“Tôi mua một chiếc Lotus mới rồi! Ghé qua lái thử một vòng đi.” Bình thường tôi sẽ nhận lời mời như thế mà không do dự, nhưng lần này tôi khựng lại: chúng ta đang nói về chiếc Lotus nào? Chiếc SUV điện? Không — người bạn của tôi ở UAE vừa mua một chiếc coupe Lotus Emira, mẫu xe cổ điển nhất trong dải sản phẩm hiện tại, đầy đủ với V6 supercharged. Tôi đặt vé bay ngay trong ngày.
Lotus nào? Dải sản phẩm 2024
Với nhiều người, Lotus vẫn có nghĩa là những chiếc xe được xây dựng theo nguyên tắc của Colin Chapman: lấy bớt trọng lượng ở mọi nơi có thể. Thế hệ của tôi nhớ Elise và Exige; những người mê xe lớn tuổi hơn nghĩ đến Esprit hình nêm của Giugiaro. Nhưng năm 2017, cổ phần kiểm soát Lotus chuyển sang tập đoàn Trung Quốc Geely. Điều đó đã làm gì với các nguyên tắc Anh quốc của thương hiệu? Dải sản phẩm 2024 là nơi cần nhìn vào.
Có Lotus Emeya, một Gran Turismo điện bốn cửa. Đáng nói là câu hỏi đầu tiên mà FAQ trên trang chính thức vội trả lời là “Emeya có phải một Lotus thật sự không?” Rõ ràng những nghi ngờ vẫn chưa biến mất.
Có SUV điện Lotus Eletre, mẫu xe chúng tôi đã thử nghiệm cho Autoreview. Cả hai xe dùng pin đều được sản xuất tại Trung Quốc.
Và có hypercar điện Lotus Evija, với bốn mô-tơ điện và tổng công suất 1500 kW. Xe được giới thiệu cuối năm 2019 tại Guangzhou Auto Show; việc giao xe cho khách hàng chỉ bắt đầu vào cuối năm 2023.
Emira: ba chiếc xe được thay bằng một
Và cuối cùng là Lotus Emira, một coupe động cơ đặt giữa cổ điển nhắm thẳng vào gia đình Porsche 718. Hãy tưởng tượng sức nặng trách nhiệm đặt lên dáng xe thanh nhã ấy. Emira không thay thế một mẫu xe chính thống mà là ba — Exige, Elise và Evora. Bỏ qua vô số phiên bản đặc biệt và biến thể, Emira, được trình làng năm 2021, là Lotus hoàn toàn mới đầu tiên trong mười bốn năm. Đây cũng là Lotus cuối cùng dùng thuần động cơ đốt trong và không có hỗ trợ hybrid: kế hoạch là chuyển hoàn toàn sang hybrids và EVs, dù kế hoạch có thể thay đổi.
Không có một chi tiết chuyển động nào trong bộ thân xe khí động học; mọi bề mặt đều được xác minh và tính toán “một lần cho mãi mãi”
Emira chào đón bạn với vẻ ngoài choáng ngợp — một supercar thực thụ. Dáng xe thấp và giàu biểu cảm, mạng lưới cửa hút và thoát gió tinh vi mà không phô trương. Đến gần, bạn thấy mình ngắm từng đường nét, vì mọi thứ nhìn thấy đều có nhiệm vụ. Không có lỗ giả và không có lưới trang trí: mỗi vent hoặc đưa không khí mát vào, hoặc đưa khí nóng ra.
Tinh thần khổ hạnh của Lotus đã là chuyện quá khứ – Emira có nội thất hoàn chỉnh với vật liệu mềm. Da và suede được dùng cho bọc ghế, có chỉnh điện
Bên trong: Lotus khổ hạnh đã biến mất
Cánh cửa mở rộng chào bạn vào trong, và bệ cửa rộng nhắc rằng đây không chỉ là một chiếc xe thấp bất kỳ. Những bệ cửa ấy là di sản từ Lotus Elise nguyên bản, vì Emira về cơ bản giữ cùng aluminium chassis với các tiết diện đùn lớn.
