ቢኤምደብሊው X3 M ከጃጓር F-Pace SVR እና ከሬንጅ ሮቨር ቬላር SVA ጋር፦ የV8 ኃይል ከV6 ትክክለኛነት ጋር ሲገናኝ

ይህ የንጽጽር ሙከራ ሦስት ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን ክሮስኦቨሮች እርስ በርስ ያፋጥጣል፦ ቢኤምደብሊው X3 M፣ ጃጓር F-Pace SVR እና ሬንጅ ሮቨር ቬላር SVAutobiography Dynamic Edition። ጃጓሩና ሬንጅ ሮቨሩ አንድ ዓይነት መድረክና አንድ ዓይነት ሞተር ይጋራሉ — 550 የፈረስ ጉልበት የሚያመነጭ ሱፐርቻርጅድ 5.0 ሊትር V8፣ በዌልስ በሚገኘው የፎርድ ብሪጅንድ ፋብሪካ የተሠራ። የዚያ ሞተር ዘመን ተቆጥሯል፦ የጃጓር ላንድ ሮቨር የአቅርቦት ውል ሲያበቃ በ2020 መገባደጃ ላይ በብሪጅንድ የነበረው ምርት ቆሟል፤ ይህም ለስምንት ሲሊንደር ሱፐርቻርጅድ ጃጓሮችና ሬንጅ ሮቨሮች የመንገዱ መጨረሻ ሳይሆን አይቀርም። የሚቀጥለው የ«ብሪታኒያዊ» ኃይለኛ ኤስዩቪዎች ትውልድ በምትኩ በስድስት ሲሊንደር ኃይል ላይ ሊመሠረት ይችላል — ቀድሞውኑ ተከታታይ ስድስት ሲሊንደር ሞተር የሚጠቀመው ቢኤምደብሊው X3 M ደግሞ ይህ ሽግግር ዝቅ ማለት መሆን እንደሌለበት ያሳያል።

ከ0-60 ማይል በሰዓት፦ ሦስቱ ክሮስኦቨሮች እንዴት ይነጻጸራሉ

ከSVR ጋር ሲነጻጸር ወደ 100 ኪሎ ግራም ያህል ቢቀልም፣ 510 የፈረስ ጉልበት ያለው ቢኤምደብሊው X3 M ከከበደው ጃጓር ጋር በ4.3 ሰከንድ ወደ 60 ማይል በሰዓት የመድረስ ብቃቱን ያመሳስላል። ይበልጥ የከበደው ሬንጅ ሮቨር ቬላር ተጨማሪ 0.2 ሰከንድ ይፈልጋል። በክረምት ጎማዎችና በአንድ ሹፌር ከተካሄደው ሙከራ የተገኙ ዋና ውጤቶች፦

• ቢኤምደብሊው X3 M፦ ወደ 60 ማይል በሰዓት በ4.3 ሰከንድ፤ የክረምት ጎማዎች ቢኖሩም ኦፊሴላዊ መግለጫውን ያሟላል
• ጃጓር F-Pace SVR፦ ወደ 60 ማይል በሰዓት በ4.3 ሰከንድ፤ ከቀለለው X3 M ጋር እኩል
• ሬንጅ ሮቨር ቬላር SVA፦ ወደ 60 ማይል በሰዓት በግምት 4.5 ሰከንድ

እነዚህ ቁጥሮች የተወሰነ አውድ ይፈልጋሉ። የጀርመን ከፍተኛ አፈጻጸም መኪኖች መደበኛ ባልሆኑ ጎማዎች ላይ መራጭ የመሆን አዝማሚያ አላቸው፤ በዚህ ሙከራ ደግሞ የክረምቱ ጎማ ከፋብሪካው መደበኛ የበጋ ጎማዎች ይልቅ ጠባብ ነበር። እንዲሁም ለሙከራ የሚሆኑ ብዙ የመንዳት ስርዓትና የጋዝ ቅንብሮች አሉ፤ እዚህ ለX3 M የተመረጠው የስፖርት ፕሮግራምም በጣም ፈጣኑ አማራጭ ላይሆን ይችላል። በአጭሩ፦ በዚህ የተለየ ሙከራ የሲሊንደር ብዛት ወደ ቀጥተኛ መስመር የፍጥነት ብልጫ አልተለወጠም።

