ການທົດສອບປຽບທຽບຄັ້ງນີ້ເອົາລົດຄຣອສໂອເວີສະມັດຕະນະສູງສາມຄັນມາປະທະກັນ: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR ແລະ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar ແລະ Range Rover ໃຊ້ແພລດຟອມດຽວກັນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ — ເຄື່ອງຈັກ V8 ຂະໜາດ 5.0 ລິດ ຕິດຊູເປີຊາຈເຈີ ໃຫ້ກຳລັງ 550 ແຮງມ້າ ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Bridgend ຂອງ Ford ໃນແຂວງເວລສ໌. ວັນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກນັ້ນໃກ້ຈະໝົດແລ້ວ: ການຜະລິດຢູ່ Bridgend ໄດ້ຢຸດລົງໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2020 ເມື່ອສັນຍາການສະໜອງຂອງ Jaguar Land Rover ໝົດອາຍຸ ເຊິ່ງອາດເປັນການສິ້ນສຸດເສັ້ນທາງຂອງລົດ Jaguar ແລະ Range Rover ແປດສູບຕິດຊູເປີຊາຈເຈີ. ລົດ SUV ສະມັດຕະນະສູງ “ອັງກິດ” ລຸ້ນຕໍ່ໄປອາດຫັນມາເພິ່ງພາເຄື່ອງຈັກຫົກສູບແທນ — ແລະ BMW X3 M ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບແຖວຢູ່ແລ້ວ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນຜ່ານນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນການຖອຍຫຼັງ.
0-60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ: ສາມຄຣອສໂອເວີປຽບທຽບກັນແນວໃດ
ເຖິງແມ່ນຈະເບົາກວ່າ SVR ເກືອບ 100 ກິໂລກຣາມ, BMW X3 M ກຳລັງ 510 ແຮງມ້າ ກໍທຽບເທົ່າກັບເວລາ 4.3 ວິນາທີ ສູ່ 60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ ຂອງ Jaguar ທີ່ໜັກກວ່າ. Range Rover Velar ເຊິ່ງໜັກກວ່າອີກ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 0.2 ວິນາທີ. ຂໍ້ສະຫຼຸບຫຼັກຈາກການທົດສອບດ້ວຍຢາງລະດູໜາວ ແລະ ມີຄົນຂັບຄົນດຽວ:
- BMW X3 M: 4.3 ວິນາທີ ສູ່ 60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ ຕົງກັບສະເປັກທາງການ ເຖິງແມ່ນຈະໃສ່ຢາງລະດູໜາວ
- Jaguar F-Pace SVR: 4.3 ວິນາທີ ສູ່ 60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ ເທົ່າກັບ X3 M ທີ່ເບົາກວ່າ
- Range Rover Velar SVA: ປະມານ 4.5 ວິນາທີ ສູ່ 60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການບໍລິບົດເພີ່ມ. ລົດສະມັດຕະນະສູງຂອງເຢຍລະມັນມັກຈະເລືອກຫຼາຍກັບຢາງທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ ແລະ ໃນການທົດສອບຄັ້ງນີ້ ຢາງລະດູໜາວແຄບກວ່າຢາງລະດູຮ້ອນຕາມສະເປັກໂຮງງານ. ນອກນັ້ນຍັງມີການຕັ້ງຄ່າລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ຄັນເລັ່ງໃຫ້ທົດລອງຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ໂປຣແກຣມສະປອດທີ່ເລືອກໃຊ້ກັບ X3 M ຢູ່ນີ້ອາດບໍ່ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ສະຫຼຸບສັ້ນໆ: ໃນການທົດສອບຄັ້ງນີ້ ຈຳນວນສູບບໍ່ໄດ້ແປເປັນຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວໃນທາງຊື່.