Ghế như từ một chiếc xe khác – rất mềm và dày. Và vì chỉnh điện có nhớ vị trí, chúng có lẽ cũng nặng.
Ấn tượng đầu tiên về cabin vượt kỳ vọng: nó thật sự thoải mái và dễ chịu. Những ngày Spartan của các Lotus cũ đã qua. Có ghế đệm chỉnh điện, vật liệu trim khá tốt, và thậm chí có cả hộc để cốc — điều chưa từng nghe ở một Lotus. Lời nhắc duy nhất về bố cục động cơ giữa là pedal box lệch sang phải, với wheel arch ở nơi lẽ ra là chỗ gác chân trái.
Giày thể thao lớn không có chỗ ở đây: pedals nhỏ và đặt quá gần nhau.
Các cần gạt cho cảm giác quen thuộc, các nút trên steering wheel cũng vậy — Geely cũng sở hữu Volvo. Với một công ty xe thể thao nhỏ, đây là lợi thế: các bộ phận hoạt động hoàn hảo và không làm phân tâm khỏi mục đích của bài tập, tức là lái xe. Ngay cả chìa khóa cũng mang khẩu hiệu: “For the drivers.”
Bảng đồng hồ có thể hiển thị nhiều dữ liệu về xe, nhưng tôi không tìm được thông tin về nhiệt độ dầu động cơ.
Một Toyota V6 với blower Edelbrock
Đến lúc bắt đầu. Lật nắp đỏ lên, bấm nút start. Sau một thoáng dừng, xe truyền một rung động nhẹ qua chassis và tai bạn xác nhận cỗ máy ồn ào ngay phía sau đã thức giấc. Đó là Toyota 3.5-litre V6 với supercharger Edelbrock 1740, một tổ hợp Lotus đã dùng từ 2010; các xe trước đó có Harrop blowers.
Màn hình hệ thống media gây thiện cảm nhờ độ phân giải cao và phản hồi tốt
Khối sáu xi-lanh nghe cao quý — âm giàu, sắc, hay nhất ở dải trung, và không khác Camry lúc du dương nhất là bao. Thú vị là gương chiếu hậu không chỉ đóng khung nắp động cơ mà cả throttle linkage đang hoạt động. Có lẽ không phải ngẫu nhiên: linkage lộ thiên của hộp số Aisin manual sáu cấp cũng được trưng bày đầy tự hào. Có automatic từ cùng nhà cung cấp. Bạn tôi khôn ngoan chọn manual.
Cơ cấu dẫn động manual gearbox được phô ra. Bản thân cơ cấu rất chính xác, nhưng cần làm quen với lực lớn trên lever
Thành phố, cao tốc và hành lý
Lộ trình của tôi dài hơn 100 km một chút, kết thúc ở một đèo nhỏ, nên có thời gian xem Emira xử lý việc lái thường ngày thế nào. Thành phố có lẽ là nơi tệ nhất cho một Lotus, vậy mà ngay cả ở đó sự thoải mái vẫn vượt kỳ vọng: engine không làm nóng cabin hay chen vào bằng tiếng ồn, và suspension, vốn không thích gờ giảm tốc sắc, xử lý chúng mà không có cú nện gắt. Cứng, nhưng biết nhún.
Trên cao tốc, tiếng ồn chủ đạo ở tốc độ là khí động học — không phải tyres, không phải engine phía sau bạn, mà là không khí lướt qua tất cả những mép cạnh ấy. Đôi khi nó huýt ở một quãng lạ đến mức bạn hạ nhạc để tìm xem nó đến từ đâu. Ngoài ra, Emira hoàn toàn phù hợp cho sử dụng hằng ngày và các chuyến đi ngắn.
Lưng ghế gập xuống để dễ tiếp cận giá hành lý
Một nhược điểm là không gian hành lý. Ngoài vài ba lô phía sau ghế, còn có khoang sau 150-litre, bị nóng vì engine nằm cạnh. Khoang trước không dùng được — đó là service bay.
