Odpravljamo se lovit odhajajočo zimo po zasneženih prostranstvih regije Yamal. Vendar ne na severnih jelenih: naš prevoz je par križancev, DFSK ix5 in DFSK ix7. Prihajata iz iste hiše, a imata izrazito različna značaja.
Kaj DFSK sploh pomeni?
Imena kitajskih modelov se pogosto berejo kot uganke, ta dva pa bi premagala tudi spretnega jezikoslovca. DFSK — poskusite to izgovoriti hitro. Njuno poreklo je detektivska zgodba zase. Maska hladilnika in volan nosita neznan znak v obliki stilizirane črke S, ki bi lahko bil zavoj ceste ali kitajski yin-yang. V resnici je to znak Sokon, znamke, ki pri nas še ni bila predstavljena.
Napisa ‘Fengon’ in ‘Gloria’ na prtljažnih vratih sta ostanka imen modelov, uporabljenih v Evropi in Latinski Ameriki. Ta vozila so se res nekoč prodajala v Nemčiji in Španiji, čeprav neuspešno.
Znamka DFSK pomeni skupno podjetje med kitajskim Dongfeng Motors in Seres Group, pri čemer je slednji lastnik Sokon. Pred približno petnajstimi leti so mali uvozniki poskušali pripeljati gospodarska vozila DFSK v Rusijo, a niso prišli daleč. Zdaj je Motorinvest, podjetje za električnimi avtomobili Evolute, prevzelo potniške modele pod imenom DFSK, prodajo pa vodijo prodajalci Dongfeng.
Ta vozila dobijo ruski VIN! Sestavljali so jih pri Avtotor, čeprav je bila naloga omejena na serijo približno tisoč enot; odslej bodo križanci uvoženi neposredno iz Kitajske, medtem ko Motorinvest išče novo mesto sestavljanja, ki bi nadomestilo Kaliningrad, opuščen iz ekonomskih razlogov.
ix7: pet metrov in tri vrste
Ste že zmedeni? Na srečo je sama modela lažje razumeti: samo dva sta in vsak je trenutno na voljo v le eni stopnji opreme. Začel sem z velikim — skoraj petmetrskim, trivrstnim DFSK ix7, ki se je doma pojavil leta 2019.
Edina oprema Journey je dobro založena. Vključuje:
- šest varnostnih blazin
- dvopodročno klimatsko napravo
- ogrevana in prezračevana sprednja sedeža s pomnilnikom nastavitev
- projekcijski prikaz na vetrobranskem steklu
- prilagodljive LED žaromete
- prilagodljiv tempomat in sklop elektronskih pomočnikov
Pri 3.99 milijona rubljev je cena na današnjem trgu ubranljiva. Za primerjavo, Chery Tiggo 8 Pro Max stane in ponuja skoraj enako, vendar je občutno manjši.
Kje denarja niso porabili
Predvsem za oblikovanje, ki ne more skriti svoje starosti: pogledaš stran in si ga že pozabil. LED žarometi z avtomatskimi dolgimi lučmi in vrtljivimi lečami sedijo pod preprostimi pokrovi. Ničesar modnega ni, kot so ugrezne kljuke vrat — vse je običajno. Celo barvna paleta je zadržana: črna, bela ali modra.
Notranjost igra na petdeset odtenkov sive, z imitacijo ogljikovih vlaken po armaturni plošči in klavirskim črnim lakom na tunelu menjalnika, ki je že začel zbirati praske. Poživljata jo le zvezdnato nebo v panoramski strehi in LED osvetlitev v plošči in vratih, nastavljiva po svetlosti in odtenku.
Sedeži in tretja vrsta
Sedenje se mi je zdelo res udobno. Volan se nastavlja po višini in dosegu. Sprednja sedeža imata spodobno obliko, nastavljivo ledveno oporo, višino in intenzivnost ter ogrevanje in prezračevanje — čeprav se lahko večji osebi naslonjali zdita ozki, ker bočni opori tesno objameta telo.
Tudi sedeži druge vrste so se izkazali za precej ustrežljive, z vzdolžno nastavitvijo in nastavljivimi koti naslonjal. Poleg naslona za roko z držali za kozarce in priključka USB lahko potniki nastavljajo hitrost ventilatorja grelnika, ki piha skozi kanale v stropu.
