Бұл салыстырмалы сынақта үш жоғары өнімді кроссовер бір-біріне қарсы қойылады: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR және Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar мен Range Rover бірдей платформаны және бірдей қозғалтқышты — Уэльстегі Ford компаниясының Бриджэнд зауытында жасалған, 550 а.к. беретін механикалық үрлегіші бар 5,0 литрлік V8 қозғалтқышын — бөліседі. Ол қозғалтқыштың күндері санаулы: Бриджэндтегі өндіріс 2020 жылдың күзінде Jaguar Land Rover-дің жеткізу келісімшарты аяқталған кезде тоқтады, бұл сегіз цилиндрлі, үрлегішті Jaguar мен Range Rover көліктерінің жолы бітті дегенді білдіретін шығар. «Британдық» ыстық қанды жол талғамайтын көліктердің келесі буыны оның орнына алты цилиндрлі қуатқа сүйенуі мүмкін — ал қазірдің өзінде қатарлас алты цилиндрлі қозғалтқышпен жүріп жүрген BMW X3 M бұл ауысудың міндетті түрде төмендеу болмайтынын көрсетеді.
0-60 миль/сағ: үш кроссовер қалай салыстырылады
SVR-ге салмағы жағынан 100 кг-ға жуық ұтылып тұрса да, 510 а.к. қуатты BMW X3 M ауыр Jaguar-дың 60 миль/сағ жылдамдыққа 4,3 секундта жететін көрсеткішін қайталайды. Одан да ауыр Range Rover Velar-ға қосымша 0,2 секунд қажет. Бір жүргізушімен, қысқы дөңгелектермен өткізілген сынақтың негізгі нәтижелері:
- BMW X3 M: 60 миль/сағ жылдамдыққа 4,3 секунд — қысқы дөңгелектерге қарамастан ресми көрсеткішке сай
- Jaguar F-Pace SVR: 60 миль/сағ жылдамдыққа 4,3 секунд — жеңілірек X3 M-мен деңгейлес
- Range Rover Velar SVA: 60 миль/сағ жылдамдыққа шамамен 4,5 секунд
Бұл сандар біраз түсіндіруді қажет етеді. Неміс өнімді көліктері стандартты емес дөңгелектерге талғампаз келеді, ал бұл сынақта қысқы резеңке зауыттық жазғы дөңгелектерге қарағанда тарлау болды. Сондай-ақ трансмиссия мен газ педалінің тәжірибе жасауға болатын мүмкіндіктерінің ауқымы өте кең, әрі мұнда X3 M үшін таңдалған спорттық бағдарлама қолжетімді ең жылдам нұсқа болмауы да мүмкін. Қысқасы: дәл осы сынақта цилиндр саны түзу сызықтағы жылдамдық артықшылығына айналған жоқ.
Дыбыс пен үдеу сезімі: V8 драмасы мен BMW тиімділігі
Сандарды былай қойғанда, орнынан қозғалғанда SVR ең динамикалық көлік болып сезіледі. Оның V8-і жүктеме астында қатты ырылдайды, әр беріліс ауысқанда шабаданша үреді, ал газды жібергенде қатты тарсылдайды; үрлегіштің ызыңы шығару жүйесінің осынау театрлық көрінісінің астында көміліп қалады. Бұл дыбыстық сүйемелдеу әрбір үдеуге аңғал батылдық үстейді — қажеті болмаса да педальды еденге дейін басқың келеді. Сынақшылар арасында Jaguar-дың түзу сызықтағы жарыстың сүйіктісіне айналғаны таңқаларлық емес. Егер осы «британдық» жол талғамайтын көліктердің болашағы шынымен алты цилиндрлі қозғалтқыштарда болса, әуесқойлар ең көп сағынатыны — дәл осы V8 гүрілі.
Velar сәл ұстамдырақ дыбыс шығарады, бірақ бәрібір әсерлі — әсіресе шығару жүйесінің үні тым жасанды түрде басылып тұрғандай көрінетін BMW-мен салыстырғанда. Үш көлік те қажет болғанда драма қосатын шығару жүйесінің айналма клапандарын пайдаланады. Бір елеулі айырмашылық: X3 M қозғалтқышты қайта іске қосқаннан кейін де шығару клапанының баптауын есте сақтайды, ал SVR мен SVA бірінші мүмкіндікте, мысалы, жүргізу режимдерін ауыстырғанда, тынышырақ үнге қайта оралады.