Động cơ Toyota 2GR-FE được đặt ngang trong nền, và ngay phía sau nó là khoang hành lý, nơi rất nóng khi chạy.
Up the Mountain Pass
Tiếp đến là đường núi. Có ba drive modes — Tour, Sport và Track — và chúng chỉ thay đổi throttle response cùng exhaust valves. Passive dampers không thể làm cứng hơn. Chọn Track sẽ hiện stability control warning. Tôi đã sẵn sàng.
Khi leo dốc, engine cho lực kéo mạnh và đều. Gia tốc không đến mức nghẹt thở, nhưng rất hợp với một chiếc xe cỡ này, và gearing ngắn giúp ích: mỗi shift đẩy bạn chắc chắn vào lưng ghế. Hành động nặng của gearlever làm chậm thao tác sang số nhanh, nhất là khi qua gate.
Hiệu năng của engine chắc chắn nhưng trung tính về cảm xúc: không có turbo surge ở dải trung, không có crescendo phấn khích ở phía trên. Peak output là 405 hp at 6800 rpm, với 420 Nm đến ở 3200 rpm. Supercharger rít lên, con đường cho hairpins số hai, và Emira chưa một lần gợi ý rằng nó có thể văng đuôi. Nó bám lấy đường chạy. Precision hơn hooliganism.
Aisin manual transmission sáu cấp chỉ có trên các phiên bản với V6 supercharged engine. Bạn cũng có thể đặt automatic transmission cổ điển từ cùng thương hiệu.
Chassis giữ phẳng qua các chuyển hướng nhanh, không diagonal pitching và không steering effects không mong muốn. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres tạo grip khổng lồ, 245 mm phía trước và 295 mm phía sau trên 20-inch wheels.
Emira cũng có biến thể với turbo four hai lít AMG M139 (365 hp, 430 Nm) và Mercedes dual-clutch gearbox tám cấp. Coupe này nhẹ hơn và tiết kiệm hơn, dù về dynamics hơi kém các xe V6: tăng tốc lên 100 km/h mất 4.4 s
Phanh và lái
AP Racing brakes không chê vào đâu được: chắc, progressive, ổn định. Phàn nàn duy nhất là brake pedal nhỏ nằm gần throttle, khiến heel-and-toe kém chính xác hơn — đặc biệt khi không có auto-blip để dựa vào.
Còn steering nặng? Có lẽ đó là ý nghĩa của “for the drivers”. Nó nhẹ hơn các racks không trợ lực của Elise và Exige, nhưng vẫn nặng theo tiêu chuẩn hiện đại, và làm mỏi tay sau 15–20 phút lái gắt.
Hình dạng vô-lăng cũng buộc tay bạn lên phần gần như thẳng đứng của vành. Về feel và feedback, nó không tốt hơn Porsche 718, chiếc có steering nhẹ và giàu giao tiếp hơn mà tôi thích.
Con đèo kết thúc và Emira không hề nao núng — brakes, tyres và cooling đều ổn. Tuy vậy tôi muốn nghỉ: controls nặng khiến xe có cảm giác nặng hơn 1486 kg của nó. Inputs nhẹ hơn sẽ làm nó vui hơn. Như hiện tại, nó giống một cỗ máy được xây với track trong đầu.
Một ngày chạy track tại Dubai Autodrome
Những ngày chạy đường đua ở UAE yêu cầu một buổi dành cho người mới trước khi bạn được vào thời gian mở trên đường đua. Người mới trả AED 650 (₽16,500) cho ba 25-minute runs trên cấu hình cơ bản dưới sự giám sát của hướng dẫn viên. Tuân thủ quy tắc vượt, không nhận cảnh báo từ trọng tài, và bạn được duyệt vào các buổi mở, giá AED 900–1000 (₽23–25k) cho ba giờ.
