“Men yangi Lotus sotib oldim! Kelib, uni haydab ko’r.” Odatda bunday taklifni ikkilanmasdan qabul qilardim, biroq bu safar bir zum to’xtadim: qaysi Lotus haqida gap ketyapti? Elektr krossoveri haqidami? Yo’q — Birlashgan Arab Amirliklaridagi do’stim endigina Lotus Emira kupesini sotib olgan edi, bu hozirgi qatordagi eng an’anaviy model bo’lib, mexanik kompressorli V6 bilan jihozlangan. O’sha kuniyoq aviachiptamni band qildim.
Qaysi Lotus? 2024 qatori
Ko’pchilik uchun Lotus hamon Colin Chapman’ning iloji boricha ortiqcha vaznni olib tashlash tamoyili asosida qurilgan avtomobillar demakdir. Mening avlodim Elise va Exige’ni eslaydi; yoshi kattaroq ishqibozlar Giugiaro’ning ponasimon Esprit’ini ko’z oldiga keltiradi. Biroq 2017-yilda Lotus’dagi nazorat paketi Xitoyning Geely xolding kompaniyasiga o’tdi. Bu brendning britaniyacha tamoyillariga qanday ta’sir qildi? 2024-yilgi model qatoriga qarash kerak.
Lotus Emeya bor, elektr to‘rt eshikli Gran Turismo. Rasmiy saytdagi FAQ shoshilib javob beradigan birinchi savol “Emeya haqiqiy Lotus mi?” ekani ko‘p narsani bildiradi. Shubhalar, aniqki, yo‘qolmagan.
Elektr SUV Lotus Eletre ham bor; biz uni Autoreview uchun allaqachon sinaganmiz. Ikkala batareyali mashina ham Xitoyda ishlab chiqariladi.
Va elektr giperkari Lotus Evija bor, to‘rt elektr motor va umumiy 1500 kW bilan. U 2019 oxirida Guangzhou Auto Show da namoyish etilgan; mijozlarga yetkazib berish esa 2023 oxirigacha boshlanmagan.
Emira: uch mashinaning o‘rniga bitta
Va nihoyat, Lotus Emira — Porsche 718 oilasiga bevosita qarshi qo’yilgan klassik o’rta joylashuvli dvigatelli kupe. Bu nafis siluetga yuklangan mas’uliyat vaznini tasavvur qiling. Emira bitta emas, balki uchta an’anaviy modelni — Exige, Elise va Evora’ni almashtirdi. Cheksiz maxsus nashrlar va variantlarni chetga qo’yganda, 2021-yilda namoyish etilgan Emira o’n to’rt yil ichidagi butunlay yangi birinchi Lotus bo’ldi. Shuningdek, bu gibrid yordamisiz sof ichki yonuv dvigatelli oxirgi Lotus: reja butunlay gibridlar va elektromobillarga o’tishdan iborat, garchi rejalar o’zgarishi mumkin bo’lsa-da.
Aerodinamik tana to’plamida birorta ham harakatlanuvchi qism yo’q; barcha sirtlar “bir marta va butunlay” tekshirilgan va hisoblab chiqilgan
Emira sizni hayratlanarli ko’rinishi bilan kutib oladi — chinakam superavtomobil. Silueti past va ta’sirchan, havo qabul qiluvchi va shamollatuvchi teshiklar tarmog’i esa dabdaba qilmasdan nozik ishlangan. Yaqindan qaraganda har bir chiziqqa mahliyo bo’lasiz, chunki ko’zga tashlanadigan hamma narsa o’z vazifasini bajaradi. Bu yerda soxta teshiklar ham, bezakli panjaralar ham yo’q: har bir teshik yo salqin havoni ichkariga oladi, yo issiq havoni tashqariga chiqaradi.
Lotus ning asketik ruhi o‘tmishda qoldi – Emira yumshoq materiallar bilan to‘liq ichki bezakka ega. O‘rindiqlar qoplamasida charm va zamsha ishlatilgan, elektr yuritma ham bor
Ichkarida: asketik Lotus yo‘qoldi
Keng ochiladigan eshik sizni ichkariga taklif qiladi, keng ostona esa bu oddiy past avtomobil emasligini eslatadi. Bu ostonalar dastlabki Lotus Elise’dan meros bo’lib qolgan, chunki Emira asosan o’sha katta presslangan profillardan yasalgan alyuminiy shassini saqlab qolgan.
O’rindiqlar go’yo boshqa avtomobildan olingandek — juda yumshoq va qalin. Xotira funksiyali elektr yuritma tufayli, ehtimol, ular ancha og’ir hamdir.
