“ما نوی Lotus واخیست! راشه او یو ځل یې وګرځوه.” عموماً به مې داسې بلنه بې له ځنډه منلې وای، خو دا ځل ودرېدم: د کوم Lotus خبره ده؟ برقي SUV؟ نه — په UAE کې زما ملګري تازه Lotus Emira coupe اخیستی و، په اوسني رینج کې تر ټولو old-school ماډل، له supercharged V6 سره. ما هماغه ورځ خپل پرواز ونیو.
کوم Lotus؟ د 2024 لاین اپ
د ډېرو خلکو لپاره Lotus لا هم هغه موټرونه معنا لري چې د Colin Chapman د دې اصل له مخې جوړ شوي وي چې وزن هر ځای چې کېدای شي کم شي. زما نسل Elise او Exige یادوي؛ زاړه مینه وال د Giugiaro د wedge-shaped Esprit په اړه فکر کوي. خو په 2017 کې په Lotus کې controlling stake چینايي holding company Geely ته لاړ. دې د برانډ له برتانوي اصولو سره څه وکړل؟ د 2024 range د کتلو ځای دی.
Lotus Emeya شته، یو electric څلور-دروازه Gran Turismo. په معنی لرونکې توګه، لومړۍ پوښتنه چې د رسمي وېبپاڼې FAQ یې په بېړه ځوابوي دا ده: “ایا Emeya رښتینی Lotus دی؟” شکونه، څرګنده ده، لا نه دي تللي.
برقي SUV Lotus Eletre هم شته، چې موږ یې لا دمخه د Autoreview لپاره ازمویلی. دواړه battery cars په چین کې جوړېږي.
او بیا برېښنایي هایپرکار، یعنې Lotus Evija شته، چې څلور برېښنایي محرکونه او ټوله ګډه 1500 kW ځواک لري. دا د 2019 کال په وروستیو کې د Guangzhou د موټرو په نندارتون کې وړاندې شو؛ پیرودونکو ته یې سپارنه تر 2023 کال د پای پورې پیل نه شوه.
Emira: درې موټرونه په یوه بدل شول
او په پای کې Lotus Emira، یو کلاسیک منځ-انجنه کوپه چې سم د Porsche 718 کورنۍ په نښه کوي. تصور وکړئ چې د دې ښکلي بڼې پر اوږو د مسؤولیت څومره پیټی پروت دی. Emira نه یوازې د یوه دودیز ماډل، بلکې د درېیو — Exige، Elise او Evora — ځای ونیوه. که بې شمېره ځانګړي نسخې او ډولونه یو خوا کړو، Emira چې په 2021 کې وړاندې شوه، په څوارلسو کلونو کې لومړی بشپړ نوی Lotus و. دا همدارنګه وروستی Lotus دی چې خالص دننه سوځېدنه انجن لري او هیڅ هایبرید مرسته نه لري: پلان دا دی چې په بشپړ ډول هایبرید او برېښنایي موټرو ته واوړي، که څه هم پلانونه بدلېدلی شي.
په ایروډینامیک بدني کیټ کې حتی یو خوځنده جز هم نشته؛ ټول سطحونه پلټل شوي او «یو ځل د تل لپاره» محاسبه شوي دي
Emira تا په یوه حیرانوونکې څېره هرکلی کوي — یو ریښتینی سوپرکار. بڼه یې ټیټه او څرګنده ده، او د هوا اخیستو او وتلو شبکه یې پرته له غالمغال ښه ماهرانه جوړه ده. له نږدې چې وګورې، د هرې کرښې مینه وال کېږې، ځکه چې هر څه چې ګورې، یو کار ترسره کوي. هیڅ جعلي سوري او هیڅ سینګاري جالۍ نشته: هره درشلۍ یا سوړ هوا دننه راکاږي یا تود هوا بهر باسي.