ድምጽና የፍጥነት ስሜት፦ የV8 ድራማ ከቢኤምደብሊው ቅልጥፍና ጋር

ከቁጥሮች ባሻገር፣ SVR ከመነሻው ላይ በጣም ተለዋዋጭ የሆነው መኪና ይመስላል። V8ው በጭነት ስር በኃይል ያገሣል፣ በእያንዳንዱ ወደ ላይ ማርሽ ቅይይር ይጮኻል፣ እግርን ከጋዝ ሲያነሱ ደግሞ በከፍተኛ ድምጽ ይፈነዳል፤ የሱፐርቻርጀሩ ጩኸት ደግሞ ከጭስ ማውጫው ትርኢት ስር ተቀብሯል። ያ የድምጽ መንፈስ ለእያንዳንዱ የፍጥነት ሙከራ ግድየለሽ ጣዕም ይጨምራል — ምንም ፍላጎት ባይኖርም ጋዙን እንድትረግጥ የሚያደርግ ዓይነት። ጃጓሩ በሞካሪዎቹ ዘንድ የመነሻ ውድድር ተወዳጅ ሆኖ መሰማቱ አያስገርምም። ለእነዚህ «ብሪታኒያዊ» ኤስዩቪዎች የስድስት ሲሊንደር ሞተሮች በእውነት የወደፊቱ ከሆኑ፣ አድናቂዎች ከሁሉ በላይ የሚናፍቁት ይህ የV8 ጩኸት ነው።

ቬላሩ በመጠኑ የተገታ ድምጽ ያሰማል፤ ሆኖም አሁንም በበቂ ሁኔታ ድራማዊ ነው — በተለይ የጭስ ማውጫው ድምጽ ከሞላ ጎደል ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ የተዳፈነ ከሚመስለው ቢኤምደብሊው ጋር ሲነጻጸር። ሦስቱም መኪኖች እንደ ፍላጎቱ ድራማ የሚጨምሩ የጭስ ማውጫ ማለፊያ ቫልቮች ይጠቀማሉ። አንድ የሚታይ ልዩነት፦ X3 M ከዳግም ማስነሳት በኋላም የጭስ ማውጫ ቫልቭ ቅንብሩን ያስታውሳል፤ SVR እና SVA ግን በመጀመሪያው አጋጣሚ — ለምሳሌ የመንዳት ሁነታ ሲቀየር — ወደ ጸጥ ያለ ድምጽ ይመለሳሉ።

መሠረታዊው የባህርይ ልዩነት ወደዚህ ይወርዳል፦ የብሪታኒያዎቹ ጥንድ ማፍጠንን ራሱን ክስተት ያደርጉታል፤ ቢኤምደብሊው ግን ውጤቱን ዋና ነጥብ ያደርጋል — ወደታች ስትመለከት ከመሰማቱ በፊት ቀድሞውኑ በ90 ማይል በሰዓት እየነዳህ ነው። የጀርመኑ መኪና ፍጥነቱን ይሸፍናል፤ ተቀናቃኞቹ ደግሞ በኩራት ይለብሱታል፣ ይህም በሕዝብ መንገዶች ላይ ዕለታዊ መንዳትን ይበልጥ አዝናኝ ያደርገዋል — በSVA ሁኔታ ደግሞ ይበልጥ ምቹም ጭምር። የአየር እገዳው ከመደበኛ ቬላር ይልቅ ጠንካራ ነው፤ ሆኖም ከጥብቅ ከተጨመቀው M ጎን ሲታይ ሬንጅ ሮቨሩ አሁንም እንደ ሲቪል መኪና ይሰማል።

የመንዳት ምቾት፦ የአየር እገዳ ከስፖርታዊ ስፕሪንጎች ጋር

ቬላሩ ትንንሽ የመንገድ ጉድለቶችን ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ ችላ ይላል፤ ሆኖም ትላልቅ ተሻጋሪ ጉብታዎች የሚታይ የእገዳ ውጪ ክብደት እንቅስቃሴ ያስነሳሉ — ምናልባትም የእነዚያ ግዙፍ 22 ኢንች ጎማዎች የጎንዮሽ ውጤት ነው። በስፖርት ሁነታ እንኳ የቬላሩ ሻሲ የተረጋጋ ሆኖ ይቆያል፤ ምንም እንኳ ያ ቅንብር ለመኪናው ግርማ ሞገስ ያለው ባህርይ ብዙም ባይመጥን።

የአየር እገዳ የሌለው ጃጓር በጠንካራ ስፕሪንጎቹ ምክንያት ከመደበኛ F-Pace ይልቅ ጠጣር ጉዞ ያደርጋል። በDynamic ሁነታ ከሞላ ጎደል ምንም መለሳለስ የለም — እያንዳንዱ ጉድለት መኪናውን ያንጠራራል። እንደ እድል ሆኖ የመልቲሚዲያ ስርዓቱ ቅንብሮችን እንድትለያይ ይፈቅድልሃል፦ ሞተሩን፣ ማርሽ ሳጥኑንና መሪውን በSport ትተህ ዳምፐሮቹን ዝቅ አድርግ። መሪውን በተመለከተ ራሱ በComfort መተው ይሻላል — ትክክለኛነት አይጎዳም፣ መሪውም በቀላሉ ይዞራል።

ቢኤምደብሊው X3 M በSport እና በSport Plus መካከል ትንሽ ልዩነት ያሳያል — ሁለቱም እስከ ጨካኝነት ድረስ ጠንካራ ናቸው፣ በትንንሽ ጉብታዎች ላይ ጎልቶ በሚታይ ቀጥ ያለ እንቅስቃሴ ይንጠራራሉ። ወደ Comfort ስትቀይር ግን መኪናው በእውነት ወደ ሚያስደስት ነገር ይለወጣል፦ ጠንካራ ግን የማይቀጣ።

የትራክ አፈጻጸምና በገደቡ ላይ ያለ አያያዝ

በምያችኮቮ በሚገኘው ጠፍጣፋና አዲስ በተነጠፈ የሙከራ ትራክ ላይ — እዚህ የዙር ጊዜዎችን ሳይሆን የአያያዝ ገደቦችን ለመመርመር ጥቅም ላይ የዋለ — የX3 M ኃይለኛ የSport ሁነታ ብቃቱን ያሳያል፤ ወደ ጥምዝ መግባትን ያሾላል ሆኖም የማይገመት አይሆንም።

የሰውነት ዘንበል የሚታይ ነው፤ ቢኤምደብሊውም በጥምዞች መጀመሪያ ላይ አፍንጫውን ወደ ውጭ ይገፋል፣ አልፎ አልፎም ጋዝ ሲለቀቅ ትንሽ ቀድሞ ይንሸራተታል። ነገር ግን እነዚህ ባህርያት ቀስ በቀስ ስለሚዳብሩ ሹፌሩ እንዲያነብባቸውና እንዲያስተካክላቸው ጊዜ ይሰጣሉ። በSport ሁነታ ተጨማሪውን የመሪ ክብደት ማጥፋትም እዚህ ይረዳል — ውጤቱም ወፍራም ጠርዝ፣ ጥሩ ግብረ መልስና ከመሪ አንግልና ጭነት ጋር ተፈጥሯዊ የኃይል ግንባታ ያለው ቀላልና በመጠኑ ፈጣን መሪ (ከጫፍ እስከ ጫፍ 2.2 ዙር) ነው።

