقت البدء. ارفع الغطاء الأحمر، واضغط زر التشغيل. بعد توقف قصير ترسل السيارة ارتجافة خفيفة عبر الهيكل، وتؤكد أذناك أن الآلة الصاخبة خلفك مباشرة قد استيقظت. إنه محرك Toyota سعة 3.5 لتر V6 مع Edelbrock 1740 supercharger، وهي تركيبة استخدمتها Lotus منذ 2010؛ السيارات الأقدم كانت مزودة بشواحن Harrop.
شاشة نظام الوسائط ترضي بدقتها العالية واستجابتها الجيدة
يبدو صوت الستة نبيلاً — نغمة غنية وحادة، أفضل ما تكون في المدى المتوسط، وليست بعيدة كثيراً عن Camry وهي في أفضل حالات غنائها. والطريف أن مرآة الرؤية الخلفية لا تؤطر غطاء المحرك فقط، بل أيضاً وصلة الخانق وهي تعمل. وربما ليس ذلك مصادفة: فوصلة ناقل Aisin اليدوي سداسي السرعات المكشوفة معروضة بفخر أيضاً. يتوفر ناقل أوتوماتيكي من المورد نفسه. صديقي اختار اليدوي بعقلانية.
مشغل علبة التروس اليدوية معروض للعين. الآلية نفسها دقيقة، لكنها تتطلب التعود على القوة العالية في الذراع
المدينة، الطريق السريع، والأمتعة
مساري يزيد قليلاً على 100 km وينتهي عند ممر جبلي صغير، لذلك هناك وقت لمعرفة كيف تتعامل Emira مع القيادة العادية. المدينة ربما أسوأ مكان لسيارة Lotus، وحتى هناك يتجاوز مستوى الراحة التوقعات: المحرك لا يسخن المقصورة ولا يتدخل بالضجيج، والتعليق، الذي لا يحب مطبات السرعة الحادة، يتعامل معها من دون طرقات قاسية. متماسك، لكنه مطواع.
على الطريق السريع يكون الضجيج الغالب عند السرعة هو الضجيج الديناميكي الهوائي — لا الإطارات، ولا المحرك خلفك، بل الهواء وهو يمر فوق كل تلك الحواف. أحياناً يصفر بنغمة غير مألوفة إلى حد يجعلك تخفض الموسيقى لتعرف مصدره. بخلاف ذلك، Emira مناسبة تماماً للاستخدام اليومي والرحلات القصيرة.
تُطوى ظهور المقاعد للوصول بسهولة إلى رف الأمتعة
أحد العيوب هو مساحة الأمتعة. إلى جانب حقيبتي ظهر خلف المقاعد، يوجد صندوق خلفي بسعة 150 لتر يسخن من المحرك المجاور له. الحجرة الأمامية غير متاحة — إنها حيز خدمة.
يقع محرك Toyota 2GR-FE عرضياً في القاعدة، وخلفه مباشرة حجرة الأمتعة، التي تسخن كثيراً أثناء القيادة.
صعود الممر الجبلي
إلى الطريق الجبلي. هناك ثلاثة أوضاع قيادة — Tour و Sport و Track — ولا تغير إلا استجابة الخانق وصمامات العادم. لا يمكن تشديد المخمدات السلبية. اختيار Track يعرض تحذير نظام الثبات. أنا جاهز.
في الصعود يقدم المحرك دفعاً قوياً وثابتاً. التسارع ليس خاطفاً للأنفاس، لكنه يناسب سيارة بهذا الحجم تماماً، وتساعد النسب القصيرة: كل تبديلة تدفعك بقوة إلى ظهر المقعد. إلا أن حركة ذراع التروس الثقيلة تبطئ التبديل السريع، خصوصاً عند العبور بين المسارات.
