Tässä vertailutestissä kolme huipputason crossoveria kohtaavat toisensa: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR ja Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguarilla ja Range Roverilla on sama alusta ja sama moottori — ahdettu 5,0-litrainen V8, joka tuottaa 550 hevosvoimaa ja jonka valmistus tapahtuu Fordin Bridgendin tehtaalla Walesissa. Kyseisen moottorin päivät ovat luetut: tuotanto Bridgendissä päättyi syksyllä 2020, kun Jaguar Land Roverin toimitussopimus umpeutui, mikä todennäköisesti merkitsee loppua kahdeksansylinterisille ahdetuille Jaguareille ja Range Rovereille. Seuraava sukupolvi näitä kuumia “brittiläisiä” katumaastureita saattaa nojata kuusisylinteriseen voimaan — ja BMW X3 M, jossa on jo rivikuutonen, osoittaa, ettei tämän siirtymän tarvitse tarkoittaa heikennystä.
0–100 km/h: Kolmen crossoverin vertailu
Vaikka 510-hevosvoimainen BMW X3 M painaa lähes 100 kg vähemmän kuin SVR, se yltää samaan 4,3 sekunnin kiihdytysaikaan sadan kilometrin tuntinopeuteen kuin raskaampi Jaguar. Vielä painavampi Range Rover Velar tarvitsee 0,2 sekuntia lisää. Keskeiset havainnot talvirenkailla ajetusta testistä yhden kuljettajan voimin:
- BMW X3 M: 4,3 sekuntia sataan, vastaa virallisia tehtaan lukemia talvirenkaista huolimatta
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekuntia sataan, tasoissa kevyemmän X3 M:n kanssa
- Range Rover Velar SVA: noin 4,5 sekuntia sataan
Nämä luvut ansaitsevat hieman taustaa. Saksalaiset suorituskykyautot ovat usein nirsoja muiden kuin vakiorenkaiden suhteen, ja tässä testissä talvikumit olivat kapeammat kuin tehtaan kesärenkaat. Lisäksi käytettävissä on valtava valikoima voimansiirron ja kaasun asetuksia kokeiltavaksi, eikä X3 M:lle tässä valittu urheiluohjelma välttämättä ollut nopein saatavilla oleva vaihtoehto. Lyhyesti sanottuna: tässä nimenomaisessa testissä sylinterimäärä ei muuttunut suoraviivaiseksi nopeuseduksi.
Ääni ja kiihdytystuntuma: V8:n draama vastaan BMW:n tehokkuus
Lukujen ohella SVR tuntuu dynaamisimmalta autolta liikkeellelähdössä. Sen V8 murisee raskaasti kuormituksessa, pärähtää jokaisella ylösvaihdolla ja paukkuu äänekkäästi kaasun vapautuessa, kompressorin vinkunan hukkuessa pakoputkiston teatraaliseen ääneen. Tuo äänimaailma tuo jokaiseen kiihdytykseen holtittoman sävyn — sellaisen, joka saa polkemaan kaasua pohjaan silloinkin, kun siihen ei ole tarvetta. Ei ihme, että Jaguar tuntui testaajien suosikilta kiihdytysradalla. Jos kuusisylinteriset moottorit todella ovat näiden “brittiläisten” katumaastureiden tulevaisuus, tätä V8:n murinaa harrastajat tulevat kaipaamaan eniten.
Velarin ääni on hieman hillitympi mutta silti runsaan dramaattinen — etenkin verrattuna BMW:hen, jonka pakoputkiäänen voi kokea lähes keinotekoisen vaimeaksi. Kaikissa kolmessa autossa on pakosarjan ohitusventtiilit, jotka lisäävät draamaa tarpeen mukaan. Yksi huomattava ero: X3 M muistaa pakosarjaventtiilin asetuksen uudelleenkäynnistyksenkin jälkeen, kun taas SVR ja SVA palaavat hiljaisempaan sävyyn heti ensi tilaisuudessa, esimerkiksi ajotilaa vaihdettaessa.
Perustavanlaatuinen luonne-ero kiteytyy tähän: brittiläinen kaksikko tekee itse kiihdytyksestä tapahtuman, kun taas BMW tekee tapahtuman tuloksesta — vilkaiset mittaria ja huomaat jo ajavasi 150 km/h ennen kuin ehdit sitä tuntea. Saksalainen auto naamioi nopeutensa; kilpailijat kantavat sitä ylpeinä, mikä tekee arkiajosta yleisillä teillä viihdyttävämpää — ja SVA:n tapauksessa myös mukavampaa. Sen ilmajousitus on jäykempi kuin tavallisessa Velarissa, mutta tiukasti viritettyyn M:ään verrattuna Range Rover tuntuu silti siviiliautolta.