Мінездегі түбегейлі айырмашылық мынаған саяды: британдық егіздер үдеудің өзін оқиғаға айналдырса, BMW нәтижені мақсат етеді — төмен қарасаң, әлі сезінбей тұрып, сағатына 90 мильмен келе жатқаныңды көресің. Неміс көлігі өз жылдамдығын жасырады; оның бәсекелестері оны мақтанышпен көрсетеді, бұл жалпы жолдардағы күнделікті жүрісті қызықтырақ — ал SVA жағдайында жайлырақ та — етеді. Оның пневматикалық аспасы кәдімгі Velar-дікінен қаттырақ, бірақ өте қатты бапталған M-нің қасында Range Rover бәрібір бейбіт азаматтық көлік болып сезіледі.
Жүріс жайлылығы: пневматикалық аспа мен спорттық серіппелер
Velar жолдағы ұсақ кедір-бұдырларды түгелдей дерлік елемейді, дегенмен ірілеу көлденең дөңестер серіппемен өтелмеген массаның байқарлық қозғалысын тудырады — бұл, сірә, сол алып 22 дюймдік дөңгелектердің салдары. Тіпті Sport режимінде де Velar-дың шассиі салмақты күйде қалады, бірақ бұл баптау көліктің салиқалы мінезіне онша жараспайды.
Пневматикалық аспасы жоқ Jaguar қаттырақ серіппелерінің арқасында кәдімгі F-Pace-ке қарағанда қаттырақ жүреді. Dynamic режимінде икемділік мүлдем жоқтың қасы — әрбір кедір-бұдырдан кейін көлік ыршып кетеді. Бақытымызға орай, мультимедиа жүйесі баптауларды бөліп реттеуге мүмкіндік береді: қозғалтқышты, беріліс қорабын және рөлді Sport күйінде қалдырып, амортизаторларды жұмсартуға болады. Ал рөлдің өзін Comfort режимінде қалдырған дұрыс — дәлдігі зардап шекпейді, ал руль жеңілірек бұрылады.
BMW X3 M-де Sport пен Sport Plus арасында айырмашылық шамалы — екеуі де дөрекілікке жететіндей қатты, ұсақ дөңестерден өткенде айқын тік қозғалыспен ыршиды. Ал Comfort режиміне ауысқанда көлік шынымен жағымды нәрсеге айналады: тығыз, бірақ жанға бататындай емес.
Трактағы өнім және шектегі басқарылу
Мячководағы жаңа төселген тегіс сынақ трегінде — мұнда ол шеңбер уақытын емес, басқарылу шегін зерттеу үшін пайдаланылды — X3 M-нің агрессивті Sport режимі өз күшін көрсетеді: болжаусыз болып кетпей, бұрылысқа кіруді өткірлендіреді.
Крен байқалады, әрі BMW бұрылыстың басында мұрнын сыртқа шығарып жібереді, ал газды жібергенде кейде тым ерте сырғанап кетеді. Бірақ бұл құбылыстар біртіндеп дамиды, сондықтан жүргізушіге оларды түсініп, түзетуге уақыт қалады. Sport режиміндегі рөлдің қосымша ауырлығын өшіру де мұнда көмектеседі — нәтижесінде жеңіл, орташа жылдам (бір шеттен екінші шетке 2,2 айналым) тісті рейка, қалың рөл жиегі, жақсы кері байланыс және бұрылу бұрышы мен жүктемеге қарай күш салудың табиғи артуы қалыптасады.
Айта кетерлігі, бұл сынақ көлігінде тіпті өзіне тиесілі әртүрлі өлшемді дөңгелек жиынтығы (алдында 255/40 R21, артында 265/40 R21) болмаған — оның орнына төрт дөңгелегінде де бірдей 255/45 R20 қысқы дөңгелектер тұрды. Суық әрі құрғақ асфальтта өзін ең жақсы жағынан көрсете алмайтын Pirelli Scorpion Winter дөңгелектерімен қоса алғанда, бұл дрифтті жақсы көретін 4WD Sport режимін бұрынғыдан да әсерлі етті: айналдыру моментін артқа қарай ауыстыру арқылы электрондық басқарылатын M дифференциалы қуатты сырғанауды әрі оңай, әрі басқаруға ыңғайлы етеді — екі бәсекелесіне қарағанда да жеңілірек.
Екі «британдық» кроссовер өздерінің ақылды дифференциалдарына қарамастан, соған теңдес ойнақы дрифт режимінен ажыратылған әрі құрғақ жолда қуат әсерінен сырғанауға құлықсыз. Сырғанауды бастау үшін әдетте артқы білікті жүктемеден босату мақсатында газды қысқа мерзімге жіберу керек:
- Jaguar F-Pace SVR: Бір қоздырсаң, Jaguar құлшына сырғанайды — қиыны оны ұстап қалу. Айналдыру моменті біліктер арасында болжаусыз ауысатындықтан (механикалық білікаралық шектеулі сырғанау механизмі қолданылғандай), тұрақты дрифт бұрышын ұстау нағыз шеберлікті талап етеді.
