Jaribio hili la kulinganisha linaweka magari matatu ya aina ya crossover yenye utendaji wa hali ya juu ana kwa ana: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR, na Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar na Range Rover zinashiriki jukwaa moja na injini moja — injini ya V8 ya lita 5.0 yenye supercharger inayotoa nguvu ya farasi 550, iliyotengenezwa katika kiwanda cha Ford cha Bridgend nchini Wales. Siku za injini hiyo zimehesabika: uzalishaji katika Bridgend ulikoma majira ya vuli mwaka 2020 wakati mkataba wa usambazaji wa Jaguar Land Rover ulipomalizika, jambo linaloashiria uwezekano wa mwisho wa safari kwa magari ya Jaguar na Range Rover yenye silinda nane na supercharger. Kizazi kijacho cha magari ya SUV “ya Kiingereza” yenye nguvu huenda kikategemea injini za silinda sita badala yake — na BMW X3 M, ambayo tayari inatumia injini ya silinda sita mstari mmoja, inaonyesha kuwa mabadiliko haya si lazima yawe kushuka kwa hadhi.
0-60 mph: Jinsi Magari Haya Matatu Yanavyolinganishwa
Licha ya kuwa nyepesi kwa karibu kilo 100 kuliko SVR, BMW X3 M yenye nguvu ya farasi 510 inalingana na muda wa Jaguar nzito wa sekunde 4.3 kufikia mph 60. Range Rover Velar, ambayo ni nzito zaidi, inahitaji sekunde 0.2 za ziada. Mambo muhimu yaliyobainika kutoka kwenye majaribio yaliyofanyika kwa matairi ya baridi na dereva mmoja pekee:
- BMW X3 M: sekunde 4.3 hadi mph 60, ikilingana na takwimu zake rasmi licha ya matairi ya baridi
- Jaguar F-Pace SVR: sekunde 4.3 hadi mph 60, sawa na X3 M nyepesi zaidi
- Range Rover Velar SVA: takriban sekunde 4.5 hadi mph 60
Takwimu hizi zinahitaji muktadha fulani. Magari ya Kijerumani yenye utendaji wa juu huwa na uteuzi mkubwa kuhusu matairi yasiyo ya kawaida, na katika jaribio hili matairi ya baridi yalikuwa membamba kuliko matairi ya kiangazi yaliyopendekezwa na kiwanda. Pia kuna wingi mkubwa wa mipangilio ya usukumaji na ya kanyagio la mafuta ya kujaribu, na programu ya michezo iliyochaguliwa hapa kwa X3 M huenda isiwe chaguo la kasi zaidi lililopo. Kwa kifupi: katika jaribio hili mahususi, idadi ya silinda haikugeuka kuwa faida ya kasi katika mstari ulionyooka.
Sauti na Hisia za Kuongeza Kasi: Drama ya V8 dhidi ya Ufanisi wa BMW
Mbali na takwimu, SVR inahisi kuwa gari lenye msisimko zaidi wakati wa kuanza kutoka mahali pake. Injini yake ya V8 inanguruma kwa nguvu chini ya mzigo, inabweka kila inapobadilisha gia kwenda juu, na inalipuka kwa sauti kubwa unapoachia kanyagio, huku mlio wa supercharger ukizama chini ya maonyesho ya mfumo wa moshi. Sauti hiyo inaongeza hisia ya ujasiri usio na tahadhari katika kila jaribio la kuongeza kasi — aina ile inayokufanya utamani kukanyaga kanyagio hadi chini hata pale ambapo hakuna haja. Haishangazi kwamba Jaguar ilihisiwa kuwa kipenzi cha njia ya mbio miongoni mwa wajaribu. Ikiwa injini za silinda sita kweli ndizo mustakabali wa magari haya ya SUV “ya Kiingereza”, ngurumo hii ya V8 ndiyo hasa itakayowakosa zaidi wapenzi wa magari.