Ajomukavuus: Ilmajousitus vastaan urheiluvirityksiset jouset
Velar silottaa pienet tien epätasaisuudet lähes kokonaan, vaikka suuremmat poikittaiset kuopat aiheuttavat huomattavaa jousittamattoman massan liikettä — todennäköisesti sivuvaikutuksena valtavista 22-tuumaisista vanteista. Jopa Sport-tilassa Velarin alusta pysyy hallittuna, vaikka kyseinen asetus ei oikeastaan sovi auton arvokkaaseen luonteeseen.
Ilmajousituksen puuttuessa Jaguar on jäykemmillä jousillaan ajettavaksi jäykempi kuin tavallinen F-Pace. Dynamic-tilassa joustoa ei juuri ole ollenkaan — jokainen epätasaisuus saa auton pomppimaan. Onneksi multimediajärjestelmä sallii asetusten eriyttämisen: iskunvaimentimet voi laittaa lempeämmälle asetukselle samalla kun moottori, vaihteisto ja ohjaus pysyvät Sport-tilassa. Ohjaus itsessään kannattaa jättää Comfort-asetukselle — tarkkuus ei kärsi, ja ratti kääntyy kevyemmin.
BMW X3 M:ssä ero Sport- ja Sport Plus -tilojen välillä on vähäinen — molemmat ovat jäykkyydessään lähes karkeita, ja auto pomppii pienten kuoppien yli selvästi pystysuunnassa. Comfort-tilaan vaihdettaessa auto kuitenkin muuttuu aidosti miellyttäväksi: jäykkä, mutta ei rangaiseva.
Rata-ajo-ominaisuudet ja käytös äärirajoilla
Tasaisella, äskettäin päällystetyllä testiradalla Mjatškovossa Venäjällä — jota käytettiin tässä käsittelyrajojen tutkimiseen kierrosaikojen sijaan — X3 M:n aggressiivinen Sport-tila pääsee oikeuksiinsa terävöittäen kääntymistä muuttumatta silti arvaamattomaksi.
Korin kallistelu on havaittavissa, ja BMW työntää keulaansa leveälle jo mutkan alussa, luisuen joskus hieman ennenaikaisesti kaasun vapautuessa. Nämä käytöstavat kehittyvät kuitenkin asteittain, jolloin kuljettajalle jää aikaa lukea ja korjata niitä. Ohjauksen ylimääräisen painon poistaminen Sport-tilassa auttaa tässäkin — tuloksena on kevyt, kohtalaisen nopea vaihteisto (2,2 kierrosta ääriasennosta toiseen), paksu ohjauspyörän kehä, hyvä palaute ja luonnollinen voiman kasvu ohjauskulman ja kuormituksen mukana.
Huomionarvoista on, ettei tämä testiauto edes ajanut tarkoitetulla porrastetulla rengaskoolla (255/40 R21 edessä, 265/40 R21 takana) — sen sijaan siinä oli yhtenevät 255/45 R20 -talvirenkaat joka kulmassa. Yhdistettynä Pirelli Scorpion Winter -renkaisiin, jotka eivät ole parhaimmillaan kylmällä, kuivalla asfaltilla, tämä teki sähköisesti ohjatun M-tasauspyörästön luisuhaluisesta nelivetoisesta Sport-tilasta entistäkin vaikuttavamman: siirtämällä vääntömomenttia taakse se tekee teholuisuista sekä helposti käytettäviä että hallittavia — helpompia kuin kummallakaan kilpakumppanilla.
Kaksi “brittiläistä” crossoveria, omista älykkäistä tasauspyöristään huolimatta, eivät tarjoa yhtä leikkisää luisutilaa ja ovat haluttomia luisumaan tehon voimalla kuivalla tiellä. Luisun aloittaminen vaatii yleensä ensin kaasun hetkellisen vapauttamisen takaakselin kuorman keventämiseksi:
- Jaguar F-Pace SVR: Kerran provosoituna Jaguar luisuu innokkaasti — haasteena on sen kiinni pitäminen. Koska vääntömomentti siirtyy arvaamattomasti akselien välillä (ikään kuin käytössä olisi mekaaninen akselien välinen tasauslukko), tasaisen luisukulman ylläpitäminen vaatii todellista taitoa.