Ti kanali segajo tudi do tretje vrste, kamor se vstopi tako, da potegnete ročico in pomaknete desni del druge vrste. Prehod je tesen, ko je sedež na mestu, čeprav nagnjeno naslonjalo drži glavo stran od stropa. Potnike v srednji vrsti potisnite čim bolj naprej in zadaj bo prostora le dovolj. Tudi z dvignjeno tretjo vrsto pa ix7 pusti nekaj prtljažnega prostora za manjšo prtljago.
Številčnice s kazalci
Bolje se je vrniti za volan — tam nisem mogel verjeti svojim očem. Pred menoj so bili običajni instrumenti: okrogle številčnice s kazalci. Tudi s preprostim enobarvnim zaslonom potovalnega računalnika med njimi je to olajšanje po običajni blaznosti kitajskih digitalnih zaslonov.
V roki je staromoden, proti napakam odporen izbirnik menjalnika. Upravlja klasični šeststopenjski samodejni menjalnik 6F36 — starega znanca, ki ga je razvil Hyundai Power Tech in ga poznamo iz številnih vozil Hyundai in Kia.
Skratka, DFSK ix7 je avto, ki vas ob prvi vožnji ne sili reševati uganke. Zatočišče za konservativne voznike.
Skoraj. Tisti, ki jim je blizu digitalno, niso bili povsem zanemarjeni: ob raztresenih fizičnih gumbih za sistem pogleda okoli vozila, vozne načine, Auto Hold in podobno je 12.3-palčni zaslon na dotik. Preprost meni multimedijskega sistema je mogoče upravljati tudi z vrtljivim krmilnikom na konzoli. Vrtite ga, kolikor hočete, vendar Android Auto ali Apple CarPlay ne boste našli — obljubljena sta samo za avtomobile, sestavljene na Kitajskem.
Pri klimatski napravi so bili fizični gumbi očitno korak predaleč — na srečo so virtualni na ločenem klimatskem zaslonu na konzoli, zato jih je precej lažje uporabljati. Le žarometov ne prižigajte podnevi, sicer postane zaslon popolnoma nečitljiv. Pomembnejše je, da grelnik v mrazu regije Yamal hitro ogreje kabino. Kar zadeva dodatno ogrevanje, to poletje ob sprednjih sedežih in ogledalih prinese samo še ogrevan volan. Ni veliko.
Na snegu in na asfaltu
Stabilizacijski sistem se izklopi z gumbom na konzoli, drugi pa zaklene sklopko BorgWarner, vendar le do 40 km/h. Tako nastavljen DFSK ix7 pluje čez zasnežene ravnice skoraj kot severni jelen. Le ne obtičite v mehkem snegu do rogov: pri prvem sunku sta dvolitrski HD20 turbo motor — 220 hp in 355 Nm — ter samodejni menjalnik lahko oba nekoliko preveč vneta. Ko se enkrat premakneta, se jima nikamor posebej ne mudi, a pod stopalko je vedno dovolj rezerve.
Kot so pokazali preizkusi enega kitajskega avtomobila za drugim, nastavitev občutka na volanu redko spada med prioritete kitajskih inženirjev, DFSK pa spoštuje nacionalno tradicijo. Kljub temu ima krmiljenje natančen položaj naravnost, avto je stabilen na ravni cesti in v ovinku ne zgreši svoje smeri. Vzmetenje je tudi na 20-palčnih kolesih precej udobno: brez pretiranega poskakovanja čez majhne nepravilnosti, brez zibanja na dolgih valovih. Po udarcu od ugreznjenega asfalta, ki ga na cestah okoli Salekhard ne manjka, se zadek ne sramuje zadeti ob omejilec.
ix5: mlajši brat
In mlajši DFSK ix5? V vseh pogledih deluje manj premožno.
Oba brata DFSK sta videti skoraj enaka, saj si delita ne le šasijo, temveč tudi oblikovanje prednjega dela. Petica je pravzaprav prišla leto pred sedmico, že leta 2018. Morda ostane v spominu nekoliko dlje zaradi tiste silhuete v slogu kupeja. Z dolžino 4685 mm je neposreden tekmec Haval F7x — in ne samo zaradi avtomobilske starosti.
V notranjosti ix5
Nekoliko drugačna razporeditev armaturne plošče ne spremeni značaja kabine: še vedno je preprosto temno kraljestvo z vložki videza karbona in klavirskim črnim sijajem. Oprema je enostavnejša — panoramska streha je, obrobne osvetlitve pa ni. Vzdušje ostaja polanalogno, polno gumbov, s pravimi analognimi številčnicami in prestavno ročico. Glavni medijski zaslon je z 10.2 palca skromen, čeprav je tudi tu na dotik občutljiva klimatska plošča.
