“Men yangi Lotus sotib oldim! Kelib bir aylantirib ko‘r.” Odatda bunday taklifni ikkilanmasdan qabul qilardim, lekin bu safar to‘xtab qoldim: qaysi Lotus haqida gapiryapmiz? Elektr SUV? Yo‘q — UAE dagi do‘stim hozirgina Lotus Emira coupe sotib olgan, hozirgi qatordagi eng eski maktab ruhidagi model, supercharged V6 bilan. Men o‘sha kuniyoq reysimni band qildim.
Qaysi Lotus? 2024 qatori
Ko‘pchilik uchun Lotus hanuz Colin Chapman imkon bor joyda vaznni olib tashlash tamoyili asosida qurilgan avtomobillarni anglatadi. Mening avlodim Elise va Exige ni eslaydi; yoshi kattaroq ishqibozlar Giugiaro ning xanjar shaklli Esprit ini o‘ylaydi. Ammo 2017 yilda Lotus dagi nazorat paketi Xitoyning Geely holding kompaniyasiga o‘tdi. Bu brendning britan tamoyillariga nima qildi? 2024 qatori qarash kerak bo‘lgan joy.
Lotus Emeya bor, elektr to‘rt eshikli Gran Turismo. Rasmiy saytdagi FAQ shoshilib javob beradigan birinchi savol “Emeya haqiqiy Lotus mi?” ekani ko‘p narsani bildiradi. Shubhalar, aniqki, yo‘qolmagan.
Elektr SUV Lotus Eletre ham bor; biz uni Autoreview uchun allaqachon sinaganmiz. Ikkala batareyali mashina ham Xitoyda ishlab chiqariladi.
Va elektr giperkari Lotus Evija bor, to‘rt elektr motor va umumiy 1500 kW bilan. U 2019 oxirida Guangzhou Auto Show da namoyish etilgan; mijozlarga yetkazib berish esa 2023 oxirigacha boshlanmagan.
Emira: uch mashinaning o‘rniga bitta
Va nihoyat Lotus Emira, Porsche 718 oilasiga to‘g‘ridan-to‘g‘ri qaratilgan klassik o‘rta motorli coupe. O‘sha nafis siluet zimmasidagi mas’uliyat og‘irligini tasavvur qiling. Emira bitta an’anaviy modelni emas, uchta modelni almashtirdi — Exige, Elise va Evora. Cheksiz maxsus nashrlar va variantlarni chetga sursak, 2021 yilda ko‘rsatilgan Emira o‘n to‘rt yil ichidagi birinchi butunlay yangi Lotus bo‘ldi. U shuningdek faqat ichki yonuv dvigatelli va hybrid yordamisiz oxirgi Lotus: reja butunlay hybrids va EVs ga o‘tish, garchi rejalar o‘zgarishi mumkin.
Aerodinamik kuzov to‘plamida bitta ham harakatlanuvchi element yo‘q; barcha sirtlar “bir marta va abadiy” tekshirilgan hamda hisoblangan
Emira sizni hayratlanarli ko‘rinishda kutib oladi — haqiqiy supercar. Siluet past va ifodali, havo kirish va chiqish tarmog‘i esa o‘zini ko‘z-ko‘z qilmasdan murakkab. Yaqindan qaraganda har bir chiziqqa qoyil qolasiz, chunki ko‘ringan hamma narsa bir vazifa bajaradi. Soxta ochiqlar va bezak panjaralar yo‘q: har bir vent sovuq havo oladi yoki issiq havoni chiqaradi.
Lotus ning asketik ruhi o‘tmishda qoldi – Emira yumshoq materiallar bilan to‘liq ichki bezakka ega. O‘rindiqlar qoplamasida charm va zamsha ishlatilgan, elektr yuritma ham bor
Ichkarida: asketik Lotus yo‘qoldi
Keng ochiladigan eshik sizni ichkariga taklif qiladi, keng sill esa bu shunchaki past avtomobil emasligini eslatadi. Bu sills asl Lotus Elise dan meros, chunki Emira asosan katta ekstrudlangan bo‘limlardan iborat o‘sha aluminium chassis ni saqlaydi.
O‘rindiqlar go‘yo boshqa mashinadan olingandek – juda yumshoq va qalin. Memory bilan elektr yuritma sababli ular ehtimol og‘ir ham.
Kabina haqidagi birinchi taassurotlar kutilgandan yuqori: u haqiqatan qulay va taklifkor. Eski Lotus larining spartalik kunlari ketdi. Yostiqli, elektr sozlanadigan o‘rindiq, munosib trim materiallari va hatto stakan tutqichlar bor — Lotus da eshitilmagan narsa. O‘rta motorli tartibning yagona eslatmasi o‘ngga siljigan pedal box, chap oyoq tayanchi bo‘lishi kerak joyda wheel arch bor.
Katta krossovkalarga bu yerda joy yo‘q: pedallar kichik va bir-biriga juda yaqin joylashgan.
Rul ustunidagi tutqichlar tanish tuyuladi, steering wheel tugmalari ham shunday — Geely Volvo ga ham egalik qiladi. Kichik sport avtomobil kompaniyasi uchun bu yutuq: qismlar mukammal ishlaydi va mashqning mohiyati, ya’ni haydashdan chalg‘itmaydi. Hatto kalitda ham shior bor: “For the drivers.”
Asboblar paneli avtomobil haqidagi turli ma’lumotlarni ko‘rsata oladi, ammo motor moyi harorati haqidagi ma’lumotni topa olmadim.
Edelbrock blower li Toyota V6
Boshlash vaqti. Qizil qopqoqni ko‘taring, start tugmasini bosing. Qisqa pauzadan so‘ng avtomobil chassis orqali yengil titroq yuboradi va quloqlaringiz orqangizdagi shovqinli mexanika uyg‘onganini tasdiqlaydi. Bu Toyota ning 3.5-litre V6 motori, Edelbrock 1740 supercharger bilan; Lotus 2010 yildan beri ishlatib kelayotgan kombinatsiya. Oldingi mashinalarda Harrop blowers bo‘lgan.
Media tizimi ekrani yuqori aniqligi va yaxshi javob berishi bilan quvontiradi
Oltilik oliyjanob eshitiladi — boy, tiniq ohang, eng yaxshisi o‘rta diapazonda, va eng kuychan paytidagi Camry dan uncha farq qilmaydi. Qizig‘i, orqa ko‘zguda nafaqat engine cover, balki ishlayotgan throttle linkage ham ko‘rinadi. Bu ehtimol tasodif emas: olti pog‘onali Aisin manual ning ochiq linkage i ham faxr bilan namoyish etilgan. Shu yetkazib beruvchidan automatic ham mavjud. Do‘stim oqilona manual ni tanladi.
Manual gearbox yuritmasi ko‘rinib turadi. Mexanizmning o‘zi aniq, lekin lever dagi katta kuchga ko‘nikish kerak
Shahar, avtomagistral va yuk
Yo‘nalishim 100 km dan biroz ko‘proq, kichik tog‘ dovonida tugaydi, shuning uchun Emira odatiy haydashni qanday boshqarishini ko‘rishga vaqt bor. Shahar, ehtimol, Lotus uchun eng yomon joy, va hatto u yerda ham qulaylik kutilgandan yuqori: engine kabinani qizdirmaydi yoki shovqin bilan aralashmaydi, keskin speed bumps ni yoqtirmaydigan suspension esa ularni qattiq zarbalarsiz yengadi. Qattiq, lekin itoatkor.
Avtomagistralda tezlikdagi asosiy shovqin aerodinamik — tyres emas, orqangizdagi engine emas, balki barcha qirralar ustidan o‘tayotgan havo. Ba’zan u shu qadar notanish registrda hushtak chaladiki, qayerdan kelayotganini bilish uchun musiqani pasaytirasiz. Aks holda Emira kundalik foydalanish va qisqa safarlar uchun juda mos.
O‘rindiq suyanchiqlari yuk javoniga oson kirish uchun pastga bukiladi
Bir kamchilik — yuk joyi. O‘rindiqlar ortidagi bir-ikki ryukzakdan tashqari 150-litre orqa yukxona bor, u yonidagi engine dan qiziydi. Old bo‘limga kirish mumkin emas — bu service bay.
Toyota 2GR-FE engine asosda ko‘ndalang joylashgan, uning ortida esa haydashda juda qiziydigan yuk bo‘limi bor.
