Този сравнителен тест изправя едно срещу друго три високоефективни кросоувъра: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR и Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar и Range Rover споделят една и съща платформа и един и същ двигател — компресорен 5,0-литров V8 с мощност 550 к.с., произвеждан в завода на Ford в Бридженд, Уелс. Дните на този двигател са преброени: производството в Бридженд приключи през есента на 2020 г., когато изтече договорът за доставки на Jaguar Land Rover, което вероятно бележи края на осемцилиндровите компресорни Jaguar и Range Rover. Следващото поколение мощни “британски” SUV-и вероятно ще разчита на шестцилиндрови двигатели — а BMW X3 M, който вече използва редови шестцилиндров двигател, показва, че този преход не трябва да означава компромис.
0-100 км/ч: Как се сравняват трите кросоувъра
Въпреки че тежи почти 100 кг по-малко от SVR, BMW X3 M с 510 к.с. изравнява 4,3-секундния спринт до 100 км/ч на по-тежкия Jaguar. По-тежкият Range Rover Velar се нуждае от още 0,2 секунди. Основни изводи от тестовете на зимни гуми с един водач:
- BMW X3 M: 4,3 секунди до 100 км/ч, съответстващо на официалната спецификация въпреки зимните гуми
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 секунди до 100 км/ч, наравно с по-лекия X3 M
- Range Rover Velar SVA: около 4,5 секунди до 100 км/ч
Тези цифри заслужават малко контекст. Германските спортни автомобили обикновено са придирчиви към нестандартни гуми, а в този тест зимните гуми бяха по-тесни от фабрично предвидените летни гуми. Съществува и огромен диапазон от настройки на трансмисията и педала на газта за експериментиране, а избраната тук спортна програма за X3 M може да не е била най-бързата налична опция. Накратко: в този конкретен тест броят на цилиндрите не се превърна в предимство при праволинейно ускорение.
Звук и усещане за ускорение: Драмата на V8 срещу ефективността на BMW
Настрана от цифрите, SVR се усеща като най-динамичния автомобил при потегляне. Неговият V8 ръмжи силно под натоварване, лае при всяко превключване и гърми на изпускане на газта, докато свистенето на компресора се крие под тази изпускателна театралност. Този звуков съпровод придава безразсъдна нотка на всяко ускорение — от онези, които те карат да натиснеш докрай дори когато няма нужда от това. Не е чудно, че Jaguar остави впечатление на любимец на пистата сред тестерите. Ако шестцилиндровите двигатели наистина са бъдещето на тези “британски” SUV-и, точно това ръмжене на V8 ще липсва най-много на ентусиастите.
Velar звучи малко по-сдържано, но все пак доста драматично — особено в сравнение с BMW, чийто изпускателен звук може да се усети почти изкуствено приглушен. И трите автомобила използват байпасни клапани на ауспуха, които добавят драматизъм при поискване. Една забележителна разлика: X3 M запомня настройката на изпускателния клапан дори след рестартиране, докато SVR и SVA се връщат към по-тих тон при първа възможност, например при смяна на режима на шофиране.
Фундаменталната разлика в характера се свежда до следното: британският дует прави самото ускорение събитие, докато BMW прави резултата основното — поглеждаш и вече караш с 145 км/ч, преди да го усетиш. Германският автомобил прикрива скоростта си; съперниците му я носят гордо, което прави ежедневното шофиране по обществени пътища по-забавно — а в случая на SVA, и по-комфортно. Пневматичното му окачване е по-твърдо от това на стандартния Velar, но до стегнатия M, Range Rover все пак се усеща като цивилен автомобил.
Комфорт при пътуване: Пневматично окачване срещу спортно настроени пружини
Velar почти напълно поглъща малките неравности по пътя, макар че по-големите напречни изпъкналости предизвикват забележимо движение на неокачените маси — вероятно страничен ефект от огромните 22-инчови колела. Дори в спортен режим, шасито на Velar остава уравновесено, макар че тази настройка не съответства особено на достолепния характер на автомобила.
Jaguar, който няма пневматично окачване, се движи по-твърдо от стандартния F-Pace благодарение на по-твърдите пружини. В режим Dynamic почти няма никаква мекота — всяка неравност кара автомобила да подскача. За щастие, мултимедийната система позволява настройките да се разделят: да се омекотят амортисьорите, докато двигателят, скоростната кутия и волана останат в спортен режим. Що се отнася до самото управление, най-добре е да се остави в комфортен режим — точността не страда, а волана се върти по-лесно.
