موږ د Yamal د واورو پر پراخو میدانونو د روان ژمي پسې روان یو. خو په رېنډیر نه: زموږ ترانسپورت دوه کراس اوورونه دي، DFSK ix5 او DFSK ix7. دواړه له یوې کورنۍ راځي، خو خویونه یې څرګند توپیر لري.
DFSK اصل کې څه مانا لري؟
د چینايي ماډلونو نومونه ډېری وخت د معماوو په څېر لوستل کېږي، او دا دوه به یو ماهر ژبپوه هم ستړی کړي. DFSK — هڅه وکړئ دا ژر ووایئ. د دوی اصل خپله یوه د پلټنې کیسه ده. په ګرېلونو او سټیرنګ ویلونو کې د S په بڼه یوه نااشنا نښه ده، چې ښايي د لارې تاو یا چینايي yin-yang ښکاره شي. په حقیقت کې دا د Sokon نښه ده، داسې برانډ چې دلته لا نه دی معرفي شوی.
د موټرو په شا دروازو کې ‘Fengon’ او ‘Gloria’ لیکنې د هغو ماډل نومونو پاتې شوني دي چې په اروپا او لاتین امریکا کې کارېدل. رښتیا هم، دا موټرونه یو وخت په جرمني او هسپانیه کې پلورل شوي وو، خو بریالي نه شول.
د DFSK برانډ د چین د Dongfeng Motors او Seres Group تر منځ ګډ شرکت ته اشاره کوي؛ وروستی یې د Sokon مالک دی. شاوخوا پنځلس کاله مخکې کوچنیو واردوونکو هڅه وکړه چې د DFSK تجارتي موټرونه روسیې ته راولي، خو ډېر وړاندې لاړ نه شول. اوس Motorinvest، هغه شرکت چې د Evolute برېښنایي موټرو تر شا دی، د DFSK تر نوم لاندې مسافري ماډلونه اخیستي، او پلور یې د Dongfeng پلورونکي پر مخ وړي.
دې موټرو ته روسی VIN ورکول کېږي! دوی په Avtotor کې راټول شوي وو، که څه هم دا هڅه نږدې د زرو واحدونو یوې ډلې پورې محدوده وه؛ له دې وروسته به کراس اوورونه له چین څخه نېغ واردېږي، په داسې حال کې چې Motorinvest د Kaliningrad د ځایناستي لپاره د راټولولو نوی ځای لټوي، ځکه هغه د اقتصادي دلیلونو له مخې ورو ورو تړل کېږي.
ix7: پنځه متره او درې قطارونه
لا هم ګډوډ یاست؟ له نېکه مرغه، خپله ماډلونه د پوهېدو لپاره ساده دي: یوازې دوه دي، او هر یو اوس یوازې په یوه تجهیزاتي کچه کې شته. ما له لوی څخه پیل وکړ — نږدې پنځه متره اوږد، درې قطاره DFSK ix7، چې په خپل کورني بازار کې په 2019 کې راڅرګند شو.
یوازینی Journey تجهیزاتي ډول ښه سمبال دی. پکې شامل دي:
- شپږ د خوندیتوب هوايي کڅوړې
- دوه زونیز اقلیمي کنټرول
- د تنظیماتو له حافظې سره تودې او هوا لرونکې مخکینۍ څوکۍ
- پر مخکیني شیشې ښکارېدونکی نندارځای
- تطبیقي LED مخکیني څراغونه
- تطبیقي کروز کنټرول او د برېښنايي مرستیالانو ټولګه
د 3.99 میلیونه روبلو په بیه، دا نرخ د ننني بازار لپاره د دفاع وړ دی. د پرتله لپاره، Chery Tiggo 8 Pro Max هم نږدې همدومره بیه لري او ډېره ورته وړاندیز کوي، خو د پام وړ کوچنی دی.
پیسې چېرته ونه لګېدې
تر ټولو ډېر په ډیزاین کې، چې خپل عمر نشي پټولی: سترګې ترې واړوئ او هېر مو شو. د اتومات لوړ بیم او ګرځېدونکو لینزونو لرونکي LED مخکیني څراغونه تر ساده پوښونو لاندې ناست دي. د ننني فیشن لکه پټېدونکي د دروازو لاستي هېڅ نشته — هر څه دودیز دي. حتا د رنګونو لړۍ هم ساده ده: تور، سپین یا آبي.