أداء المحرك قوي لكنه محايد عاطفياً: لا اندفاعة turbo في المدى المتوسط، ولا تصاعد مثير في الأعلى. القدرة القصوى 405 hp عند 6800 rpm، مع 420 Nm تصل عند 3200 rpm. يئن supercharger، والطريق يقدم منعطفات دبوسية بالترس الثاني، ولا توحي Emira ولو مرة بأن ذيلها قد ينفلت. إنها تتمسك بخطها. الدقة فوق الشغب.
ناقل Aisin اليدوي سداسي السرعات متاح فقط للنسخ ذات محرك V6 supercharged. ويمكن أيضاً طلب ناقل أوتوماتيكي كلاسيكي من العلامة نفسها.
يبقى الهيكل مسطحاً خلال تغييرات الاتجاه السريعة، من دون تمايل قطري ومن دون آثار توجيه غير مرغوبة. توفر إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 تماسكاً هائلاً، بعرض 245 mm في الأمام و 295 mm في الخلف على عجلات 20 بوصة.
لدى Emira أيضاً تعديل بمحرك AMG M139 رباعي turbo سعة لترين (365 hp، 430 Nm) وعلبة تروس Mercedes مزدوجة القابض بثماني سرعات. هذا الـ coupe أخف وأكثر اقتصاداً، مع أنه من حيث الديناميكية أدنى قليلاً من سيارات V6: التسارع إلى 100 km/h يستغرق 4.4 s
الفرامل والتوجيه
فرامل AP Racing بلا عيب: قوية، تدريجية، ثابتة. الشكوى الوحيدة أن دواسة الفرامل الصغيرة تقع قريبة من الخانق، ما يجعل تقنية heel-and-toe أقل دقة — خصوصاً مع عدم وجود auto-blip يمكن الاتكال عليه.
والتوجيه الثقيل؟ ربما هذا هو معنى “for the drivers”. إنه أخف من رفوف Elise و Exige غير المعززة، لكنه لا يزال ثقيلاً بمعايير اليوم، ويتعب ذراعيك بعد 15–20 دقيقة من القيادة الجادة.
شكل المقود أيضاً يجبر يديك على جزء شبه عمودي من الحافة. من حيث الإحساس والتغذية الراجعة، ليس أفضل من Porsche 718، الذي أفضل توجيهه الأخف والأكثر تواصلاً.
ينتهي الممر و Emira غير متأثرة — الفرامل والإطارات والتبريد كلها بخير. لكنني أريد استراحة: أدوات التحكم الثقيلة تجعل السيارة تبدو أثقل من 1486 kg. المدخلات الأخف كانت ستجعلها أكثر مرحاً. كما هي، تبدو كآلة بُنيت والحلبة في الذهن.
يوم على الحلبة في أوتودروم دبي
أيام الحلبة في UAE تتطلب جلسة مبتدئين قبل السماح لك بدخول وقت الحلبة المفتوحة. يدفع المبتدئون AED 650 (₽16,500) مقابل ثلاث جولات مدة كل منها 25 دقيقة على تخطيط أساسي تحت إشراف مدرب. التزم بقواعد التجاوز، ولا تحصل على أي تحذيرات من المراقبين، وعندها تُجاز للجلسات المفتوحة التي تكلف AED 900–1000 (₽23–25k) لثلاث ساعات.
منطقة الحظائر في Dubai Autodrome مليئة بطرازات Porsche 911 GT3 RS من كل جيل. اعتدت رؤية GT3s عادية على الحلبات الروسية؛ نسخ RS أندر، وتميل إلى البقاء في مرائبها.
Porsche 911 GT3 RS ضيوف معتادون في حلبة Emirates: إلى اليسار coupe من جيل 997، وإلى اليمين طراز 991 الأحدث
خزان ممتلئ، ضغوط الإطارات مضبوطة، وإحاطة سريعة. أنزلق إلى Emira وأكتشف أن الخوذة لا تلائم المساحة تحت بطانة السقف: يجب ارتداؤها في الخارج، ثم أضغط نفسي عائداً إلى الداخل. تلك المقاعد الكهربائية الوثيرة تأخذ ثمنها.