ສຽງ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການເລັ່ງ: ຄວາມດຣາມາຂອງ V8 ທຽບກັບປະສິດທິພາບຂອງ BMW
ນອກເໜືອຈາກຕົວເລກ, SVR ຮູ້ສຶກເປັນລົດທີ່ດຸດັນທີ່ສຸດຕອນອອກຕົວ. V8 ຂອງມັນຄຳລາມແຮງເມື່ອຮັບພາລະ, ເຫົ່າທຸກຄັ້ງທີ່ປ່ຽນເກຍຂຶ້ນ ແລະ ດັງແປະໆເມື່ອຍົກຄັນເລັ່ງ ໂດຍສຽງຫອນຂອງຊູເປີຊາຈເຈີຖືກຝັງຢູ່ໃຕ້ການສະແດງຂອງທໍ່ໄອເສຍ. ສຽງນັ້ນເພີ່ມຄວາມມ່ວນແບບບໍ່ຄິດຫຼາຍໃຫ້ທຸກຄັ້ງທີ່ເລັ່ງ — ແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາກຢຽບຄັນເລັ່ງເຖິງແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ. ບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ Jaguar ຮູ້ສຶກເປັນຕົວເຕັງໃນສະໜາມແດຣກສຳລັບຜູ້ທົດສອບ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຫົກສູບເປັນອະນາຄົດຂອງ SUV “ອັງກິດ” ເຫຼົ່ານີ້ແທ້ໆ ສຽງຄຳລາມຂອງ V8 ນີ້ແຫຼະຄືສິ່ງທີ່ຄົນຮັກລົດຈະຄິດຮອດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
Velar ມີສຽງທີ່ສຸຂຸມກວ່າເລັກນ້ອຍ ແຕ່ຍັງດຣາມາພໍສົມຄວນ — ໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບກັບ BMW ເຊິ່ງສຽງທໍ່ໄອເສຍຂອງມັນຮູ້ສຶກຄືຖືກກົດໄວ້ແບບປອມໆ. ລົດທັງສາມຄັນໃຊ້ວາລ໌ວບາຍພາສທໍ່ໄອເສຍທີ່ເພີ່ມຄວາມດຣາມາຕາມຕ້ອງການ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໜ້າສັງເກດ: X3 M ຈື່ການຕັ້ງຄ່າວາລ໌ວທໍ່ໄອເສຍໄວ້ ເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກສະຕາດເຄື່ອງໃໝ່ ໃນຂະນະທີ່ SVR ແລະ SVA ຈະກັບໄປໃຊ້ສຽງທີ່ງຽບກວ່າໃນໂອກາດທຳອິດ ເຊັ່ນ ຕອນປ່ຽນໂໝດການຂັບຂີ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານດ້ານບຸກຄະລິກສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ: ຄູ່ອັງກິດເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງເອງກາຍເປັນເຫດການ ໃນຂະນະທີ່ BMW ເຮັດໃຫ້ຜົນລັບເປັນຈຸດສຳຄັນ — ເຈົ້າຫຼຽວລົງເບິ່ງແລ້ວກໍຮອດ 90 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງແລ້ວ ກ່ອນທີ່ຈະທັນຮູ້ສຶກ. ລົດເຢຍລະມັນປົກປິດຄວາມໄວຂອງມັນ; ຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນສວມໃສ່ມັນຢ່າງພາກພູມໃຈ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນເທິງຖະໜົນສາທາລະນະມ່ວນກວ່າ — ແລະ ໃນກໍລະນີຂອງ SVA ກໍສະບາຍກວ່າອີກດ້ວຍ. ຊ່ວງລ່າງແບບຖົງລົມຂອງມັນແໜ້ນກວ່າ Velar ທຳມະດາ ແຕ່ເມື່ອຢູ່ຂ້າງ M ທີ່ຕຶງແໜ້ນ Range Rover ຍັງຮູ້ສຶກຄືລົດພົນລະເຮືອນຢູ່.
ຄວາມນຸ້ມນວນໃນການຂັບຂີ່: ຊ່ວງລ່າງຖົງລົມ ທຽບກັບ ສະປຣິງແບບສະປອດ
Velar ຮັບມືກັບຄວາມບໍ່ຮຽບຮ້ອຍນ້ອຍໆຂອງຖະໜົນໄດ້ເກືອບໝົດ ເຖິງແມ່ນວ່າຄື້ນຂວາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວຂອງມວນທີ່ບໍ່ມີສະປຣິງຮອງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ອາດເປັນຜົນຂ້າງຄຽງຈາກລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 22 ນິ້ວເຫຼົ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນໃນໂໝດ Sport ໂຄງລ່າງຂອງ Velar ກໍຍັງສະຫງົບຢູ່ ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່ານັ້ນຈະບໍ່ຄ່ອຍເໝາະກັບບຸກຄະລິກທີ່ສະຫງ່າງາມຂອງລົດ.