- Range Rover Velar SVA: Ол да әдейі қоздырмайынша ілінісуін үзгісі келмейді, ойнақылықтан гөрі тұрақтылықты алға қояды.
- BMW X3 M: Үшеуінің ішінде сырғанатуға және қалауыңша ұстап тұруға ең болжамды әрі ең оңайы.
Екі британдық кроссовердегі рөлдің беріліс қатынасы бірдей — бір шеттен екінші шетке екі жарым айналымнан сәл артық, бірақ күшейткіштің баптауы әртүрлі. Jaguar-дың рөлі көбірек қарсылық көрсетеді, бірақ таза кері байланыс береді; Velar-дікі жеңілірек, дегенмен сәл айқындығы кем. Сондай-ақ Velar бұрылысқа Jaguar сияқты сүңгіп кірмейді — әуелі кренге түседі, содан кейін бір сәттен соң барып доғаға орналасады, кейде бұрылыстың ортасында түзету қажет болады.
Тұтастай алғанда, шекте екі британдық үлгі де BMW-ден айтарлықтай кем ұстамды. Бүйірлік кренден бөлек, үдеу мен тежеу кезіндегі бойлық шайқалу екеуі үшін де үлкенірек мәселе: жұмсақ Velar газды толық басқанда артына отырып, мұрнын көтереді, ал таңқаларлығы, қаттырақ F-Pace SVR-дің де жағдайы онша жақсы емес. Ол әлі де жүрегінде ауыр жол талғамайтын көлік, әрі V8-дің салмағы алды мен артының тепе-теңдігіне анық әсер етеді: бұрылыстағы жылдамдық шамадан тыс болғанда, екі көлік те шекте сыртқа шығып кетуге бейім.
Күнделікті жүріс және мінез
Жалпы жолдарға оралып, байсалдырақ қарқынмен жүргенде бір платформадағы екі британдық көліктің мінезі күрт ажырайды. Velar жайлы, рөлі сәл сезімсіздеу «жүк көлігі» рөліне бейімделеді: жұмсақ жүріс, кең орындықтар және салондағы тыныштықты бұзбайтын басыңқы шығару үні. Керісінше, SVR Jaguar-дың ескі XKR спорттық купесінің бес есікті нұсқасындай сезіледі: өткір, құлшынысты, жүргізушіні үнемі назарда ұстайды. Ол жолға жабысып тұрудан гөрі, газбен абайсыз болсаң, келесі айналмалы қиылыста дөңбекшедей айналдырып жіберуге шақырады.
Қысқы дөңгелектердегі тежеу көрсеткіштері
Дөңгелектердің салыстырмасы: Jaguar X3 M-мен бірдей Pirelli қысқы дөңгелектерінде жүреді, ал Velar-да Continental ContiCrossContact Winter резеңкесі. 60 миль/сағ жылдамдықтан тежеу нәтижелері:
- Range Rover Velar SVA: Сынақтағы ең үздігі — 60 миль/сағ жылдамдықтан 129,9 фут
- Jaguar F-Pace SVR: Velar-дан шамамен 3,2 фут ұзағырақ
- BMW X3 M: Ең ұзын тежелу қашықтығы, Velar-дан 7,8 фут артта
Үш көліктің де тежегіш педалінің жүрісі байқарлықтай ұзын, дегенмен педальдың мұндай «азаматтық» баптауы өнімге бағытталған M-де ең жарасымсыз көрінеді.
Салон жайлылығы, көріну аймағы және эргономика
Шуылдан оқшаулау барлығында да сенімді, ал басым дыбыс — қозғалтқыш (немесе клапандары ашық болғанда, шығару жүйесі). Жоғары жылдамдықта екі британдық үлгіде де жел шуы байқала бастайды. Алдыңғы көріну аймағы үшеуінде де қалың А-тіректері салдарынан шектелген, ал Jaguar мен Range Rover-де оны жүргізуші жағындағы тіректің қасында тазаланбаған жолақ қалдыратын әйнек тазалағыштар одан сайын нашарлатады.