BMW X3 M показва малка разлика между Sport и Sport Plus — и двата са твърди до степен на грубост, подскачайки върху малки неравности с изразено вертикално движение. Превключите ли обаче на Comfort, автомобилът се превръща в нещо истински приятно: твърд, но не и мъчителен.
Представяне на пистата и управляемост в граничните условия
На равна, наскоро асфалтирана тестова писта в Мячково, използвана тук за изследване на границите на управляемостта, а не на времената за обиколка, агресивният спортен режим на X3 M разкрива потенциала си, изостряйки навлизането в завоите, без да става непредсказуем.
Наклонът на купето е забележим, а BMW наистина изтласква носа си навън в началото на завоите, като понякога леко преждевременно приплъзва при отпускане на газта. Но тези поведения се развиват постепенно, давайки на водача време да ги разчете и коригира. Изключването на допълнителната тежест на волана в спортен режим помага и тук — резултатът е лека, умерено бърза рейка (2,2 оборота от край до край) с дебел волан, добра обратна връзка и естествено нарастване на усилието с ъгъла на завиване и натоварването.
Забележително е, че този тестов автомобил дори не използваше предвидената си комбинация от гуми с различни размери отпред и отзад (255/40 R21 отпред, 265/40 R21 отзад) — вместо това беше обут с еднакви зимни гуми 255/45 R20 навсякъде. В комбинация с гумите Pirelli Scorpion Winter, които не са в най-добрата си форма на студен, сух асфалт, това направи склонния към дрифт спортен режим с 4WD още по-впечатляващ: чрез изместване на въртящия момент назад, електронно контролираният M диференциал прави поднасянията едновременно достъпни и лесни за контрол — по-лесни, отколкото при който и да е от съперниците.
Двата “британски” кросоувъра, въпреки собствените си интелигентни диференциали, нямат сравнимо игрив дрифт режим и трудно поднасят под газ на сух път. Стартирането на поднасяне обикновено изисква кратко отпускане на газта, за да се разтовари първо задната ос:
- Jaguar F-Pace SVR: Веднъж провокиран, Jaguar поднася охотно — предизвикателството е да го задържиш. Тъй като въртящият момент се разпределя непредвидимо между осите (сякаш се използва механичен ограничен диференциал между осите), задържането на постоянен ъгъл на дрифта изисква истинско умение.
- Range Rover Velar SVA: Също така трудно губи сцепление без умишлена провокация, приоритизирайки стабилността пред игривостта.
- BMW X3 M: Най-предсказуемият и най-лесният от трите за поднасяне и задържане по желание.
Предавателните отношения на волана при двата британски кросоувъра са еднакви, малко над два и половина оборота от край до край, но силовото подпомагане е настроено различно. Волана на Jaguar оказва по-голямо съпротивление, но предава по-чиста обратна връзка; този на Velar е по-лек, но малко по-малко прозрачен. Velar също не се “гмурка” в завоите така, както прави Jaguar — първо се накланя, а после се установява в дъгата малко по-късно, понякога изисквайки корекция в средата на завоя.
Като цяло, и двата британски модела се усещат значително по-малко уравновесени от BMW в граничните условия. Освен страничния наклон, надлъжното накланяне при ускорение и спиране е по-голям проблем и за двата — мекият Velar клекне и се повдига при пълна газ, а изненадващо, по-твърдият F-Pace SVR не е много по-добър. В основата си той все още е тежък SUV, а теглото на V8 двигателя ясно влияе на баланса между предната и задната ос: и двата автомобила клонят към поднасяне навън при гранично натоварване, когато скоростта в завоя се форсира прекалено.
Ежедневно шофиране и характер
Обратно по обществените пътища, в по-спокоен темп, характерите на двата братски британски SUV-а рязко се разминават. Velar се установява в ролята си на удобен, леко безчувствен “камион” — мека возба, широки седалки и приглушен ауспух, който не нарушава тишината в купето. SVR, напротив, се усеща като петврата версия на старото спортно купе на Jaguar, XKR: остър, нетърпелив и винаги ангажиращ водача. Той не се придържа толкова към пътя, колкото те кани да го завъртиш като пумпал на следващото кръгово движение, ако си небрежен с газта.