Presenetljivo je sedenje za istim nastavljivim volanom manj avtomobilsko kot v starejšem bratu: sedite višje in bolj pokonci. Sedež z nastavljivo ledveno oporo ima še tesnejše naslonjalo. Pogled nazaj skozi notranje ogledalo trpi, kar je cena kupejevske strešne linije, zunanja ogledala — bolj slogovna, na svojih pecljih — pa vzamejo nekaj priročnosti, ker morate za njihovo uporabo bolj iztegniti vrat.
Zadaj je kljub temu dovolj prostora; medosna razdalja petice je le nekaj centimetrov krajša od sedmičine. Tudi prostora za glavo je nepričakovano veliko — tudi če se zleknete, strehe ne čutite na glavi. Majhnih užitkov je manj: tu so naslon za roko z držali za kozarce, električna vtičnica in priključek USB, vendar lahko pri odprtinah na zadnji strani konzole le usmerjate tok zraka, ne pa nastavljate hitrosti ventilatorja. In pričakovano je prtljažnik manj praktičen od obeh.
1.5 Turbo in CVT
Tehnično uporablja priljubljeni recept številnih kitajskih križancev: 1.5-litrski turbo motor, brezstopenjski menjalnik (CVT) in pogon na sprednji kolesi. V DFSK ix5 to pomeni motor SFG15TA s 137 hp in brezstopenjski menjalnik Punch VT5.
Podoben menjalnik je bil v prejšnjih generacijah vozil Mini, danes pa približno enak CVT vgrajujejo v križance Moskvich 3. Za razliko od, recimo, WanLiYang CVT v Lada Vesta ta uporablja paket tornih plošč namesto pretvornika navora. To prinese boljšo učinkovitost porabe goriva in pomeni, da lahko na hitre štarte ali kakršno koli vrtenje koles v prazno trajno pozabite.
To je dovolj lahko sprejeti. CVT je lepljiv, tudi v Sport. Severni jelen vleče sani, polne nomadskega zaklada, čez talečo se tundro z več navdušenja, kot obtežen DFSK ix5 spelje v klanec. Ob starejšem avtu se čuti splošna srčna slabost: vsaka konjska moč mora tukaj premakniti enajst kilogramov namesto devetih. Za samozavestno prehitevanje sem se zalotil, da vnaprej potiskam izbirnik vstran in ročno znižam eno ali dve navidezni prestavi.
Arhitektura neodvisnega zadnjega vzmetenja je pri obeh križancih enaka.
Vožnja in hrup
Pri vodljivosti med križancema nisem opazil pomembne razlike. Vendar je zvočna izolacija v DFSK ix5 manj učinkovita: kamenčki ostreje ropotajo ob obrobe koles, veter pa pri visokih hitrostih glasneje tuli. Vožnja je pravo presenečenje, in to ne prijetno — na skromnejših 18-palčnih kolesih so inženirji vzmetenje nastavili manj uspešno in bolj čvrsto. Nikoli ne postane grobo, vendar nobena razpoka v asfaltu ne ostane brez pripombe, vzdihi čez dolge valove pa so slišni.
Skupaj z orodjem je pod dnom skrito rezervno kolo.
Cene in komu sta namenjena
Mlajši DFSK ix5 je na voljo v eni sami opremi Premium in pokriva le osnovne vrednote: štiri varnostne blazine, ESP, ogrevana sprednja sedeža, vstop brez ključa, električno pomična prtljažna vrata, vgrajeno potovalno kamero in enopodročno klimatsko napravo. Zahtevana cena je 2.99 milijona rubljev — skoraj toliko, kolikor stane Haval F7x v primerljivi opremi Elite, z dvolitrskim motorjem s 190 hp in štirikolesnim pogonom.
Ko bi le ta denar kupil DFSK ix5 v dražji opremi Luxury, z dvolitrskim motorjem, samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa štiri kolesa kot pri ix7. Takšna različica se bo pojavila, zanjo pa bodo seveda hoteli več. Na splošno so križanci DFSK izbira za konservativce. Če imate radi analogne številčnice, fizične gumbe in izbirnik, ki ostane tam, kamor ga postavite, si jih je vredno ogledati — ker v drugih uporabniških lastnostih ne izstopajo prav posebej.
Foto: Ilya Khlebushkin | podjetje Motorinvest
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Objavljeno januar 02, 2025 • 8m za branje