Paddock tại Dubai Autodrome đầy Porsche 911 GT3 RS đủ mọi thế hệ. Tôi quen thấy GT3s bình thường trên các circuit Nga; bản RS hiếm hơn và thường ở lại trong garage.
Porsche 911 GT3 RS là khách quen của circuit Emirates: bên trái là coupe generation 997, bên phải là model 991 hiện đại hơn
Bình đầy, tyre pressures đã chỉnh, briefing nhanh. Tôi trượt vào Emira và phát hiện helmet không lọt dưới headliner: phải đội ở bên ngoài, rồi mới chen trở lại. Những ghế điện êm ái ấy có cái giá của chúng.
Hai warm-up laps cho thấy một circuit tốc độ trung bình với phần lớn là cua số ba — hoàn hảo cho Lotus. Mười lăm phút biến mất trong tập trung, khi tôi làm quen lại với pedal box chật và shifter nặng.
Chậm hơn GT3 RS ba hoặc bốn giây
Cờ đỏ cắt ngang chúng tôi. Trong pits tôi so lap times: tôi chỉ chậm hơn 3–4 giây so với 997-generation GT3 RS, và đó là khi không có chassis setup changes nào. Emira đáp lại trung thực, cho phép bạn brake sâu vào apex và nhẹ nhàng rotate xe bằng throttle. Cảm giác như chassis có thể chịu thêm 50–80 hp nữa. Tyre temperatures đều, brakes mạnh, cooling đủ. Đây là một track tool đích thực.
Kết luận: dành cho người lái
Một Emira special edition tập trung vào track có vẻ không thể tránh khỏi: nhiều công suất hơn, aero hơn, ít trọng lượng hơn — riêng ghế thể thao đã tiết kiệm 25 kg. Ở dạng hiện tại, Emira sản xuất đại trà là con đường tuyệt vời vào sports cars động cơ giữa. Nó không rẻ, với giá Đức bắt đầu khoảng €95k, nhưng mang lại trải nghiệm riêng của layout, cách cư xử tốt trên đường, track readiness thật sự và niềm vui của manual ICE drivetrain. Nó xứng với dòng khắc trên chìa khóa: “For the drivers.”
Thông số đầy đủ
| Thông số | Lotus Emira |
|---|---|
| Kiểu thân xe | Coupe hai cửa |
| Số chỗ ngồi | 2 |
| Kích thước (mm) Dài Rộng Cao Chiều dài cơ sở Track (trước/sau) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Hệ số cản khí động học (Cx) | 0.349 |
| Dung tích hành lý, L | 151 / 208* |
| Khối lượng không tải, kg | 1486 |
| Khối lượng toàn bộ, kg | 1763 |
| Động cơ | Xăng, port fuel injection với supercharger dẫn động bằng dây đai |
| Vị trí engine | Lắp ngang phía sau ghế |
| Số lượng và bố trí xi-lanh | 6, dạng V |
| Dung tích, cm³ | 3456 |
| Đường kính / hành trình, mm | 94.0 / 83.0 |
| Number of valves | 24 |
| Công suất tối đa, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Mô-men xoắn tối đa, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Hộp số | Manual 6 cấp |
| Kiểu drive | Dẫn động bánh sau |
| Suspension trước | Độc lập, lò xo, double wishbones |
| Suspension sau | Độc lập, lò xo, double wishbones |
| Phanh | Đĩa thông gió |
| Kích cỡ tire | 245/35 ZR20 (trước), 295/30 ZR20 (sau) |
| Tốc độ tối đa, km/h | 290 |
| Tăng tốc 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình hỗn hợp), L/100 km | 11.3 |
| Dung tích bình nhiên liệu, L | 58 |
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-98 |
* Khoang sau / bệ phía sau ghế* Khoang sau / bệ phía sau ghế
Ảnh: Lotus | Yaroslav Panin
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Dành cho người lái: Lotus Emira với hộp số manual — trên đường và track
Đã xuất bản Tháng Tám 13, 2025 • 9 phút để đọc