تُظهر لفتا إحماء حلبة متوسطة السرعة أغلب منعطفاتها بالترس الثالث — مثالية لسيارة Lotus. تختفي خمس عشرة دقيقة في التركيز، وأنا أعيد التعرف إلى صندوق الدواسات الضيق وناقل الحركة الثقيل.
ثلاث أو أربع ثوانٍ خلف GT3 RS
يقاطعنا علم أحمر. في الحظائر أقارن أزمنة اللفات: أنا أبطأ فقط بـ 3–4 ثوانٍ من جيل 997 من GT3 RS، وذلك من دون أي تغييرات في ضبط الهيكل. تجيب Emira بإخلاص، فتسمح لك بالفرملة عميقاً نحو apex وتدوير السيارة بلطف على الخانق. يبدو أن الهيكل قادر على تحمل 50–80 hp إضافية. درجات حرارة الإطارات متساوية، الفرامل قوية، والتبريد كاف. إنها أداة حلبة حقيقية.
الحكم: للسائقين
تبدو نسخة خاصة من Emira موجهة للحلبة أمراً حتمياً: قوة أكثر، انسيابية أكثر، وزن أقل — المقاعد الرياضية وحدها ستوفر 25 kg. كما هي، تعد Emira الإنتاجية طريقة رائعة لدخول عالم السيارات الرياضية ذات المحرك الوسطي. ليست رخيصة، فالأسعار الألمانية تبدأ حول €95k، لكنها تقدم تجربة هذا التخطيط الخاصة، وسلوكاً جيداً على الطريق، وجاهزية حقيقية للحلبة، ومتعة مجموعة دفع ICE يدوية. إنها تفي بالنقش على مفتاحها: “For the drivers.”
المواصفات الكاملة
| المعامل | Lotus Emira |
|---|---|
| نوع الهيكل | Two-door coupe |
| سعة المقاعد | 2 |
| الأبعاد (mm) الطول العرض الارتفاع قاعدة العجلات المسار (أمام/خلف) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| معامل السحب الديناميكي الهوائي (Cx) | 0.349 |
| سعة الأمتعة، L | 151 / 208* |
| الوزن الفارغ، kg | 1486 |
| الوزن الإجمالي، kg | 1763 |
| المحرك | بنزين، حقن وقود في المنافذ مع supercharger مدفوع بحزام |
| موقع المحرك | مثبت عرضياً خلف المقاعد |
| عدد وترتيب الأسطوانات | 6، بشكل V |
| السعة، cm³ | 3456 |
| قطر الأسطوانة / الشوط، mm | 94.0 / 83.0 |
| عدد الصمامات | 24 |
| القوة القصوى، hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| العزم الأقصى، Nm / rpm | 420 / 3200 |
| ناقل الحركة | يدوي بـ 6 سرعات |
| نوع الدفع | دفع خلفي |
| التعليق الأمامي | مستقل، نوابض، أذرع مزدوجة |
| التعليق الخلفي | مستقل، نوابض، أذرع مزدوجة |
| الفرامل | أقراص مهواة |
| مقاس الإطارات | 245/35 ZR20 (أمام)، 295/30 ZR20 (خلف) |
| السرعة القصوى، km/h | 290 |
| التسارع 0–100 km/h، s | 4.3 |
| استهلاك الوقود (الدورة المركبة)، L/100 km | 11.3 |
| سعة خزان الوقود، L | 58 |
| نوع الوقود | بنزين AI-98 |
* الحجرة الخلفية / المنصة خلف المقاعد* الحجرة الخلفية / المنصة خلف المقاعد
تصوير: Lotus | Yaroslav Panin
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
نُشرت آب / أغسطس 13, 2025 • 8m للقراءة