دننه برخه د خړ رنګ په پنځوس سیورو ولاړه ده، د ډشبورډ پر اوږدو د کاربن فایبر تقلید او د ګیر تونل پر سر پیانو-تور لاک لري، چې لا یې د خشونو راټولول پیل کړي. یوازیني شیان چې دا ژوندی کوي، په پینورامیک چت کې ستوري اسمان او په ډش او دروازو کې LED رڼا ده، چې روښانتیا او رنګ یې تنظیمېږي.
څوکۍ او درېیم قطار
څوکۍ راته رښتیا ارامې ښکاره شوې. سټیرنګ ویل هم په لوړوالي او هم په واټن کې تنظیمېږي. مخکینۍ څوکۍ ښه بڼه لري، د تنظیمېدونکي کمري ملاتړ، لوړوالي او شدت، همدارنګه تودوخې او هوا ورکولو سره — خو لوی سړي ته یې شا ښايي تنګه ښکاره شي، ځکه اړخیز ملاتړونه نږدې نیسي.
د دویم قطار څوکۍ هم ښه هوسا ثابتې شوې، د اوږدوالي تنظیم او د شا د زاویې تنظیم لري. د پیالو لرونکي بازو ایښودونکي او USB پورټ تر څنګ، سپرلۍ د هیټر د فین سرعت ټاکلی شي، چې د چت له لارو هوا راپو کوي.
هماغه لارې درېیم قطار ته هم رسېږي، چې د لاستي په راښکلو او د دویم قطار د ښۍ برخې په ښوولو ورننوزئ. څوکۍ چې پر ځای وي، ورتګ تنګ دی، خو د شا تکیه شاته کول سر له چته ساتي. د منځني قطار سپرلۍ تر وسه وړاندې ټېل وهئ، شاته ځای یوازې بسیا کېږي. که څه هم درېیم قطار ولاړ وي، ix7 بیا هم د لږ سامان لپاره یو څه د بوټ ځای پرېږدي.
د ستنو لرونکي ډایلونه
ښه وه چې بېرته د سټیرنګ تر شا کېنم — هلته مې خپلو سترګو باور نه کاوه. زما مخې ته دودیز وسایل وو: ګرد ډایلونه له ستنو سره. حتا د دوی تر منځ د ساده تک رنګه سفر کمپیوټر سکرین سره، دا د چینايي ډیجیټل نندارو له عادي جنجال وروسته یو ارام دی.
په لاس کې د زاړه مکتب، له تېروتنې خوندي ګیر ټاکونکی دی. دا کلاسیک شپږ سرعته 6F36 اتومات چلوي — یو پخوانی بلدی، چې Hyundai Power Tech جوړ کړی او له ډېرو Hyundai او Kia موټرو څخه پېژندل کېږي.
په ټوله کې، DFSK ix7 هغه ډول موټر دی چې د لومړي ځل چلولو پر مهال مو معما حلولو ته نه اړ باسي. د محافظه کارانو لپاره پناه ځای.
نږدې. د ډیجیټل خوښې خلک بشپړ نه دي هېر شوي: د شاوخوا لید سیستم، د چلولو حالتونو، Auto Hold او نورو لپاره خپاره فزیکي تڼۍ تر څنګ، د 12.3 انچه لمسي سکرین شته. د رسنیو د سیستم ساده مېنو د کنسول پر ګرځېدونکي کنټرولر هم چلول کېږي. څومره یې چې تاو کړئ، Android Auto یا Apple CarPlay نه مومئ — دا یوازې د چین راټولو موټرو لپاره ژمنه شوي.
د اقلیمي کنټرول لپاره، فزیکي تڼۍ ښکاره یو ګام زیاتې وې — له نېکه مرغه مجازي تڼۍ پر کنسول د جلا هوا سکرین کې دي، چې کارول یې ډېر اسانه کوي. یوازې په ورځ کې مخکیني څراغونه مه لګوئ، که نه سکرین په بشپړ ډول نه لوستل کېږي. مهمه دا ده چې هیټر د Yamal په یخ کې کابین ژر تاوده کوي. د نورې تودوخې لپاره، سږ دوبي یوازې تود سټیرنګ ویل د مخکینیو څوکیو او هندارو ملګری کېږي. ډېر نه دي.
