Tes perbandingan iki adu-arep telung crossover berperforma dhuwur: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR, lan Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar lan Range Rover nganggo platform sing padha lan mesin sing padha — V8 5,0 liter supercharged sing ngasilake 550 hp, digawe ing pabrik Ford ing Bridgend, Wales. Umure mesin kuwi wis cinathet: produksi ing Bridgend mandheg nalika mangsa gugur 2020 nalika kontrak pasokan Jaguar Land Rover entek, kang mesthine dadi pungkasan lakune Jaguar lan Range Rover wolung silinder supercharged. Generasi sabanjure SUV “Inggris” sing garang bisa uga ngendelake tenaga enem silinder — lan BMW X3 M, sing wis nganggo mesin segaris enem, nuduhake yen owah-owahan iki ora kudu dadi kamunduran.
0-60 mph: Kepriye Telung Crossover Iki Dibandhingake
Senajan luwih entheng meh 100 kg tinimbang SVR, BMW X3 M sing 510 hp bisa madhani sprint 4,3 detik menyang 60 mph duweke Jaguar sing luwih abot. Range Rover Velar, sing luwih abot maneh, butuh tambahan 0,2 detik. Poin-poin wigati saka tes nganggo ban musim salju lan mung siji sopir:
- BMW X3 M: 4,3 detik menyang 60 mph, cocog karo spesifikasi resmine senajan nganggo ban musim salju
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 detik menyang 60 mph, imbang karo X3 M sing luwih entheng
- Range Rover Velar SVA: kira-kira 4,5 detik menyang 60 mph
Angka-angka iki butuh konteks. Mobil performa Jerman biasane rewel karo ban non-standar, lan ing tes iki karet musim salju sing dianggo luwih ciyut tinimbang ban musim panas spesifikasi pabrik. Ana uga akeh banget pilihan setelan penggerak lan gas sing bisa dicoba, lan program sport sing dipilih kanggo X3 M ing kene bisa uga dudu pilihan sing paling cepet. Cekake: ing tes iki, cacahe silinder ora dadi kaunggulan kacepetan ing lintasan lurus.
Swara lan Rasa Akselerasi: Drama V8 lawan Efisiensi BMW
Ora ngetung angka, SVR krasa dadi mobil sing paling dinamis nalika mangkat. V8-ne nggereng seru nalika kabotan, njegug saben ganti gigi munggah, lan mbledhos banter nalika gas dilepas, dene swara wiwitane supercharger kependhem ing sangisore drama knalpot. Swara kuwi nambahi rasa nekad ing saben laku akselerasi — jinis sing gawe kepengin ngidak gas jero senajan ora perlu. Ora nggumunake yen para penguji ngrasa Jaguar iku jago drag. Yen mesin enem silinder pancen dadi masa depane SUV “Inggris” iki, gerengan V8 iki persis sing bakal paling dikangeni para penggemar.
Velar keprungu rada luwih alus nanging tetep dramatis — utamane yen dibandhingake karo BMW, sing swara knalpote krasa meh digawe bisu kanthi buatan. Telu-telune nganggo katup bypass knalpot sing nambahi drama nalika dibutuhake. Beda sing wigati: X3 M ngeling-eling setelan katup knalpote senajan sawise distarter maneh, dene SVR lan SVA bali menyang nada sing luwih lirih ing kesempatan pisanan, kayata nalika ngganti mode nyetir.
Beda watak sing paling dhasar iku mangkene: pasangan Inggris ndadekake akselerasi dhewe minangka acarane, dene BMW ndadekake asile sing wigati — mripatmu mudhun sedhela lan jebul wis mlaku 90 mph sadurunge krasa. Mobil Jerman iku nyamarke kacepetane; para saingane nganggo kacepetan kanthi bangga, sing ndadekake nyetir saben dina ing dalan umum luwih ngentha-entha — lan, kanggo SVA, uga luwih kepenak. Suspensi udarane luwih kaku tinimbang Velar standar, nanging yen dijejerake karo M sing kenceng banget, Range Rover isih krasa kaya mobil sipil.
Kenyamanan Laku: Suspensi Udara lawan Per Setelan Sport
Velar meh babar pisan ora ngrasakake cacat cilik ing dalan, senajan gronjalan melintang sing luwih gedhe nuwuhake obahe massa ora kepegas sing katon — mesthine efek saka roda 22 inci sing gedhe banget kuwi. Malah ing mode Sport, sasis Velar tetep anteng, senajan setelan kuwi ora pati cocog karo watak agung mobile.
Jaguar, sing ora duwe suspensi udara, lakune luwih kaku tinimbang F-Pace standar amarga pere luwih atos. Ing mode Dynamic meh ora ana toleransi babar pisan — saben cacat dalan gawe mobil mumbul. Untunge, sistem multimedia ngidini setelan dipisah: kendhokake damper nanging mesin, transmisi, lan setir tetep ing Sport. Kanggo setire dhewe, luwih becik ditinggal ing Comfort — akurasine ora suda, lan setire luwih entheng diputer.
BMW X3 M meh ora nuduhake beda antarane Sport lan Sport Plus — loro-lorone kaku nganti krasa kasar, mumbul-mumbul ing gronjalan cilik kanthi obahan vertikal sing katon. Nanging ganti menyang Comfort, mobile malih dadi kepenak tenan: kenceng, nanging ora nyiksa.
Performa Sirkuit lan Handling ing Watese
Ing trek tes sing rata lan lagi wae dilapisi anyar ing Myachkovo, sing ing kene dianggo kanggo njajagi wates handling tinimbang ngoyak wektu lap, mode Sport sing agresif duweke X3 M ngatonake kaunggulane, nglandhepake tikungan mlebu tanpa dadi ora bisa dikira.
Ambruke bodi krasa, lan BMW pancen ngedohake irunge metu ing wiwitan tikungan, kadhang sethithik ngesot sadurunge wektune nalika gas dilepas. Nanging kabeh tumindak iki tuwuh kanthi mbaka sethithik, menehi wektu marang sopir kanggo maca lan mbenerake. Mateni bobot setir tambahan ing mode Sport uga mbiyantu — asile setir sing entheng, cukup cepet (2,2 puteran saka wates tekan wates) kanthi lingkar sing kandel, umpan balik sing apik, lan tambahe daya sing alami manut sudut lan momotan setir.
Sing wigati, mobil tes iki malah ora nganggo susunan ban staggered sing dikarepake (255/40 R21 ngarep, 265/40 R21 mburi) — nanging nganggo ban musim salju 255/45 R20 sing padha ing kabeh roda. Digabung karo ban Pirelli Scorpion Winter sing ora pati optimal ing aspal garing lan adhem, iki ndadekake mode 4WD Sport sing seneng ngesot dadi luwih nggumunake: kanthi nggeser torsi mengiwa mburi, differential M sing dikontrol elektronik ndadekake power slide gampang ditindakake lan gampang dikendhaleni — luwih gampang tinimbang ing loro saingane.
Loro crossover “Inggris” kuwi, senajan duwe differential pinter dhewe-dhewe, ora duwe mode drift sing padha nyenengake lan wegah ngesot nganggo tenaga ing dalan garing. Kanggo miwiti selip biasane kudu ngangkat gas sedhela dhisik supaya as mburi kelangan momotan:
- Jaguar F-Pace SVR: Sawise dipancing, Jaguar ngesot kanthi semangat — tantangane yaiku nangkep maneh. Amarga torsine pindhah antar-as kanthi ora bisa dikira (kaya nganggo limited-slip antar-as mekanis), njaga sudut drift sing ajeg butuh katrampilan tenan.
- Range Rover Velar SVA: Padha wegahe kelangan cengkeraman tanpa pancingan sing disengaja, luwih ngutamakake kestabilan tinimbang kasenengan.