Salon haqidagi birinchi taassurotlar kutilganidan ustun chiqadi: u chinakamiga qulay va o’ziga tortadi. Eski Lotus’larning spartancha kunlari ortda qoldi. Bu yerda yumshoq to’shamali, elektr tarzda sozlanadigan o’rindiq, munosib pardoz materiallari va hatto stakan ushlagichlar bor — Lotus uchun eshitilmagan gap. O’rta joylashuvli dvigatel sxemasini eslatib turadigan yagona narsa — o’ngga siljitilgan pedallar bloki bo’lib, chap oyoq tirgagi bo’lishi kerak bo’lgan joyda g’ildirak arkasi joylashgan.
Katta krossovkalarga bu yerda joy yo‘q: pedallar kichik va bir-biriga juda yaqin joylashgan.
Rul ustuni richagchalari tanish tuyuladi, rul g’ildiragidagi tugmalar ham shunday — Geely Volvo’ga ham egalik qiladi. Kichik sport avtomobili kompaniyasi uchun bu yutuq: qismlar mukammal ishlaydi va asosiy maqsad — haydashdan chalg’itmaydi. Hatto kalitda ham shior bor: “Haydovchilar uchun.”
Asboblar paneli avtomobil haqidagi turli ma’lumotlarni ko‘rsata oladi, ammo motor moyi harorati haqidagi ma’lumotni topa olmadim.
Edelbrock blower li Toyota V6
Boshlash vaqti keldi. Qizil qopqoqni ko’taring, ishga tushirish tugmasini bosing. Qisqa pauzadan so’ng avtomobil shassi bo’ylab yengil titroq yuboradi va quloqlaringiz orqangizdagi shovqinli mexanizm uyg’onganini tasdiqlaydi. Bu Toyota’ning 3,5 litrli V6 dvigateli bo’lib, Edelbrock 1740 mexanik kompressori bilan jihozlangan — Lotus 2010-yildan beri qo’llab kelayotgan uyg’unlik; oldingi avtomobillarda Harrop kompressorlari o’rnatilgan edi.
Media tizimi ekrani yuqori aniqligi va yaxshi sezgirligi bilan mamnun qiladi
Oltisilindrli dvigatel olijanob tovush chiqaradi — boy, tiniq ohang, ayniqsa o’rta chastotalarda eng yaxshi eshitiladi va eng jarangdor holatidagi Camry’ni eslatadi. Qizig’i, orqa ko’rinish oynasi nafaqat dvigatel qopqog’ini, balki ish jarayonidagi drossel tortqisini ham qamrab oladi. Bu, ehtimol, tasodif emas: olti pog’onali Aisin mexanik uzatmasining ochiq tortqi mexanizmi ham faxr bilan namoyishga qo’yilgan. Xuddi shu yetkazib beruvchidan avtomat uzatma ham mavjud. Do’stim oqilona ish tutib, mexanikani tanladi.
Mexanik uzatmalar qutisi yuritmasi namoyishda. Mexanizmning o’zi aniq, biroq richagdagi yuqori kuchga ko’nikish talab etiladi
Shahar, avtomagistral va yuk
Mening marshrutim 100 km’dan sal ko’proq bo’lib, kichik tog’ dovonida yakunlanadi, shuning uchun Emira oddiy haydashda o’zini qanday tutishini ko’rishga vaqt bor. Shahar, ehtimol, Lotus uchun eng yomon joydir, biroq u yerda ham qulaylik kutilganidan ustun chiqadi: dvigatel salonni qizdirmaydi va shovqin bilan bezovta qilmaydi, keskin tezlik pasaytirgichlarini yoqtirmaydigan osma esa ularni qattiq zarbalarsiz yengib o’tadi. Qattiq, ammo moslashuvchan.
Avtomagistralda yuqori tezlikda ustunlik qiladigan shovqin — aerodinamik shovqin: shinalar ham, orqangizdagi dvigatel ham emas, balki barcha o’sha qirralar ustidan o’tayotgan havo. Ba’zan u shu qadar notanish ohangda hushtak chaladiki, uning qayerdan kelayotganini bilish uchun musiqani pasaytirasiz. Aks holda Emira kundalik foydalanish va qisqa sayohatlar uchun mukammal darajada mos keladi.
O‘rindiq suyanchiqlari yuk javoniga oson kirish uchun pastga bukiladi
Bitta kamchilik — yuk joyi. O’rindiqlar ortidagi bir nechta ryukzakdan tashqari, orqada 150 litrli bagajnik bor, u yonidagi dvigateldan qiziydi. Old bo’lim esa foydalanish uchun yopiq — u texnik xizmat ko’rsatish uchun mo’ljallangan.
Toyota 2GR-FE dvigateli asosda ko’ndalang joylashgan bo’lib, uning ortida esa haydash paytida juda qiziydigan bagaj bo’limi joylashgan.