Jaguar ເຊິ່ງບໍ່ມີຊ່ວງລ່າງຖົງລົມ ຂັບແຂງກວ່າ F-Pace ທຳມະດາ ຍ້ອນສະປຣິງທີ່ແໜ້ນກວ່າ. ໃນໂໝດ Dynamic ເກືອບບໍ່ມີການຍຸບຕົວເລີຍ — ທຸກຄວາມບໍ່ຮຽບຮ້ອຍເຮັດໃຫ້ລົດເດັ້ງ. ໂຊກດີທີ່ລະບົບມັນຕິມີເດຍໃຫ້ແຍກການຕັ້ງຄ່າໄດ້: ຫຼຸດຄວາມແຂງຂອງໂຊກລົງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ ແລະ ພວງມາໄລຢູ່ໃນໂໝດ Sport. ສ່ວນພວງມາໄລເອງ ຄວນປະໄວ້ໃນໂໝດ Comfort ຈະດີກວ່າ — ຄວາມແມ່ນຍຳບໍ່ເສຍໄປ ແລະ ພວງມາໄລໝຸນງ່າຍຂຶ້ນ.
BMW X3 M ສະແດງຄວາມແຕກຕ່າງໜ້ອຍລະຫວ່າງ Sport ແລະ Sport Plus — ທັງສອງແໜ້ນຈົນເຖິງຂັ້ນກະດ້າງ, ເດັ້ງໄປມາເທິງຄື້ນນ້ອຍໆດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນ. ແຕ່ພໍປ່ຽນເປັນ Comfort ລົດກໍປ່ຽນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າພໍໃຈແທ້ໆ: ແໜ້ນ ແຕ່ບໍ່ທໍລະມານ.
ສະມັດຕະນະໃນສະໜາມແຂ່ງ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ຂີດຈຳກັດ
ເທິງສະໜາມທົດສອບທີ່ຮາບພຽງ ຫາກໍປູໃໝ່ຢູ່ Myachkovo ເຊິ່ງໃຊ້ຢູ່ນີ້ເພື່ອສຳຫຼວດຂີດຈຳກັດການຄວບຄຸມ ຫຼາຍກວ່າຈະຈັບເວລາຕໍ່ຮອບ, ໂໝດ Sport ທີ່ດຸດັນຂອງ X3 M ໄດ້ສະແດງຄວາມສາມາດ ໂດຍເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າໂຄ້ງຄົມຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້.
ການເອຍຕົວຖັງເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະ BMW ກໍດັນຫົວອອກນອກໂຄ້ງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໂຄ້ງ ບາງເທື່ອກໍໄຫຼເລັກນ້ອຍໄວເກີນໄປເມື່ອຍົກຄັນເລັ່ງ. ແຕ່ພຶດຕິກຳເຫຼົ່ານີ້ພັດທະນາຂຶ້ນເທື່ອລະໜ້ອຍ ໃຫ້ເວລາຄົນຂັບອ່ານ ແລະ ແກ້ໄຂ. ການປິດນ້ຳໜັກພວງມາໄລເສີມໃນໂໝດ Sport ກໍຊ່ວຍໄດ້ເຊັ່ນກັນ — ຜົນລັບຄືແຣັກທີ່ເບົາ ແລະ ໄວປານກາງ (2.2 ຮອບຈາກສຸດຊ້າຍຫາສຸດຂວາ) ພ້ອມຂອບພວງມາໄລໜາ, ການປ້ອນກັບທີ່ດີ ແລະ ການເພີ່ມແຮງຢ່າງເປັນທຳມະຊາດຕາມມຸມພວງມາໄລ ແລະ ພາລະ.