Velar inasikika kwa utulivu kidogo zaidi lakini bado ina drama ya kutosha — hasa ikilinganishwa na BMW, ambayo sauti yake ya moshi inaweza kuhisi kuwa imenyamazishwa kwa njia isiyo ya asili. Magari yote matatu yanatumia vali za kupitisha moshi zinazoongeza drama pale inapohitajika. Tofauti moja ya kuvutia: X3 M inakumbuka mpangilio wa vali yake ya moshi hata baada ya kuwasha upya injini, ilhali SVR na SVA zinarudi kwenye sauti tulivu katika fursa ya kwanza, kama vile wakati wa kubadilisha modi za uendeshaji.
Tofauti ya msingi ya tabia inajikita hapa: wawili wa Kiingereza wanafanya kuongeza kasi kwenyewe kuwa tukio, ilhali BMW inafanya matokeo kuwa lengo — unatazama chini na tayari uko kwenye mph 90 kabla hujahisi. Gari la Kijerumani linaficha kasi yake; washindani wake wanaivaa kwa fahari, jambo linalofanya uendeshaji wa kila siku kwenye barabara za umma kuwa wa kuburudisha zaidi — na, kwa upande wa SVA, kuwa wa faraja zaidi pia. Mfumo wake wa hewa wa kusimamisha gari ni mgumu kuliko wa Velar ya kawaida, lakini ukilinganishwa na M iliyokazwa sana, Range Rover bado inahisi kama gari la kiraia.
Faraja ya Kuendesha: Mfumo wa Hewa dhidi ya Springi Zilizoandaliwa kwa Michezo
Velar inapuuza karibu kabisa kasoro ndogo za barabara, ingawa matuta makubwa yanayovuka barabara yanasababisha mwendo unaoonekana wa uzito usiobebwa na springi — pengine ni athari ya magurudumu hayo makubwa ya inchi 22. Hata katika modi ya Sport, chesi ya Velar inabaki imetulia, ingawa mpangilio huo haulingani kikamilifu na tabia ya kifahari ya gari hili.
Jaguar, isiyo na mfumo wa hewa wa kusimamisha gari, inaendeshwa kwa ugumu zaidi kuliko F-Pace ya kawaida kutokana na springi zake ngumu zaidi. Katika modi ya Dynamic hakuna ulaini wowote kabisa — kila kasoro inarusha gari juu. Kwa bahati nzuri, mfumo wa multimedia unakuruhusu kutenganisha mipangilio: punguza ugumu wa vizima-mtikisiko huku ukiacha injini, sanduku la gia, na usukani katika modi ya Sport. Kuhusu usukani wenyewe, ni bora uachwe katika modi ya Comfort — usahihi hauathiriki, na gurudumu la usukani linazunguka kwa urahisi zaidi.
BMW X3 M inaonyesha tofauti ndogo kati ya Sport na Sport Plus — zote mbili ni ngumu hadi kufikia hatua ya ukali, zikiruka juu ya matuta madogo kwa mwendo wa wima unaoonekana wazi. Hata hivyo, ukibadilisha hadi Comfort, gari linabadilika na kuwa kitu cha kupendeza kweli: imara, lakini si cha kuadhibu.
Utendaji kwenye Uwanja wa Mbio na Uendeshaji katika Kikomo
Katika uwanja tambarare wa majaribio uliojengwa hivi karibuni huko Myachkovo, uliotumika hapa kuchunguza mipaka ya uendeshaji badala ya muda wa mzunguko, modi kali ya Sport ya X3 M inaonyesha thamani yake halisi, ikinoa uingiaji kwenye kona bila kuwa isiyotabirika.