پر واوره او پر قیر
د ثبات سیستم د کنسول په تڼۍ بندېږي، او بله د BorgWarner کلچ قلف کوي، خو یوازې تر 40 km/h پورې. په همدې ترتیب، DFSK ix7 د واورو پر میدانونو د شمالي رېنډیر په شان ښویېږي. یوازې په نرمه واوره کې تر ښکرونو مه نښلئ: په لومړي زور کې دوه لیټره HD20 ټربو انجن — 220 hp او 355 Nm — او اتومات دواړه ښايي لږ ډېر بېړه وکړي. چې حرکت پیل کړي، بیا ځانګړې بیړه نه لري، خو د پډل لاندې تل ښه زېرمه شته.
لکه د چینايي موټرو پرله پسې ازموینو چې ښودلې، د سټیرنګ د احساس برابرول د چینايي انجنیرانو لپاره ډېر کم لومړیتوب وي، او DFSK دا ملي دود درناوی کوي. بیا هم سټیرنګ دقیق مستقیم حالت لري، موټر پر مستقیم سړک باثباته دی، او په ګوټ کې خپله نښه نه خطا کوي. تعلیق، حتا پر 20 انچه څرخونو، ښه ارام دی: پر کوچنیو نیمګړتیاوو زیاتې ټوپکې نه کوي، پر اوږدو څپو نه ځنګېږي. د Salekhard شاوخوا سړکونو کې د ډوب شوي قیر له ټکان وروسته، شا برخه تر پای ټکره له شرمه نه کېږي.
ix5: کشر ورور
او کشر DFSK ix5؟ په هر اړخ کې لږ شتمن ښکاري.
دواړه DFSK وروڼه نږدې یو شان ښکاري، نه یوازې چاسیس بلکې د مخ ډیزاین هم شریکوي. پنځه په حقیقت کې له اوه نه یو کال مخکې، په 2018 کې راغلی و. د کوپه ته ورته سیلوېټ له برکته ښايي په حافظه کې لږ اوږد پاتې شي. د 4685 mm اوږدوالي سره دا د Haval F7x مستقیم سیال دی — او نه یوازې د موټرو د عمر له مخې.
د ix5 دننه
د ډشبورډ لږ بدل ترتیب د کابین خوی نه بدلوي: لا هم یو ساده تیاره ځای دی، د کاربن-بڼې داخلونو او پیانو-تور ځلا سره. تجهیزات ساده دي — پینورامیک چت شته، خو کانټور رڼا نشته. فضا نیمه انالوګ پاتې ده، له تڼیو ډکه، د سم انالوګ ډایلونو او ګیر لاستي سره. اصلي رسنیز نندارځای یوازې 10.2 انچه دی، که څه هم دلته هم لمسي اقلیمي پینل شته.
په تعجب، د هماغه تنظیمېدونکي ویل تر شا کېناستل د مشر ورور په پرتله لږ د مسافري موټر په شان احساسېږي: لوړ او ډېر نېغ کېنئ. څوکۍ، د تنظیمېدونکي کمري ملاتړ سره، لا هم تنګه شا لري. د داخلي هندارې له لارې شا لید زیان ویني، چې د کوپه چت کرښې بیه ده، او بهرنۍ هندارې — پر خپلو ډنډونو ډېر سټایلي — یو څه اسانتیا اخلي، ځکه د کارولو لپاره باید غاړه لا لرې وغځوئ.
شاته ځای بیا هم پراخ دی؛ د پنځه د څرخونو ترمنځ واټن یوازې څو سانتي متره د اوه له هغې لنډ دی. د سر ځای هم ناڅاپه سخاوتمند دی — حتا که ټیټ کېنئ، چت پر سر نه احساسوئ. کوچنۍ خوښۍ لږې دي: د پیالو لرونکی بازو ایښودونکی، برېښنايي ساکټ او USB پورټ شته، خو د کنسول په شا کې د هوا په خولو کې یوازې د هوا لوری ټاکلی شئ، د فین سرعت نه. او، لکه اټکل، د سامان ځای د دواړو تر منځ لږ عملي دی.