ልብ ሊባል የሚገባው፣ ይህ የሙከራ መኪና የታሰበለትን የተለያየ ልኬት ጎማ ቅንብር (ከፊት 255/40 R21፣ ከኋላ 265/40 R21) እንኳ አልተጠቀመም — ይልቁንም በአራቱም ጎን ተመሳሳይ 255/45 R20 የክረምት ጎማዎችን ለብሶ ነበር። በቀዝቃዛና ደረቅ አስፋልት ላይ በምርጥ ብቃታቸው ላይ ካልሆኑት Pirelli Scorpion Winter ጎማዎች ጋር ተዳምሮ፣ ይህ ለድሪፍት የተመቸውን የ4WD Sport ሁነታ ይበልጥ አስደናቂ አድርጎታል፦ ኃይሉን ወደ ኋላ በማዘዋወር በኤሌክትሮኒክ የሚቆጣጠረው የM ልዩነት አሠራር በኃይል መንሸራተትን ተደራሽም ቀላልም ያደርገዋል — ከሁለቱም ተቀናቃኞች ይልቅ ቀላል።

ሁለቱ «ብሪታኒያዊ» ክሮስኦቨሮች የራሳቸው ብልህ ልዩነት አሠራሮች ቢኖራቸውም፣ ተመጣጣኝ የሆነ አዝናኝ የድሪፍት ሁነታ ይጎድላቸዋል፤ በደረቅ መንገዶች ላይም በኃይል ለመንሸራተት ያመነታሉ። መንሸራተትን ለመጀመር በአጠቃላይ መጀመሪያ የኋላውን አክሰል ለማቅለል ለአጭር ጊዜ እግርን ከጋዝ ማንሳት ይጠይቃል፦

• ጃጓር F-Pace SVR፦ አንዴ ከተቀሰቀሰ ጃጓሩ በጉጉት ይንሸራተታል — ፈተናው መያዙ ነው። ኃይል በአክሰሎች መካከል በማይገመት ሁኔታ ስለሚዘዋወር (እንደ ሜካኒካል የአክሰል መካከል ውስን መንሸራተት አሠራር ያህል)፣ የተረጋጋ የድሪፍት አንግል መያዝ እውነተኛ ችሎታ ይጠይቃል።
• ሬንጅ ሮቨር ቬላር SVA፦ እንዲሁም ያለ ሆን ተብሎ ቅስቀሳ መጣበቁን ለመልቀቅ ያመነታል፤ ከጨዋታ ይልቅ መረጋጋትን ያስቀድማል።
• ቢኤምደብሊው X3 M፦ ከሦስቱ በጣም የሚገመተውና እንደፈለጉ ለማንሸራተትና ለመያዝ በጣም ቀላሉ።

በሁለቱም ብሪታኒያዊ ክሮስኦቨሮች ላይ ያሉት የመሪ ጥምርታዎች ተመሳሳይ ናቸው፣ ከጫፍ እስከ ጫፍ ከሁለት ተኩል ዙር ትንሽ በላይ፤ ሆኖም የኃይል ድጋፉ በተለያየ መንገድ ተስተካክሏል። የጃጓሩ መሪ ይበልጥ ይቃወማል ግን ንጹህ ግብረ መልስ ይሰጣል፤ የቬላሩ ደግሞ ቀለል ያለ ሆኖም በመጠኑ ያነሰ ግልጽነት አለው። ቬላሩ እንደ ጃጓሩ ወደ ጥምዞች አይሰምጥም — መጀመሪያ ይዘነብላል፣ ከዚያም ከአንድ ቅጽበት በኋላ ወደ ቅስት ይረጋጋል፣ አንዳንዴም በጥምዙ መሃል እርማት ይፈልጋል።