د Lotus ریاضتي روح اوس د تېر وخت خبره ده – Emira د نرمو موادو سره بشپړ دننني سینګار لري. د څوکیو د پوښ لپاره څرمن او سوېډ کارول شوي، برېښنایي حرکت هم شته
دننه: ریاضتي Lotus نور نشته
پلنه پرانیستل شوې دروازه دننه هرکلی کوي، او پلنه درشله دا درپه یادوي چې دا یوازې کوم عادي ټیټ موټر نه دی. دا درشلې د اصلي Lotus Elise میراث دی، ځکه چې Emira په بنسټیز ډول هماغه د لویو کش شویو برخو الومینیم چاسي ساتي.
seats لکه له بل موټر څخه راغلي وي – ډېر soft او thick. او د memory لرونکي electric drive له امله ښايي heavy هم وي.
د کابین لومړني اغیزې له تمو ډېرې دي: دا په ریښتیا آرامه او زړه راښکونکې ده. د زړو Lotus موټرو سخت او ساده ورځې تېرې شوې. یوه نرمه، په برېښنا سره تنظیمېدونکې څوکۍ، ښه سینګاري مواد، او حتی د پیالو نیوونکي هم شته — چې په Lotus کې یې نوم هم نه و اورېدل شوی. د منځ-انجنه جوړښت یوازینی یادونکی د پایلو بکس دی، چې ښي خوا ته لېږدول شوی، او هلته چې کیڼه پښه باید تکیه ولري، د پایې چاپېریال (ویل ارچ) پروت دی.
لوی sneakers دلته ځای نه لري: pedals واړه دي او یو بل ته ډېر نږدې اېښودل شوي.
د سټیرنګ لاسي (سټالکونه) بلد ښکاري، او د سټیرنګ د پایې تڼۍ هم — Geely د Volvo مالک هم دی. د یوې کوچنۍ سپورتي موټرو کمپنۍ لپاره دا یوه بریا ده: برخې په بشپړ ډول کار کوي او د اصلي موخې، یعنې چلولو، څخه پام نه اړوي. حتی چابي دا شعار لري: «د چلوونکو لپاره.»
د وسایلو پینل کولی شي د موټر په اړه بېلابېل معلومات ښکاره کړي، خو زه ونه توانېدم چې د انجن د تېلو د تودوخې معلومات پیدا کړم.
د Edelbrock بلوور سره یو Toyota V6
د پیل وخت دی. سور پوښ پورته کړئ، د پیل تڼۍ کېکاږئ. له یوې لنډې ودرېدنې وروسته موټر د چاسي له لارې یو سپک لړزه راولېږي او ستا غوږونه تایید کوي چې همدا ستا تر شا غږیز ماشین راویښ شو. دا د Toyota 3.5 لیټره V6 دی چې د Edelbrock 1740 سوپرچارجر لري، دا ترکیب Lotus له 2010 راهیسې کاروي؛ پخوانیو موټرو Harrop بلوورونه لرل.
د میډیا سیسټم پرده په خپل لوړ کیفیت (رزولوشن) او ښه ځواب ویلو خوښوونکې ده
دا شپږ-سلنډره غږ اصیل دی — بډای، څرګند غږ چې په منځنۍ کچه کې تر ټولو ښه دی، او له یوه ښه غږوونکي Camry سره ورته دی. په جالبه توګه، د شا لیدلو هنداره نه یوازې د انجن پوښ، بلکې د تروتل اړیکه هم په کار کې ښیي. دا شاید تصادفي نه وي: د شپږ-سرعته Aisin منویل لپاره ښکاره اړیکه هم په ویاړ سره په نندارې کې ده. له همدې عرضه کوونکي یو اتومات هم شته. زما ملګري په هوښیارۍ سره منویل غوره کړ.