ໜ້າສັງເກດວ່າ ລົດທົດສອບຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ໃສ່ຊຸດຢາງແບບຕ່າງຂະໜາດຕາມທີ່ອອກແບບໄວ້ (255/40 R21 ໜ້າ, 265/40 R21 ຫຼັງ) — ແຕ່ໃສ່ຢາງລະດູໜາວ 255/45 R20 ຂະໜາດດຽວກັນທັງສີ່ລໍ້. ເມື່ອລວມກັບຢາງ Pirelli Scorpion Winter ທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບດີທີ່ສຸດເທິງໜ້າທາງແຫ້ງ ແລະ ເຢັນ ສິ່ງນີ້ຍິ່ງເຮັດໃຫ້ໂໝດ 4WD Sport ທີ່ມັກດຣິບນັ້ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ: ໂດຍການຍ້າຍແຮງບິດໄປທາງຫຼັງ ເຟືອງທ້າຍ M ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ການສະໄລດ໌ດ້ວຍກຳລັງເຄື່ອງທັງເຂົ້າເຖິງງ່າຍ ແລະ ຄວບຄຸມງ່າຍ — ງ່າຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທັງສອງຄັນ.
ຄຣອສໂອເວີ “ອັງກິດ” ສອງຄັນ ເຖິງແມ່ນຈະມີເຟືອງທ້າຍອັດສະລິຍະຂອງຕົນເອງ ກໍຂາດໂໝດດຣິບທີ່ຫຼິ້ນມ່ວນທຽບເທົ່າ ແລະ ບໍ່ຄ່ອຍຢາກໄຫຼດ້ວຍກຳລັງເຄື່ອງເທິງຖະໜົນແຫ້ງ. ການເລີ່ມສະໄລດ໌ໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງຍົກຄັນເລັ່ງສັ້ນໆເພື່ອຫຼຸດພາລະຈາກເພົາຫຼັງກ່ອນ:
- Jaguar F-Pace SVR: ເມື່ອຖືກກະຕຸ້ນແລ້ວ Jaguar ໄຫຼຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ — ຄວາມທ້າທາຍຄືການຈັບມັນໄວ້. ຍ້ອນແຮງບິດຍ້າຍລະຫວ່າງເພົາຢ່າງຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ (ຄືກັບໃຊ້ລະບົບລິມິເຕັດສະລິບລະຫວ່າງເພົາແບບກົນຈັກ) ການຮັກສາມຸມດຣິບໃຫ້ຄົງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຝີມືແທ້ໆ.
- Range Rover Velar SVA: ບໍ່ຄ່ອຍຢາກເສຍການຍຶດເກາະຄືກັນ ຖ້າບໍ່ຖືກກະຕຸ້ນຢ່າງຕັ້ງໃຈ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າຄວາມມ່ວນ.
- BMW X3 M: ຄາດເດົາໄດ້ທີ່ສຸດ ແລະ ງ່າຍທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ ທີ່ຈະໄຫຼ ແລະ ຮັກສາໄວ້ຕາມໃຈ.
ອັດຕາທົດພວງມາໄລຂອງຄຣອສໂອເວີອັງກິດທັງສອງຄັນເທົ່າກັນ ຄື ຫຼາຍກວ່າສອງຮອບເຄິ່ງເລັກນ້ອຍຈາກສຸດຊ້າຍຫາສຸດຂວາ ແຕ່ລະບົບຜ່ອນແຮງຖືກປັບຈູນຕ່າງກັນ. ພວງມາໄລຂອງ Jaguar ຕ້ານແຮງຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ໃຫ້ການປ້ອນກັບທີ່ສະອາດກວ່າ; ຂອງ Velar ເບົາກວ່າ ແຕ່ໂປ່ງໃສໜ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. Velar ຍັງບໍ່ພຸ່ງເຂົ້າໂຄ້ງແບບ Jaguar — ມັນເອຍຕົວກ່ອນ ແລ້ວຈຶ່ງເຂົ້າສູ່ເສັ້ນໂຄ້ງຊ້າໄປຈັງໜຶ່ງ ບາງເທື່ອຕ້ອງແກ້ພວງມາໄລກາງໂຄ້ງ.