Спирачни характеристики на зимни гуми
Комбинации от гуми: Jaguar се движи на същите зимни гуми Pirelli като X3 M, докато Velar е обут с гуми Continental ContiCrossContact Winter. Резултати от спиране от 100 км/ч:
- Range Rover Velar SVA: Най-добър в теста — 39,6 метра от 100 км/ч
- Jaguar F-Pace SVR: Около 1 метър по-дълго от Velar
- BMW X3 M: Най-дългото спирачно разстояние, 2,4 метра след Velar
И трите автомобила имат забележимо дълъг ход на спирачния педал, макар че тази цивилна настройка на педала изглежда най-неуместна при ориентирания към спортни постижения M.
Комфорт в купето, видимост и ергономия
Шумоизолацията е стабилна и при трите модела, като двигателят (или ауспухът, когато клапаните са отворени) е доминиращият звук. При по-високи скорости, шумът от вятъра става по-забележим и при двата британски модела. Видимостта напред е компрометирана и при трите модела заради дебелите A-стълбове, влошена допълнително при Jaguar и Range Rover от чистачки, които оставят неизчистена ивица близо до стълба откъм страната на водача.
Високата позиция на седене в Range Rover улеснява преценката на размерите му иззад волана, и — донякъде изненадващо — седалките му, споделени с по-простите версии на Velar, са най-удобните и най-лесните за регулиране от трите. Дори в най-ниската си позиция, шофьорската седалка все още предлага ясна видимост към капака, подсилвайки усещането за шофиране на нещо внушително. Компромисът е ергономията: изобилието от сензорни контроли прави Velar най-сложното купе за управление.
За сравнение, BMW се усеща отвътре като конвенционален пътнически автомобил, с интуитивни контроли за второстепенните функции. Jaguar е някъде по средата, предлагайки повече физически бутони от Velar, макар че подгряването на седалките все още е скрито в бавно зареждащо се меню. Спортните му седалки обещават спортна позиция за шофиране, но всъщност поставят водача забележимо по-високо, отколкото в BMW.
Способности извън пътя
Не е изненадващо, че Velar е най-способният извън пътя от трите модела:
- Пневматичното окачване с регулируем клирънс подобрява пътния просвет и ъглите на подхождане/напускане
- Добра артикулация на осите при неравен терен
- Системата Terrain Response 2 ефективно управлява сцеплението върху различни повърхности
Тестването не навлезе дълбоко извън пътя, но колкото по-взискателен е теренът, толкова по-голямо вероятно би станало предимството на Velar. Разликата с Jaguar би се увеличила още повече, тъй като SVR няма режими за каране извън пътя и не може да регулира клирънса си. BMW X3 M, макар и по-висок от SVR, изравнява уравновесеността на Range Rover на пътя в границите на своята геометрия, благодарение на контрол на сцеплението, който убедително имитира заключен диференциал.
Присъда: Кой спортен кросоувър да купите?
Никой от тези три автомобила не е рационална покупка — всички са по природа снизходителни към себе си, макар BMW да е най-сдържаният от групата. Външно скромен по стандартите на спортните SUV-и, X3 M издава малко, освен свръхголемите си спирачки, които тихо предупреждават любителите на състезания от светофара да не го подценяват. Но в тази компания самата техническа компетентност не печели сърцата. M е най-способният в екстремни условия, най-бързият през завоите и вероятно най-лесният за ежедневно ползване — но е и най-малко характерният от трите. На тази ценова точка купувачите искат повече индивидуалност.
Шумният, нахален SVR се намира в другия край на спектъра: въпреки целия си шум и драматизъм, той все пак е по-бавен от BMW, а интериорът му не изглежда да оправдава цената. Velar междувременно е по-тих от SVR и по-лесен за ежедневна употреба, като същевременно се усеща по-емоционално ангажиращ от BMW — един вид “американизирана” интерпретация на спортната кросоувър формула. Той пасва по-добре на по-мащабен, по-експресивен начин на живот, отколкото прецизния, но малко студен X3 M. Не е рационален избор в никакъв смисъл и идва със своя дял съмнителни дизайнерски решения — но това по същество е покупка, водена от сърцето, а не от таблицата с числа.
Заключение
И трите спортни кросоувъра са ексцентрични по свой начин, но Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition се откроява като най-балансиран — и вероятно единственият в своята гама, който наистина си заслужава по-високата цена. Възможностите му извън пътя вероятно ще останат неизползвани от повечето собственици, но впечатляващият му дизайн и характерният V8 двигател не изискват никакъв компромис, за да им се насладите. Изводът: ако избирате между тези три модела, безопасно е да заложите на най-скъпата опция.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Публикувано Април 27, 2023 • 12m за четене