Tog‘ dovoniga yuqoriga
Tog‘ yo‘liga o‘tamiz. Uchta drive modes bor — Tour, Sport va Track — ular faqat throttle response va exhaust valves ni o‘zgartiradi. Passive dampers qattiqlashtirilmaydi. Track tanlansa stability control warning chiqadi. Men tayyorman.
Tepaga ko‘tarilganda engine kuchli, barqaror tortish beradi. Tezlanish hayratga solmaydi, lekin shu o‘lchamdagi mashinaga aynan mos, qisqa gearing ham yordam beradi: har bir shift sizni mahkam o‘rindiqqa bosadi. Gearlever ning og‘ir harakati tez almashishni sekinlashtiradi, ayniqsa gate bo‘ylab.
Engine ishlashi mustahkam, lekin hissiy jihatdan neytral: o‘rta diapazonda turbo surge yo‘q, tepada hayajonli crescendo yo‘q. Peak output 405 hp at 6800 rpm, 420 Nm esa 3200 rpm da keladi. Supercharger uvillaydi, yo‘l ikkinchi uzatma hairpins beradi, Emira esa dumini chiqarishi mumkinligini biror marta ham sezdiradi. U o‘z chizig‘iga yopishadi. Hooliganism dan ko‘ra precision.
Olti pog‘onali Aisin manual transmission faqat V6 supercharged engine li versiyalar uchun mavjud. Shu brenddan klassik automatic transmission ham buyurtma qilish mumkin.
Chassis tez yo‘nalish o‘zgarishlarida tekis qoladi, diagonal pitching yo‘q va istalmagan steering effects yo‘q. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres ulkan grip beradi: oldda 245 mm, orqada 295 mm, 20-inch wheels da.
Emira da ikki litrli turbo four AMG M139 (365 hp, 430 Nm) va Mercedes sakkiz pog‘onali dual-clutch gearbox bilan modifikatsiya ham bor. Bu coupe yengilroq va tejamkorroq, ammo dynamics bo‘yicha V6 li mashinalardan biroz past: 100 km/h gacha tezlanish 4.4 s oladi
Tormozlar va rul
AP Racing brakes nuqsonsiz: qattiq, progressive, izchil. Yagona shikoyat — kichik brake pedal throttle ga yaqin, bu heel-and-toe ni kamroq aniq qiladi, ayniqsa tayanadigan auto-blip bo‘lmasa.
Og‘ir steering-chi? Balki “for the drivers” degani shudir. U Elise va Exige ning yordamsiz racks laridan yengilroq, ammo zamonaviy mezonlarda hali ham og‘ir va 15–20 daqiqa qattiq haydashdan keyin qo‘llarni charchatadi.
Rul shakli ham qo‘llaringizni chambarakning deyarli vertikal qismiga majbur qiladi. Feel va feedback bo‘yicha u Porsche 718 dan yaxshi emas; men uning yengilroq va ko‘proq muloqot qiladigan steering ini afzal ko‘raman.
Dovon tugaydi va Emira parvo qilmaydi — brakes, tyres va cooling hammasi yaxshi. Men esa tanaffus istayman: og‘ir controls mashinani 1486 kg dan ham vaznliroq his qildiradi. Yengilroq inputs uni yanada o‘ynoqi qilardi. Hozirgidek, u track ni ko‘zlab qurilgan mashinadek tuyuladi.
Dubai Autodrome dagi trek kuni
UAE dagi trek kunlarida ochiq trek vaqtiga qo‘yilishdan oldin yangi boshlovchilar sessiyasi talab qilinadi. Yangi boshlovchilar instruktor nazorati ostida asosiy konfiguratsiyada AED 650 (₽16,500) to‘lab uchta 25-minute runs o‘tadi. Quvib o‘tish qoidalariga amal qiling, marshals dan ogohlantirish olmang, shunda uch soat uchun AED 900–1000 (₽23–25k) turadigan ochiq sessiyalarga ruxsat olasiz.
Dubai Autodrome paddock i har avloddagi Porsche 911 GT3 RS modellari bilan to‘la. Men Rossiya circuit larida oddiy GT3s ko‘rishga o‘rganganman; RS versiyalari kamroq va ko‘pincha garajlarida qoladi.