ໂດຍລວມ, ທັງສອງລຸ້ນອັງກິດຮູ້ສຶກສະຫງົບໜ້ອຍກວ່າ BMW ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອຢູ່ທີ່ຂີດຈຳກັດ. ນອກຈາກການເອຍຕົວດ້ານຂ້າງແລ້ວ ການກົ້ມ-ເງີຍຕາມແນວຍາວເມື່ອເລັ່ງ ແລະ ເບຣກເປັນບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບທັງສອງຄັນ — Velar ທີ່ນຸ້ມຈະຍໍ້ຕົວລົງ ແລະ ເງີຍຫົວຂຶ້ນເມື່ອຢຽບຄັນເລັ່ງເຕັມທີ່ ແລະ ໜ້າແປກໃຈວ່າ F-Pace SVR ທີ່ແຂງກວ່າກໍບໍ່ດີກວ່າເທົ່າໃດ. ໃນໃຈກາງມັນຍັງເປັນ SUV ທີ່ໜັກຢູ່ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງ V8 ສົ່ງຜົນຕໍ່ສົມດຸນໜ້າ-ຫຼັງຢ່າງຊັດເຈນ: ລົດທັງສອງຄັນມັກຈະດັນອອກນອກໂຄ້ງເມື່ອຄວາມໄວເຂົ້າໂຄ້ງຖືກເລັ່ງແຮງເກີນໄປ.
ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ບຸກຄະລິກ
ກັບມາເທິງຖະໜົນສາທາລະນະດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ຜ່ອນຄາຍກວ່າ ບຸກຄະລິກຂອງ SUV ອັງກິດສອງຄັນທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມຮ່ວມກັນນັ້ນແຍກກັນຢ່າງຊັດເຈນ. Velar ລົງຕົວກັບບົດບາດຂອງ “ລົດບັນທຸກ” ທີ່ສະບາຍ ພວງມາໄລດ້ານໆເລັກນ້ອຍ — ຊ່ວງລ່າງນຸ້ມ, ບ່ອນນັ່ງກວ້າງ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍທີ່ງຽບຈົນບໍ່ລົບກວນຄວາມງຽບໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ SVR ຮູ້ສຶກຄືລົດຄູເປ້ສະປອດ XKR ຮຸ່ນເກົ່າຂອງ Jaguar ໃນຮ່າງຫ້າປະຕູ: ຄົມ, ກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບມີສ່ວນຮ່ວມຕະຫຼອດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຍຶດຕິດຖະໜົນຫຼາຍປານໃດ ແຕ່ກັບເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເຈົ້າໝຸນມັນຄືລູກຂ່າງຢູ່ວົງວຽນຕໍ່ໄປ ຖ້າເຈົ້າປະໝາດກັບຄັນເລັ່ງ.
ສະມັດຕະນະການເບຣກເທິງຢາງລະດູໜາວ
ການຈັບຄູ່ຢາງ: Jaguar ໃສ່ຢາງລະດູໜາວ Pirelli ຮຸ່ນດຽວກັນກັບ X3 M ໃນຂະນະທີ່ Velar ໃສ່ຢາງ Continental ContiCrossContact Winter. ຜົນການເບຣກຈາກ 60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ:
- Range Rover Velar SVA: ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ — 129.9 ຟຸດ ຈາກ 60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ
- Jaguar F-Pace SVR: ຍາວກວ່າ Velar ປະມານ 3.2 ຟຸດ
- BMW X3 M: ໄລຍະເບຣກຍາວທີ່ສຸດ ຫ່າງຈາກ Velar 7.8 ຟຸດ
ລົດທັງສາມຄັນມີໄລຍະຢຽບຄັນເບຣກທີ່ຍາວຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບຈູນຄັນເບຣກແບບພົນລະເຮືອນນີ້ຈະຮູ້ສຶກບໍ່ເຂົ້າກັນທີ່ສຸດໃນ M ທີ່ເນັ້ນສະມັດຕະນະ.
ຄວາມສະບາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ທັດສະນະວິໄສ ແລະ ເອກໂກໂນມິກ
ການເກັບສຽງດີທຸກຄັນ ໂດຍມີສຽງເຄື່ອງຈັກ (ຫຼື ທໍ່ໄອເສຍ ເມື່ອວາລ໌ວເປີດ) ເປັນສຽງຫຼັກ. ທີ່ຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ ສຽງລົມເຫັນໄດ້ຊັດຂຶ້ນໃນລຸ້ນອັງກິດທັງສອງ. ທັດສະນະວິໄສດ້ານໜ້າຖືກຈຳກັດໃນທັງສາມຄັນ ໂດຍເສົາ A ທີ່ໜາ ແລະ ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນ Jaguar ແລະ Range Rover ຍ້ອນທີ່ປັດນ້ຳຝົນປະປ່ອຍແຖບທີ່ບໍ່ຖືກເຊັດໄວ້ໃກ້ເສົາຝັ່ງຄົນຂັບ.