- BMW X3 M: Sing paling bisa dikira lan paling gampang saka telu kanggo diselipake lan ditahan sakarepe.
Rasio setir ing loro crossover Inggris kuwi padha, mung luwih sethithik saka rong setengah puteran saka wates tekan wates, nanging bantuan tenagane disetel beda. Setir Jaguar luwih nolak nanging menehi umpan balik sing luwih resik; setir Velar luwih entheng nanging rada kurang transparan. Velar uga ora nyelup mlebu tikungan kaya Jaguar — dheweke ambruk dhisik, banjur nemu garis mlengkung sakcepetan sawise kuwi, kadhang butuh koreksi ing tengah tikungan.
Sacara umum, loro model Inggris iki krasa cetha kurang anteng tinimbang BMW ing watese. Kajaba ambruk mengiwa-mengiwa, jungkat-jungkit memanjang nalika akselerasi lan ngerem dadi masalah sing luwih gedhe kanggo loro-lorone — Velar sing empuk ndhengkluk lan ndhangak nalika gas pol, lan sing nggumunake, F-Pace SVR sing luwih kaku ora akeh luwih apik. Ing dhasare iki isih SUV abot, lan bobot V8 cetha mengaruhi keseimbangan ngarep-mburi: loro mobil kuwi cenderung mrongos metu ing watese nalika kacepetan tikungan didesek kebangeten.
Nyetir Saben Dina lan Watak
Bali menyang dalan umum kanthi tempo sing luwih santai, watak loro SUV Inggris sing sagolong platform iki pisah adoh. Velar mapan ing perane minangka “truk” sing kepenak kanthi setir sing rada kesel rasane — laku empuk, jok amba, lan knalpot sing lirih ora ngganggu sepine kabin. SVR, kosok balene, krasa kaya versi lawang lima saka coupe sport XKR lawas duweke Jaguar: landhep, semangat, lan tansah ngeyub-eyubi sopire. Dheweke ora nemplek ing dalan, malah ngajak kowe muter kaya gangsingan ing bundaran sabanjure yen kowe sembrana karo gas.
Performa Ngerem ing Ban Musim Salju
Pasangan bane: Jaguar nganggo ban musim salju Pirelli sing padha karo X3 M, dene Velar nganggo karet Continental ContiCrossContact Winter. Asil ngerem saka 60 mph:
- Range Rover Velar SVA: Paling apik ing tes — 129,9 kaki saka 60 mph
- Jaguar F-Pace SVR: Kira-kira 3,2 kaki luwih adoh tinimbang Velar
- BMW X3 M: Jarak mandheg paling dawa, 7,8 kaki keri saka Velar
Telu-telune duwe langkah pedal rem sing katon dawa, senajan setelan pedal sing krasa sipil iki paling ora cocog ing M sing fokus ing performa.
Kenyamanan Kabin, Pandelengan, lan Ergonomi
Isolasi swara apik ing katelune, kanthi mesin (utawa knalpot, nalika katupe mbukak) dadi swara sing paling dominan. Ing kacepetan dhuwur, swara angin luwih krasa ing loro model Inggris. Pandelengan ngarep ing katelune keganggu dening pilar A sing kandel, tambah ala ing Jaguar lan Range Rover amarga wiper sing ninggal jalur ora keresikan cedhak pilar sisih sopir.
Posisi lungguh sing dhuwur ing Range Rover ndadekake ukurane paling gampang dikira saka mburi setir, lan — rada nggumunake — joke, sing padha karo trim Velar sing luwih prasaja, iku paling kepenak lan paling gampang disetel saka telu. Malah ing posisi paling ngisor, jok sopir isih menehi pandelengan cetha marang kap, nguwatake rasa yen lagi nyetir barang sing gedhe. Tukar-tinukare ing ergonomi: akehe kontrol layar sentuh ndadekake Velar dadi kabin sing paling ribet dioperasikake.