د منویل ګیربکس حرکت په نندارې کې دی. میکانیزم پخپله دقیق دی، خو پر لیور د لوړ زور سره عادت کول غواړي
ښار، لویه لار او سامان
زما لاره له 100 km لږ ډېره ده، چې په یوه کوچني غرني تیرېدنځای پای ته رسېږي، نو وخت شته چې وګورو Emira عادي چلول څنګه اداره کوي. ښار ممکن د Lotus لپاره تر ټولو بد ځای وي، او حتی هلته هم آرامي له تمو ډېره ده: انجن نه کابین ګرموي او نه په غږ سره ننوځي، او د تعلیق سیسټم چې تېزې سرعت-ټکرې نه خوښوي، پرته له سختو ټکرونو ورسره چلند کوي. کلک، خو نرم.
په لویه لار کې په سرعت کې غالب غږ ایروډینامیک دی — نه ټایرونه، نه ستا تر شا انجن، بلکې هغه هوا چې د دې ټولو څنډو له سره تېرېږي. کله کله دومره ناآشنا غږ کوي چې ته موسیقي ټیټوې تر څو ومومې چې له کومه راځي. پرته له دې، Emira د ورځني کارونې او لنډو سفرونو لپاره په بشپړ ډول مناسبه ده.
د څوکیو شاتنۍ برخې د بار ځای ته د اسانه لاسرسي لپاره را ټیټېږي
یو نیمګړتیا د بار ځای دی. د څوکیو تر شا له دوو بکسونو پرته، یو 150-لیټره شاتنی صندوق شته، چې له څنګ ته انجن څخه ګرمېږي. مخکینۍ برخه له لاسرسي بهر ده — دا د خدمت خونه ده.
د Toyota 2GR-FE انجن په بنسټ کې په عرضي ډول ځای پر ځای دی، او سمدلاسه یې تر شا د بار خونه ده، چې د چلولو پر مهال ډېره ګرمېږي.
Up the Mountain Pass
اوس غرنۍ لارې ته. درې د چلولو حالتونه شته — Tour، Sport او Track — او دوی یوازې د تروتل ځواب او د اګزوز والوونه بدلوي. غیرفعال ډمپرونه نشي کلکېدلی. د Track غوره کول د ثبات کنټرول خبرداری راوړي. زه چمتو یم.
د پورته ختلو پر مهال انجن قوي، ثابت ټېله ورکوي. سرعت اخیستل ساه نیوونکی نه دی، خو د دې کچې موټر سره سم برابر دی، او لنډ ګیرینګ مرسته کوي: هره بدلونه تا په کلکه بېرته څوکۍ ته فشاروي. په هرصورت، د ګیرلیور دروند حرکت چټک بدلون ورو کوي، په ځانګړي توګه د دروازې په اوږدو کې.
د انجن فعالیت کلک دی خو له احساساتي پلوه بې طرفه: په منځنۍ کچه کې هیڅ ټربو څپه نشته، په لوړه کچه کې هیڅ زړه راښکونکې لوړوالی نشته. تر ټولو لوړ ځواک 405 hp په 6800 rpm کې دی، او 420 Nm په 3200 rpm کې راځي. سوپرچارجر ژاړي، لار د دویم-ګیر تنګ کږلیچونه وړاندې کوي، او Emira حتی یو ځل هم دا نه ښیي چې لکۍ به یې بهر شي. پر خپله کرښه ټینګه ولاړه ده. دقت له بدماشۍ نه غوره دی.
د شپږ-سرعته Aisin منویل ټرانسمیشن یوازې د V6 سوپرچارج انجن لرونکو نسخو لپاره شته. تاسو کولی شئ له همدې برانډ یو کلاسیک اتومات ټرانسمیشن هم فرمایش کړئ.
چاسي د چټکو لوري بدلونونو په ترڅ کې همواره پاتې کېږي، پرته له کونجي ښوروالي او پرته له ناغوښتو سټیرنګ اغیزو. د Michelin Pilot Sport Cup 2 ټایرونه لوی نیونه (ګریپ) ورکوي، په مخ کې 245 mm او په شا کې 295 mm په 20-انچه پایو باندې.
Emira یوه بله بڼه هم لري چې د دوه-لیټره ټربو څلور-سلنډره AMG M139 (365 hp، 430 Nm) او د Mercedes اته-سرعته دوه-کلچ ګیربکس سره ده. دا کوپه سپکه او لا اقتصادي ده، که څه هم د متحرکو له پلوه له V6 لرونکو موټرو څخه لږ ټیټه ده: تر 100 km/h سرعت اخیستل 4.4 s وخت نیسي
Brakes and Steering
د AP Racing بریکونه بې نیمګړتیا دي: کلک، تدریجي، ثابت. یوازینی ګیله دا ده چې کوچنی د بریک پایله د تروتل ته نږدې ده، چې د پوندې-او-ګوتې (heel-and-toe) تخنیک لږ دقیق کوي — په ځانګړي توګه کله چې د تکیې لپاره هیڅ auto-blip نه وي.
او دروند سټیرنګ؟ ښایي «د چلوونکو لپاره» همدا مانا ولري. دا د Elise او Exige له بې مرستې ریکونو څخه سپک دی، خو د اوسنیو معیارونو له مخې لا هم دروند دی، او د 15–20 دقیقو سخت چلولو وروسته ستا لاسونه ستړي کوي.
د پایې بڼه هم ستا لاسونه د کنارې نږدې عمودي برخې ته اړ باسي. د احساس او فیډبیک له پلوه دا له Porsche 718 څخه غوره نه دی، چې زه یې سپک، ډېر خبرې کوونکی سټیرنګ خوښوم.
تیرېدنځای پای ته رسېږي او Emira بې اغیزې پاتې ده — بریکونه، ټایرونه او یخول ټول سم دي. خو زه یوه دمه غواړم: دروند کنټرولونه موټر تر خپلو 1486 kg درونده ښکاره کوي. سپک کنټرولونه به یې لا لوبنده کړي. لکه څنګه چې دی، داسې احساس کېږي چې دا ماشین د ټریک په نظر کې نیولو سره جوړ شوی.
د Dubai Autodrome کې د ټریک یوه ورځ
په UAE کې د ټریک ورځې غواړي چې مخکې له دې چې د خلاص ټریک وخت ته پرېښودل شې، یوه د نویو کوونکو (rookie) ناسته ترسره کړې. نوي کوونکي د یوه استاد تر څارنې لاندې د بنسټیز جوړښت پر یوه لاره د درېیو 25-دقیقه یزو چلونو لپاره AED 650 (₽16,500) ورکوي. د مخکې کېدو له قواعدو پیروي وکړه، له مارشلانو هیڅ خبرداری مه اخله، او بیا ته د خلاصو ناستو لپاره اجازه لرې، چې د درېیو ساعتونو لپاره AED 900–1000 (₽23–25k) لګښت لري.
د Dubai Autodrome پیډاک د هرې نسل د Porsche 911 GT3 RS ماډلونو ډک دی. زه د روسي ټریکونو د عادي GT3 موټرو په لیدو عادت یم؛ د RS نسخې کمیابې دي، او ډېری وخت په خپلو ګاراجونو کې پاتې کېږي.
Porsche 911 GT3 RS د اماراتو د ټریک عادي مېلمانه دي: په کیڼ کې د 997 نسل کوپه ده، په ښي کې د 991 نوی ماډل دی
ډک ټانک، د ټایرونو فشار برابر، لنډ توضیح. زه Emira ته ننوځم او پوهېږم چې خولۍ (helmet) د سقف تر پوښ لاندې نه ځایېږي: باید بهر یې واغوندم، بیا بېرته ننوځم. هغه نرمې برېښنایي څوکۍ خپله بیه اخلي.
دوه تودوونکي دوره ښیي چې دا یو منځنی-سرعته ټریک دی چې ډېری کونجونه یې دریم-ګیر دي — د Lotus لپاره عالي. پنځلس دقیقې په تمرکز کې ورکېږي، پداسې حال کې چې زه بیا له تنګ د پایلو بکس او دروند شیفټر سره اشنا کېږم.
له GT3 RS څخه درې یا څلور ثانیې وروسته
یو سور بیرغ موږ ودروي. په پیټونو کې زه د دورو وختونه پرتله کوم: زه یوازې د 997-نسل GT3 RS څخه 3–4 ثانیې ورو یم، هغه هم پرته له کوم د چاسي د تنظیم بدلون. Emira په وفادارۍ سره ځواب ورکوي، اجازه درکوي چې تر اپکس ژور بریک ونیسې او موټر په تروتل نرم وڅرخوې. داسې احساس کېږي چې چاسي به بل 50–80 hp هم زغملی شي. د ټایرونو تودوخې برابرې دي، بریکونه قوي دي، یخول بسنه کوي. دا یو ریښتینی د ټریک وسیله ده.
Verdict: For the Drivers
د ټریک په محور یوه ځانګړې Emira نسخه ناگزیره ښکاري: ډېر ځواک، ډېر ایرو، لږ وزن — یوازې سپورتي څوکۍ به 25 kg وژغوري. لکه څنګه چې دی، تولیدي Emira د منځ-انجنه سپورتي موټرو نړۍ ته یوه عالي لار ده. دا ارزانه نه ده، د آلمان په بیو کې چې شاوخوا €95k پیل کېږي، خو دا د دې جوړښت ځانګړی تجربه، وړ لارې چلند، ریښتینی د ټریک چمتووالی، او د منویل ICE محرکې سیسټم خوند وړاندې کوي. دا د خپلې چابي پر ابداع سم برابر دی: «د چلوونکو لپاره.»
بشپړ مشخصات
| جزئیات | Lotus Emira |
|---|---|
| د بدنې ډول | دوه-دروازه coupe |
| د ناستې ظرفیت | 2 |
| ابعاد (mm) اوږدوالی پلنوالی لوړوالی د پایو واټن (وهیل بیس) ټریک (مخ/شا) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| د ایروډینامیک مقاومت ضریب (Cx) | 0.349 |
| د سامان ظرفیت, L | 151 / 208* |
| خالي وزن, kg | 1486 |
| مجموعي وزن, kg | 1763 |
| انجن | بنزین، د پورټ سونګ انجکشن د تسمې په واسطه چلېدونکی سوپرچارجر سره |
| د انجن ځای | د څوکیو تر شا په عرضي ډول نصب شوی |
| د cylinders شمېر او ترتیب | 6، V شکل |
| کاري حجم, cm³ | 3456 |
| د سیلنډر قطر / سټروک, mm | 94.0 / 83.0 |
| Number of valves | 24 |
| Max. power, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Max. torque, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| ګیربکس | 6-speed manual |
| Drive type | د شاته څرخونو drive |
| Front suspension | خپلواک، فنري، دوه ګوني ویشبونه |
| Rear suspension | خپلواک، فنري، دوه ګوني ویشبونه |
| بریکونه | Ventilated disc |
| د ټایر اندازه | 245/35 ZR20 (front), 295/30 ZR20 (rear) |
| اعظمي سرعت, km/h | 290 |
| چټکتیا 0–100 km/h, s | 4.3 |
| د سونګ مصرف (ګډ دوران)، L/100 km | 11.3 |
| د سونګ ټانک ظرفیت, L | 58 |
| د سونګ ډول | AI-98 پټرول |
* شاتنۍ خونه / د څوکیو تر شا تخته* شاتنۍ خونه / د څوکیو تر شا تخته
انځور: Lotus | Yaroslav Panin
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
خپور اګست 13, 2025 • د ولولو لپاره 9 دقیقې