Tog‘ dovoniga yuqoriga
Endi tog’ yo’liga. Uchta haydash rejimi bor — Tour, Sport va Track — va ular faqat drossel javobini hamda chiqarish klapanlarini o’zgartiradi. Passiv amortizatorlarni qattiqlashtirib bo’lmaydi. Track rejimini tanlash barqarorlik nazorati haqidagi ogohlantirishni chiqaradi. Men tayyorman.
Tepalikka ko’tarilishda dvigatel kuchli va bir tekis tortishuvchanlik beradi. Tezlanish nafasni bo’g’adigan darajada emas, biroq aynan shu o’lchamdagi avtomobilga to’liq mos keladi, qisqa uzatma nisbatlari esa yordam beradi: har bir uzatma almashinuvi sizni o’rindiqqa qattiq bosib qo’yadi. Biroq uzatma richagining og’ir harakati tez almashtirishni sekinlashtiradi, ayniqsa ko’ndalang yo’nalishda.
Dvigatel ishlashi ishonchli, ammo hissiy jihatdan neytral: o’rta chastotalarda turbo portlashi yo’q, yuqori aylanishlarda hayajonli avj nuqtasi yo’q. Eng yuqori quvvat 6800 rpm da 405 hp, 420 Nm esa 3200 rpm da yuzaga keladi. Mexanik kompressor vizillaydi, yo’l ikkinchi uzatmadagi keskin burilishlarni taklif etadi, Emira esa hech qachon orqasini chiqarib yuborishi mumkinligini bildirmaydi. U o’z chizig’iga yopishib oladi. Bezorilikdan ko’ra aniqlik.
Olti pog’onali Aisin mexanik uzatmalar qutisi faqat V6 mexanik kompressorli dvigatelli versiyalar uchun mavjud. Shuningdek, xuddi shu brenddan klassik avtomat uzatmalar qutisini ham buyurtma qilishingiz mumkin.
Shassi tez yo’nalish o’zgarishlarida tekis holatda qoladi, diagonal chayqalish ham, keraksiz rul ta’sirlari ham yo’q. Michelin Pilot Sport Cup 2 shinalari ulkan ilashishni ta’minlaydi: 20 dyuymli g’ildiraklarda old tomonda 245 mm va orqada 295 mm.
Emira’da shuningdek ikki litrli turbo to’rt silindrli AMG M139 (365 hp, 430 Nm) dvigateli va Mercedes sakkiz pog’onali qo’sh ilashuvli uzatmalar qutisi bilan modifikatsiyasi ham bor. Bu kupe yengilroq va tejamkorroq, garchi dinamika bo’yicha V6’li avtomobillardan biroz pastroq bo’lsa-da: 100 km/h gacha tezlanish 4,4 s ni oladi
Tormozlar va rul
AP Racing tormozlari benuqson: qattiq, bosqichma-bosqich va barqaror. Yagona e’tiroz — kichik tormoz pedali gaz pedaliga yaqin joylashgani bo’lib, bu “poshna-uchi” usulini kamroq aniq qiladi — ayniqsa suyanadigan avtomatik gaz berish (blipping) bo’lmasa.
Og’ir rulchilik-chi? Ehtimol, “haydovchilar uchun” degani shudir. U Elise va Exige’ning kuchaytirgichsiz rul mexanizmlaridan yengilroq, ammo zamonaviy me’yorlarga ko’ra hamon og’ir va 15–20 daqiqalik jadal haydashdan so’ng qo’llaringizni charchatadi.
Rul g’ildiragining shakli ham qo’llaringizni gardishning deyarli vertikal qismiga majbur qiladi. His va qaytar aloqa bo’yicha u Porsche 718’dan yaxshiroq emas, men esa uning yengilroq, ko’proq axborot beruvchi rulchiligini afzal ko’raman.
Dovon tugaydi, Emira esa parvo qilmaydi — tormozlar, shinalar va sovutish tizimi — hammasi joyida. Ammo men tanaffus istayman: og’ir boshqaruv organlari avtomobilni o’zining 1486 kg’idan ko’ra og’irroq his qildiradi. Yengilroq boshqaruv uni yanada o’ynoqiroq qilardi. Hozircha esa u trekni hisobga olib qurilgan mashinaday tuyuladi.
Dubai Autodrome dagi trek kuni
Birlashgan Arab Amirliklarida trek kunlari ochiq trek vaqtiga kiritilishdan oldin yangi boshlovchilar uchun mashg’ulotni talab qiladi. Yangi boshlovchilar instruktor nazorati ostida oddiy trassada uchta 25 daqiqalik yugurish uchun 650 AED (16 500 ₽) to’laydi. Ortib o’tish qoidalariga rioya qiling, marshallardan birorta ogohlantirish olmang — va sizga uch soatga 900–1000 AED (23–25 ming ₽) turadigan ochiq sessiyalarga ruxsat beriladi.
