我們出發到亞馬爾的雪原上追逐即將離去的冬天。不過不是坐馴鹿：我們的交通工具是一對跨界車，DFSK ix5 和 DFSK ix7。它們出自同一個家族，卻是性格截然不同的兩種車。
DFSK 究竟代表什麼？
中國車型名稱常常讀起來像謎題，而這兩個名字足以難倒熟練的語言學家。DFSK — 試著快速唸一遍。它們的來歷本身就是一則偵探故事。水箱護罩和方向盤上帶著一個陌生徽章，形狀像風格化的 S，可能像道路的轉折，也像中國的 yin-yang。事實上，那是 Sokon 的徽章，一個在這裡尚未介紹過的品牌。
車尾門上的 ‘Fengon’ 和 ‘Gloria’ 字樣，是曾在歐洲與拉丁美洲使用的車型名稱遺跡。確實，這些車曾在德國和西班牙銷售過，只是並不成功。
DFSK 品牌代表中國 Dongfeng Motors 與 Seres Group 之間的合資企業，後者擁有 Sokon。大約十五年前，小型進口商曾嘗試把 DFSK 商用車帶到俄羅斯，但幾乎沒有結果。如今，Evolute 電動車背後的 Motorinvest 接手了 DFSK 名下的乘用車型，銷售則由 Dongfeng 經銷商負責。
這些車會配發俄羅斯 VIN！它們曾在 Avtotor 組裝，不過這次操作僅限於約一千輛的一批車；之後跨界車將直接從中國進口，而 Motorinvest 正在尋找新的組裝基地，以取代因經濟原因逐步收縮的 Kaliningrad 工廠。
ix7：五米與三排座
已經混亂了嗎？幸好車型本身比較容易理解：只有兩款，而且每款目前都只提供一個配備等級。我先從大的開始 — 近五米長、三排座的 DFSK ix7，它於 2019 年在本土市場登場。
唯一的 Journey 配備相當完整。它包括：
- 六具安全氣囊
- 雙區恆溫空調
- 具記憶調整的加熱與通風前座
- 抬頭顯示器
- 自適應 LED 頭燈
- 自適應巡航控制與一套電子輔助系統
以 3.99 百萬盧布來看，這個價格在今天的市場上說得過去。相比之下，Chery Tiggo 8 Pro Max 價格相近、提供的內容也差不多，而且尺寸明顯更小。
錢沒有花在哪裡
主要是設計，它無法掩飾自己的年紀：移開視線，你就已經忘了它。LED 頭燈帶有自動遠光和轉向鏡片，卻藏在普通燈罩下。沒有伸縮式門把手這類時髦東西 — 一切都很傳統。連色彩選擇也很樸素：黑、白或藍。
內裝走的是五十道灰階，儀錶臺上有仿碳纖維飾板，變速箱通道上則是鋼琴黑烤漆，已經開始收集刮痕。唯一讓它活躍起來的，是全景天窗中的星空，以及儀錶臺和車門上的 LED 氣氛燈，可調亮度與色調。
座椅與第三排
我覺得座椅確實舒服。方向盤可調高度與前後距離。前座造型不錯，具可調腰靠、高度與強度調整，也有加熱和通風 — 不過對身材較大的人來說，椅背可能偏窄，因為側翼包覆得很緊。
第二排座椅也相當好坐，具前後調整和可調椅背角度。除了帶杯架和 USB 連接埠的扶手，乘客還能設定暖風風扇的速度，空氣會從天花板管道吹出。
那些管道也延伸到第三排，進入方式是拉動拉桿並滑開第二排右側座椅。座椅在原位時出入很擠，不過把椅背後傾可讓頭部遠離天花板。把中排乘客推到最前，後方空間也只是勉強夠用。即使第三排立起，ix7 仍留下一點行李廂空間可放小件行李。
帶指針的錶盤
最好回到方向盤後方 — 在那裡我幾乎不敢相信自己的眼睛。眼前是傳統儀錶：帶指針的圓形錶盤。即使中間只有簡單的單色行車電腦螢幕，對於看慣中國數位顯示的狂熱之後，這也是一種解脫。
手邊是一個老派、低出錯率的變速選擇桿。它控制經典六速 6F36 自動變速箱 — 這位老熟人由 Hyundai Power Tech 開發，在許多 Hyundai 和 Kia 車上都很常見。
總的來說，DFSK ix7 是一輛第一次駕駛時不會逼你解謎的車。保守派的避風港。
差不多。偏愛數位的人並未完全被忽略：除了散布在周圍用於環景系統、駕駛模式、Auto Hold 等功能的實體按鍵，還有一塊 12.3 吋觸控螢幕。媒體系統直覺的選單也能用中控臺上的旋鈕操作。可是你怎麼轉，都找不到 Android Auto 或 Apple CarPlay — 它們只承諾會出現在中國組裝車上。
至於空調控制，實體按鍵顯然太進一步了 — 幸好虛擬按鍵位在中控臺上獨立的氣候螢幕，使它們容易使用得多。只是白天別開頭燈，否則螢幕會完全看不清。更重要的是，暖氣在亞馬爾的寒冷中能迅速加熱座艙。至於更多加熱配備，今年夏天只會讓加熱方向盤加入前座與後視鏡。並不算多。
在雪地與柏油路上