Porsche 911 GT3 RS Emirates circuit ning odatiy mehmonlari: chapda 997 generation coupe, o‘ngda esa zamonaviyroq 991 model
Bak to‘la, tyre pressures sozlangan, qisqa briefing. Emira ichiga kiraman va helmet headliner ostiga sig‘masligini bilaman: uni tashqarida kiyish kerak, keyin qayta ichkariga siqilib kiraman. O‘sha yumshoq elektr o‘rindiqlar o‘z haqqini oladi.
Ikki warm-up laps asosan uchinchi uzatma burilishlaridan iborat o‘rta tezlikdagi circuit ni ko‘rsatadi — Lotus uchun mukammal. O‘n besh daqiqa diqqat ichida yo‘qoladi, men tor pedal box va og‘ir shifter ga yana ko‘nikaman.
GT3 RS dan uch yoki to‘rt soniya ortda
Qizil bayroq bizni to‘xtatadi. Pits da lap times ni solishtiraman: atigi 3–4 soniya sekinman, 997-generation GT3 RS bilan solishtirganda, buning ustiga hech qanday chassis setup changes yo‘q. Emira sadoqat bilan javob beradi, apex ichiga chuqur brake qilish va throttle da avtomobilni sekin rotate qilishga imkon beradi. Go‘yo chassis yana 50–80 hp ni ko‘tara oladigandek. Tyre temperatures bir xil, brakes kuchli, cooling yetarli. Bu haqiqiy track tool.
Hukm: haydovchilar uchun
Track-focused Emira special edition muqarrardek ko‘rinadi: ko‘proq quvvat, ko‘proq aero, kamroq vazn — faqat sport o‘rindiqlar 25 kg tejardi. Hozirgi holida ishlab chiqarish Emira o‘rta motorli sports cars olamiga ajoyib kirish yo‘li. Arzon emas, Germaniya narxlari taxminan €95k dan boshlanadi, ammo layout ning o‘ziga xos tajribasi, qobiliyatli yo‘l xulqi, haqiqiy track readiness va manual ICE drivetrain zavqini beradi. U kalitidagi yozuvga munosib: “For the drivers.”
To‘liq texnik xususiyatlar
| Parametr | Lotus Emira |
|---|---|
| Kuzov turi | Ikki eshikli coupe |
| O‘rindiqlar soni | 2 |
| O‘lchamlar (mm) Uzunlik Kenglik Balandlik G‘ildirak bazasi Track (old/orqa) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodinamik qarshilik koeffitsienti (Cx) | 0.349 |
| Yuk sig‘imi, L | 151 / 208* |
| Bo‘sh vazn, kg | 1486 |
| To‘liq vazn, kg | 1763 |
| Dvigatel | Benzin, kamar bilan yuritiladigan supercharger bilan port fuel injection |
| Engine joylashuvi | O‘rindiqlar ortida ko‘ndalang o‘rnatilgan |
| Silindrlar soni va joylashuvi | 6, V-shaklda |
| Ish hajmi, cm³ | 3456 |
| Diametr / yurish, mm | 94.0 / 83.0 |
| Klapanlar soni | 24 |
| Maks. quvvat, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Maks. moment, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Uzatma | 6 pog‘onali manual |
| Drive turi | Orqa g‘ildirak drive |
| Old suspension | Mustaqil, prujinali, double wishbones |
| Orqa suspension | Mustaqil, prujinali, double wishbones |
| Tormozlar | Ventilatsiyali disk |
| Tire o‘lchami | 245/35 ZR20 (old), 295/30 ZR20 (orqa) |
| Maksimal tezlik, km/h | 290 |
| Tezlanish 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Yoqilg‘i sarfi (aralash sikl), L/100 km | 11.3 |
| Yoqilg‘i baki sig‘imi, L | 58 |
| Yoqilg‘i turi | AI-98 benzin |
* Orqa bo‘lim / o‘rindiqlar ortidagi platforma* Orqa bo‘lim / o‘rindiqlar ortidagi platforma
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Haydovchilar uchun: manual uzatmali Lotus Emira — yo‘lda va track da
Published August 13, 2025 • 9m to read