Yen dibandhingake, njero BMW krasa kaya mobil penumpang biasa, kanthi kontrol sing gampang dimangerteni kanggo fungsi tambahan. Jaguar ana ing tengah-tengah, nawakake luwih akeh tombol fisik tinimbang Velar, senajan pemanas jok isih kependhem ing menu sing suwe dimuat. Jok gaya “bucket”-e njanjeni posisi nyetir sing sporty nanging nyatane nyelehake sopir cetha luwih dhuwur tinimbang ing BMW.
Kabisan Off-Road
Ora nggumunake, Velar iku sing paling pinter off-road ing antarane telu:
- Suspensi udara kanthi dhuwur laku sing bisa disetel ndadekake jarak lemah lan sudut mlebu/metu luwih apik
- Artikulasi as sing apik kanggo medan ora rata
- Sistem Terrain Response 2 ngatur cengkeraman kanthi efektif ing maneka permukaan
Tes iki ora mlebu adoh menyang off-road, nanging saya abot medane, saya gedhe kaunggulane Velar. Jurange karo Jaguar bakal saya jembar, awit SVR ora duwe mode nyetir off-road lan ora bisa nyetel jarak lemahe. BMW X3 M, senajan lakune luwih dhuwur tinimbang SVR, madhani kaantengan Range Rover ing dalan sajrone wates geometrine, thanks marang kontrol traksi sing niru differential ngunci kanthi meyakinake.
Putusan: Crossover Performa Ngendi sing Kudu Kokutuku?
Ora ana siji-sijia saka telung mobil iki sing pantes diarani tuku sacara rasional — kabeh iku sipate manja, senajan BMW sing paling nyimpen dhiri. Ing njaba katon prasaja miturut ukuran SUV performa, X3 M meh ora ngetokake rahasia kajaba reme sing gedhe banget, sing kanthi lirih ngelingake para “pembalap lampu abang” supaya ora ngremehake. Nanging ing kalangan iki, kapinteran teknis dhewe ora bisa ngrebut ati. M iku paling pinter ing kahanan ekstrem, paling cepet ngliwati tikungan, lan mbokmenawa paling gampang diajak urip saben dina — nanging uga sing paling ora duwe watak khas ing antarane telu. Ing rega semene, para panuku pengin luwih akeh kepribadian.
SVR sing banter lan mrekitik ana ing pucuk liyane spektrum: senajan swara lan dramane akeh, dheweke isih luwih alon tinimbang BMW, lan interiore ora krasa pantes karo rega sing dipatok. Sauntara kuwi, Velar luwih lirih tinimbang SVR lan luwih gampang diajak urip saben dina, nanging tetep krasa luwih ngeyub-eyubi rasa tinimbang BMW — sawijining tafsir rasa Amerika tumrap formula crossover sport. Dheweke luwih cocog karo gaya urip sing luwih gedhe lan luwih ekspresif tinimbang X3 M sing presisi nanging rada adhem. Dudu pilihan rasional saka sisih endi wae, lan dheweke uga nggawa sawetara putusan desain sing bisa dipadoni — nanging ing dhasare iki tetukon sing digerakake dening ati, dudu dening spreadsheet.
Kesimpulan Pungkasan
Telung crossover performa iki kabeh eksentrik kanthi carane dhewe-dhewe, nanging Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition katon menonjol minangka sing paling imbang — lan mbokmenawa siji-sijine ing jajarane sing pancen pantes ditukoni kanthi rega premium. Bakate off-road mesthine bakal ora dianggo dening akeh-akehe sing duwe, nanging desaine sing nengsemake lan V8-ne sing kebak watak ora njaluk kompromi apa-apa kanggo dinikmati. Intine: yen kowe milih ing antarane telu iki, aman wae njupuk sing paling larang.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca asline ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Published April 27, 2023 • 11m to read
