Tutustumassa DFSK ix7- ja ix5-crossovereihin Jamalissa

Lähdemme jahtaamaan väistyvää talvea Jamalin lumisilla lakeuksilla. Emme kuitenkaan poroilla: kulkuneuvonamme on katumaasturipari, DFSK ix5 ja DFSK ix7. Ne tulevat samasta tallista, mutta ovat selvästi eri eläimiä.

Mitä DFSK oikeastaan tarkoittaa?

Kiinalaisten mallien nimet kuulostavat usein arvoituksilta, ja nämä kaksi päihittäisivät taitavankin kielitieteilijän. DFSK — kokeile sanoa se nopeasti. Niiden alkuperä on oma dekkaritarinansa. Keulaverkoissa ja ohjauspyörissä on tuntematon tunnus, tyylitellyn S:n muotoinen, joka voisi olla tien mutka tai kiinalainen yin-yang. Todellisuudessa se on Sokonin tunnus, merkin jota ei täällä ole vielä esitelty.

Takaluukuissa olevat tekstit ‘Fengon’ ja ‘Gloria’ ovat jäänteitä Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa käytetyistä mallinimistä. Näitä autoja myytiin tosiaan aikanaan Saksassa ja Espanjassa, joskin menestyksettä.

DFSK-merkki kertoo yhteisyrityksestä Kiinan Dongfeng Motorsin ja Seres Groupin välillä, joista jälkimmäinen omistaa Sokonin. Noin viisitoista vuotta sitten pienet maahantuojat yrittivät tuoda DFSK:n hyötyajoneuvoja Venäjälle, mutta eivät juuri päässeet mihinkään. Nyt Motorinvest, Evolute-sähköautojen taustayhtiö, on ottanut henkilöautomallit DFSK-nimen alle, ja myynnistä huolehtivat Dongfeng-jälleenmyyjät.

Näille autoille myönnetään venäläinen VIN! Ne koottiin Avtotorilla, vaikka harjoitus rajoittui noin tuhannen kappaleen erään; tästä eteenpäin crossoverit tuodaan suoraan Kiinasta, samalla kun Motorinvest etsii uutta kokoonpanopaikkaa korvaamaan Kaliningradin tehtaan, jota ajetaan taloudellisista syistä alas.

ix7: viisi metriä ja kolme riviä

Menikö jo sekavaksi? Onneksi itse mallit ovat helpompia ymmärtää: niitä on vain kaksi, ja kumpikin on tällä hetkellä saatavana vain yhdessä varustetasossa. Aloitin isosta — lähes viisimetrisestä, kolmirivisestä DFSK ix7:stä, joka ilmestyi kotimarkkinoille 2019.

Ainoa Journey-varustelu on hyvin varustettu. Siihen kuuluu:

• kuusi turvatyynyä
• kaksialueinen ilmastointi
• lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet asetusten muistilla
• tuulilasinäyttö
• mukautuvat LED-ajovalot
• mukautuva vakionopeudensäädin ja joukko sähköisiä avustimia

3.99 miljoonan ruplan hinnalla auto on tämän päivän markkinoilla perusteltavissa. Vertailun vuoksi Chery Tiggo 8 Pro Max maksaa suunnilleen saman ja tarjoaa paljolti samaa, mutta on selvästi pienempi.

Mihin rahaa ei käytetty

Enimmäkseen muotoiluun, joka ei pysty peittämään ikäänsä: katso pois, ja olet jo unohtanut sen. LED-ajovalot, automaattisilla kaukovaloilla ja kääntyvillä linsseillä, istuvat tavallisten suojien alla. Mitään muodikasta, kuten sisään vetäytyviä ovenkahvoja, ei ole — kaikki on tavanomaista. Jopa väripaletti on vaatimaton: musta, valkoinen tai sininen.

Sisätila kulkee viidenkymmenen harmaan sävyn alueella, kojelaudassa on hiilikuitujäljitelmää ja vaihteistotunnelissa pianomustaa lakkaa, joka on jo alkanut kerätä naarmuja. Sitä elävöittävät vain panoraamakaton tähtitaivas sekä kojelaudan ja ovien LED-valaistus, jonka kirkkautta ja sävyä voi säätää.

Istuimet ja kolmas rivi

Istuimet tuntuivat minusta aidosti mukavilta. Ohjauspyörä säätyy sekä korkeuden että etäisyyden mukaan. Etuistuimissa on kelpo muoto, säädettävä ristiseläntuki, korkeus ja voimakkuus sekä lämmitys ja tuuletus — tosin selkänojat voivat tuntua kookkaammasta ihmisestä kapeilta, koska sivutuet ovat tiukat.

Myös toisen rivin istuimet osoittautuivat varsin mukautuviksi, ja niissä on pitkittäissäätö sekä säädettävät selkänojakulmat. Mukitelineillä varustetun kyynärnojan ja USB-liitännän lisäksi matkustajat voivat säätää lämmittimen puhaltimen nopeutta, joka puhaltaa katon kanavien kautta.