穩定系統可用中控臺按鍵關閉，另一個按鍵則鎖定 BorgWarner 離合器，不過只到 40 km/h。這樣設定後，DFSK ix7 在雪原上滑行，頗像一頭北方馴鹿。只是別在軟雪中陷到鹿角：起步第一下，兩公升 HD20 渦輪引擎 — 220 hp 和 355 Nm — 以及自排都可能稍微太積極。一旦動起來，它們並不特別急躁，但踏板下方總有充足餘量。
正如一輛又一輛中國車的測試所顯示，調校轉向手感很少是中國工程師的優先事項，DFSK 也遵循國家傳統。即便如此，轉向仍有精準的直行中心，車在直路上穩定，入彎也不會偏離目標。懸吊即使配 20 吋車輪也相當舒適：小瑕疵上沒有過度躁動，長波起伏上也沒有晃動。遇到下陷柏油的衝擊後，這在 Salekhard 周邊道路並不少見，後方並不羞於觸底。
ix5：弟弟
那麼較小的 DFSK ix5 呢？它在各方面都顯得沒那麼富裕。
兩位 DFSK 兄弟看起來幾乎相同，不只共用底盤，也共用車頭設計。五其實比七早一年，在 2018 年就已到來。它也許會因那道類轎跑輪廓而在記憶中停留久一點。車長 4685 mm，它是 Haval F7x 的直接對手 — 而且不只是因為車齡相近。
Inside the ix5
稍微不同的儀錶臺布局並未改變座艙性格：它仍是一個樸素的深色領域，有仿碳纖維飾件和鋼琴黑亮面。配備更簡單 — 有全景天窗，但沒有輪廓燈。氛圍保持半類比，滿是按鍵，有真正的類比錶盤和排檔桿。主媒體螢幕只有低調的 10.2 吋，不過這裡也有觸控式空調面板。
令人意外的是，坐在同一支可調方向盤後方，比在兄長車裡更不像乘用車：坐姿更高也更直。座椅帶可調腰靠，椅背仍更緊。透過車內後視鏡向後看會受影響，這是轎跑車頂線的代價；而外後視鏡 — 架在支柱上更有型 — 也犧牲了一些便利，因為你必須把脖子伸得更遠才能使用它們。
後排空間仍然充足；五的軸距只比七短幾公分。頭部空間也意外寬裕 — 即使癱坐，也不會感到車頂壓在頭上。小享受少一些：有帶杯架的扶手、電源插座和 USB 連接埠，但在中控臺背面的出風口，你只能調整氣流方向，不能設定風扇速度。而且可預料地，行李廂是兩者中較不實用的那個。
A 1.5 Turbo and a CVT
技術上，它採用許多中國跨界車偏愛的配方：1.5 升渦輪引擎、無段變速箱（CVT）和前輪驅動。在 DFSK ix5 上，這代表 SFG15TA 引擎，137 hp，搭配 Punch VT5 無段變速箱。
類似變速箱曾出現在 Mini 車款的前幾代上，而今天 Moskvich 3 跨界車也安裝了大致相同的 CVT。不同於 Lada Vesta 上的 WanLiYang CVT，這套系統使用一組摩擦片，而不是扭力轉換器。這有利於燃油效率，也意味著你可以永久忘記快速起步或任何車輪打滑。
這點倒是很容易接受。CVT 很黏，即使在 Sport 模式下也是。一頭馴鹿拖著裝滿游牧財寶的雪橇穿過正在融化的苔原，都比滿載的 DFSK ix5 上坡起步更有熱情。相較年長的車，這裡有一種普遍的心力不足：每匹馬力要推動十一公斤，而不是九公斤。為了有信心地超車，我發現自己會把選擇桿推到一旁，提前手動降下一或兩個準檔位。
獨立後懸吊的架構對兩款跨界車都是相同的。
乘坐與噪音
就操控而言，我沒有注意到兩款跨界車之間有明顯差異。不過 DFSK ix5 的隔音較不有效：碎石更尖銳地敲打輪拱，高速時風聲也更響。乘坐才是真正的驚喜，而且不是愉快的那種 — 在較樸素的 18 吋車輪上，工程師把懸吊設定得較不成功也更硬。它從未變得粗暴，但柏油路上的每一道裂縫都不會被忽略，長波起伏上的嘆息也清楚可聞。
與工具組一起，備胎藏在底板下方。
價格，以及它們適合誰
較小的 DFSK ix5 只有單一 Premium 配備，涵蓋的只是基本價值：四具安全氣囊、ESP、加熱前座、免鑰匙進入、電動尾門、內建行車記錄器和單區恆溫空調。開價為 2.99 百萬盧布 — 幾乎接近同等 Elite 配備的 Haval F7x，後者配二公升引擎、190 hp 和四輪驅動。
要是這筆錢能買到更貴 Luxury 配備的 DFSK ix5 就好了，帶二公升引擎、自動變速箱和像 ix7 那樣的四輪驅動。這樣的版本會出現，他們當然也會要更高的價格。整體來看，DFSK 跨界車是給保守派的選擇。如果你喜歡類比錶盤、實體按鍵和放在哪裡就停在哪裡的選擇桿，它們值得一看 — 因為在其他消費者品質上，它們並沒有以任何特別方式脫穎而出。
攝影： Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
這是翻譯。原文文章可在此閱讀： А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
出版 一月 02, 2025 • 3m
