“Kúpil som nový Lotus! Príď a zvezi sa.” Normálne by som takú pozvánku prijal bez váhania, ale tentoraz som sa zastavil: o ktorom Lotus sa bavíme? O elektrickom SUV? Nie — môj priateľ v UAE si práve kúpil Lotus Emira coupe, najviac old-school model v aktuálnej ponuke, kompletne so supercharged V6. Let som si rezervoval v ten istý deň.
Ktorý Lotus? Ponuka 2024
Pre mnohých ľudí Lotus stále znamená autá postavené na princípe Colin Chapman: odobrať hmotnosť všade, kde sa dá. Moja generácia si pamätá Elise a Exige; starší nadšenci myslia na klinovitý Esprit od Giugiaro. No v roku 2017 prešiel kontrolný podiel v Lotus na čínsky holding Geely. Čo to urobilo s britskými princípmi značky? Ponuka 2024 je miesto, kde sa treba pozrieť.
Je tu Lotus Emeya, elektrické štvordverové Gran Turismo. Výrečné je, že prvá otázka, na ktorú sa FAQ na oficiálnej stránke ponáhľa odpovedať, znie: “Je Emeya skutočný Lotus?” Pochybnosti zjavne nezmizli.
Je tu elektrické SUV Lotus Eletre, ktoré sme už testovali pre Autoreview. Obe battery cars sa vyrábajú v Číne.
A je tu elektrický hypercar Lotus Evija so štyrmi elektromotormi a kombinovaným výkonom 1500 kW. Odhalili ho koncom roka 2019 na Guangzhou Auto Show; dodávky zákazníkom sa nezačali až do konca roka 2023.
Emira: tri autá nahradené jedným
A napokon Lotus Emira, klasické mid-engined coupe namierené priamo na rodinu Porsche 718. Predstavte si váhu zodpovednosti spočívajúcu na tej elegantnej siluete. Emira nenahradila jeden ortodoxný model, ale tri — Exige, Elise a Evora. Ak odhliadneme od nekonečných special editions a variants, Emira predstavená v roku 2021 bola prvým úplne novým Lotus za štrnásť rokov. Je to aj posledný Lotus s čisto internal combustion engine a bez hybrid assistance: plánom je úplne prejsť na hybrids a EVs, hoci plány sa môžu meniť.
V aerodynamic body kit nie je jediný pohyblivý prvok; všetky povrchy sú overené a vypočítané “once and for all”
Emira vás víta ohromujúcim vzhľadom — skutočný supercar. Silueta je nízka a expresívna, sieť intakes a vents je sofistikovaná bez toho, aby na seba kričala. Zblízka sa pristihnete, že obdivujete každú líniu, pretože všetko, čo vidíte, má svoju prácu. Nie sú tu falošné otvory ani dekoratívne grilles: každý vent buď privádza studený vzduch, alebo odvádza horúci.
Asketický duch Lotus je minulosťou – Emira má plnohodnotný interior trim s mäkkými materiálmi. Na seat upholstery sa používa leather a suede, je tu electric drive
Vnútri: asketický Lotus je preč
Dvere s veľkým otvorením vás vítajú dnu a široký sill pripomína, že toto nie je hocijaké nízke auto. Tieto sills sú dedičstvom pôvodného Lotus Elise, pretože Emira si v podstate ponecháva rovnaké aluminium chassis z veľkých extruded sections.
Sedadlá sú ako z iného auta – veľmi mäkké a hrubé. A kvôli electric drive s memory sú pravdepodobne aj ťažké.
Prvé dojmy z cabin prekonávajú očakávania: je skutočne pohodlná a prívetivá. Spartanské dni starších Lotuses sú preč. Je tu polstrovaný, elektricky nastaviteľný seat, slušné trim materials a dokonca cupholders — v Lotus nevídané. Jedinou pripomienkou mid-engined layout je pedal box, posunutý doprava, s wheel arch tam, kde by mala byť opierka ľavej nohy.
Veľké tenisky tu nemajú miesto: pedále sú malé a umiestnené príliš blízko seba.
stalks pôsobia známe, rovnako aj steering wheel buttons — Geely vlastní aj Volvo. Pre malú sports car spoločnosť je to výhra: diely fungujú dokonale a neodvádzajú pozornosť od podstaty cvičenia, ktorou je driving. Dokonca aj key nesie slogan: “For the drivers.”
Instrument panel dokáže zobrazovať rôzne údaje o aute, ale informáciu o engine oil temperature som nenašiel.