Nuo kanavat yltävät myös kolmannelle riville, jonne pääsee vetämällä vivusta ja liu’uttamalla toisen rivin oikeaa osaa. Istuin paikallaan kulku on ahdas, vaikka selkänojan kallistaminen pitää pään irti katosta. Työnnä keskirivin matkustajat niin eteen kuin he menevät ja takana oleva tila on vain riittävä. Vaikka kolmas rivi olisi pystyssä, ix7 jättää silti hieman tavaratilaa pienelle matkatavaralle.

Viisarimittarit

Parempi palata ratin taakse — siellä en ollut uskoa silmiäni. Edessäni oli perinteisiä mittareita: pyöreitä viisaritauluja. Vaikka niiden välissä on yksinkertainen yksivärinen ajotietokoneen näyttö, se on helpotus tavallisen kiinalaisten diginäyttöjen vimman jälkeen.

Kädessä on vanhan koulukunnan, virhevarma vaihteenvalitsin. Se ohjaa klassista kuusivaihteista 6F36-automaattia — vanhaa tuttua, jonka on kehittänyt Hyundai Power Tech ja joka tunnetaan monista Hyundai- ja Kia-autoista.

Kaiken kaikkiaan DFSK ix7 on auto, joka ei pakota ratkaisemaan arvoitusta ensimmäisellä ajokerralla. Turvapaikka konservatiiveille.

Melkein. Digitaaliseen taipuvaisia ei ole kokonaan unohdettu: ympäristönäkymäjärjestelmän, ajotilojen, Auto Holdin ja muun ympärille ripoteltujen fyysisten painikkeiden lisäksi on 12.3-tuumainen kosketusnäyttö. Mediajärjestelmän suoraviivaista valikkoa voi käyttää myös konsolin kiertosäätimellä. Pyöritä sitä kuinka paljon tahansa, Android Autoa tai Apple CarPlayta et löydä — ne luvataan vain Kiinassa kootuille autoille.

Ilmastoinnille fyysiset painikkeet olivat ilmeisesti askel liikaa — onneksi virtuaaliset ovat omalla ilmastonäytöllään konsolissa, mikä tekee niistä paljon helpompia käyttää. Älä vain kytke ajovaloja päivänvalossa, muuten näyttö muuttuu täysin lukukelvottomaksi. Tärkeämpää on, että lämmitin lämmittää ohjaamon nopeasti Jamalin kylmässä. Lisälämmityksen osalta tämä kesä tuo etuistuinten ja peilien seuraksi vain lämmitettävän ohjauspyörän. Ei paljon.

Lumella ja asfaltilla

Vakautusjärjestelmä kytkeytyy pois konsolin painikkeella, ja toinen lukitsee BorgWarner-kytkimen, tosin vain 40 km/h asti. Näin asetettuna DFSK ix7 purjehtii lumisten tasankojen yli melkein kuin pohjoinen poro. Älä vain juutu pehmeään lumeen sarvia myöten: ensimmäisessä rykäisyssä kaksilitrainen HD20-turbomoottori — 220 hp ja 355 Nm — sekä automaatti voivat molemmat olla hieman liian innokkaita. Liikkeelle päästyään ne eivät erityisemmin kiirehdi, mutta polkimen alla on aina runsaasti reserviä.

Kuten yhden kiinalaisauton testit toisensa jälkeen ovat osoittaneet, ohjaustuntuman säätäminen on harvoin kiinalaisinsinöörien prioriteetti, ja DFSK kunnioittaa kansallista perinnettä. Silti ohjauksessa on tarkka suoraan eteen -kohta, auto on vakaa suoralla tiellä eikä se eksy mutkassa. Jousitus on jopa 20-tuumaisilla pyörillä varsin mukava: ei liiallista nykimistä pienissä epätasaisuuksissa, ei keinuntaa pitkissä aalloissa. Salekhardin ympäristön teillä riittävien painuneiden asfalttikohtien töyssyn jälkeen takaosa ei arastele pohjaamista.

ix5: nuorempi veli

Entä nuorempi DFSK ix5? Se tuntuu joka suhteessa vähemmän varakkaalta.

Molemmat DFSK-veljekset näyttävät lähes identtisiltä ja jakavat paitsi alustan myös keulan muotoilun. Viitonen saapui itse asiassa vuotta ennen seiskaa, jo 2018. Se saattaa jäädä hieman pidemmäksi aikaa mieleen coupemaisen siluettinsa ansiosta. 4685 mm pitkänä se on Haval F7x:n suora kilpailija — eikä vain autoikänsä perusteella.

ix5:n sisällä

Hieman erilainen kojelaudan asettelu ei muuta matkustamon luonnetta: se on yhä pelkistetty tumma valtakunta, jossa on hiilikuitulookia ja pianomustaa kiiltoa. Varustus on yksinkertaisempi — panoraamakatto on, mutta ei äärivaloja. Tunnelma pysyy puolianalogisena, täynnä painikkeita, oikeilla analogimittareilla ja vaihdekepillä. Päänäyttö on vaatimattomat 10.2 tuumaa, vaikka täälläkin on kosketusherkkä ilmastointipaneeli.