ຕຳແໜ່ງນັ່ງທີ່ສູງຂອງ Range Rover ເຮັດໃຫ້ຄາດຄະເນຂະໜາດຕົວລົດຈາກຫຼັງພວງມາໄລໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ — ຄ່ອນຂ້າງໜ້າແປກໃຈ — ບ່ອນນັ່ງຂອງມັນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັບ Velar ລຸ້ນທຳມະດາ ກັບເປັນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະບາຍທີ່ສຸດ ແລະ ປັບງ່າຍທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ເຖິງແມ່ນຢູ່ຕຳແໜ່ງຕ່ຳສຸດ ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຍັງເຫັນຝາກະໂປງໜ້າໄດ້ຊັດ ຊ່ວຍຕອກຢ້ຳຄວາມຮູ້ສຶກວ່າກຳລັງຂັບລົດຄັນໃຫຍ່. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກຄືເອກໂກໂນມິກ: ການຄວບຄຸມຜ່ານໜ້າຈໍສຳຜັດຈຳນວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ Velar ເປັນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໃຊ້ງານຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດ.
ເມື່ອປຽບທຽບແລ້ວ BMW ຮູ້ສຶກຄືລົດເກັງທຳມະດາຢູ່ດ້ານໃນ ພ້ອມການຄວບຄຸມຟັງຊັນຮອງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຕາມສັນຊາດຕະຍານ. Jaguar ຢູ່ກາງລະຫວ່າງສອງຄັນ ໂດຍມີປຸ່ມກົດຈິງຫຼາຍກວ່າ Velar ເຖິງແມ່ນລະບົບອຸ່ນບ່ອນນັ່ງຍັງຖືກຝັງໄວ້ໃນເມນູທີ່ໂຫຼດຊ້າ. ບ່ອນນັ່ງແບບຖັງຂອງມັນສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ທ່ານັ່ງແບບສະປອດ ແຕ່ຄວາມຈິງກັບວາງຄົນຂັບໄວ້ສູງກວ່າໃນ BMW ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງ
ບໍ່ໜ້າແປກໃຈ, Velar ເປັນລົດທີ່ລຸຍທາງນອກເສັ້ນທາງໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ:
- ຊ່ວງລ່າງຖົງລົມທີ່ປັບຄວາມສູງໄດ້ ຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ ແລະ ມຸມເຂົ້າ/ອອກ
- ການຢືດຫຍຸ້ນຂອງເພົາທີ່ດີສຳລັບພື້ນທີ່ຂຸຂະ
- ລະບົບ Terrain Response 2 ຈັດການການຍຶດເກາະໃນທຸກພື້ນຜິວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
ການທົດສອບບໍ່ໄດ້ລົງເລິກນອກເສັ້ນທາງ ແຕ່ພື້ນທີ່ຍິ່ງທ້າທາຍເທົ່າໃດ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ Velar ກໍຈະຍິ່ງໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງກັບ Jaguar ຈະຍິ່ງກວ້າງອອກໄປອີກ ຍ້ອນວ່າ SVR ບໍ່ມີໂໝດຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ ແລະ ປັບໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນບໍ່ໄດ້. ສ່ວນ BMW X3 M ເຖິງແມ່ນຈະສູງກວ່າ SVR ກໍທຽບເທົ່າຄວາມສະຫງົບເທິງຖະໜົນຂອງ Range Rover ພາຍໃນຂອບເຂດເລຂາຄະນິດຂອງມັນ ຍ້ອນລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະທີ່ຮຽນແບບເຟືອງທ້າຍລັອກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.
ບົດສະຫຼຸບ: ຄວນຊື້ຄຣອສໂອເວີສະມັດຕະນະສູງຄັນໃດ?
ບໍ່ມີຄັນໃດໃນສາມຄັນນີ້ທີ່ເປັນການຊື້ແບບມີເຫດຜົນ — ທັງໝົດເປັນການຕາມໃຈຕົນເອງໂດຍທຳມະຊາດ ເຖິງແມ່ນວ່າ BMW ຈະສຸຂຸມທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ. ດ້ວຍຮູບລັກທີ່ຖ່ອມຕົວຕາມມາດຕະຖານ SUV ສະມັດຕະນະສູງ X3 M ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຫຍັງຫຼາຍ ນອກຈາກເບຣກຂະໜາດໃຫຍ່ຜິດປົກກະຕິ ເຊິ່ງເຕືອນຢ່າງງຽບໆໃຫ້ນັກແຂ່ງໄຟແດງບໍ່ປະໝາດມັນ. ແຕ່ໃນກຸ່ມນີ້ ຄວາມສາມາດທາງເຕັກນິກຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຊະນະໃຈຄົນ. M ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດໃນສະພາບສຸດຂີດ, ໄວທີ່ສຸດຜ່ານໂຄ້ງ ແລະ ອາດຈະໃຊ້ຊີວິດປະຈຳວັນນຳງ່າຍທີ່ສຸດ — ແຕ່ມັນກໍເປັນຄັນທີ່ມີບຸກຄະລິກໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ໃນລະດັບລາຄານີ້ ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການບຸກຄະລິກຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
SVR ທີ່ດັງ ແລະ ອວດດີນັ່ງຢູ່ປາຍກົງກັນຂ້າມຂອງສະເປັກຕຣັມ: ເຖິງແມ່ນຈະມີສຽງ ແລະ ຄວາມດຣາມາທັງໝົດ ມັນກໍຍັງຊ້າກວ່າ BMW ແລະ ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານກໍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຄຸ້ມກັບປ້າຍລາຄາ. ສ່ວນ Velar ນັ້ນງຽບກວ່າ SVR ແລະ ໃຊ້ຊີວິດປະຈຳວັນນຳງ່າຍກວ່າ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮູ້ສຶກມີສ່ວນຮ່ວມທາງອາລົມຫຼາຍກວ່າ BMW — ຄືກັບສູດຄຣອສໂອເວີສະປອດໃນລົດຊາດອາເມຣິກາ. ມັນເໝາະກັບວິຖີຊີວິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ສະແດງອອກຫຼາຍກວ່າ ເມື່ອທຽບກັບ X3 M ທີ່ແມ່ນຍຳ ແຕ່ເຢັນຊາເລັກນ້ອຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນໃນທຸກມາດຕະການ ແລະ ມັນກໍມີການຕັດສິນໃຈດ້ານການອອກແບບທີ່ໜ້າສົງໄສຢູ່ພໍສົມຄວນ — ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ນີ້ຄືການຊື້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫົວໃຈ ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍຕາຕະລາງຄຳນວນ.
ຂໍ້ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ
ຄຣອສໂອເວີສະມັດຕະນະສູງທັງສາມຄັນນີ້ແປກປະຫຼາດໃນແບບຂອງຕົນເອງ ແຕ່ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ໂດດເດັ່ນອອກມາໃນຖານະຄັນທີ່ຄົບເຄື່ອງທີ່ສຸດ — ແລະ ອາດເປັນຄັນດຽວໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງມັນທີ່ຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄາພຣີເມຍມແທ້ໆ. ຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງຂອງມັນອາດຈະບໍ່ຖືກໃຊ້ໂດຍເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ ແຕ່ການອອກແບບທີ່ສະດຸດຕາ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີບຸກຄະລິກນັ້ນບໍ່ຕ້ອງການການປະນີປະນອມໃດໆເພື່ອຈະໄດ້ເພີດເພີນ. ສະຫຼຸບແລ້ວ: ຖ້າເຈົ້າກຳລັງເລືອກລະຫວ່າງສາມຄັນນີ້ ການເລືອກຕົວເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດແມ່ນປອດໄພ.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
ເຜີຍແຜ່ ເມສາ 27, 2023 • 10m ອ່ານ