Kuinama kwa mwili wa gari kunaonekana, na BMW inasukuma pua yake nje mapema kwenye kona, mara kwa mara ikiteleza kidogo mapema unapoachia kanyagio la mafuta. Lakini tabia hizi zinajitokeza taratibu, zikimpa dereva muda wa kuzisoma na kuzirekebisha. Kuzima uzito wa ziada wa usukani katika modi ya Sport kunasaidia pia hapa — matokeo ni mfumo wa usukani mwepesi, wenye kasi ya wastani (mizunguko 2.2 kutoka mwisho hadi mwisho) wenye ukingo mnene, mrejesho mzuri, na ongezeko la asili la nguvu inayohitajika kadiri pembe na mzigo vinavyoongezeka.
Cha kuvutia ni kwamba, gari hili la majaribio halikuwa hata linatumia mpangilio wa matairi ya ukubwa tofauti uliokusudiwa (255/40 R21 mbele, 265/40 R21 nyuma) — badala yake lilivaa matairi ya baridi yanayolingana ya 255/45 R20 pande zote. Ikiunganishwa na matairi ya Pirelli Scorpion Winter ambayo hayako katika hali yao bora kwenye lami baridi na kavu, jambo hili lilifanya modi ya 4WD Sport inayopenda kuteleza kuwa ya kuvutia zaidi: kwa kuhamisha nguvu ya mzunguko kuelekea nyuma, difarensha ya M inayodhibitiwa kwa umeme inafanya utelezi wa nguvu kuwa rahisi kupatikana na rahisi kudhibiti — rahisi zaidi kuliko katika washindani wote wawili.
Magari mawili ya crossover “ya Kiingereza”, licha ya difarensha zao wenyewe zenye akili, hayana modi ya utelezi ya kuchezea inayolingana na hiyo, na yanasita kuteleza kwa nguvu kwenye barabara kavu. Kuanzisha utelezi kwa kawaida kunahitaji kuachia kanyagio kwa muda mfupi kwanza ili kupunguza mzigo kwenye ekseli ya nyuma:
- Jaguar F-Pace SVR: Ikishachokozwa, Jaguar inateleza kwa hamu — changamoto ni kuinasa. Kwa sababu nguvu ya mzunguko inahama kati ya ekseli kwa njia isiyotabirika (kana kwamba inatumia mfumo wa kimitambo wa kupunguza utelezi kati ya ekseli), kudumisha pembe thabiti ya utelezi kunahitaji ujuzi wa kweli.
- Range Rover Velar SVA: Vilevile inasita kupoteza mshiko bila uchokozi wa makusudi, ikipa kipaumbele utulivu kuliko uchezaji.
- BMW X3 M: Inayotabirika zaidi na rahisi kuliko zote tatu kuteleza na kushikilia utelezi kadri unavyotaka.
Uwiano wa usukani katika magari yote mawili ya Kiingereza unafanana, ukiwa na zaidi kidogo ya mizunguko miwili na nusu kutoka mwisho hadi mwisho, lakini msaada wa nguvu umeandaliwa kwa njia tofauti. Usukani wa Jaguar unapinga zaidi lakini unatoa mrejesho safi zaidi; wa Velar ni mwepesi zaidi lakini si wazi kidogo. Velar pia haiingii kwenye kona jinsi Jaguar inavyofanya — inainama kwanza, kisha inatulia katika upinde baada ya muda mfupi, wakati mwingine ikihitaji marekebisho katikati ya kona.
Kwa ujumla, magari yote mawili ya Kiingereza yanahisi kuwa yasiyotulia kwa kiasi kikubwa kuliko BMW yanapofikia kikomo. Zaidi ya kuinama kwa pembeni, kuinama mbele na nyuma wakati wa kuongeza kasi na kubreki ni tatizo kubwa zaidi kwa yote mawili — Velar laini inazama nyuma na kuinua pua chini ya kanyagio kamili, na kwa kushangaza, F-Pace SVR ngumu zaidi si bora sana. Bado ni SUV nzito kwa asili yake, na uzito wa V8 unaathiri wazi mizani kati ya mbele na nyuma: magari yote mawili yanaelekea kusukuma nje kwenye kikomo pale kasi ya kupinda inapopandishwa sana.
Uendeshaji wa Kila Siku na Tabia
Tukirudi kwenye barabara za umma kwa mwendo wa utulivu zaidi, tabia za magari haya mawili ya Kiingereza yanayoshiriki jukwaa moja zinatofautiana kwa kiasi kikubwa. Velar inatulia katika nafasi yake kama “lori” la faraja lenye usukani usio na hisia kiasi — mwendo laini, viti vipana, na moshi wa kimya usiovuruga ukimya wa ndani ya gari. Kinyume chake, SVR inahisi kama toleo la milango mitano la gari la zamani la michezo la Jaguar XKR: kali, lenye hamu, na linalomshirikisha dereva kila wakati. Halishikamani na barabara kwa kiasi kikubwa bali linakualika kulizungusha kama kimbunga kwenye kizunguko kijacho iwapo hutakuwa makini na kanyagio la mafuta.
Utendaji wa Breki kwenye Matairi ya Baridi
Ulinganifu wa matairi: Jaguar inatumia matairi yale yale ya baridi ya Pirelli kama X3 M, ilhali Velar inavaa matairi ya Continental ContiCrossContact Winter. Matokeo ya kubreki kutoka mph 60:
- Range Rover Velar SVA: Bora zaidi katika jaribio — futi 129.9 kutoka mph 60
- Jaguar F-Pace SVR: Takriban futi 3.2 zaidi ya Velar
- BMW X3 M: Umbali mrefu zaidi wa kusimama, futi 7.8 nyuma ya Velar
Magari yote matatu yana mwendo mrefu wa kanyagio la breki unaoonekana wazi, ingawa uandaaji huu wa kanyagio wenye hisia za kiraia unaonekana kutofaa zaidi katika M inayolenga utendaji wa juu.
Faraja ya Ndani, Mwonekano, na Ergonomia
Uzuiaji wa kelele ni imara katika magari yote, ambapo injini (au moshi, pale vali zinapokuwa wazi) ndiyo sauti kuu. Katika kasi za juu, kelele ya upepo inaonekana zaidi katika magari yote mawili ya Kiingereza. Mwonekano wa mbele umeathirika katika yote matatu kutokana na nguzo nene za A, na hali hiyo ni mbaya zaidi katika Jaguar na Range Rover kwa sababu ya visafisha vioo vinavyoacha ukanda usiosafishwa karibu na nguzo iliyoko upande wa dereva.
Nafasi ya juu ya kuketi katika Range Rover inafanya ukubwa wake kuwa rahisi zaidi kukadiria ukiwa nyuma ya usukani, na — kwa kushangaza kiasi — viti vyake, vinavyoshirikiwa na matoleo rahisi ya Velar, ndivyo vyenye faraja zaidi na rahisi zaidi kurekebisha kuliko vyote vitatu. Hata katika nafasi yake ya chini kabisa, kiti cha dereva bado kinatoa mwonekano wazi wa boneti, jambo linaloimarisha hisia ya kuendesha kitu chenye uzito. Bei yake ni ergonomia: wingi wa vidhibiti vya skrini-mguso unafanya Velar kuwa gari lenye ndani ngumu zaidi kuendesha.
Kwa kulinganisha, BMW inahisi kama gari la kawaida la abiria ndani yake, ikiwa na vidhibiti rahisi kuelewa kwa kazi za pili. Jaguar inasimama katikati, ikitoa vitufe halisi zaidi kuliko Velar, ingawa upashaji joto wa viti bado umefichwa katika menyu inayochelewa kupakia. Viti vyake vya mtindo wa “ndoo” vinaahidi mkao wa uendeshaji wa kimichezo lakini kwa hakika vinamweka dereva juu zaidi kwa kiasi kinachoonekana kuliko katika BMW.