በአጠቃላይ ሁለቱም ብሪታኒያዊ ሞዴሎች በገደቡ ላይ ከቢኤምደብሊው ይልቅ በሚታይ ሁኔታ ያነሰ የተረጋጋ ስሜት ይሰጣሉ። ከጎን ዘንበል በተጨማሪ በማፍጠንና በብሬክ ጊዜ የሚከሰተው ቁመታዊ ወዝዋዜ ለሁለቱም ትልቅ ችግር ነው — ለስላሳው ቬላር በሙሉ ጋዝ ወደ ኋላ ይቀመጣል ከዚያም ይነሳል፤ በሚያስገርም ሁኔታም ጠንካራው F-Pace SVR ብዙም አይሻልም። በመሠረቱ አሁንም ከባድ ኤስዩቪ ነው፣ የV8ውም ክብደት የፊት-ኋላ ሚዛኑን በግልጽ ይነካል፦ ሁለቱም መኪኖች የጥምዝ ፍጥነት በጣም ሲገፋ በገደቡ ላይ ወደ ውጭ የመግፋት አዝማሚያ አላቸው።

ዕለታዊ መንዳትና ባህርይ

በሕዝብ መንገዶች ላይ በተረጋጋ ፍጥነት ስንመለስ፣ የሁለቱ አንድ መድረክ የሚጋሩ ብሪታኒያዊ ኤስዩቪዎች ባህርያት በጣም ይለያያሉ። ቬላሩ ምቹ፣ በመጠኑ የደነዘዘ መሪ ያለው «ጭነት መኪና» ሚናውን ይይዛል — ለስላሳ ጉዞ፣ ሰፊ መቀመጫዎችና የካቢኑን ጸጥታ የማይረብሽ የተዳፈነ ጭስ ማውጫ። በተቃራኒው SVR የጃጓር የቀድሞ የXKR ስፖርት ኩፔ ባለ አምስት በር ስሪት ይመስላል፦ ስለታም፣ ጓጉና ሁልጊዜ ሹፌሩን የሚያሳትፍ። መንገዱን ከመጣበቅ ይልቅ በጋዙ ላይ ካልተጠነቀቅህ በሚቀጥለው ክብ መንታ መንገድ ላይ እንደ ጥምጥም እንድታሽከረክረው ይጋብዝሃል።

በክረምት ጎማዎች ላይ የብሬክ አፈጻጸም

የጎማ ንጽጽር፦ ጃጓሩ ከX3 M ጋር ተመሳሳይ የሆኑ የPirelli የክረምት ጎማዎችን ይጠቀማል፤ ቬላሩ ደግሞ Continental ContiCrossContact Winter ጎማዎችን ለብሷል። ከ60 ማይል በሰዓት የብሬክ ውጤቶች፦

• ሬንጅ ሮቨር ቬላር SVA፦ በሙከራው ምርጥ — ከ60 ማይል በሰዓት 129.9 ጫማ
• ጃጓር F-Pace SVR፦ ከቬላሩ በግምት 3.2 ጫማ ይረዝማል
• ቢኤምደብሊው X3 M፦ ረጅሙ የማቆሚያ ርቀት፣ ከቬላሩ 7.8 ጫማ ወደኋላ

ሦስቱም መኪኖች በሚታይ ሁኔታ ረጅም የብሬክ ፔዳል እንቅስቃሴ አላቸው፤ ሆኖም ይህ ሲቪላዊ የሚመስል የፔዳል ቅንብር በአፈጻጸም ላይ ባተኮረው M ላይ ከሁሉ በላይ ቦታውን የሳተ ይመስላል።

የካቢን ምቾት፣ የእይታ መስክና ኤርጎኖሚክስ

የድምጽ ማግለሉ በሦስቱም ላይ ጠንካራ ነው፤ ሞተሩ (ወይም ቫልቮቹ ሲከፈቱ ጭስ ማውጫው) ዋነኛው ድምጽ ነው። በከፍተኛ ፍጥነት የነፋስ ጫጫታ በሁለቱም ብሪታኒያዊ ሞዴሎች ላይ ይበልጥ ይታያል። የፊት እይታ በሦስቱም ላይ በወፍራም የA-ምሰሶዎች ተጎድቷል፤ በጃጓርና በሬንጅ ሮቨር ደግሞ በሹፌሩ በኩል ካለው ምሰሶ አጠገብ ያልጸዳ መስመር በሚተዉት ማጽጃዎች ይበልጥ ተባብሷል።