Range Rover-дің биік отыру қалпы рөл артынан оның көлемін бағалауды жеңілдетеді, әрі — біршама таңқаларлықтай — қарапайымдау Velar жинақтарымен ортақ орындықтары үшеуінің ішінде ең жайлысы әрі реттеуге ең оңайы. Тіпті ең төменгі күйінде де жүргізуші орындығы капотты анық көруге мүмкіндік береді, бұл салмақты бірдеңені жүргізіп келе жатқан сезімді күшейтеді. Оның есесіне эргономика ұтылады: сенсорлық басқару элементтерінің көптігі Velar-дың салонын пайдалануға ең күрделі етеді.
Салыстырмалы түрде, BMW іші кәдімгі жеңіл көлік сияқты сезіледі, қосалқы функциялардың басқаруы интуитивті. Jaguar ортасын ұстайды: Velar-ға қарағанда физикалық түймелері көбірек, дегенмен орындықтың жылытуы әлі де баяу ашылатын мәзірде көміліп жатыр. Оның «шелек» тәрізді орындықтары спорттық отыру қалпын уәде етеді, бірақ шын мәнінде жүргізушіні BMW-дегіден байқарлықтай биігірек орналастырады.
Жол талғамайтын қабілет
Күтілгендей, Velar үшеуінің ішіндегі ең мықты жол талғамайтын көлік:
- Биіктігі реттелетін пневматикалық аспа жол саңылауын және кіру/шығу бұрыштарын жақсартады
- Тегіс емес жерде білік буындарының жақсы иілгіштігі
- Terrain Response 2 жүйесі әртүрлі беттердегі іліністі тиімді басқарады
Сынақ терең бездіру жолдарына дейін барған жоқ, бірақ жер бедері неғұрлым күрделі болса, Velar-дың артықшылығы соғұрлым арта түсер еді. Jaguar-мен алшақтық одан әрі ұлғаяды, өйткені SVR-де жол талғамайтын жүргізу режимдері жоқ әрі жол саңылауын реттей алмайды. Ал SVR-ден биігірек жүретін BMW X3 M өз геометриясының шегінде Range Rover-дің жолдағы ұстамдылығына теңеседі — бұл құлыптаулы дифференциалды сенімді түрде еліктейтін ілініс бақылауының арқасы.
Түйін: қай өнімді кроссоверді сатып алған дұрыс?
Бұл үш көліктің бірде-бірі ұтымды сатып алу емес — бәрі де табиғаты бойынша еркелік, дегенмен BMW олардың ішіндегі ең ұстамдысы. Өнімді жол талғамайтын көліктер өлшемімен алғанда сырты кішіпейіл X3 M өзінің үлкейтілген тежегіштерінен басқа ештеңесін көрсетпейді, ал ол тежегіштер бағдаршамдағы жарысқұмарларға оны жеңіл бағаламауды үнсіз ескертеді. Бірақ бұл ортада техникалық шеберлік жалғыз өзі жүректі жаулай алмайды. M — экстремалды жағдайда ең қабілеттісі, бұрылыстарда ең жылдамы және күнделікті өмірде, шамасы, ең ыңғайлысы, бірақ сонымен қатар үшеуінің ішіндегі мінезі ең әлсізі. Бұл баға деңгейінде сатып алушылар көбірек даралық қалайды.
Қатты дауысты, тәкаппар SVR спектрдің қарама-қарсы шетінде тұр: бар шуы мен драмасына қарамастан, ол әлі де BMW-ден баяу, ал салоны бағасын ақтайтындай сезілмейді. Ал Velar SVR-ден тынышырақ әрі күнделікті өмірде ыңғайлырақ, сол уақытта BMW-ге қарағанда эмоционалды тұрғыда тартымдырақ — спорттық кроссовер формуласының америкалық реңкі бар түрі іспетті. Ол дәл, бірақ сәл салқын X3 M-ге қарағанда үлкенірек, экспрессивтірек өмір салтына жақсырақ жарасады. Бұл кез келген өлшеммен алғанда ұтымды таңдау емес, әрі оның күмәнді дизайн шешімдері де жетерлік — бірақ бұл түбегейлі түрде электрондық кестемен емес, жүрекпен жасалатын сатып алу.
Қорытынды пікір
Осы үш өнімді кроссовердің әрқайсысы өзінше эксцентрлі, бірақ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ең үйлесімдісі ретінде ерекшеленеді — әрі, шамасы, өз желісіндегі үстеме ақыға шынымен тұратын жалғызы. Оның жол талғамайтын таланты иелерінің көбінде пайдаланылмай қалуы мүмкін, бірақ оның көз тартарлық дизайны мен мінезі бар V8-і ләззат алу үшін ешқандай ымыраны қажет етпейді. Қорытындысы: егер осы үшеуінің арасынан таңдап жатсаңыз, ең қымбатын алуға болады.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Жарияланды Сәуір 27, 2023 • 11м оқуға