Uwezo wa Kuendesha Nje ya Barabara
Bila kushangaza, Velar ndiyo yenye uwezo mkubwa zaidi wa kuendesha nje ya barabara kuliko zote tatu:
- Mfumo wa hewa wa kusimamisha gari wenye urefu unaoweza kurekebishwa unaboresha umbali kutoka ardhini na pembe za kuingia/kutoka
- Uhamaji mzuri wa ekseli kwa ardhi isiyosawa
- Mfumo wa Terrain Response 2 unasimamia kwa ufanisi mshiko katika nyuso mbalimbali
Majaribio hayakwenda mbali sana nje ya barabara, lakini kadiri ardhi inavyokuwa ngumu zaidi, ndivyo faida ya Velar ingekuwa kubwa zaidi. Pengo na Jaguar lingepanuka hata zaidi, kwa kuwa SVR haina modi za uendeshaji nje ya barabara na haiwezi kurekebisha umbali wake kutoka ardhini. BMW X3 M, ingawa inaendeshwa juu zaidi kuliko SVR, inalingana na utulivu wa Range Rover barabarani ndani ya mipaka ya jiometri yake, kutokana na mfumo wa kudhibiti mshiko unaoiga kwa ushawishi difarensha inayofungika.
Uamuzi: Ni Crossover Gani ya Utendaji wa Juu Unapaswa Kununua?
Hakuna hata mojawapo ya magari haya matatu ambalo ni ununuzi wenye mantiki — yote ni ya anasa kwa asili, ingawa BMW ndiyo yenye kujizuia zaidi kati yao. Ikiwa ya kawaida kwa nje kwa viwango vya SUV za utendaji wa juu, X3 M haitoi dalili nyingi zaidi ya breki zake kubwa kupita kiasi, ambazo kimya kimya zinawaonya wanaoshindana kwenye taa za trafiki wasiipuuze. Lakini katika kundi hili, umahiri wa kiufundi pekee hauteki mioyo. M ndiyo yenye uwezo mkubwa zaidi katika mazingira magumu, ya haraka zaidi kupitia kona, na inayodaiwa kuwa rahisi zaidi kuishi nayo kila siku — lakini pia ndiyo yenye tabia ya kipekee kidogo zaidi kati ya zote tatu. Katika kiwango hiki cha bei, wanunuzi wanataka utu zaidi.
SVR yenye kelele na ujasiri inakaa upande wa pili kabisa wa mizani: licha ya kelele na drama yake yote, bado ni ya polepole kuliko BMW, na ndani yake haihisi kuwa inahalalisha bei yake. Velar, kwa upande mwingine, ni tulivu kuliko SVR na rahisi zaidi kuishi nayo kila siku, huku bado ikihisi kuvutia zaidi kihisia kuliko BMW — kama toleo lenye ladha ya Kimarekani la fomula ya crossover ya michezo. Inaendana vyema zaidi na maisha makubwa na yenye kujieleza zaidi kuliko X3 M sahihi lakini yenye baridi kidogo. Si chaguo lenye mantiki kwa kipimo chochote, na linakuja na sehemu yake ya maamuzi ya kubuni yenye kutia shaka — lakini kimsingi huu ni ununuzi unaoongozwa na moyo, si na jedwali la takwimu.
Hitimisho la Mwisho
Magari haya yote matatu ya crossover ya utendaji wa juu ni ya kipekee kwa namna yake, lakini Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition inajitokeza kama lenye uwiano bora zaidi — na pengine ndilo pekee katika safu yake linalostahili kweli bei ya juu. Kipaji chake cha kuendesha nje ya barabara pengine hakitatumiwa na wamiliki wengi, lakini muundo wake wa kuvutia na injini yake ya V8 yenye tabia ya kipekee havihitaji maelewano yoyote ili kufurahiwa. Kwa kifupi: ikiwa unachagua kati ya haya matatu, ni salama kwenda na chaguo la bei ghali zaidi.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asilia hapa: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Imechapishwa Aprili 27, 2023 • 13 kusoma