የሬንጅ ሮቨሩ ከፍተኛ የመቀመጫ አቀማመጥ መጠኑን ከመሪው ጀርባ ሆኖ ለመገመት ቀላሉ ያደርገዋል፤ እንዲሁም — በመጠኑ በሚያስገርም ሁኔታ — ከቀላል የቬላር ደረጃዎች ጋር የሚጋራቸው መቀመጫዎቹ ከሦስቱ በጣም ምቹና ለማስተካከል ቀላሉ ናቸው። በዝቅተኛው ቦታው እንኳ የሹፌሩ መቀመጫ አሁንም የካፖርቱን ግልጽ እይታ ይሰጣል፤ ይህም ትልቅ ነገር የመንዳት ስሜትን ያጠናክራል። ልውውጡ ኤርጎኖሚክስ ነው፦ የመንካት ስክሪን መቆጣጠሪያዎች ብዛት ቬላሩን ለመሥራት በጣም ውስብስቡ ካቢን ያደርገዋል።

ሲነጻጸር ቢኤምደብሊው ከውስጥ እንደ ተራ የመንገደኞች መኪና ይሰማል፤ ለሁለተኛ ደረጃ ተግባራት ግንዛቤያዊ መቆጣጠሪያዎች አሉት። ጃጓሩ በመሃል ላይ ነው፤ ከቬላሩ ይልቅ ብዙ አካላዊ ቁልፎችን ይሰጣል፣ ሆኖም የመቀመጫ ማሞቂያው አሁንም ቀስ ብሎ በሚጫን ምናሌ ውስጥ ተቀብሯል። የ«ባልዲ» ዓይነት መቀመጫዎቹ ስፖርታዊ የመንዳት አቀማመጥ ቢያሰፉም፣ በእውነቱ ሹፌሩን ከቢኤምደብሊው በሚታይ ሁኔታ ከፍ ብሎ ያስቀምጡታል።

ከመንገድ ውጪ የመጓዝ ብቃት

እንደሚጠበቀው፣ ቬላሩ ከሦስቱ በጣም ብቁ የሆነው ከመንገድ ውጪ ተጓዥ ነው፦

• የሚስተካከል የጉዞ ቁመት ያለው የአየር እገዳ የመሬት ክፍተትንና የመቅረቢያ/መውጫ አንግሎችን ያሻሽላል
• ለተመጣጠነ ላልሆነ መልክዓ ምድር ጥሩ የአክሰል መተጣጠፍ
• የTerrain Response 2 ስርዓት በተለያዩ ገጽታዎች ላይ መጣበቅን በውጤታማነት ያስተዳድራል

ሙከራው ወደ ጥልቅ ከመንገድ ውጪ ሁኔታ አልገባም፤ ሆኖም መልክዓ ምድሩ ይበልጥ ፈታኝ በሆነ ቁጥር የቬላሩ ብልጫ እየሰፋ ይሄድ ነበር። ከጃጓሩ ጋር ያለው ልዩነት ይበልጥ ይሰፋል፣ ምክንያቱም SVR ከመንገድ ውጪ የመንዳት ሁነታዎች የሉትም እንዲሁም የመሬት ክፍተቱን ማስተካከል አይችልም። ቢኤምደብሊው X3 M ከSVR ከፍ ብሎ ቢጓዝም፣ የመቆለፊያ ልዩነት አሠራርን በሚያሳምን ሁኔታ በሚመስል የመጣበቅ ቁጥጥር ምስጋና ይግባውና በጂኦሜትሪው ገደብ ውስጥ የሬንጅ ሮቨሩን የመንገድ ላይ መረጋጋት ያመሳስላል።

ውሳኔ፦ የትኛውን የአፈጻጸም ክሮስኦቨር መግዛት አለብዎት?