Dubai Autodrome paddoki har bir avlodga mansub Porsche 911 GT3 RS modellariga to’la. Men Rossiya trassalarida oddiy GT3’larni ko’rishga o’rganganman; RS versiyalari kamroq uchraydi va ko’pincha o’z garajlarida qoladi.
Porsche 911 GT3 RS — Amirliklar trassasining odatiy mehmonlari: chapda 997-avlod kupesi, o’ngda esa yanada zamonaviy 991 modeli
To’la bak, shinalar bosimi sozlangan, qisqa brifing. Emira’ga o’tirib olaman va dubulg’a shift qoplamasi ostiga sig’masligini aniqlayman: uni tashqarida kiyish kerak, so’ngra men yana ichkariga tiqilaman. O’sha hashamatli elektr o’rindiqlar o’z ta’sirini ko’rsatadi.
Ikki isinish aylanasi asosan uchinchi uzatmadagi burilishlardan iborat o’rtacha tezlikdagi trassani ko’rsatadi — Lotus uchun ideal. O’n besh daqiqa diqqat-e’tiborda o’tib ketadi, men esa tor pedallar bloki va og’ir uzatma richagiga qaytadan ko’nikaman.
GT3 RS dan uch yoki to‘rt soniya ortda
Qizil bayroq bizni to’xtatadi. Pit-stopda men aylana vaqtlarini taqqoslayman: men 997-avlod GT3 RS’dan atigi 3–4 soniyaga sekinroqman, buning ustiga shassi sozlamalarini umuman o’zgartirmasdan. Emira sadoqat bilan javob beradi, burilish cho’qqisiga chuqur kirib tormozlash va gaz yordamida avtomobilni yumshoq burish imkonini beradi. Go’yo shassi yana 50–80 hp ni ko’tara oladigandek tuyuladi. Shinalar harorati bir tekis, tormozlar kuchli, sovutish yetarli. Bu — chinakam trek quroli.
Hukm: haydovchilar uchun
Trekka yo’naltirilgan maxsus Emira nashri muqarrar ko’rinadi: ko’proq quvvat, ko’proq aerodinamika, kamroq vazn — faqat sport o’rindiqlarining o’zi 25 kg tejaydi. Hozirgi holatida seriyali Emira o’rta joylashuvli dvigatelli sport avtomobillari dunyosiga kirishning ajoyib yo’lidir. U arzon emas — Germaniya narxlarida taxminan 95 ming yevrodan boshlanadi, biroq u ushbu joylashuvning o’ziga xos tajribasini, munosib yo’l xususiyatlarini, chinakam trekka tayyorlikni va mexanik ichki yonuv dvigatelli transmissiyaning zavqini taqdim etadi. U o’z kalitidagi o’ymakorlik yozuviga munosib: “Haydovchilar uchun.”
To‘liq texnik xususiyatlar
| Parametr | Lotus Emira |
|---|---|
| Kuzov turi | Ikki eshikli kupe |
| O‘rindiqlar soni | 2 |
| O‘lchamlar (mm) Uzunlik Kenglik Balandlik G‘ildirak bazasi Track (old/orqa) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodinamik qarshilik koeffitsienti (Cx) | 0.349 |
| Yuk sig‘imi, L | 151 / 208* |
| Bo‘sh vazn, kg | 1486 |
| To‘liq vazn, kg | 1763 |
| Dvigatel | Benzin, tasmali mexanik kompressorli taqsimlangan yonilg’i purkash |
| Engine joylashuvi | O‘rindiqlar ortida ko‘ndalang o‘rnatilgan |
| Silindrlar soni va joylashuvi | 6, V-shaklda |
| Ish hajmi, cm³ | 3456 |
| Diametr / yurish, mm | 94.0 / 83.0 |
| Klapanlar soni | 24 |
| Maks. quvvat, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Maks. moment, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Uzatma | 6 pog’onali mexanik |
| Drive turi | Orqa g’ildiraklar yetagi |
| Old osma | Mustaqil, prujinali, ikkita ko’ndalang richag |
| Orqa osma | Mustaqil, prujinali, ikkita ko’ndalang richag |
| Tormozlar | Ventilatsiyali disk |
| Tire o‘lchami | 245/35 ZR20 (old), 295/30 ZR20 (orqa) |
| Maksimal tezlik, km/h | 290 |
| Tezlanish 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Yoqilg‘i sarfi (aralash sikl), L/100 km | 11.3 |
| Yoqilg‘i baki sig‘imi, L | 58 |
| Yoqilg‘i turi | AI-98 benzin |
* Orqa bo‘lim / o‘rindiqlar ortidagi platforma* Orqa bo‘lim / o‘rindiqlar ortidagi platforma
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Haydovchilar uchun: manual uzatmali Lotus Emira — yo‘lda va track da
Published August 13, 2025 • 11m to read