- Range Rover Velar SVA: Yhtä lailla haluton irtoamaan pidosta ilman tarkoituksellista provokaatiota, asettaen vakauden leikkisyyden edelle.
- BMW X3 M: Kolmikosta ennustettavin ja helpoin luisuttaa ja pitää halutussa asennossa.
Ohjaussuhteet molemmissa brittiläisissä crossovereissa ovat identtiset, hieman yli kaksi ja puoli kierrosta ääriasennosta toiseen, mutta tehostuksen viritys eroaa. Jaguarin ohjaus vastustaa enemmän mutta antaa selkeämpää palautetta; Velarin on kevyempi mutta hieman läpinäkymättömämpi. Velar ei myöskään sukella mutkiin Jaguarin tapaan — se kallistuu ensin ja asettuu kaareen hetkeä myöhemmin, mikä joskus vaatii korjausliikkeen kesken mutkan.
Kaiken kaikkiaan molemmat brittiläiset mallit tuntuvat selvästi vähemmän hallituilta kuin BMW äärirajoilla. Sivuttaiskallistuksen lisäksi pituussuuntainen keinuminen kiihdytyksessä ja jarrutuksessa on suurempi ongelma molemmille — pehmeä Velar painuu takaa alas ja nousee eteen täydellä kaasulla, ja yllättäen jäykempi F-Pace SVR ei ole paljoa parempi. Se on syvimmältä olemukseltaan yhä raskas katumaasturi, ja V8:n paino vaikuttaa selvästi etu-takapainojakaumaan: molemmat autot työntävät keulaa leveälle äärirajoilla, kun kaarrenopeutta viedään liian pitkälle.
Arkiajo ja luonne
Takaisin yleisillä teillä rennommalla tahdilla kahden samalle alustalle rakennetun brittiläisen katumaasturin persoonallisuudet erkanevat selvästi. Velar asettuu rooliinsa mukavana, hieman tunnottomasti ohjautuvana “kuorma-autona” — pehmeä ajo, leveät istuimet ja vaimennettu pakoputkiääni, joka ei häiritse matkustamon hiljaisuutta. SVR sen sijaan tuntuu viisiovisena versiona Jaguarin vanhasta XKR-urheilucoupesta: terävä, innokas ja pitää kuljettajan jatkuvasti mukana tapahtumissa. Se ei niinkään pidä tiestä kiinni kuin kutsuu sinut pyörittämään sitä hyrränä seuraavassa liikenneympyrässä, jos olet huolimaton kaasun kanssa.
Jarrutusteho talvirenkailla
Rengasvertailu: Jaguarilla on samat Pirellin talvirenkaat kuin X3 M:llä, kun taas Velarissa on Continental ContiCrossContact Winter -renkaat. Jarrutustulokset sadasta kilometristä tunnissa:
- Range Rover Velar SVA: Testin paras — 39,6 metriä sadasta
- Jaguar F-Pace SVR: Noin metrin verran pidempi kuin Velarilla
- BMW X3 M: Pisin jarrutusmatka, 2,4 metriä Velaria pidempi
Kaikissa kolmessa autossa jarrupolkimen liikematka on huomattavan pitkä, vaikka tämä siviilihenkinen polkimen viritys tuntuu kaikkein oudoimmalta suorituskykyyn keskittyneessä M:ssä.
Matkustamon mukavuus, näkyvyys ja ergonomia
Äänieristys on kauttaaltaan hyvä, ja moottori (tai pakoputki, kun venttiilit ovat auki) on hallitseva ääni. Suuremmilla nopeuksilla tuulen ääni korostuu molemmissa brittiläisissä malleissa. Näkyvyys eteenpäin on kaikissa kolmessa heikentynyt paksujen A-pilarien vuoksi, mikä on entistä pahempaa Jaguarissa ja Range Roverissa, joiden tuulilasinpyyhkijät jättävät puhdistamattoman kaistaleen kuljettajan puoleisen pilarin lähelle.