ከእነዚህ ሦስት መኪኖች አንዳቸውም ምክንያታዊ ግዢ አይደሉም — ሁሉም በተፈጥሯቸው የቅንጦት ናቸው፣ ምንም እንኳ ቢኤምደብሊው ከቡድኑ በጣም የተገታ ቢሆንም። በአፈጻጸም ኤስዩቪ መስፈርቶች መሠረት በውጫዊ መልኩ ልከኛ የሆነው X3 M ከትልልቅ ብሬኮቹ ውጪ ብዙም አይገልጥም፤ እነዚያ ብሬኮች ደግሞ የትራፊክ መብራት ተወዳዳሪዎችን በቀላሉ እንዳይመለከቱት በጸጥታ ያስጠነቅቃሉ። ነገር ግን በዚህ ኩባንያ ውስጥ ቴክኒካዊ ብቃት ብቻውን ልቦችን አያሸንፍም። M በጽንፈኛ ሁኔታዎች በጣም ብቁ ነው፣ በጥምዞች በኩል በጣም ፈጣኑ፣ እንዲሁም በዕለት ተዕለት ኑሮ ለመኖር ምናልባትም በጣም ቀላሉ — ሆኖም ከሦስቱ በጣም ባህርይ የሌለውም ነው። በዚህ የዋጋ ደረጃ ገዢዎች ተጨማሪ ግላዊ ባህርይ ይፈልጋሉ።

ጫጫታማውና ደፋሩ SVR በተቃራኒው ጫፍ ላይ ይቀመጣል፦ ከጫጫታውና ከድራማው ሁሉ ጋር አሁንም ከቢኤምደብሊው ይዘገያል፣ የውስጥ ክፍሉም ዋጋውን የሚያጸድቅ አይመስልም። ቬላሩ ደግሞ ከSVR ይልቅ ጸጥ ያለና በዕለት ተዕለት ኑሮ ለመኖር ቀላል ነው፤ ሆኖም አሁንም ከቢኤምደብሊው ይልቅ በስሜት የሚያሳትፍ ይሰማል — የስፖርት ክሮስኦቨር ቀመር በአሜሪካዊ ጣዕም የቀረበ ትርጓሜ ዓይነት። ትክክለኛ ሆኖም በመጠኑ ቀዝቃዛ ከሆነው X3 M ይልቅ ትልቅና ይበልጥ ገላጭ ለሆነ የአኗኗር ዘይቤ ይመጥናል። በምንም መስፈርት ምክንያታዊ ምርጫ አይደለም፣ የራሱ የሆኑ አጠያያቂ የንድፍ ውሳኔዎችም አሉት — ሆኖም ይህ በመሠረቱ በልብ የሚነዳ ግዢ ነው፣ በሒሳብ ሉህ የሚነዳ አይደለም።

የመጨረሻ ግምገማ

እነዚህ ሦስቱም የአፈጻጸም ክሮስኦቨሮች በየራሳቸው መንገድ ልዩ ናቸው፤ ሆኖም ሬንጅ ሮቨር ቬላር SVAutobiography Dynamic Edition በጣም የተሟላ ሆኖ ጎልቶ ይታያል — እንዲሁም በተከታታይ ምርቱ ውስጥ ተጨማሪውን ዋጋ በእውነት የሚያስመዝገበው ብቸኛው ሳይሆን አይቀርም። ከመንገድ ውጪ ያለው ችሎታው በአብዛኞቹ ባለቤቶች ጥቅም ላይ ላይውል ይችላል፤ ሆኖም አስደናቂው ንድፉና ባህርይ ያለው V8ው ለመደሰት ምንም ስምምነት አይጠይቁም። መደምደሚያው፦ በእነዚህ ሦስት መካከል የምትመርጡ ከሆነ በጣም ውድ የሆነውን አማራጭ መምረጥ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html