1.5 ټربو او CVT
له تخنیکي پلوه، دا د ډېرو چینايي کراس اوورونو خوښ ترکیب لري: 1.5 لیټره ټربو انجن، پرله پسې بدلېدونکې ترانسميشن (CVT)، او مخکینۍ څرخ محرک. په DFSK ix5 کې دا د SFG15TA انجن، 137 hp، له Punch VT5 بې-پله ترانسميشن سره مانا لري.
ورته ترانسميشن د Mini موټرو په پخوانیو نسلونو کې و، او نن نږدې هماغه CVT په Moskvich 3 کراس اوورونو کې لګېږي. د بېلګې په توګه، په Lada Vesta کې د WanLiYang CVT برعکس، دا د ټورک کنورټر پر ځای د اصطکاک پلیټونو بسته کاروي. دا د سونګ موثریت زیاتوي، او مانا یې دا ده چې چټک پیلونه یا د څرخ هر ډول چورلېدل تل لپاره هېرولی شئ.
دا منل اسانه دي. CVT چسپناک دی، حتا په Sport کې. رېنډیر د ویلې کېدونکې تندرا پر سر د کوچیانو له خزانې ډکه سلېډه له هغه ډېر شوق سره کاږي، څومره چې بار شوی DFSK ix5 د غونډۍ پورته حرکت کوي. د مشر موټر ترڅنګ یو عمومي کمزوری زړه محسوسېږي: دلته هر اسبي ځواک باید د نهو پر ځای یوولس کیلوګرامه وخوځوي. د باور وړ سبقت لپاره مې ځان ولید چې ټاکونکی څنګ ته وهم او له مخکې یو یا دوه نیمه-ګیرونه په لاس ښکته کوم.
د خپلواک شا تعلیق جوړښت د دواړو کراس اوورونو لپاره یو شان دی.
چلول او شور
د چلند له اړخه، ما د دواړو کراس اوورونو تر منځ کوم مهم توپیر ونه لید. خو په DFSK ix5 کې د شور عایق کم اغېزمن دی: کوچنۍ تیږې د څرخ پر قوسونو ډېر تیز ټک وهي، او باد په لوړو سرعتونو کې ډېر غږېږي. سواري اصلي حیرانتیا ده، او خوندوره نه — پر ساده 18 انچه څرخونو، انجنیرانو تعلیق لږ ناکام او ډېر کلک برابر کړی. دا هېڅکله سخت نه کېږي، خو د قیر هېڅ درز بې تبصرې نه تېرېږي، او پر اوږدو څپو یې ساوې اورېدل کېږي.
د وسایلو له کټ سره، اضافي ټایر د فرش لاندې پټ دی.
بیې، او دا د چا لپاره دي
کشر DFSK ix5 په یوه Premium ډول کې راځي، او یوازې بنسټیز ارزښتونه پوښي: څلور د خوندیتوب هوايي کڅوړې، ESP، تودې مخکینۍ څوکۍ، بې کیلي ننوتل، برېښنايي شا دروازه، دننه ثبتوونکې ډش کمره او یو زونیز اقلیمي کنټرول. غوښتل شوې بیه 2.99 میلیونه روبله ده — نږدې هماغومره چې Haval F7x په ورته Elite ډول کې لګښت لري، د 190 hp دوه لیټره انجن او د ټولو څرخونو محرک سره.
کاش دا پیسې DFSK ix5 په ګران Luxury ډول کې اخیستی، له دوه لیټره انجن، اتومات ګیربکس او لکه ix7 د ټولو څلورو څرخونو محرک سره. داسې نسخه به راشي، او البته دوی به ترې زیات وغواړي. په ټوله کې، د DFSK کراس اوورونه د محافظه کارانو انتخاب دی. که انالوګ ډایلونه، فزیکي تڼۍ او داسې ټاکونکی خوښوئ چې هلته پاتې شي چې کېښودل شي، د کتلو وړ دي — ځکه په نورو مصرفي ځانګړنو کې په ځانګړي ډول نه ځلېږي.
انځور: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
خپور جنوري 02, 2025 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