Range Roverin korkea istuma-asento tekee sen koon arvioimisesta helpointa ratin takaa, ja — hieman yllättäen — sen istuimet, jotka jaetaan yksinkertaisempien Velar-versioiden kanssa, ovat kolmikosta mukavimmat ja helpoimmin säädettävissä. Alimmassakin asennossa kuljettajan istuin tarjoaa yhä selkeän näkymän konepellille, mikä vahvistaa tuntua jonkin ison ajamisesta. Vastapainona on ergonomia: kosketusnäytön ohjausten runsaus tekee Velarista monimutkaisimman ohjattavan matkustamon.
Vertailun vuoksi BMW tuntuu sisältä tavanomaiselta henkilöautolta, ja sen apulaitteiden ohjaimet ovat intuitiiviset. Jaguar asettuu näiden välimaastoon tarjoten enemmän fyysisiä painikkeita kuin Velar, vaikkakin istuinlämmitys on yhä haudattu hitaasti latautuvaan valikkoon. Sen kuppimaiset istuimet lupaavat urheilullista ajoasentoa, mutta asettavat kuljettajan itse asiassa selvästi korkeammalle kuin BMW:ssä.
Maastokelpoisuus
Ei ole yllättävää, että Velar on kolmikosta maastokelpoisin:
- Ilmajousitus säädettävällä maavaralla parantaa maavaraa sekä lähestymis- ja poistumiskulmia
- Hyvä akseliston nivelvara epätasaiselle maastolle
- Terrain Response 2 -järjestelmä hallitsee pidon tehokkaasti erilaisilla pinnoilla
Testaus ei mennyt syvälle maastoon, mutta mitä vaativampi maasto, sitä suuremmaksi Velarin etu todennäköisesti kasvaisi. Ero Jaguariin kasvaisi entisestään, koska SVR:ssä ei ole maastoajotiloja eikä se voi säätää maavaraansa. BMW X3 M, vaikka ajaakin korkeammalla kuin SVR, vastaa Range Roverin tienpäällistä hallintaa oman geometriansa rajoissa kiitos vetopidonhallinnan, joka vakuuttavasti jäljittelee lukkiutuvaa tasauspyörästöä.
Johtopäätös: Minkä suorituskykycrossoverin pitäisi ostaa?
Yksikään näistä kolmesta autosta ei ole järkevä hankinta — kaikki ovat luonteeltaan hemmottelevia, vaikka BMW onkin joukon maltillisin. Ulkoisesti vaatimaton suorituskykycrossoverin mittapuulla X3 M ei paljasta juuri mitään ylikokoisia jarrujaan lukuun ottamatta, jotka hiljaisesti varoittavat liikennevaloissa kilpailevia ottamasta sitä kevyesti. Mutta tässä seurassa pelkkä tekninen pätevyys ei voita sydämiä. M on käyttökelpoisin äärimmäisissä olosuhteissa, nopein mutkissa ja väitetysti helpoin elää arjessa — mutta se on myös kolmikosta vähiten luonteikas. Tässä hintaluokassa ostajat haluavat enemmän persoonallisuutta.
Äänekäs, rehvakas SVR asettuu kirjon vastakkaiseen päähän: kaikesta äänestään ja draamastaan huolimatta se on silti BMW:tä hitaampi, eikä sen sisustus tunnu oikeuttavan hintalappua. Velar puolestaan on hiljaisempi kuin SVR ja helpompi elää arjessa, tuntuen silti tunnetasolla mukaansatempaavammalta kuin BMW — eräänlainen amerikkalaissävytteinen tulkinta urheilullisen crossoverin kaavasta. Se sopii suurempaan, ilmaisuvoimaisempaan elämäntyyliin paremmin kuin tarkka mutta hieman kylmä X3 M. Se ei ole järkevä valinta millään mittapuulla, ja siihen liittyy oma osuutensa kyseenalaisia muotoiluratkaisuja — mutta tämä on perimmältään sydämen, ei laskentataulukon, sanelema hankinta.
Loppupäätelmä
Kaikki kolme suorituskykycrossoveria ovat omalla tavallaan eksentrisiä, mutta Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition erottuu kaikkein tasapainoisimpana — ja väitetysti ainoana mallistossaan, joka todella on lisähinnan arvoinen. Sen maastokyvyt jäävät todennäköisesti useimmilta omistajilta käyttämättä, mutta sen näyttävä muotoilu ja luonteikas V8-moottori eivät vaadi mitään kompromisseja nautinnon tieltä. Yhteenvetona: jos valitset näiden kolmen väliltä, kalleimman vaihtoehdon valitseminen on turvallinen ratkaisu.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Julkaistu huhtikuu 27, 2023 • 12m lukemiseen