Toyota V6 s Edelbrock Blower
Čas začať. Vyklopte červený kryt, stlačte tlačidlo start. Po krátkej pauze auto vyšle cez chassis ľahké zachvenie a vaše uši potvrdia, že hlučný stroj hneď za vami sa prebudil. Je to Toyota 3.5-litre V6 s Edelbrock 1740 supercharger, kombinácia, ktorú Lotus používa od roku 2010; skoršie autá mali Harrop blowers.
media system screen poteší vysokým resolution a dobrou responsiveness
Ten six znie vznešene — bohatý, čistý tón, najlepší v midrange, a nie nepodobný Camry v jej najmelodickejšom prejave. Zábavné je, že rear-view mirror rámuje nielen engine cover, ale aj throttle linkage pri práci. To asi nie je náhoda: exposed linkage pre six-speed Aisin manual je tiež hrdo vystavené. automatic od rovnakého supplier je k dispozícii. Môj priateľ rozumne zvolil manual.
manual gearbox drive je vystavený. Samotný mechanizmus je presný, ale vyžaduje zvyknúť si na veľkú silu na lever
Mesto, diaľnica a batožina
Moja trasa má o niečo viac ako 100 km a končí v malom mountain pass, takže je čas zistiť, ako Emira zvláda ordinary driving. Mesto je zrejme najhoršie miesto pre Lotus, a aj tam comfort prekonáva očakávania: engine nezohrieva cabin ani neruší noise, a suspension, ktorá nemá rada sharp speed bumps, si s nimi poradí bez tvrdých rán. Pevné, ale poddajné.
Na diaľnici je dominantný noise pri rýchlosti aerodynamic — nie tyres, nie engine za vami, ale vzduch pohybujúci sa ponad všetky tie hrany. Niekedy píska v takom neznámom register, že stíšite hudbu, aby ste zistili, odkiaľ prichádza. Inak je Emira dokonale vhodná na everyday use a short trips.
Operadlá sedadiel sa sklopia pre ľahký prístup k polici na batožinu
Jednou nevýhodou je batožinový priestor. Okrem niekoľkých backpacks za seats je tu 150-litre rear boot, ktorý sa zohrieva od engine vedľa neho. front compartment je mimo dosahu — je to service bay.
Toyota 2GR-FE engine je uložený priečne v base a hneď za ním je batožinový priestor, ktorý sa počas driving veľmi zohrieva.
Hore na Mountain Pass
Pokracujeme na horsku cestu. Su tu tri jazdne rezimy ? Tour, Sport a Track ? a menia iba odozvu plynu a vyfukove klapky. Pasivne tlmice sa nedaju pritvrdit. Vyber Track zobrazi upozornenie kontroly stability. Som pripraveny.
Pri jazde do kopca engine dodáva silný, stabilný thrust. acceleration nie je dychberúca, ale presne sedí autu tejto veľkosti, a krátke gearing pomáha: každá shift vás pevne zatlačí späť do seat. Ťažký chod gearlever však spomaľuje quick change, najmä cez gate.
engine performance je pevný, no emocionálne neutrálny: žiadny turbo surge v midrange, žiadne vzrušujúce crescendo hore. Peak output je 405 hp at 6800 rpm, pričom 420 Nm prichádza pri 3200 rpm. supercharger kvíli, road ponúka second-gear hairpins a Emira ani raz nenaznačí, že by mohla vyhodiť tail. Drží sa svojej line. Presnosť pred výtržníctvom.
six-speed Aisin manual transmission je dostupná iba pre versions s V6 supercharged engine. Môžete si objednať aj classic automatic transmission od tej istej brand.
chassis zostáva ploché pri quick direction changes, bez diagonal pitching a bez unwanted steering effects. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres poskytujú immense grip, 245 mm vpredu a 295 mm vzadu na 20-inch wheels.
Emira má aj modification s dvojlitrovým turbo four AMG M139 (365 hp, 430 Nm) a Mercedes eight-speed dual-clutch gearbox. Toto coupe je ľahšie a úspornejšie, hoci z hľadiska dynamics mierne zaostáva za autami s V6: acceleration na 100 km/h trvá 4.4 s
Brzdy a riadenie
AP Racing brakes sú bezchybné: pevné, progressive, consistent. Jediná výhrada je, že malý brake pedal sedí blízko throttle, čo robí heel-and-toe menej presným — najmä bez auto-blip, na ktorý by sa dalo spoľahnúť.
A ťažké steering? Možno práve to znamená “for the drivers”. Je ľahšie než unassisted racks na Elise a Exige, no podľa moderných štandardov stále ťažké a po 15–20 minútach hard driving unaví ruky.
Tvar wheel tiež núti ruky na takmer zvislú časť rim. V oblasti feel a feedback nie je lepšie než Porsche 718, ktorého ľahšie a komunikatívnejšie steering uprednostňujem.
pass sa skončí a Emira ostáva pokojná — brakes, tyres a cooling sú v poriadku. Ja však chcem pauzu: ťažké controls spôsobujú, že auto pôsobí ťažšie než jeho 1486 kg. Ľahšie inputs by ho urobili viac playful. Takto pôsobí ako machine postavená s track v hlave.
Track day na Dubai Autodrome
Jazdy na okruhu v UAE vyzaduju zaciatocnicku jazdu pred tym, nez vas pustia do otvoreneho casu na trati. Zaciatocnici platia AED 650 (₽16,500) za tri 25-minutove jazdy na zakladnej konfiguracii pod dozorom instruktora. Dodrzujte pravidla predbiehania, nedostante ziadne varovania od komisarov a pustia vas do otvorenych jazd, ktore stoja AED 900–1000 (₽23–25k) na tri hodiny.
paddock v Dubai Autodrome je plný Porsche 911 GT3 RS models každej generation. Som zvyknutý vidieť bežné GT3s na Russian circuits; RS versions sú vzácnejšie a zvyknú zostať vo svojich garages.
Porsche 911 GT3 RS sú typickí hostia Emirates circuit: vľavo je 997 generation coupe, vpravo modernejší 991 model
Plná nádrž, tyre pressures nastavené, quick briefing. Vkĺznem do Emira a zistím, že helmet sa nezmestí pod headliner: treba si ho nasadiť vonku, potom sa natlačím späť. Tie plush electric seats si vyberajú daň.
Dve warm-up laps ukážu medium-speed circuit väčšinou s third-gear corners — perfektné pre Lotus. Pätnásť minút mizne v sústredení, znovu si zvykám na tight pedal box a heavy shifter.
Tri alebo štyri sekundy za GT3 RS
Červená vlajka nás preruší. V pits porovnávam lap times: som len o 3–4 sekundy pomalší než 997-generation GT3 RS, a to bez akýchkoľvek chassis setup changes. Emira odpovedá verne, dovolí vám brake hlboko do apex a jemne rotate auto na throttle. Zdá sa, že chassis by zvládlo ďalších 50–80 hp. Tyre temperatures sú rovnomerné, brakes silné, cooling dostatočné. Toto je skutočný track tool.
Verdikt: For the Drivers
track-focused Emira special edition sa javí nevyhnutná: viac power, viac aero, menej weight — samotné sports seats by ušetrili 25 kg. V súčasnej podobe je production Emira výbornou cestou do mid-engined sports cars. Nie je lacná, German prices začínajú okolo €95k, ale ponúka osobitý zážitok layoutu, schopné road manners, genuine track readiness a radosť z manual ICE drivetrain. Napĺňa nápis na svojej key: “For the drivers.”
Úplné špecifikácie
| Parametre | Lotus Emira |
|---|---|
| Typ karosérie | dvojdverové coupe |
| Počet sedadiel | 2 |
| Rozmery (mm) Dĺžka Šírka Výška Rázvor Rozchod (vpredu/vzadu) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodynamický súčiniteľ odporu (Cx) | 0.349 |
| Objem batožiny, L | 151 / 208* |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1486 |
| Celková hmotnosť, kg | 1763 |
| Motor | Benzín, port fuel injection s belt-driven supercharger |
| Umiestnenie motora | Priečne uložený za sedadlami |
| Počet a usporiadanie valcov | 6, do V |
| Zdvihový objem, cm³ | 3456 |
| Vŕtanie / zdvih, mm | 94.0 / 83.0 |
| Počet ventilov | 24 |
| Max. výkon, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Max. krútiaci moment, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Prevodovka | 6-stupňový manual |
| Typ pohonu | Pohon zadných kolies |
| Predné zavesenie | Nezávislé, pružinové, double wishbones |
| Zadné zavesenie | Nezávislé, pružinové, double wishbones |
| Brzdy | Vetrané kotúče |
| Rozmer pneumatík | 245/35 ZR20 (vpredu), 295/30 ZR20 (vzadu) |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 290 |
| Zrýchlenie 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Spotreba paliva (kombinovaný cyklus), L/100 km | 11.3 |
| Objem palivovej nádrže, L | 58 |
| Typ paliva | Benzín AI-98 |
* Zadný priestor / platforma za sedadlami* Zadný priestor / platforma za sedadlami
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Publikované august 13, 2025 • 9m na čítanie