Yllättävää kyllä, saman säädettävän ratin takana istuminen tuntuu vähemmän henkilöautomaiselta kuin vanhemmassa veljessä: istut korkeammalla ja pystymmässä. Säädettävällä ristiseläntuella varustetussa istuimessa on vielä tiukempi selkänoja. Näkyvyys taakse sisäpeilin kautta kärsii, mikä on coupemaisen kattolinjan hinta, ja ulkopeilit — tyylikkäämmät varsissaan — maksavat hieman mukavuutta, koska niitä käyttääkseen täytyy kurottaa kaulaa pidemmälle.

Takana on silti runsaasti tilaa; viitosen akseliväli on vain muutamia senttejä lyhyempi kuin seiskan. Pääntilaa on myös odottamattoman avokätisesti — edes lysähtäessä et tunne kattoa päässäsi. Pieniä iloja on vähemmän: on mukitelineellinen kyynärnoja, virtapistoke ja USB-liitäntä, mutta konsolin takana olevista suuttimista voi vain suunnata ilmavirtaa, ei säätää puhaltimen nopeutta. Ja odotetusti tavaratila on näistä kahdesta vähemmän käytännöllinen.

1.5 Turbo ja CVT

Teknisesti siinä on monien kiinalaisten crossoverien suosikkiresepti: 1.5-litrainen turbomoottori, portaaton vaihteisto (CVT) ja etuveto. DFSK ix5:ssä se tarkoittaa SFG15TA-moottoria, 137 hp, sekä Punch VT5 -portaatonta vaihteistoa.

Samanlainen vaihteisto löytyi aiemmista Mini-autojen sukupolvista, ja nykyään suunnilleen sama CVT asennetaan Moskvich 3 -crossovereihin. Toisin kuin vaikkapa Lada Vestan WanLiYang CVT, tämä käyttää momentinmuuntimen sijasta kitkalevypakettia. Se parantaa polttoainetaloutta ja tarkoittaa, että nopeat lähdöt tai minkäänlainen sutiminen voi unohtaa pysyvästi.

Se on helppo hyväksyä. CVT on tahmea, jopa Sportissa. Poro vetää sulavan tundran yli paimentolaisten aarteilla täytettyä rekeä innokkaammin kuin kuormattu DFSK ix5 lähtee ylämäkeen. Vanhemman auton rinnalla tuntuu yleinen sydämen heikkous: jokaisen hevosvoiman on täällä liikutettava yhtätoista kiloa eikä yhdeksää. Ohittaakseni luottavaisesti huomasin työntäväni valitsimen sivuun ja pudottavani käsin etukäteen yhden tai kaksi näennäisvaihdetta.

Kyyti ja melu

Ajettavuuden osalta en huomannut merkittävää eroa kahden crossoverin välillä. Meluneristys DFSK ix5:ssä on kuitenkin vähemmän tehokas: pikkukivet rapisevat terävämmin pyöränkaariin ja tuuli ulvoo kovempaa suurissa nopeuksissa. Kyyti on todellinen yllätys, eikä miellyttävä — vaatimattomammilla 18-tuumaisilla pyörillä insinöörit ovat säätäneet jousituksen vähemmän onnistuneesti ja jäykemmäksi. Se ei koskaan muutu kovaksi, mutta mikään halkeama asfaltissa ei jää huomaamatta, ja pitkien aaltojen yli huokaukset kuuluvat.

Hinnat ja kenelle nämä ovat

Nuorempi DFSK ix5 tulee yhtenä Premium-varusteena ja kattaa vain perusarvot: neljä turvatyynyä, ESP, lämmitettävät etuistuimet, avaimeton sisäänkäynti, sähköinen takaluukku, sisäänrakennettu ajokamera ja yksialueinen ilmastointi. Pyyntihinta on 2.99 miljoonaa ruplaa — hyvin lähellä sitä, mitä Haval F7x maksaa vastaavassa Elite-varustelussa, 190 hp:n kaksilitraisella moottorilla ja nelivedolla.

Kunpa sillä rahalla saisi DFSK ix5:n kalliimmassa Luxury-varustelussa, kaksilitraisella moottorilla, automaattivaihteistolla ja kaikilla neljällä vetävällä pyörällä kuten ix7:ssä. Sellainen versio tulee, ja siitä tietysti halutaan enemmän. Kokonaisuutena DFSK-crossoverit ovat valinta konservatiiveille. Jos pidät analogimittareista, fyysisistä painikkeista ja valitsimesta, joka pysyy siellä minne sen jätät, niitä kannattaa katsoa — koska muissa kuluttajaominaisuuksissaan ne eivät erotu millään erityisellä tavalla.

Kuva: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале