「我買了一輛新的 Lotus！過來開一圈吧。」通常我會毫不猶豫接受這種邀請，但這次我停了一下：我們說的是哪一輛 Lotus？電動 SUV？不是 — 我在 UAE 的朋友剛買了一輛 Lotus Emira coupe，這是現行車系中最老派的車型，還配有 supercharged V6。我當天就訂了機票。
Which Lotus? The 2024 Line-up
對很多人來說，Lotus 仍然代表依照 Colin Chapman 原則打造的車：能減重的地方就盡量減重。我的世代記得 Elise 和 Exige；更年長的愛好者會想到 Giugiaro 楔形設計的 Esprit。但在 2017 年，Lotus 的控股權轉到了中國控股公司 Geely 手中。這對品牌的英國原則造成了什麼影響？2024 車系正是觀察的地方。
有 Lotus Emeya，一款電動四門 Gran Turismo。很能說明問題的是，官方網站 FAQ 急著回答的第一個問題就是「Emeya 是真正的 Lotus 嗎？」顯然，疑慮並沒有消失。
還有電動 SUV Lotus Eletre，我們已經為 Autoreview 測試過。這兩款電池車都在中國製造。
另外還有電動超跑 Lotus Evija，配備四具電動馬達，綜合輸出 1500 kW。它於 2019 年底在 Guangzhou Auto Show 發表；交付客戶則直到 2023 年底才開始。
Emira：一輛車取代三輛車
最後是 Lotus Emira，一款經典中置引擎 coupe，明確瞄準 Porsche 718 家族。想像一下那道優雅輪廓所承受的責任重量。Emira 取代的不是一款正統車型，而是三款 — Exige、Elise 和 Evora。撇開無止境的特別版與衍生版本不談，2021 年亮相的 Emira 是十四年來第一款全新 Lotus。它也是最後一款純內燃機、沒有混合動力輔助的 Lotus：計畫是完全轉向 hybrid 和 EVs，雖然計畫也可能改變。
空力車身套件中沒有任何可動部件；所有表面都已被驗證並「一次到位」地計算完成
Emira 以驚人的姿態迎接你 — 真正的超級跑車。輪廓低矮而富表情，進氣口與通風口的網絡精巧，卻不喧嘩。靠近看時，你會發現自己在欣賞每一道線條，因為你看得到的一切都有功能。沒有假的開口，也沒有裝飾性格柵：每個通風口不是把冷空氣帶進來，就是把熱空氣排出去。
Lotus 的苦行精神已成過去 – Emira 擁有使用柔軟材質的完整內裝。座椅 upholstery 採用皮革和麂皮，並有電動調整
車內：苦行 Lotus 已經不在
大角度開啟的車門歡迎你入座，寬大的門檻則提醒你，這不是任意一輛低矮車。這些門檻是從原始 Lotus Elise 繼承而來，因為 Emira 基本保留了同樣由大型擠壓鋁件構成的鋁合金底盤。
座椅像是來自另一輛車 – 非常柔軟且厚實。也因為有記憶功能的電動調整，它們大概也很重。
對座艙的第一印象超出預期：它真的舒適而 inviting。老 Lotus 的斯巴達時代已經過去。有帶軟墊、可電動調整的座椅，不錯的內裝材料，甚至還有杯架 — 在 Lotus 裡簡直聞所未聞。唯一提醒你這是中置引擎佈局的是踏板箱：它向右偏移，左腳休息踏板該在的位置是一個輪拱。
大球鞋在這裡沒有位置：踏板很小，而且彼此太靠近。
撥桿感覺熟悉，方向盤按鍵也是 — Geely 也擁有 Volvo。對一家小型跑車公司來說，這是勝利：零件運作完美，而且不會分散你對這件事本質的注意力，也就是駕駛。連鑰匙上也刻著標語：”For the drivers.”
儀錶板可以顯示車輛的各種資料，但我找不到引擎機油溫度的資訊。
搭載 Edelbrock 機械增壓器的 Toyota V6
該開始了。掀起紅色護蓋，按下啟動按鈕。短暫停頓後，車身底盤傳來一陣輕微顫動，你的耳朵也確認身後那套響亮機械已經醒來。這是 Toyota 的 3.5 升 V6，搭配 Edelbrock 1740 supercharger，這組合 Lotus 自 2010 年起就開始使用；更早的車則用 Harrop 增壓器。
媒體系統螢幕以高解析度和良好反應令人滿意
這具六缸聲音高雅 — 音色飽滿、清脆，中段最佳，也有點像一輛聲音最悅耳時的 Camry。有趣的是，後視鏡框住的不只是引擎蓋，還有正在工作的節氣門連桿。這大概不是偶然：六速 Aisin 手排外露的連桿機構也自豪地展示著。同一供應商也提供自排。我的朋友明智地選了手排。
手排變速箱的傳動機構外露展示。機構本身很精準，但排檔桿需要較大的力道，必須適應
城市、高速公路與行李
我的路線略超過 100 km，終點是一個小山口，所以有時間看看 Emira 如何應付日常駕駛。城市可以說是 Lotus 最糟的地方，但即使在那裡，舒適性也超出預期：引擎不會把座艙烤熱，也不以噪音侵入；懸吊雖不喜歡尖銳減速丘，卻能沒有粗暴敲擊地處理它們。結實，但順從。
在高速公路上，速度起來後主導噪音的是空力聲 — 不是輪胎，不是你身後的引擎，而是流過所有邊緣的空氣。有時它會以陌生的音域發出哨聲，陌生到讓你把音樂調低，想找出聲音來自哪裡。除此之外，Emira 完全適合日常使用和短途旅行。
椅背可向下折疊，方便拿取行李架上的物品
一個缺點是行李空間。座椅後方可放幾個背包，除此之外還有 150 公升後行李廂，但會被旁邊的引擎加熱。前方艙室不可用 — 那是維修艙。
Toyota 2GR-FE 引擎橫置於軸距之內，而它正後方就是行李艙，行駛時會變得非常熱。
上山口
接著上山路。共有三種駕駛模式 — Tour、Sport 和 Track — 它們只改變油門反應與排氣閥門。被動阻尼器無法變硬。選擇 Track 會跳出穩定控制警告。我準備好了。
上坡時，引擎提供強而穩定的推力。加速不至於令人屏息，但正好適合這種尺寸的車，短齒比也有幫助：每次換檔都把你牢牢推回椅背。不過沉重的排檔桿動作會拖慢快速換檔，尤其是跨越排檔門時。
引擎表現紮實，但情緒上中性：中段沒有 turbo 湧升，頂端也沒有刺激的 crescendo。峰值輸出為 405 hp，在 6800 rpm；420 Nm 則在 3200 rpm 到來。Supercharger 發出鳴叫，道路提供二檔髮夾彎，Emira 卻從未暗示它可能甩尾。它緊貼自己的路線。精準勝過撒野。
六速 Aisin 手排變速箱只提供給 V6 supercharged 引擎版本。也可以訂購同品牌的傳統自動變速箱。
底盤在快速變換方向時保持平穩，沒有對角俯仰，也沒有不想要的轉向效應。Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎提供巨大抓地力，前輪寬 245 mm、後輪寬 295 mm，裝在 20 吋輪圈上。
Emira 也有搭載兩公升 turbo 四缸 AMG M139（365 hp、430 Nm）與 Mercedes 八速雙離合變速箱的版本。這款 coupe 更輕也更省油，雖然動態上比 V6 車型稍弱：加速到 100 km/h 需 4.4 s
煞車與轉向
AP Racing 煞車無可挑剔：結實、線性、穩定。唯一抱怨是小小的煞車踏板離油門很近，讓 heel-and-toe 不夠精準 — 尤其又沒有 auto-blip 可倚靠。
那沉重的轉向呢？也許這就是 “for the drivers” 的意思。它比 Elise 和 Exige 無輔助齒條輕，但以現代標準仍然沉重，激烈駕駛 15–20 分鐘後會讓手臂疲累。
方向盤的形狀也迫使你的手放到幾乎垂直的一段輪圈上。就手感和回饋而言，它並不比 Porsche 718 更好；我更喜歡後者更輕、更會溝通的轉向。
山口結束，Emira 毫不在意 — 煞車、輪胎和冷卻都很好。不過我想休息一下：沉重的控制讓這輛車感覺比 1486 kg 還重。較輕的輸入會讓它更有玩心。以現在的樣子，它像是一部把賽道放在心裡打造的機器。
杜拜賽車場的賽道日
UAE 的賽道日要求先參加新手場次，之後才允許進入開放賽道時間。新手支付 AED 650（₽16,500），在教練監督下於基礎佈局跑三節 25 分鐘。遵守超車規則，不從賽道工作人員那裡收到警告，就能獲准參加開放場次，價格為 AED 900–1000（₽23–25k），可跑三小時。
杜拜賽車場的維修區裡停滿了各個世代的 Porsche 911 GT3 RS。我習慣在俄羅斯賽道上看到普通的 GT3；RS 版本則較為罕見，通常都待在自家車庫裡。
Porsche 911 GT3 RS 是阿聯賽道上的常客：左邊是 997 世代的雙門跑車，右邊是更現代的 991 車型
油箱滿、胎壓設定好、簡短 briefing。鑽進 Emira 後我發現安全帽無法塞在頂篷內襯下方：必須先在外面戴好，然後再擠回車內。那些厚實的電動座椅付出了代價。
兩圈暖胎顯示這是一條中速賽道，多數是三檔彎 — 對 Lotus 來說完美。十五分鐘在專注中消失，我重新熟悉狹窄的踏板箱和沉重的排檔。
距 GT3 RS 三或四秒
紅旗打斷了我們。在維修區我比較圈速：我只慢 3–4 秒，相對一輛 997 世代 GT3 RS，而且完全沒有更改底盤設定。Emira 忠實回應，讓你深煞進 apex，並用油門溫和轉動車身。感覺底盤還能承受再多 50–80 hp。輪胎溫度均勻，煞車強，冷卻足夠。這是一件真正的賽道工具。
結論：為駕駛者而生
專注賽道的 Emira 特別版看來不可避免：更多動力、更多 aero、更少重量 — 光是運動座椅就能省下 25 kg。就現狀而言，量產 Emira 是進入中置引擎跑車世界的絕佳方式。它不便宜，德國價格約從 €95k 起，但它提供這種佈局特有的體驗、可靠的道路表現、真正的賽道準備，以及手排 ICE 動力系統的樂趣。它不負鑰匙上的刻字：”For the drivers.”
完整規格
| 項目 | Lotus Emira |
|---|---|
| 車身型式 | Two-door coupe |
| 座位數 | 2 |
| 尺寸 (mm) 長度 寬度 高度 軸距 輪距 (前/後) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| 空氣阻力係數 (Cx) | 0.349 |
| 行李容量, L | 151 / 208* |
| 整備重量, kg | 1486 |
| 總重量, kg | 1763 |
| 引擎 | 汽油，歧管噴射搭配皮帶驅動式機械增壓器 |
| 引擎位置 | 橫置於座椅後方 |
| 汽缸數與排列 | 6，V 型 |
| 排氣量, cm³ | 3456 |
| 缸徑 / 行程, mm | 94.0 / 83.0 |
| 汽門數 | 24 |
| Max. power, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Max. torque, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| 變速箱 | 6 速手排 |
| 驅動型式 | 後輪驅動 |
| 前懸吊 | 獨立、彈簧、雙 A 臂 |
| 後懸吊 | 獨立、彈簧、雙 A 臂 |
| 煞車 | 通風碟 |
| 輪胎尺寸 | 245/35 ZR20 (front), 295/30 ZR20 (rear) |
| 最高速度, km/h | 290 |
| Acceleration 0–100 km/h, s | 4.3 |
| 油耗 (綜合循環), L/100 km | 11.3 |
| 油箱容量, L | 58 |
| 燃料種類 | AI-98 汽油 |
* 後方艙室 / 座椅後方平台* 後方艙室 / 座椅後方平台
攝影： Lotus | Yaroslav Panin
這是翻譯。原文文章可在此閱讀： Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
出版 八月 13, 2025 • 4m
